丰田油电混动汽车排名及价格比亚迪汉油电混动多少钱最新价格是多少_

1.插混界的王者，4.7秒破百的比亚迪汉DM究竟有多强？

2.两田的混动更劲，还是比亚迪汉DM更强？说一说混动的三种境界

3.比亚迪汉DM到店，提供纯电版和插电混动两种选择

4.预算20几万，买比亚迪汉EV，还是买凯美瑞混动？

油电混合车型20万左右的有：1、?汉，2、?唐新能源，3、?名爵HS新能源，4、?帝豪新能源，5、?微蓝6，6、?秦新能源等。

1、汉

比亚迪汉主打是双模电动车，分别有纯电动和混合动力版本，两者在外观造型上有部分的差别，相同的是两者看起来都很有气派。电机性能必然是比亚迪汉最拿的出手的，同时能耗/油耗表现也十分不错。值得一提的是比亚迪汉的较低定价是处在上风的，价格比竞品便宜时，功能、内饰设计要比竞品略胜一筹，非常具有竞争优势。

2、?唐新能源

30万内速度最快、最厉害高档次SUV这些标签对于新款比亚迪唐电动车而言完全符合，对于新一代的唐新能源而言，整车静谧性、转向舒适度都不要在乎，只要人在车内，保证电量充足，它就是一台无情的加速利器，把心思放在加速上就好。

3、?名爵HS新能源

名爵eHS的外观颜值非常高，整体造型不输同级别大部分车型，并且该车还拥有漂亮动感的“哥本哈根蓝”配色，使得整车看起来更加年轻。当然名爵eHS可不止是一个花瓶，它的内饰、空间、动力、配置等方面均有着不错的表现。作为混动车型，尤其是在动力方面这款车有着更大的优势，给人带来更加舒适的驾驶感受。

4、?帝豪新能源

帝豪新能源来猜想一下它的使用场景有哪些，上下班代步、买菜接孩子、周末郊游、或者是网约车，对于这些标签通常统称将其称之为买菜车，而作为一辆合格的买菜车，经济性当然是避不开的问题，帝豪新能源的存在也就刚好赤裸裸的印上“买菜车”这一头衔。

5、?微蓝6

微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。

6、?秦新能源

比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。

插混界的王者，4.7秒破百的比亚迪汉DM究竟有多强？

近年来，全球气候变暖的情况日益剧增，对于汽车的排放要求也是越来越严格了，而且国内的油价也是高居不下，所以在购买汽车方面，更多消费者的选择是买续航里程长的混动汽车。雅阁混动版和汉DM同样是B级车，价格也都在20万左右，这两款车的最大的不同在于，雅阁混动版是属于油电混动，所以不能上绿牌，而汉DM是属于插电混动车型，恰好可以上绿牌。如是身处一线城市，购买插电混动版车型是可以免去购置税和上牌费用，这是一个比较省钱的好方法。

汉DM（官方指导价：21.98-23.98万）

汉DM属于比亚迪王朝系列，算得上是旗舰车型，造型方面也是十分出彩的。前脸是用 的DragonFace设计语言，哑光镀铬条上是一个造型别致的?汉?字，与两侧悬置 LED前的大灯相连，另外搭配了六边形中网，看起来更加精致优雅。另外，汉 DM用了龙跃式扰动的尾灯，贯穿式尾灯设计元素为龙爪，这是中华文化与科技的完美融合。汉DM的内饰用 S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱设计，用料考究，真皮真木铝内饰带来更愉悦的视觉感受和更细腻的触感。

汉 DM良好的口碑最重要的一环是来来源于动力。这款车型的定位是插电混动B级轿车。用2.0T发动机+电动机，发动机最大马力141 kW，最大扭矩320 N? m，匹配6挡湿式双离合变速箱；电动机总功率180 kW，最大扭矩330 N? m。该系统的总功率为321 kW，最大扭矩为650 N? m，纯电续航里程81 km, NEDC综合油耗1.4 L/100 km，最低荷电状态下油耗5.9 L/100 km。由相关参数可以看出，比亚迪汉 DM动力强劲，油耗低，所以与同类型的车相比之下，汉DM的优势更加明显。

雅阁混动（官方指导价：19.98-25.98万元）

雅阁发展距今已久，现在已经是第十代了，越来越多的消费者也关注到其混动车型，雅阁作为B级车型的老大哥，其保值率是非常不错的，入手了日后想换车，亏损也不会很大。雅阁的前脸是用的家族化涉及，羽翼式大灯显出锐利，并且搭配了巨大的镀铬装饰条，彰显身份。

车身侧面的流线型设计呈现了满满的运动气息，溜背造型显得更有张力，回旋式尾灯极显个性。在内饰方面，雅阁走的是简洁主义风，悬浮式中控屏和银色哑光线条完美搭配，座椅的包裹性和支撑性均在线。

在动力方面，雅阁混动版是用2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N? m，搭载的是E-CVT变速箱，系统综合功率158kW，NEDC综合油耗为4.2-4.4L/100km。

总结而言，这两款最大的区别就是汉DM能上绿牌，如果从产品本身做选择，汉DM在设计方面，造型富有科技感，运动元素强，动力足，比较适合年轻人，雅阁混动的保值率比较好，是比较适合家用。

两田的混动更劲，还是比亚迪汉DM更强？说一说混动的三种境界

作为比亚迪王朝系列首款插混型旗舰轿车，比亚迪汉DM不仅代表了比亚迪的插混实力，还代表了中国品牌正面PK合资车企的最高资本。从其诞生以来，比亚迪汉DM便一直备受瞩目，甚至还有不少消费者直呼“太强了”。

确实，从官方透露的数据来看，比亚迪汉DM不仅拥有超高燃油经济性，而且百公里加速时间仅为4.7秒，价格区间也仅在21.98万-23.98万之间，堪称为一款高性价比的优质插混新能源轿车。

不过，也有不少人对此表示怀疑，认为可能只是官方夸大事实，毕竟很多车企都干过这样的事。因此，最近有媒体对比亚迪汉DM进行了相关的测评试驾测试。通过两个路段对汉DM的具体耗油表现进行测试，分别是馈电的高速路段和馈电的城市路段。

为什么选择这两个路段呢？主要是因为，高速路段和城市路段，更容易测试出车辆的实际耗油和动力表现。话不多说，我们来看看比亚迪汉DM在此次测试中的实际表现吧！

我们看到，在高速路段，测试人员打开了比亚迪汉DM的HEV油电并用模式。在这里科普一下，HEV油电并用模式是比亚迪特有的一项驾驶模式，一共分为4种不同的状态，分别是HEV混动串联、HEV混动并联、HEV混动高速以及HEV混动能量回收。

在高速路段，比亚迪汉DM用的是HEV混动高速模式。在改模式下，比亚迪汉DM具有极佳的平顺性，且具有超强的推背感，能够让人看到明显的从容感。在过弯时，它又是另外一种感觉，瞬间变得勇猛，干脆利落，非常漂亮。

而在城市路段测试中，它的表现又非常的平稳。在该路段，比亚迪汉DM的EV模式，发挥出了非常大的作用。由于，在这一环节，汉DM大部分时间用的都是纯电模式驾驶，所以我们重点提一下汉DM的三元锂电大电池，它的电池容量为15.2kWh，可以说是非常给力了。在它的加持下，汉DMD?NEDC综合工况下纯电行驶可达到81KM,即便是长途旅行，也绝对不在话下。

最后，我们从测试的数据中，可以看到，在纯电模式下，汉DM一共行驶里程为28.4km；在亏电状态下，城市+高速道路，汉DM行驶里程一共为121.4KM，实际油耗表现为每百公里耗油大概为6.1L。这样的高燃油经济性，实在是让人上头。

我们知道，国内的汽车市场，长期都是合资车企的天下。受历史原因影响，在传统的燃油市场，自主品牌车企几乎没有什么特别出彩的车企。但在新兴的新能源市场，自主品牌车企率先扛起了中国汽车复兴的大旗，成为了新能源市场的中心位。以比亚迪为代表，他们不仅引领了中国汽车的不断向上，还将中国汽车带到了更宽阔的国际舞台，让世界看到了中国力量。相信，在不久后，中国汽车定能成为国际高端车的代表！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉DM到店，提供纯电版和插电混动两种选择

前不久比亚迪汉正式开始了预售，混动DM版本非常扎眼，前脸与EV版本略有不同，毕竟有发动机需要进气，不能用封闭式格栅设计。

系统最大马力达到436匹，峰值扭矩高达650Nm，百公里加速时间4.7秒，几项动力核心参数基本都是插电混动顶尖，当然23万的价格，也是国产混动天花板了。

比亚迪作为国内顶尖的新能源厂商，它的混动和丰田、本田有什么不同呢？把汉DM拿来和雅阁锐混动以及凯美瑞双擎PK，是否有优势呢？

1、凯美瑞混动，油为主，最极致的热效率

丰田是最早研究混动技术的车企之一，从19年第一代普锐斯上市开始，丰田THS混动系统的架构就基本确立了，剩下的就是在这套架构上修修补补。

丰田的架构搭建逻辑非常简单，首先为什么要做混动。在那个年代，首当其冲的肯定是为了省油，因为当时还没有现在这么严苛的法规，也没有夸张的补贴，排放、积分这些都是次要的。

首先得让消费者有足够的理由接纳它，而省油，是消费者最容易接纳的理由之一，选择的也是普锐斯这样一款小车，也是因为这个级别的消费者对于油耗更敏感。

丰田这套系统的核心是由两部电机组成的E-CVT结构，虽然也叫CVT，其实和日系普遍用的一个钢带在两个锥轮间移动的CVT变速箱没啥直接关系，丰田叫这个名字估计更多的是取其无级变速的意思。

这两部电机都是既可以当发电机也可以当电动机，电机1负责发动机启动，然后就是给动力电池充电。电机2负责一些工况发动机驱动，然后还有能量回收的工作，当然它们在一些工况下也可以协同工作。

总体而言丰田这套系统的逻辑就是，发动机运转效率不高的那些区间，比如启动呀、倒车呀、低速走走停停呀，电机介入拉一把。

有了电机的加持，发动机也解放了，尽可能往高效率做，在性能方面则可以做一些让步，同样是2.5L发动机，混动发动机用的是阿特金森循环。

凯美瑞双擎上用的2.5L?Dynamic?Force?Engine混合动力发动机热效率高达41%,，作为一款中型轿车，综合油耗只有4.1L/100km。

而且混动车真的是谁开谁知道，起步阶段由电机驱动，不仅起步更快捷不突兀，NVH表现也更好。新一代系统加速时发动机介入感也不强烈，带来强劲而又平顺的动力输出感受。

最关键的是，市区代步可以给人带来更大的满足感，当其他车面对拥堵油耗蹭蹭往上涨时，凯美瑞双擎车主可以泰然自若，而且电机拉动的频繁启停更加轻松。

混动给用户带来的意义，除了足够长的时间段可以省回“油钱”之外，更大的意义还是享受新科技的快感，以及驾驶感受的提升。

2、雅阁混动，电为主，畅享风驰电掣

本田搞混动实属无奈，毕竟“老邻居”丰田实在不好惹，两者相互竞争60多年，早已知根知底。

丰田做什么，本田是一定要跟进的，毕竟丰田可以和大众合作，把爱信6AT变速箱卖给爱信，但对本田绝对不会那么客气。

丰田在研发THS系统时布下了大量的专利陷阱，避免本田在混动这块大蛋糕上分一杯羹。

作为诞生在赛道上的品牌，本田最擅长的就是在极限状况下不断磨练自己的技术，既然丰田把油为主的路线堵死了，那干脆搞一套属于自己的混动系统。

本田这套系统其实类似于现在的增程式混动系统，发动机-发电机-电池-逆变器-电机-后轴串联，也就是发动机主要功能就是驱动发电机给电池充电，电机驱动车辆运行。

和增程式混动不同的是，本田加入了一个专门的离合器，发动机也可以直接驱动车辆，当然主要是在高速时运行，解决增程式混动车型高速效率低的问题。

既然是类增程式的结构，对于电动机和电池的要求自然更高。雅阁锐混动用的双电机系统驱动电机最大扭矩可以达到315Nm，最大功率达到135kW，而油电混动的综合功率可以达到158kW，这个动力输出已经接近迈腾/帕萨特的2.0T?EA888高功的功率。

而本田也准备了大容量的三元锂电池给这套系统保驾护航，相比丰田的镍氢电池能量密度更高。

雅阁锐混动开起来更像一款电动车，毕竟绝大部分工况其实都是电驱动为主，起步更加轻快，中段提速迅猛，再加上这一代雅阁又进一步压低了座位位置和脚跟位置，整体操控感受更加突出。

从雅阁锐混动的市场表现来看，本田的这套系统可谓大获成功，并且在第三代i-MMD推出之际，在销量上已经和凯美瑞双擎旗鼓相当。

最近本田还在凌派上搭载了全新的1.5L混动系统，看来是野心勃勃想挑战老大哥的地位。

3、汉DM，油电并立，驾享油电交融

两田的混动系统虽好，但有个致命的弱点，那就是不能上绿牌。嗯，猜猜当时制定绿牌政策和补贴的研究组费了多少心思，才通过细分法则把两田的HEV排除在外了。

那如果既想要享受电动车的乐趣，又不想受到里程焦虑的困扰，还想要用绿牌的用户怎么办呢？答案是插电混动车型。

比亚迪汉DM就是插电混动车型中的杰出代表，这丝毫不奇怪，毕竟它是世界第二大汽车生产商，而特斯拉并不做混动。

而且比亚迪对于插电混动的研发也源远流长，2008年比亚迪就量产了世界上第一款插电式混合动力车F3?DM，当然这款车完成度不算高，只能算是一次伟大的尝试。

如今比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，已经跳脱出了传统插电混动的概念，不再只是给用户提供一个绿牌，单是当油车用，而是充分展现油电交融的魅力。

汉DM搭载了最新的DM-p技术，新加入的高压BSG电机可以直接启动发动机，实现了智能启停、换挡、急加速助力等功能，这都是传统燃油车的“顽疾”。

传统燃油车的智能启停饱受诟病，极为影响驾驶体验，汉DM直接用电机接管启停功能，让电机来随叫随到，就没有传统燃油车启停的烦恼了。

而传统燃油车容易出现的换挡顿挫问题，电机的加入也很大程度缓解，让换挡过程更加顺滑。加速助力就不用说了，毕竟这可是一辆百公里加速4.7秒的中大型旗舰轿车。

汉DM实现了燃油驱动、EV、HEV三种驾驶模式融合，既能使用纯燃油驱动，也能纯电驱动，也能像两田一样油电混动，并且HEV强混模式还能串并联切换，将驾驶体验推向制高点。

4、功夫拍案

有人说混动注定只是一个过渡的方案，但毫无疑问，在电池技术取得大的突破之前，混动也是一个相当不错的选择。既节能环保，驾驶体验出色，也不用那么为充电烦恼。

凯美瑞双擎给我们展示了在混动技术的加持下，极致热效率的燃油车是什么样的；雅阁锐混动则在节能的同时，也拥有不错的驾驶体验；作为中国新能源领军者的比亚迪，则通过汉DM为用户带来油电交融的体验。

三者各有优势，当然，在可靠性方面我还是投凯美瑞双擎一票，毕竟装机量最大，技术最成熟。

你会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算20几万，买比亚迪汉EV，还是买凯美瑞混动？

8月21日，买车网Buycar从比亚迪官方获悉，汉DM已陆续登陆深圳、上海等城市授权经销商店，为消费者提供纯电动和插电混动两种选择。据官方介绍，接下来，汉DM将和汉EV共同征战豪华车市场，满足更多类型消费者的用车需求，进一步加速对传统燃油豪华轿车的替代。

据了解，汉DM在售两款车型，全国综合补贴后，汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元，四驱性能版尊贵型售价23.98万元。作为比亚迪旗下全新的旗舰中大型轿车，汉DM用了全新“龙颜”家族式设计语言，辨识度较高。只不过与纯电动版相比，新车前脸仍然保留了传统的进气格栅，内部用了类似满天星造型的镀铬网状造型。

新车侧面线条流畅，大尺寸多条幅双色铝合金轮圈使其整车运动感气势被很好地烘托出来。新车还搭配有时下流行的隐藏式车门把手，科技感不落大队。车身尾部则与汉EV版本保持高度一致，贯穿式尾灯内部用LED光源进行点缀，下方排气管用隐藏式设计，符合新能源时下潮流。

配置方面，汉DM搭载的?DiPilot智能驾驶系统囊括了当前主流的DiDAS驾驶技术，其中ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为全系标配。

动力方面，新车动力系统由一台最大功率为141千瓦的发动机，以及一台最大功率为164千瓦的电动机共同组成，整车综合最大功率为321千瓦，峰值扭矩为650牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.7s。

在比亚迪官方看来，凭借硬核产品优势，汉DM对传统燃油B级豪华轿车、B+级燃油轿车、B级PHEV轿车和B级HEV轿车构成“降维打击”。这些优势不仅让汉DM在“双限”城市更受消费者青睐，即便在以传统燃油车为主导的非限购限行市场，也为消费者给出了选择汉DM而不是传统燃油轿车的充分理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV补贴后售价21.98-27.95万元；?凯美瑞混动售价23.98-27.98万元，两者虽然一个是纯电动，一个是燃油车，理论上不会形成竞争关系，但是价格相差不大，个头也都差不多，身边的人就真的会?将两款车放在一起选择。

比亚迪汉EV颜值相当好，车头设计简洁，辨识度高，同时“汉”字类似浮雕的设计相当精致。汉EV长宽高为4980*1910*1495mm，轴距2920mm，真心不小。

汉EV的内饰依然是以简洁为主，无论是中控的软性材质包裹，还是木纹材质的融合，都给人感觉非常豪华大气。除此之外，汉EV的座椅相当宽大，而且填充物也很柔软，舒适性表现也不错。动力方面，不用多说什么，纯电动的加速能力要比燃油车强很多，且有四驱的加持和超长的续航等，在限牌限号的今天优势明显。

凯美瑞混动也不用多说什么，激进的外观，到位的安全配置，稳定的产品质量，这些都是吸引消费者的重要原因。除此之外，丰田的混动技术也是无人不知无人不晓，驾驶的静谧性，以及动力输出的平顺性等在燃油车里都是佼佼者，不过未来凯美瑞的竞争对手必定要有纯电动车的加入，怎么选择，还得看自己更注重什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。