格罗夫氢能汽车开卖_格罗夫氢能汽车价格

1.什么时候大部分电动汽车续航能达到 1 千公里以上？

2.从“氢”启航 ！格罗夫首批氢能重卡交车实现商业化运营

3.格罗夫上市时间

4.不用油不用电的车是什么

5.不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？

为了改善环境，各国都在不遗余力的大力发展新能源 汽车 ，其中有纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、甲醇 汽车 等。地球是我们共同的家园，不仅仅是我们一直在利用地球，我们的子孙后代的生存也要利用地球，让地球有一个稳定的“ 健康 ”状态，是所有人的诉求，从这个角度看，发展新能源 汽车 是一件“功在当代、利在千秋”的好事，除了我们了解的新能源 汽车 外，在韩国、日本和美国等国家还有另一种新能源形式，那就是氢燃料 汽车 。如今，我们也有了自己的氢燃料 汽车 ，它的名字叫格罗夫。

氢燃料 汽车 不喝油不充电，只需加注氢气即可，氢气在氢燃料电池的分解下，被分为两部分，一个是水，一个是电，水以水蒸气的形式被排出去，电则是向车轮提供动力。以格罗夫为例，把它的氢气罐加满的话，一罐氢能跑1000公里，能从武汉跑到北京，车主基本上没有电动 汽车 车主的“续航里程焦虑症”，而且加注氢气十分迅速，就和燃油车加油花费的时间差不多，电动 汽车 充电很慢，快充还需要30分钟，慢充的话动辄8-10小时，因此，氢燃料 汽车 的发展前景被普遍看好。

格罗夫的车门开启方式十分独特，为不太常见的蝴蝶门样式，前门和后门往两侧翻起，就像蝴蝶舒展翅膀一样。它的外观设计是由西班牙人操刀完成的，看上去颇有超跑的气势，而且它的底盘很低，一些复杂的路况便不能安全通过。据悉，格罗夫的车身是由碳纤维材质打造的，成本十分高昂，目前，官方并未公布它的具体售价，但是格罗夫会参展今年4月份举行的上海车展，并且在上海车展上接受预订。

氢燃料车的发展在国内还处于“雏形”阶段，条件也没有电动 汽车 好，比起大力建设的充电桩来，氢气站的数量十分稀少，这也是当前发展氢燃料 汽车 的最大“阻碍”。其实平心而论，氢燃料 汽车 的动力来源要比电动 汽车 更加符合新能源的定义，电动 汽车 要用到电，目前国内的发电站以火力发电为主，需要燃烧煤炭，而氢气的制造过程就“温和”多了，只需用光电分解水就能产生氢气，这才是真正意义上的零污染零排放（排放物为水）。

什么时候大部分电动汽车续航能达到 1 千公里以上？

靠谱。根据查询找工易网显示，截至2023年8月21日。

1、武汉格罗夫氢能汽车有限公司平均薪资为10891元每月。

2、武汉格罗夫氢能汽车有限公司缴纳五险一金，有多种补贴。

3、参与评价武汉格罗夫氢能汽车有限公司的102人中，79人表示好评。

4、武汉格罗夫氢能汽车有限公司没有陷入过和员工的官司纠纷。

5、武汉格罗夫氢能汽车有限公司作为中国商业发展的领头企业，荣获2021年度氢能汽车行业领军企业，母公司是武汉地质环境工业技术研究院有限公司，这个研究院是武汉市和中国地质大学（武汉）共建的重大产业培育平台。从2014年底开始，资环工研院面向全球整合氢能汽车产业战略性创新，前瞻性布局氢能产业。格罗夫是这个氢能产业生态的龙头企业，总部在中国创新高地武汉市东湖高新区，也就是中国光谷。

从“氢”启航 ！格罗夫首批氢能重卡交车实现商业化运营

随着人们与新能源汽车的接触越来越多，对新能源汽车续航里程的担忧一直是人们选择新能源汽车的难题。然而，如果新能源汽车的续航能力能达到每趟1000多公里，似乎许多人可以消除对续航里程的焦虑。目前，这种新能源汽车模型确实出现在市场上，但由于技术限制，无法大规模推广。这些是氢燃料汽车和固态电池汽车。

众所周知，随着各汽车公司不断加大对氢燃料电池汽车研发的投资，这一领域的突破也在不断增加。在2019年上海车展上，一家汽车公司格罗夫参与了一辆氢能汽车，声称能行驶1200公里。然而，由于制造成本高，预售价格高达7.5-1亿元。此外，美国铝业公司(Alcoa)和以色列菲能源公司(Phinergy)在蒙特利尔的维伦纽夫赛道测试了一辆电动车。该车装备了由两家公司共同开发的铝空气电池后，续航里程达到994英里(约1600公里)。然而，由于铝空气电池不能重复充电，实际效果不是很强。这也是新能源汽车不能满足超高耐久性需求的原因。

然而，目前，一些传统品牌汽车公司也在为高耐久性新能源汽车不断努力。一些突破600公里耐力极限的新能源汽车产品相继出现。加上日益流行的超级充电站，新能源汽车的耐久性可以在短时间内得到提高。因此，这是对1000多公里耐力梦想的变相实现。

电动汽车的行驶里程主要由电池容量决定。电池容量越高，车载终端的售价越高。在电池价格仍然很高的时候，将电动汽车的行驶里程提高到1000公里将会使电动汽车的价格提高到50多万元，使许多人买不起电动汽车。

我们也相信，未来汽车工业发展的主流肯定是新能源汽车，各汽车企业肯定会加大解决耐力问题的力度。我们迟早也会欢迎续航里程超过1000公里的新能源汽车的推广。让我们拭目以待。

格罗夫上市时间

7月22日， 格罗夫 中极氢能汽车30台49吨氢能重卡订单首批5台交付市场化用户，进行高原地区 商 业化示范投运发车。这是在鄂尔多斯市第一个市场化驱动的氢能重卡订单交付项目，也是格罗夫市场化商业示范运营的一个里程碑。

49吨氢能重卡订单交付、商业化示范运营暨产业生态合作伙伴战略合作签约仪式在鄂尔多斯绿动万利新能源智慧陆港举行。

鄂尔多斯市委书记李理，市委副书记、杜汇良会见了中国地质大学（武 汉 ）校长、中科院院士王焰新一行。鄂尔多斯高新技术产业开发区党工委副书记、管委会主任张鹏程，区管委会副主任王平，东胜区副区长杨云，内蒙古互生物流有限责任公司董事长雷建军，武汉格罗夫氢能汽车有限公司董事长郝义国等50多家企业代表参加了活动。

技术驱动，迈入量产里程碑

去年冬季，在鄂尔多斯高原、高寒环境下，格罗夫49吨中极氢能重卡满载运行超过三万公里，穿梭在煤矿场、电厂之间，上山下坡，坑洼颠簸路面，动力表现强劲，在适应性、可靠性和氢耗量等为用户价值创造方面，表现出优越的高原氢能重卡性能。

基于前期良好的运营场景，格罗夫中极氢能重卡批量订单首批正式交付，标志着格罗夫产品批量投放市场，进入了一个发展新阶段。

格罗夫氢能汽车创始人、董事长郝义国将车钥匙交付给用户

运营落地，构建绿色生态链

随着氢能重卡车辆发动，格罗夫交付鄂尔多斯用户的首批中极氢能重卡正式投入运营。?

此次投入商业化示范运营的49吨氢能重卡，将用于绿动万利新能源陆港集运站到电厂的煤炭运输，单程100公里。格罗夫在沿途配备了氢气制加一体站，充分保障车辆运行效率。

格罗夫中极氢能重卡车队正式发车，商业化示范运营启动

活动现场，格罗夫和内蒙古中极氢能车辆公司举行了系列签约。

与华电内蒙古新能源公司、特弘煤炭集团签订基于? 风光 氢储车?绿氢的消纳在未来3年内购、投放500台氢能重卡商业实践的合作框架协议，年内推广50台；与清杉科技公司签订联合研发、生产制造200台无人驾驶氢能重卡和氢能矿卡的合作框架协议；与内蒙古蒙汇通科技公司签订未来5年内联合推广5000台氢能车辆的合作框架协议，年内推广50台；与中国电建集团租赁公司签订推进?氢能汽车与氢能发电装备融资租赁商业实践?、 推动格罗夫氢能产业链?投建营?协同发展的合作协议，融资租赁合作规模一期授信20亿 元 ，协力构建格罗夫氢能源产业链融资租赁的产业金融生态。

格罗夫、中极氢能汽车与产业生态合作伙伴签约

本次签约，将为内蒙古中极氢能车辆公司奠定良好创新发展基础，助力内蒙古中极氢能车辆市场化驱动订单规模化，实现快速降本，获取综合领先发展优势。同时，也将为鄂尔多斯氢能源产业发展带来新动力。

双碳战略驱动下氢能源产业发展正在全面提速，格罗夫的创新发展模式已迎来全新发展机遇期，肩负着氢能汽车时代全球创新、引领发展的使命和责任的格罗夫，正站在一个新时代的风口。

市场化示范投运和战略合作项目签约将成为格罗夫新的起点，在各级、社会各界和能源央企的大力支持下，格罗夫会朝着既定目标，成就氢能事业梦想，与社会各界合作伙伴一起携手共创格罗夫氢能美好未来。

（ 张家口01）

不用油不用电的车是什么

2021年12月份上市。

据说前一段时间，格罗夫推出了一款以氢能源所制作的一款车子，该品牌是我国的一个知名度还不算很高的自主品牌。这款车也是首款面对我国的一些人群，市场所打造的，并且这款车的设计师据说是很用心的，在外观上就有着不一样的见解了。

第一眼看到该车子给人的第一感觉就是很有动力，尤其是格栅的设计，面积比较大。而在外观上这个车子是属于轿跑的类型，设计的元素都是在车头的位置，格栅尺寸很大，但是不会很短，比较修长一些。

车子的灯光也是很有气场的，头灯的设计用了不规则的造型，而内部的是分成了两排的设计，里面的是有灯带以及车灯的组合。运动感很足，车子的侧面线条很饱满，后背用的是溜背的造型，整体的设计都是很协调的。

车子的后视镜造型非常独特，用的是多媒体的后视镜，而可以看到侧面的门把手位置是隐藏式的，但是位置是在车窗的下方，很独特。

轮圈的造型是风车式的，回头率很高，而车尾的造型是比前车头要好看一点，车灯的内部结构比较平淡一点。但是整体的凹凸感很强，特别是尾处的设计。

格罗夫氢能乘用车品牌是武汉格罗夫氢能汽车有限公司旗下高端氢能乘用车品牌。以氢能为动力、用碳纤维车身的格罗夫氢能乘用车首辆样车于2019年3月20日在武汉发布。

标志着中国首台用氢能动力和碳纤维车身的自主品牌乘用车诞生。

格罗夫氢能汽车名字取自燃料电池发明人、英国科学家威廉·格罗夫。

格罗夫氢能乘用车由格罗夫西班牙造型设计中心设计，搭载着氢燃料电池动力系统，车身结构用碳纤维材料，续航里程可达1000公里以上。

格罗夫氢能乘用车品牌将在上海车展期间开始接受旗下首款车型的中国客户预订单，并于2020年开始实现交车。同时从2020年开始，将启动海外市场开辟。

不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？

据悉，国内的首台进行量产的氢能源汽车现在已亮相了，其名字叫做格罗夫，它将代替电动车，不用油不用电，排放物只放水，却能续航1000Km。新车在2020年进行量产，其推广的重点是第一线城市，然后再慢慢的不断推广到二线城市。

格罗夫的定位是一款大型豪华SUV，因为这是第一款氢能源汽车，所以说还是比较的符合更多年轻人审美观的。因为从前脸就能看出来，这款新能源汽车和之前其他的不一样，没有了进气格栅，取代的是大尺寸格栅，并且配合着黑式中网，在中间加有五条竖式的镀铬，两侧的扁平前大灯组和其相连着，机舱盖的上方中央部位有一点点的凹陷，两侧是凸起的，在中间配有六边形LOGO，下方雾灯用的是和六边形有些相似的造型，非常的具有创新意义。

车身的侧面，车身是低趴式的，看起来非常的有冲击力，剪刀门和搏基尼有些相似，打开后像两个翅膀。车尾比较的饱满圆润，尾灯和前脸是呼应的，非常的具有层次感。双色的轮毂是花瓣状的，很是能凸显出他的运动气息。车门打开之后，可以看到其红色的内饰，非常鲜亮。

在动力方面。用的是氢燃料电池组，并且是全球最顶尖的，和其他普通的新能源汽车相比，对环境不会造成任何的伤害，排放出来的只有水，最大限度保障了环境。整车几乎都是用的碳纤维材质，所以车身的重量就减轻了很多。还有一点也令很多人都非常的满意，那就是他的续航 里程 ，最高可以达到1000公里，真的是满足了用户家用的需求。（图/文/摄： 曾彩红） @2019

不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？

去年笔者在上海车展上亲眼见到了传说中的高端氢能乘用车品牌旗下的格罗夫，长相神似玛莎拉蒂，不过它受到关注的重点并不是外形，而是它身上的氢能源技术。

电动车发展飞速的时代，人们的质疑声也此起彼伏，大多都是认为，电能很早就被应用于交通工具，但还是被燃油机占据了主流，因此并不算真正意义上的新能源。但人们对于氢能源的呼声却很高，因为它的确是真正意义上的新能源，清洁无污染。

以氢能源作为燃料，优点几乎是肉眼可见的。比如热效率高、使用成本低、充能快、续航里程长、清洁能源比较环保。而氢的来源又相对广泛，除了狭义理解的电解水之外，还有化石燃料制氢、焦炉气制氢、甲醇裂解制氢等来源。相对于不稳定的风电、光电，氢能的来源广泛而稳定。

目前对氢能源行业布局最广泛的是日本汽车企业，这也是我国与日本欲在此方面开展合作的重要原因，如世界闻名的丰田Mirai，是最成功的的一款氢能源车，它搭载了114kW，335N·m的氢混动系统，不过目前销售范围只在日本与欧美。而本田Clarity同样是其旗下第一款氢能源车，它搭载了本田自主研发的氢动力系统，综合续航可达750km。还有插现代ix35氢能源，尽管它的功率和动力不如前两款车，但动力和加氢时间仍然表现优秀。

事实上，氢燃料行业的成熟度大幅落后于动力电池行业，其产业链的大部分环节都没有普及，正是因为氢燃料电池的制造成本昂贵。虽然国家和地方鼓励和支持加氢站的建设，但扶持政策缺乏连贯，比如早年间制订了加氢站大概100-400万的补贴项目，但是后续就没了下文，要知道，一座加氢站的成本是相当高的。

与此同时，还存在运营与主管部门的问题，国内的管理组织架构有分级管理和归口管理的条块划分。虽然现在越来越多的地方看好氢能，但就加氢站建设而言，其归口管理还未明确，如果不明确这一点，那么氢能源和加氢站就无法进行普及，人们对这种能源依然知之甚少，甚至会把它当成有害物质，那么发展起来将会更加困难。

除此之外，技术储备与技术标准同样不可小觑。由于我国缺乏长期发展氢能源的经验积累，涉氢试验检测的条件和数据皆是不足，这不仅影响了液氢基础设施的建设和产品开发，也使得加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度，以及氢气运输等方面存在不小的争议。

因此，即使氢能源电池车存在诸多好处，目前在国内普及的难度还是较大，相当长一段时间内，我们还是要以纯电动与插电混动为重心来发展的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。