上海大众桑塔纳广告_上海大众桑塔纳

1.大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

2.上海大众全部车型

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。新桑塔纳和宝来都是大众汽车旗下的优秀车型，以下是它们的比较和建议：

1. 外观和空间：

- 新桑塔纳：新桑塔纳用了动感的外观设计，线条流畅，造型时尚。内部空间宽敞，提供舒适的乘坐体验。

- 宝来：宝来外观简洁大气，内部空间同样宽敞，提供足够的腿部空间和储物空间。

2. 动力和燃油经济性：

- 新桑塔纳：新桑塔纳搭载了多种动力选项，包括1.4L和1.5L汽油发动机等，动力表现中规中矩，燃油经济性较高。

- 宝来：宝来也提供多种动力选择，包括1.4L和1.5L汽油发动机以及1.5L混合动力系统等，燃油经济性较好。

3. 配置和科技：

- 新桑塔纳：新桑塔纳在配置和科技方面提供了一些先进的功能，如智能互联系统、导航系统等，但相对来说较为基础。

- 宝来：宝来在配置和科技方面更加丰富，可选装一些高级配置，如全液晶仪表盘、自适应巡航控制等。

4. 价格：

- 新桑塔纳：新桑塔纳的价格相对较为亲民，具有较好的性价比。

- 宝来：宝来的价格相对较高一些，但仍然具备较好的性价比，尤其是考虑到其配置和科技方面的优势。

以下是新桑塔纳和宝来的主要技术参数对比：

1. 尺寸：

- 新桑塔纳：车长约为4370mm，车宽约为1706mm，车高约为1468mm。

- 宝来：车长约为4653mm，车宽约为1790mm，车高约为1486mm。

2. 发动机：

- 新桑塔纳：新桑塔纳搭载了多种发动机选项，包括1.4L和1.5L汽油发动机等。具体参数因不同配置而有所差异。

- 宝来：宝来也提供多种发动机选择，包括1.4L和1.5L汽油发动机以及1.5L混合动力系统等。具体参数因不同配置而有所差异。

3. 变速器：

- 新桑塔纳：新桑塔纳配备5速手动或6速自动变速器，具体参数因不同配置而有所差异。

- 宝来：宝来配备5速手动、6速手动或7速双离合变速器，具体参数因不同配置而有所差异。

4. 驱动方式：

- 新桑塔纳：前轮驱动。

- 宝来：前轮驱动。

5. 燃油经济性：

- 新桑塔纳：根据不同的发动机和配置，燃油经济性在市区工况下约为6-8L/100km，在高速工况下约为5-7L/100km。

- 宝来：根据不同的发动机和配置，燃油经济性在市区工况下约为6-8L/100km，在高速工况下约为5-7L/100km。

6. 安全性能：

- 新桑塔纳和宝来都配备了丰富的安全系统，如主动刹车、车道保持、胎压监测等。具体配置可能因不同车型和配置而有所差异。

个人建议

最终的选择取决于个人的需求和预算。如果您注重动感外观、燃油经济性以及较为基础的配置，并且希望相对较低的价格，那么新桑塔纳可能更适合您。如果您更注重简洁大气的外观、较丰富的配置和科技功能，并且愿意支付稍高的价格，那么宝来可能更值得入手。

建议您根据自己的需求和预算，参考官方公布的详细信息，进行试驾以获取更直观的体验，最终选择最适合您的车型。

本人最后入手宝来，一汽大众的钢板比上海大众都要厚实，宝来用料更足。

大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

桑塔纳归属于上海市大众旗下品牌的商品，精确来讲归属于上汽大众企业。桑塔纳最开始由是国外的大众公司在国外的佛罗里达州生产制造的一款知名品牌车系，伴随着在全球的盛行，1982-受权给天津汽车拼装。

桑塔纳守候人们一起走过了30很多年的坎坎坷坷，能够说我国的群众了解车辆都是以了解桑塔纳逐渐的。一定水平上而言，桑塔纳印证了我国小汽车发展的全部历史时间。桑塔纳做为上汽大众的合资企业车系，让中国人第一次见到全球优秀新能源技术的样子，从根源上推动了国内汽车的迅猛发展。

有些人说桑塔纳早已年纪大了。确实它的光芒早已不会像之前那般，由于如今各大车企的市场竞争激烈，还不停有新型的车企冒出头。就连BBA那样的达人，也被分离开了许多的顾客，竞争对手多了这也是难以规避的结果。

与此同时大家也见到桑塔纳也在全力的顺应新时代的时尚潮流，桑塔纳2000的汽车安全气囊、EDS电子 差速锁 及其ABS防抱死这些，已不再是过去那一个白铁皮代步汽车。驱动力层面，发布的1.5L直列4缸发动机，至大功率81kW，最大扭矩转速做到150N·m，针对一般的客户或是充足用的。

时间赶到2019年，桑塔纳仍然坐稳紧凑型轿车的销量排行榜前几名，廉颇并未老矣。守候了几辈人发展的桑塔纳仍然可以在汽车交易市场大环境下不位于弱势的情况。岁月消逝中，大家也许没法体会桑塔纳经历了好多个严冬炎热，可是近些年的200多销售量数据表明，仅有坚定信念砥砺奋进的公司，才可以让企业品牌的辉煌流芳百世。（文/车主指南）

上海大众全部车型

18年12月，我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策，史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”，爷爷的一句话铿锵有力，深深地刻印在了每一个人的心里，同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史，中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”，从“弱”到“强”，从“摸着石头过河”到“中国梦，我的梦”，中国汽车一步一个脚印冲出亚洲，走向世界。受益于改革开放的黄金环境，一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型，顺带聊聊它们的现状。

上海大众

大众桑塔纳（普桑）

桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。

年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线，大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路，而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”，其售价超过20万元！尽管日后也有合资车企在华生产车型，但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏，甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。

再到后来，我们心中的“老普桑”诞生了，90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型，车身自B柱往后拉长了100mm，令后排有更舒适的乘坐空间；2004年换代推出“超越者（桑塔纳3000）”车型，更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此，桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路，哪里都有桑塔纳的身影，而那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。

（买车君小时候的Dream?Car普桑旅行版，现在仍有一辆停在买车君家楼下）

有朋友会问，桑塔纳4000去哪里了？其实桑塔纳4000是“跳票”了，其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型，和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道，桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。

如今，桑塔纳已从B级车换代成了A级车，售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲，兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌，继续深耕中国市场。对比它们的现状，上汽大众桑塔纳依然在原地踏步，不免令人唏嘘。

一汽-大众奥迪

奥迪100

说完大众品牌，那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日，经过5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

1988年，第三代奥迪100（代号C3）开始在国内生产并供给市场，但作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年，一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”，品牌扩张得越来越快。

同年，奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版，两车外观几乎一致，仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来，第二代奥迪A6（代号C5）引入国内，其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，车长也同步增加了100mm。

2005年，当第三代A6（代号C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开，奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。

时至今日，A6L依然是豪华C级车中的佼佼者，但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身，A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一，奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额，吸引更多年轻消费者的关注和购买。

广州标致

标致505

如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”，买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地，这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外，那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。

1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立，成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车，而是标致504型皮卡车，依靠CKD（全散件进口）形式组装。后来，广州标致逐渐开始生产505SW8（8座旅行车）和505SX（轿车），当时上海大众只有桑塔纳，而北京吉普只有6420。

相信对汽车有点了解的70、80后广州人，对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”，标致505用前纵置后驱结构，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm，SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm！这在当时已经是中大型车的标准尺寸，所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳，而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。

当时广州正走在改革开放的前端，“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车，一度出现供不应求的状况。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%，1992年广州标致达到销量巅峰，全年共卖出汽车20404辆。

明明拿着一手好牌的法国人，非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜，法方向我国台湾省出售了60架战斗机，我国向法方提出严正的交涉，并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹，认为这只是正常的商业行为。为此，我国颁布了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被购用作公务车。这一条措施的颁布，令广州标致备受打击，销量直线下降。

1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足，油耗偏高，小毛病也多。你想想，油耗又高，还容易坏，配件还特别贵，谁还愿意去买呢？自此，广州标致的销量开始暴跌，黄埔工厂停满了库存车。

截止19年，广州标致的年销量仅为3位数，累计亏损已达到29.6亿元，徘徊在破产边缘。也就是在这个时候，已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机，以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此，广州标致正式落下帷幕，标志着法系车的第一个时代正式结束。同时，广州标致更名为广州本田，日系车的时代即将来临。

广州本田

本田雅阁

19年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造，甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后，1998年的3月份，广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线，当时也被称为“本田速度”。

“起步，就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确，广州本田第六代雅阁实施国产后，不但没有减配，售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机，5AT自动变速箱，前后独立悬架，ESP行车，还有真皮电动调节座椅，自动空调、电动天窗等配置，操控性和舒适性兼备，同级别中难觅敌手。值得一提的是，当时车辆的尾标是“广州Honda”，意思就是“广州”和“Honda”一家一半，共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁，这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。

横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和，而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力，本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成，“本田速度”再一次得到了验证。

性价比高、操控性好，当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间，第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造，这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑，也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后，每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。

进入2003年，广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁，这在当时惊掉了所有人的下巴，因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产，进行垂直换代。但市场表现证明，广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型，到了2003年第七代雅阁2.4L上市时，价格整整降低了4万元，仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元，满足了当时家用车消费者的需求。

价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后，当年的雅阁销量超过了8万台，其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者，积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解，无论是八代、八代半、九代、九代半，直至现在的十代，雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战，越换代越年轻。

从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。未来，它的传说还将一直延续下去。

由于时间和篇幅问题，买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解，但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型，如丰田佳美、尼桑公爵等，这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影，但它们会一直活在我们心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海大众全部车型有大众Polo、桑塔纳、朗逸、途铠、?凌渡、?途岳、帕萨特、途观L、途昂、辉昂等等。

1、 大众Polo

上汽大众发布的Polo不会显得老土，能让不少人接受。这个价位的车最多就是买买菜，毕竟价钱不高，满足不了什么要求。但是对比飞度、丰田致炫等对手，Polo的底盘会比较扎实，乘坐空间较大，但是价格会比这些对手更高，乃至逾越了大部分用户的预算，而且配置没有突出的方面，相反性价比就比较低了。

2、 桑塔纳

上市多年的桑塔纳在中国拥有着特殊的意义和情结，是很多人心中的代步车、家用轿车、紧凑型车，即使它没有豪华的内饰、出色的加速性能或者别具一格的造型，但它可以满足日常的用车需求，省去一些加油费用，同时减少去维修站的次数。对于那些追求实用性和经济性的消费者来说，桑塔纳依然是一个不错的选择。

3、 朗逸

朗逸定位为A+级汽车，设计方面更为稳重一些，外形曲线平缓。因此这款车更符合大陆车主们的特质，是亲切又标准的大众车型。车内设计也是比较含蓄，搭载的功能更倾向于便利性，可能新鲜感会没有那么强烈。储物能力比较一般，中低速的扭矩过得去，开起来还算不错，但涡轮起压速度一般。车内噪音较小，作为这个价位的A+级车，这款车在乘坐体验上能拿高分。

4、 途铠

途铠作为上汽大众推出的小型代步车，主要投合青年群体而出现的。它车身的线条和细节在大众的产品线内还是比较时髦的，但很难做到与其他产品有很大的差别。不错的乘坐空间和配置是途铠在汽车市场里的突出的亮点，当然了，大众所沉淀的优良传统也为其加分不少。不过途铠的用料和做工中规中矩，噪音控制比较差，毕竟售价比较低，也可以勉强接受。

5、 凌渡

隶属于上汽大众的凌渡，号称是运动型轿车，用户们喜欢称它为小版Arteon。事实上凌渡定位为紧凑型家庭用车，不过与大众其他家轿停在一起的时候，这款车的长相会更加新颖，这正属于凌渡最吸引人的地方。由于凌渡属于一辆主打个性的轿跑，以至于其空间的表现就没有竞争对手这么大，适用于部分注重外观还兼顾实用性的人。

6、 途岳

上汽大众旗下的途岳和T-ROC探歌一样，都是被消费者戏称为紧凑型SUV的小型SUV。整车长度和高低会大于小型SUV，轴距和紧凑型SUV差异较小，因而在空间方面必然会比小型SUV大。不过在内饰用料上，途岳还是小型SUV的级别。

以上内容参考：百度百科-大众Polo

以上内容参考：百度百科-大众桑塔纳