奇点汽车倒闭了吗_奇点汽车上市时间

1.造车新势力淘汰赛后，是一地鸡毛还是铁树花开？

2.从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

3.“钱荒”之下，新势力们得了同一种病

4.车展·智在何方 | 2020北京车展：造车新势力“沉浮记”

5.烧光170亿！“特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债？

6.2020年，那些悄然倒下的新势力品牌......

倒闭或者其他原因基本不再生产的有前途、爱驰、恒驰、银隆新能源、知豆、游侠、自游家、御捷、裕路、长江EV、正道、奇点汽车、陆地方舟、国机智骏、红星、绿驰、敏安、青橙时代、赛麟、时空电动、小猬、新特等二三十个品牌。

造车新势力淘汰赛后，是一地鸡毛还是铁树花开？

当新能源造车浪潮滚滚向前，曾与“蔚小理”站在同一起跑线上的奇点 汽车 却濒临死亡边缘。

近日，因拖欠员工薪资长达一年半、被供应商申请破产重整等诸多负面消息，奇点 汽车 再一次站上了舆论的风口浪尖。

奇点 汽车 创始人沈海寅自称是做梦都在想着造车的男人，并喊出用互联网思维打造“中国特斯拉”的口号，成功吸引了一大批明星资本入局，公司累计融资金额超170亿元。

然而，曾被外界看好的造车“独角兽”，却一步步化身造车“吞金兽”，在漫长的5年间仅造出1辆车，当170亿融资消耗殆尽，“PTT式造车”的奇点 汽车 又该何去何从？

一

因员工集体讨薪，奇点 汽车 再度成为舆论焦点。

据多位员工爆料，奇点 汽车 已长时间拖欠员工薪资，最长拖欠时间已达一年半，部分员工被拖欠薪资额度逼近20 万元。 也就是说，从去年年初至今，奇点 汽车 的员工都没有工资入账了。

为维护自身合法权益，一些员工选择通过劳动仲裁向奇点 汽车 索要工资，目前申请劳动仲裁的员工超过150人，而被欠薪的员工超过300人。即便对簿公堂，奇点 汽车 对支付员工薪资依然一拖再拖，被欠薪资何时到账仍然是个未知数。

不过，迫于舆论压力，奇点 汽车 取了“缓兵之计”， 有部分离职员工收到了来自奇点 汽车 的短信，称公司准备在未来一周内预支付 10000 元，本应在2022 年6 月30 日支付的未支付薪资的50％ ，将在新一轮融资到账后支付，另外未支付的50％ 在2022 年内支付完成。

实际上，这并非奇点 汽车 首次拖欠员工薪资。早在2018年10月，就有多位员工收到了公司HR的邮件，大体内容是“工资需要通过一系列的审批后才能发放，所以会耽误一些时间，望请各位员工理解。”

当时，大多数员工并没有想太多，毕竟很多公司都出现过工资延迟发放的情况，大家都在正常推进各自的工作进度。但令人意外的是，这次工资延期一下子就拖了三个月，直到当年12月奇点 汽车 才出台了工资发放规则。

根据规则显示，奇点 汽车 众多员工当年9月的工资算是公司向员工借款，会按照年化约10％的利息偿还，约在2019年1月发放；10月工资会在当月中旬前发放完毕；而11月的工资会在当月底发放。

然而，这些被拖欠的薪资在2019 年2 月才到账，此事虽然没有闹大，但很多员工对奇点 汽车 已经不像之前那样信任。因为在延期发薪后，沈海寅曾亲自下场回应：“奇点 汽车 已累计融资超过70 亿元，拖欠员工工资是消息。”

时间来到2020年，工资方面又出了问题。自2020年起，奇点 汽车 开始对员工薪资执行半薪制度，简单来说就是每月只发一半工资，另一半工资以抵扣为期权不发。当时恰逢疫情爆发期，很多公司都不好过，大部分员工对此表示理解。

但奇点 汽车 再一次让员工失望了，不仅工资无限期延迟发放，还爆出了拖欠供应商货款的消息。今年6月，中汽研与奇点 汽车 关联方智车优行北京分公司的技术纠纷一案完成宣判，一审民事判决智车优行北京分公司向中汽研支付服务费64.9万余元及相关违约金。

一波未平，一波又起。 7 月初，智车优行北京分公司新增一条强制破产重整的消息，申请人为帝维 汽车 公司。据了解，帝维 汽车 公司正是奇点 汽车 合作的供应商之一，大概率是因为款项拖欠向奇点 汽车 申请了强制破产重整。

这一桩桩一件件，无不预示着一件事——奇点 汽车 确实没钱了。有员工对外表示：“当经历了突然延期发放薪资，看到拖欠供应商款项等消息后才恍然大悟，大概率是因为奇点真的缺钱了，然后导致奇点is6造不出来和无法上市。”

二

如今深陷困境的奇点 汽车 ，曾是走在国内造车最前沿的弄潮儿。

奇点 汽车 成立于2014 年，同年诞生的新能源造车企业还有蔚来、理想、小鹏，奇点 汽车 与国内造车新势力三巨头站在了同一起跑线上。

奇点 汽车 创始人沈海寅，曾是360公司副总裁、金山软件集团副总裁，身居要职的他有十几年的互联网从业经历。沈海寅创立奇点 汽车 的契机，源于新能源 汽车 行业领军者特斯拉。

据沈海寅回忆，他第一次开特斯拉的时候，就有一种触电的感觉。当时还在360 任职的沈海寅已经跃跃欲试，他向周鸿祎表达了造车的想法，希望在360 内部做一个 汽车 项目。

但周鸿祎认为造车与360主业相差甚远，从而否决了沈海寅。老板不同意，那就自己干，奇点 汽车 就此诞生。沈海寅将自家 汽车 品牌命名为“奇点”，也是理工男的梦想。“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。”

在互联网行业浸*多年的沈海寅，将互联网思维与造车捆绑，他还看中了小米集团的赚钱模式，对外喊出“用小米的模式打造中国特斯拉”的口号。对于造车一事，沈海寅势在必行，他曾声称自己做梦的时候都在想着造车。

值得一提的是，奇点 汽车 早期表现确实不错，公司于2016年发布了首款车型is6，这比同年成立的“蔚小理”首款车型的面世时间都要早，一时间赚足了外界眼球。

沈海寅趁热打铁，带着承载其造车梦想的PPT到处演讲，奇点 汽车 从此声名鹊起。伴随行业知名度节节攀升，各路资本纷至沓来，奇点 汽车 曾经拿融资拿到手软。

从2015 年至2020 年，奇点 汽车 累计完成11 轮融资，投资团队整容强大，其中不乏联想之星、三六零安全、英特尔资本、东方网力等知名企业与资本。虽然融资总金额并未对外公布，但据知情人士透露，早在2019 年奇点 汽车 融资总金额已超170 亿元。

资金到账，奇点 汽车 经营规模迅速扩张，最鼎盛时期员工超过1500人。沈海寅信誓旦旦对外宣布：is6将于2018年年内进行量产及交付，力争2017年实现小批量生产。

现实却频频“打脸”，2017 年的“量产”直接变“流产”，2018 年沈海寅继续给大家“画大饼”，之后又说is6 将于2019 年春节上市，但拖到现在is6 量产仍是一张“空头支票”，沈海寅也成了造车界出了名的“跳票王”。

在漫长的5年间，奇点 汽车 仅造出1辆车。当“蔚小理”纷纷发布新车并投入量产，奇点 汽车 仍停留在“PPT式造车”阶段。圈内人流传一句话， 汽车 业内堪称“PPT式造车”高手的，只有贾跃亭的FF与奇点 汽车 。

值得注意的是， 从 2020 年5 月至今，奇点 汽车 已经两年没融资了，却相继曝出拖欠员工薪资、拖欠供应商款项等负面消息。雷军曾在跨界造车时表示，100 亿投入只是造车行业的最低门槛，而烧光170 亿融资的奇点 汽车 ，恐怕很难继续推进is6 的量产进度了。

三

奇点 汽车 走到如今这步田地，以及is6持续“难产”，与创始人沈海寅脱不了干系。

刚开始，奇点 汽车 主要聚焦于自建工厂。沈海寅曾表示，“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”

听闻此讯，多个城市相继向奇点 汽车 伸出了橄榄枝。首先登场的是安徽铜陵，当地明确表态，只要奇点 汽车 落户当地，就会给投资、给、给政策等全面支持。

2016年11月，奇点 汽车 宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市达成战略合作，总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达80亿元，年产能将达到20万辆。

然而，铜陵工厂还未投产，江苏苏州与湖南株洲也来了。2018年3月底，奇点 汽车 宣布未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点 汽车 全球研发中心。

半年之后，沈海寅又跑到了湖南株洲，宣布奇点 汽车 株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。三大项目的总投资额高达280亿元，相当于掏空了奇点 汽车 的“家底”。

外界原以为，奇点 汽车 自建工厂可以助推is6 量产加速，但现实却是上述三大项目全都打了水漂，一个都没有落地开花，而且奇点 汽车 压根儿就没有造车资质。

当造车新势力三巨头忙着自家第二款新车上市时，奇点 汽车 还在满世界找代工“救火”，有消息称is6将由北汽新能源代工生产，结果这一代工合作也不了了之，有人爆料主要原因是资金不到位。

折腾了一大圈，钱花掉不少，奇点 汽车 似乎还在原地打转。当“蔚小理”纷纷冲击上市，并谋求二次上市时，奇点 汽车 也曾通过IPO上市募资。

据 汽车 之家报道， 奇点 汽车 曾在 2019 年7 月宣布了登陆科创板的，彼时奇点 汽车 首席品牌和战略发展副总裁赵强确认了这一，并表示“具体进展要看（证监会）审核流程。”

除上市募资外，奇点 汽车 还想过融资“补血”。2021年年初，奇点 汽车 与360有了接触，360派出相关高层到奇点 汽车 进行考察，对其技术代码、车联网架构和车机系统进行了参观和询问，注资一事已经走到实质性阶段。

此前，360曾参与奇点 汽车 的B轮融资，彼时很多奇点 汽车 的员工对360再度注资十分看好。结果事与愿违，360最终放弃了奇点 汽车 ，将资金投向与其同处新能源造车赛道的哪吒 汽车 。而奇点 汽车 科创板上市一事也没了后续，公司资金困境愈演愈烈。

自身“血槽”已空，多方“补血”未果，奇点 汽车 进一步走向深渊。自2021 年起，一边是大规模拖欠员工薪资，导致大多数员工离职，并集体仲裁讨薪；另一边是供应商诉讼讨债，导致奇点 汽车 多次列为被执行人，沈海寅也多次被限制高消费。

据说，眼下奇点 汽车 员工总数仅剩两位数了，大概还有50人左右，与最鼎盛时期的1500人相比，简直是云泥之别。

当下，奇点 汽车 和讨薪员工都在期待，新一轮融资尽快到账。如此一来，既可以发放被拖欠的员工薪资，也可以为奇点 汽车 注入新的活力，支撑公司继续走下去。

只是，既没有钱，又没有人，更没有量产车的奇点 汽车 ，是否还能等来自己的白衣骑士？

本文源自投资家

从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

在资本市场沉寂一段时间后，造车新势力似乎又掀起了一股融资潮，先是天际汽车融资50亿元，紧接着又是FF融资4500万美元（约合人民币超3亿元）。造车新势力融到钱，也是迫切希望早日实现量产，并在淘汰赛中留下来。不过，纵观造车新势力企业，能够实现量产的并不多，目前在销量上，以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车四家领跑。

缺钱的造车新势力

众所周知，造车是个烧钱的行业，正如蔚来汽车创始人李斌所讲，新势力想要造车，没有200亿玩不起来。资金对于造车新势力来讲尤为重要。

细看各企业的融资历程，真正融资超200亿元的企业，也只有蔚来、小鹏、理想、威马等少数企业。天眼查信息显示，威马汽车融资9次，披露的融资额超200亿元。奇点汽车融资10次，披露的融资总额不超100亿元。零跑汽车融资4次，披露的融资额30亿元左右。合众汽车融资6次，披露的融资额为62.5亿元。

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车如今已经上市，在上市之前，天眼查信息显示，蔚来汽车融资16亿美元（约合人民币超100亿元元），小鹏汽车获得8次融资，融资额在200亿元左右，理想汽车融资9次，融资额在150亿元左右。

造车新势力的融资，大多集中在前几年，近一两年，造车新势力的融资潮渐渐退却。鼎盛时期造车新势力企业100多家，如今因缺钱而倒下的企业不在少数。或正是由于造车新势力在人才、技术、资金等方面的不确定性，资方对造车新势力的投资开始变得谨小慎微。不过，近段时间资方市场似乎又对造车新势力重拾信心，造车新势力又掀起一股小的融资潮。

10月13日，天际汽车宣布完成超过50亿元的新一轮融资。资方为地方产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。天眼查信息显示，天际汽车前身为电咖汽车，自成立以来，天际汽车融资7次，披露的融资额超过95亿元。

图为天际ME7；来源：天际汽车

在天际汽车融资后的第二天，法拉第未来(FF)宣布获得新一轮融资，获得了美国两大金融机构提供的4500万美元(超3亿元人民币)的债权融资。有了这笔新的融资，FF的上市以及FF?91的量产，再次提上了日程。

除了天际汽车和FF，9月3日，蔚来汽车完成定向增发，融资额为17.3亿美元，9月28日，小鹏汽车获40亿元的战略融资。

近段时间，为何资本市场对造车新势力又重拾信心？汽车分析师任万付表示，一是特斯拉给予新能源很大的信心，二是国内几家头部企业业绩表现还算不错，在这种情况下，资本又把目光投向造车新势力。不过由于蔚来、小鹏、理想已经上市，对于资本来讲，再去投资这些企业，意义就小很多，资方就会去寻找新的标的。有特斯拉、蔚来、小鹏、威马、理想作为样本，对标后资本很容易发现投的企业处于什么样的阶段，未来可能会取得怎样的成绩，资本会有意识的去投资一些有潜力的企业。另外，资本投资某一产业，肯定会去看这一产业的前景，由于疫情的影响，除了高端芯片，其他产业投资的意义并不大，而我们国内新能源车销量开始增长，对于资本来讲，新能源是一个好的投资方向。

急需上市解渴

对造车新势力来讲，想要打开量产大门，首先要解决的就是资金难题，通过IPO上市获得融资额，已是造车新势力解决资金难题的重要方式之一。

目前，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车已经IPO上市。最先上市的是蔚来汽车，2018年9月12日，蔚来汽车IPO上市，融资额为10.02亿美元。在蔚来汽车上市后，理想汽车和小鹏汽车先后上市，2020年7月理想汽车IPO上市，融资额度为14.78亿美元，8月份，小鹏IPO上市，融资额度为14.9亿美元。

上市后，三家企业的市值估值都达到千亿元级别，东方财富网信息显示，截至10月20日，蔚来汽车市值为348.2亿美元，小鹏汽车的市值为142.8亿美元，理想汽车的市值为160.4亿美元。

以上三家企业之外，威马汽车、合众汽车、天际汽车也在为IPO做准备。

近日，据上海证监局披露，威马汽车已经正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等，辅导机构为中信建投。

在融资50亿元后天际汽车也表示已开启IPO准备工作，2021年上市，天际汽车CEO张海亮颇有信心地表示：“现在的资金支撑到上市没问题。”

合众汽车张勇曾对媒体表示，合众汽车正在准备科创板上市，其定下来的中介公司和承销商已经进驻公司数个月，开始给合众汽车做上市之前的辅导，希望明年能够申请科创板IPO。

与此同时，2019年年初就已经制定?IPO的FF也有了最新进展，就在公布新一轮融资之前几天，FF首席执行官毕福康曾表示，FF通过与一家特殊收购公司进行反向收购以达成上市交易。

不过，究竟哪家企业会率先登录科创板仍然是个未知数，此前，奇点、博郡、绿驰、零跑、前途等造车新势力都曾表示过考虑登陆科创板，不过，后续由于种种原因，上市便没有了声音。

四国杀成定局？

资金之外，当前摆在造车新势力面前的另一大难题就是量产。细看造车新势力企业，目前已经实现量产也就少数几家，其中，蔚来、小鹏、理想、威马的销量算得上排名前四的企业。

最新的销量数据显示，蔚来汽车9月交付4708辆，同比增长133.2%，连续7个月同比增长；三季度交付12206辆，同比上涨154.3%，前三季度累计交付26375辆。威马汽车9月销量达2107辆，同比提升38.8%，三季度累计销量6200辆，同比增长79.3%，自2018年9月交付至今，威马EX5累计销量接近3.6万辆。小鹏汽车9月交付量达到3,478辆，同比增长145%，第三季度交付量8,578辆，同比增长266%。理想ONE在9月交付3504辆，环比增长29.3%，?1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。

图为蔚来es8；来源：蔚来汽车

紧随其后的合众、国机智骏、云度新能源等企业也有一定的销量。盖世汽车整理的销量数据显示，国机智骏9月销量为510辆，环比增加13.33%，1-9月累销量为2887辆，合众汽车9月份销量为2023辆，环比增长67.88%，同比增长102.10%，1-9月累销量为9246辆。零跑汽车9月份销量为1050辆，今年累计销量为3741辆。云度新能源9月销量为686辆，同比增长209.01%，1-9月累计销量为1764辆。

此外，刚刚公布获得50亿融资的天际汽车，此前（9月19日）也终于宣布旗下首款量产车ME7正式上市，共推出5款车型，NEDC续航为410公里和530公里，综合补贴后售价区间为21.88万至28.98万元。而被业界成为“跳票王”的奇点汽车至今仍未量产交付，奇点汽车的量产一拖再拖，什么时候实现量产，不仅是奇点汽车需要解决的难题，也是多方关注的问题。

不难看出，从销量上看，造车新势力梯队分割比较明显，那么，造车新势力能否会形成蔚来、小鹏、威马、理想四国杀的局面？

任万付表示，头部的几家造车新势力企业取得了阶段性成绩，是否能一直领先，还是要打一个问号，造车新势力的“新”是在于新技术、新产品的推出，对互联网的融会贯通，目前造车新势力在细分市场竞争并不充分，涌现出其他的造车新势力企业不足为奇。头部这些企业虽然占据了先发优势，但是如果其他造车新势力企业有资本加持，快速实现量产，推出更多的车型吸引消费者，可能会形成百花齐放的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“钱荒”之下，新势力们得了同一种病

近日，北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。

2020年北京车展展位图

因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。下面，我们一起来看看。

参展，大可不必？

从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。

目前，有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。然而，融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。

对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。

除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。

可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……

对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。

除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。

高端纯电动车市场会成未来主流？

说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。

高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车?高合HiPhi?X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。

极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。

岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH?i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来?3-5?年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从?2021?年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。

如今，越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。

从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展·智在何方 | 2020北京车展：造车新势力“沉浮记”

酷暑渐渐来临，温度直线攀升，浮躁再次涌上心头。而当我们还未适应这种骤变之时，“黑天鹅”过境后，身处中国新能源市场的新势力们早已开始变得暗潮涌动、危机四伏。“钱荒”则成为了影响它们的最大祸根，尤其是那些距离量产交付只差临门一脚的车企，残酷又现实。

曾经，蔚来汽车创始人李斌将“200亿元”作为入局造车行业的固定门槛，或许如此定义有时会显得有失偏颇，但是此刻又有多少车企仍在为如何跨过“资金门槛”苦苦挣扎。同样就在昨日，之前已经宣布放弃造车的戴森，其创始人首次在媒体面前披露了具体原因，并带来从未亮相过的原型车。

不可否认，仅从产品力与配置参数来看，这款直接视特斯拉为竞争对象的戴森汽车表现还算合格。问题就在于，戴森造车梦的“流产”是由于商业化无法落地。按照戴森成本计算，其单车造价要达到15万英镑（约合129万元人民币），这已经远远高于普通汽车的价格，而且随着后续投入市场，加之营销、推广等环节，售价与所需资金只会更高。

“当然会有巨大的悲伤和失望，我们的生活充满了风险和失败。我们尝试了一些事情，但都失败了，生活并不容易。”谈及电动车项目的失败，公司创始人詹姆斯·戴森的失望溢于言表，并且该项目所投入的5亿英镑均是其自有资金。而这背后所反映出的“痛点”更加讽刺，那便是即使詹姆斯·戴森拥有超过162亿元英镑的身家，但是相比造车所需的高昂资金与持续投入，加之迟迟无法看到的盈利模式，只能被迫“及时止损”。

而将视线拉回至新势力中，对于这些并未拥有丰厚身家、融资渠道相对单一、已然错过上市风口的二线梯队成员而言，行业前景正在变得愈发堪忧起来，而它们能做的只有力求自保。

天际：野心与资金并不匹配

可以说，进入2020年后天际汽车成功迎来了属于它的“水逆”阶段。最近一段时间，《未来汽车日报》连续爆出天际汽车目前资金链绷紧，已拖欠合作方费用逾3000万元。在此之前，还开始了第一波裁员，据其内部员工透露，公司裁员比例目前为10%。并且年终奖截至目前只发出30%，剩余部分通知7月底补发。

虽然之后，天际汽车董事长兼CEO张海亮否认了“拖欠合作方资金”一事，但是有关其资金负面的频繁流出，也再次从反映天际当下的处境并没有想象中乐观。其实早在今年3月，天际汽车董事、首席营销官向东平宣布离职，加入北京现代担任副总经理、销售本部长开始，外界对于前者内部的动荡与未来前景就开始产生质疑态度。

而此刻，天际身上的最大“病症”，还是其庞大产品布局与现有融资并不匹配的问题。换言之，天际的现有资金撑不起它那庞大的野心。从产品、产业布局来看，天际旗下首款纯电SUV ME7定位于中高端新能源市场，补贴前售价36.68-38.18万元，整体定位与蔚来ES6类似。但是问题是该价格区间由于国产特斯拉的降价，以及蔚来终端表现逐渐强势，市场份额已经很难争取。

因此，天际ME7在产品力、品牌声量不占优势的前提下，车型仍未上市前景就已堪忧。并且据了解，由于天际汽车的高管团队大多为传统车企出身，所以在零部件供应环节有着很高的品控要求，而这也对其并不宽裕的资金提出了更多要求。

同时，回顾天际近些年来的产业布局，从最早的绍兴基地，到通过收购得到的泉州西虎汽车生产基地，再到之后的长沙生产基地以及今年1月新签约的南宁生产基地，天际在“一车未上”的背景下就已在乘用车板块布局四个基地。除此之外，天际还在山东青岛、宁波慈溪等地建设了新能源商用车基地。

频繁在各地建厂的背后，虽然不排除天际企图收获当地青睐以便得到后续支持的可能性，但广撒网之下对于其本就告急的资金必定有着严重的拖拽作用。回顾天际自成立以来累计进行的五轮融资，总额约在65亿元左右，而头部新势力小鹏、威马、蔚来分别累计已获得170亿元、230亿元、543亿元融资。对比之下，前者资金短缺显而易见。

所以就现状而言，天际唯一能做的就是筹得更多资金，保障ME7赶紧交付。ME7上市后能够取得怎样的终端表现，我们不得而知。能够确定的是，截止到目前其竞争对手仍在逐渐变多、逐渐强大。

拜腾：“慢就是快”是个悖论

电动汽车能否给人带来极致的科技体验，已然成为评价其产品力好坏的关键。而在去年年末，记者前往拜腾汽车南京自建工厂体验其首款量产车型M-Byte时，的确感受到了久久没有出现过的新鲜感与极致性。

这一切的源头，正是其内饰那块横穿整个中控的巨大屏幕，不可否认如此设计带给用户的视觉冲击力是震撼的。并且基于此，M-Byte车机系统所展现出的一系列交互逻辑同样令人眼前一亮。之后的群访环节，据拜腾汽车首席事务官丁清芬透露，公司截至目前一切安好，C轮融资也在逐渐到位中，并且该车型将于2020年中期正式进行交付。

但是在各种不利因素影响下，拜腾汽车开年就陷入危机之中，而这背后的“病根”同样是资金短缺。不久之前，据外媒报道受疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇北美研发中心的数百名员工，并且临时裁员行动也将在中国本部进行。同时，除了休之外，该公司领导层还将集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资。

由此可以看出，困境之下拜腾无法独善其身，业务运营承受着巨大挑战，所以只能尽可能地裁减行政支出，缓解资金压力。同时，高层亲自参与C轮融资的背后，或许也暗示着拜腾已经走入最为关键的生死存亡阶段。

“我总认为，慢就是快”，这是拜腾汽车CEO戴雷博士不止一次向外界传递的品牌理念。的确，相对放缓节奏、踏实打磨产品、避免前者犯下的过失，对于新势力而言本没有错，但是拜腾的问题在于，其公司整体的运营节奏未免有些太过缓慢，甚至慢到拖累了M-Byte的上市，慢到资本市场对于新势力的态度由暖转寒，慢到眼睁睁地看着新能源市场由一片“蓝海”迅速转红。

所以对于拜腾而言，“慢就是快”或许就是个悖论。而相对拖沓的做事风格，也致使整个公司不断错失风口，慢慢进入到一个相对危险的区间。

奇点：融资“乌龙”，处境堪忧

与天际、拜腾一样，同为新势力“待交车”大军中的一员，奇点汽车此刻的处境或许更差。据天眼查信息显示，5月9日奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。

但是就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受《时代财经》访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，言及CEO的发言也系子虚乌有。”随后记者通过企查查查询奇点汽车历史融资进程，发现其最近一笔融资仍显示为去年10月10日伊藤忠商事所投，具体金额并未披露。10亿元的融资成了“乌龙”。

其实，相比天际、拜腾，成立于2014年10月的奇点汽车，与蔚来、小鹏等企业的起步时间相差无几，甚至还要早于已经量产交付的威马。但是现实状况却是“起个大早，赶个晚集”，当另外三家车企纷纷销量破万，进入全力抢占市场份额的第二阶段之时，奇点汽车甚至连一款量产车型都未曾拥有。

而早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万~30万元，并在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。

可是之后奇点汽车也没能逃出“跳票怪圈”，2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。随后的故事我们都很熟知，那便是目前仍未得到iS6准确的推新时间表。

事已至此，可以说中国新能源市场留给奇点汽车与沈海寅的机会已经所剩无几。而奇点走到这般地步的主要原因，或许也是由于其融资能力的相对匮乏。虽然经历6轮融资其获得的累计金额早已超过百亿，但是相比蔚来、小鹏、威马动辄超过几百亿元的资金支持，却仍显杯水车薪。

时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。

六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已变得黯淡无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也已变得疲惫不堪。

总之，无论对于文中提到的天际、拜腾、奇点，还是对于那些处境甚至不如它们的新造车企业，都患上了一种相同的病，而病症根源都是由于资金极度紧缺所致。更加雪上加霜的是，由于新能源市场寒冬降临，那些手握“良药”的资本集团与各地方，投资的意愿正在不断减弱。恶性循环之下，患者们苦不堪言，哀嚎声充斥着整个行业。

但是转换角度考虑，造成如此现状的原因还是由于其自身所致，而自然选择、优胜劣汰本就是一个良性健康新能源市场所需要的。因此，对于那些病入膏肓、即将离开的患者不必觉得可惜。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光170亿！“特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债？

“有多少造车新势力，可以活到下一届？”

近年来，无论是怎样规模的汽车展会，总是少不了这样的话题，今年北京车展虽姗姗来迟，但依旧毫不留情的给出了上一届的答案，也隐隐约约的透露出下一期的“预判”。今天，扉旅汽车小编带你透过现象看看本质。

“嗅到了一丝危机。”

据媒体统计，今年参展的新造车势力不足10家，而2019年4月开幕的上海车展，参展的新造车势力一度达到17家。

特斯拉、蔚来、威马，如期到来；小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi，首次亮相；而爱驰、前途、零跑、博郡、拜腾、奇点等，不见身影。另外，今年7月成功赴美IPO的理想汽车也未“现身”。

“没钱、没车。”最简单，也最一针见血。

过去的一年，造车市场可谓动荡，新能源汽车补贴力度的降低让造车新势力的热度迅速降低，不少还未量产的公司在疫情前后纷纷倒下，而资本的逐渐退场，更是让这行业苦不堪言。

据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。

如今，造车新势力们深感融资不易，“哭穷”的同时也在大量节省开支，参加车展显然成为了一笔“能省则省”的不必要开支。

“车展的投入太高、展商太多声音太杂，对我们来说，参展的投入与产出不太匹配。”爱驰汽车对于此次“缺席”表示，作为一家初创公司，需要“量入为出”尽量节约成本。

对于出了名“抠搜”的理想汽车，估计这也是基于该考虑，将每一分花在刀刃上，尽力维持资金链健康运转。

不来，或许是为了更好的活着。但有些车企连活着的机会，也愈发渺茫，自然也没法来。

过去一年多以来，在资金短缺的压力下，包括博郡、拜腾、奇点、艾康尼克等几乎走到了破产的边缘。其中，尚未实现量产的博郡陷入经营危机。今年6月，博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言，公司已无资产变卖，该内部信被业内视为博郡放弃造车的表态。

作为国内最早一批成立的造车新势力车企，奇点汽车在5年内投入170亿元后，至今也未实现量产交付。

此外，长期低调的艾康尼克也迟迟没有投放量产车型，经营面临不小压力。此前，有消息称，宝能汽车或将收购艾康尼克。

“无法量产”成为压死骆驼的最后一根稻草，但对于一些已量产的车企，日子也在摇摇欲坠。

2018年，前途汽车推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。今年上半年，有报道称，前途汽车拖欠员工工资已达数月，部分员工还被公司以发工资名义办理信用贷，因资金危机，公司各项业务难以为继。

一样的缺席，不一样的命运。想必，在这波中很难有出席下届的选手。

“不，理想或许是个例外。”

没有新车、没有造势，这届蔚来有点低调。

一袭黑衣，平易近人的蔚来CEO李斌，在此次车展上，没有过多的展示车型，而是把重心放在了配套措施上——Nigate?on?Pilot?（NOP）领航，和Power?Up?Plan补能。

据了解，NOP能够实现在指定路径下按照导航路线的自动驾驶，是国内首个将高精地图应用于量产的驾驶功能。

目前，只有蔚来和Tesla?NOA在量产车上提供同类功能。不过NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的速度控制更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。

首次亮相的小鹏，也十分“朴素”，展台上就摆着几台车、一些零配件，一股“理工科男”的做派。此次，小鹏汽车也未有新车上市，默默打起了“服务”牌，针对性地推出“小鹏超充免费加电”及“电池租赁”。

但首次参展，岂能没有绝活，小鹏最后还是放了一个“要上天”的大招：一个新的智品——小鹏汇天的第一代超低空飞行汽车探索版本旅航者T1。

小鹏汽车CEO何小鹏在现场向大家介绍了由他本人和小鹏汽车共同投资控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天——致力于用汽车的体系和思维，让飞行走进家庭。何小鹏表示，2021年年中将推出第二代飞行汽车。

而“势进前三”的威马汽车，依旧保持低调作风。在车展上，秀起了技术实力。其中最大亮点是L4级自主泊车技术，该技术仅在一次场景学习后就能实现特定环境下的完全无人驾驶，威马汽车也有望成为全球最先搭载L4级自动驾驶技术的量产品牌。

事实上，不管是服务还是技术，留下来的车企们开始不断为未来“谋划”。但如此布局，在车展上，并不吸睛。

今年，最引人瞩目的摊子，在高合。

刚成立一年的华人运通高合HiPhi带着售价68万~80万元的HiPhi?X高调而来。

作为全球上市后在国际A级车展舞台的首秀，高合汽车不但与劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等豪车品牌同台竞技，更是与特斯拉门对门。

据悉，新车最快将于今年底进行小批量试产，2021年上半年开始陆续交付。不过，这个定价，想必会在市场上吃点苦头。

“离开的未必不再出现，留下的也未必会长久。”

对于此轮幸存下来的造车新势力们，在诡谲多变的市场中，早已不再张扬，而是存粮过冬，争取在下届车展中，还能再次与你相遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，那些悄然倒下的新势力品牌......

烧光170亿！“中国特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债

随着环保意识的增长，我国越来越多的居民买车选择新能源 汽车 。

因为新能源 汽车 主要耗能的是电池，不会对环境造成巨大的污染。

并且我国新能源 汽车 生产技术已经达到了世界先进的水平，新能源 汽车 在购买后主要是充电更加的便捷，跟烧油的 汽车 相比 更加便宜 。

近日据了解，有一家新能源 汽车 公司濒临破产，这一重大消息吸引了不少观众的目光。

这家新能源 汽车 真的堪称业界的一朵奇葩。

当年的他对标美国的特斯拉，效仿小米，其中他的老板沈海寅也是一名优质的理工男，他连 做梦都想造出一台优秀的 汽车 。

他宏大的理想吸引了不少供应商的参加，但是7年时光过去了，他愣是没有创造出一辆 汽车 。

那些等待了他7年的员工股东供应商。也相继成为了受害者，奇点 汽车 从高光时刻坠落至此，到底经历了什么呢？

那让我们继续来揭开奇点 汽车 烧光170亿濒临破产的真相， 有些人对奇点 汽车 感到陌生，有时也只会在广告中见到过。

他在互联网界的 地位很高 。并且也在早期就加入新能源 汽车 领域。

在很早之前，他便向红衣大哥禁言造 汽车 ，但是红衣大哥当时没有看上这个项目，但是沈海颖依旧想坚持造 汽车 。

为梦想窒息的他，毅然决然地辞职了高管工作，准备立个体户。

在一开始他的口号特别的响亮，声称 要做中国的特斯拉 。

正是因为这响亮的口号，吸引了不少资本家的加入。

据数据显示，在2019年，奇点 汽车 的融资总额数就已经超过了170亿。

在2017年的时候，奇点 汽车 便发布了自己的第1款纯电动车型。

在2018年正式上市，并且量产交付。此消息一出，大家都在期待着。可是等了2018年整一年，却一直 没有等到 ，这个时候我们的老沈便出来向大家解释。

此款车在2018年春季上市。但是大家又等了很久，却依旧没有等到此款车上市的任何消息。这时网络上便起了很多的疑问。

也有一些吃瓜群众忍不住去私信老沈，足足等了两年的 汽车 ，为何还没有上市？

如在2016年，奇点 汽车 和安徽铜陵达成了合作。总投资高达了80亿，用来建厂。

在2018年，奇点 汽车 又与苏州达成了合作，总投资了150亿。全部准备进入奇点 汽车 的研发中心。而在2018年的后半年，奇点 汽车 汽车 又与株洲达成了合作。

又投资50亿准备建造一个基地。自从这些地区和奇点 汽车 达成了合同上的协议后，却没有等到奇点 汽车 的飞黄腾达， 反而等到了今日奇点 汽车 破产 。

而消费者们也年复一年日复一日的等待，2017年所宣传的is6。可是不曾想到了今日is6还是没有被制造出来。而我们的沈老板，从一开始就豪言壮志，为梦想而拼命。到现在一败涂地，面临破产。

而那些被欠薪水的员工，被欠货款的供应商和投资者，被忽悠的大众也最终成为了名副其实的受害者。

所以这件事情告诉我们： 有梦想，并努力地向梦想去拼搏有益于我们个人的提升 ， 但是不要把梦想定得太大，否则实现不了，只留下一地的鸡毛 。

一个有事业追求的人，确实有很大的梦想。但是要建立符合实际的目标，脚踏实地，这样才能一步一步地走上高台，实现理想。

一个大的理想都是通过许多小目标汇集而成的，我们要将口号做到实际上，这样才能更快地实现我们的理想。

2020年的疫情“黑天鹅”，不仅对国人生活的方方面面产生了非常大的影响，更给汽车制造商的发展给予了前所未有的打击。

今年8月份，理想、小鹏继蔚来之后相继赴美上市，造车新势力再次被呼啸至风口浪尖。

热议声音无非是：“这些车企是不是已经没钱了？”

众所周知，汽车制造是一个重资产、重技术的行业，蔚来汽车创始人李斌曾直言：“知道造车烧钱,没想到这么烧钱。”

因此，以蔚来为例，看来“百亿”往往只够跨过造车这道门的门槛。

所以说本次理想与小鹏的顺利上市，也就意味着为自身获取到了救命钱。

然而，“月儿弯弯照,有人欢喜有人忧”。在融资极度困难的大环境下，不少脚步稍慢或实力入主流的车企已经黯然出局。

6月28日，拜腾汽车被央视点名“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。随后，CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。

在这期间，全体员工待岗停工，仅维持小部分员工留岗保障公司运转，上海办公室于4月撤租，北京办公室也在6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。?

与拜腾处境更糟糕的还有赛麟，但与拜腾不同是，或许赛麟的倒下，是必然性的。

6月23日，江苏南通市中级人民法院已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行查封。

但令人吃惊的是，似乎赛麟汽车明显对资产纠纷、员工公司拖欠等有着“充分准备”。

比如把所有能够登陆的系统全部封死，以减少员工薪资拖欠证据外流。而董事长王晓麟更是学习贾跃亭的“成功经验”，并以“下周回国”的名义躲在美国。

与王晓麟如出一辙的还有博郡创始人黄希鸣，6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，从6月15日起，博郡汽车正式开始全员待岗。

但据消息称，黄希鸣表示并不想回国。

其实，对于当初200多家造车新势力来说，上述问题企业的只是冰山一角。

自2015年以来，其实有近二百家造车新势力已然销声匿迹。其中也不乏也有像奇点、前途、云度这样尚存一口气，还在举步维艰的品牌。

奇点汽车实际上是创业最早的一批企业，早在2014年就已经成立。

据了解，截止目前已经约融资8次有余，在小鹏、理想等后来者已经卖的火热之下，目前首款量产版车型还尚未出世。

不得不说，这真是家神奇的企业。?

神奇的企业也不止一家，前途也算一个。

首先说其推出售价68.68万元首款车型电动超跑K50，上市至今也仅卖出一百多台，令人唏嘘。

根据消息，其母公司长城华冠在2018年年底完成了最后一次定向增发后就在2019年3月退市，公司内部更是爆出欠薪等问题。

更有趣的是，在我们八月份去北京三里屯前途体验店探店时，销售人员告诉我们目前店里已经不支持看车、试驾等服务，目前店内只是在经营咖啡、图书的售卖。一个卖车的体验店开成了咖啡馆，也真是没谁了。

云度汽车也是当时新能源风口浪尖上“翻滚”出来的企业，经过两年时间，在2018年推出了两款A0级别车型，但令人遗憾的是，据报道称云度2019年已经频繁员工离职，强制员工休等消息，并且2019年一年销量仅不到3000辆。

同时，根据今年的表现，云度基本算是已经销声匿迹。

事实上，有些事情，从一开始就已经有定局。

从2015年新能源车的元年开始，就注定要淘汰一部分车企，这部分实际上不是被车市淘汰，而是被自己所淘汰的。

因为或许从一开始他们就没想好好造车，他们或许只是想做个“骗子”。

因此，在补贴退坡后，会自动退出一批。

而另一种是，想造车却没钱造车的。

上文说过，汽车制造是一个重资产、重技术的行业。一个新的品牌，一切都要从新开始，必然会需要大量资金投入，新品牌不比传统车企没有资金和技术积累，抗风险能力较弱。

再加上新产品的研发和宣传需要大量投入，在没有用户基础前，前期亏损是在所难免，只有拥有充足的资金保障企业运转，才能继续存活下去，否则只能被市场淘汰。

目前看来被淘汰最多的原因，应该就是这个了。

由此看来，2020年似乎更像是造车新势力的末尾淘汰赛，实际上，当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为目前相对稳定的威马、哪吒等，然而剩下的似乎都在“苟延残喘”中。

或许就像一些业内人士所说：“熬过了2020，你可以算是个值得鼓励的造车新势力。”

作者/李莹莹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。