2021微面_微面汽车销量

1.为什么"技术流"的奇瑞销量比不过"网红流"的吉利？

2.铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差？

3.五菱宏光S怎么样？他是前置后驱好吗？

4.最低全品牌一个月仅几十台，2020年哪几个车企将面临危险

5.退场警告！这几家中国车企说：我太难了

6.是什么原因让国产车销量持续下滑？

7.除了五菱宏光，谁还是2019年中国受欢迎的MPV？

8.铃木汽车为什么会退出中国市场？

读者提问：

为什么上汽通用五菱在广义乘用车的汽车厂商销量排名里位列第七，可是在狭义乘用车排名里却不见了身影；乘用车的广义和狭义有什么区别，各自都有哪些车型？

果真有心细如发的读者，这点很令人感动。

在发布销量数据信息的时候会默认使用“广义乘用车”的资料，这点确实需要说明，会这么选择的原因是大多数人都不会对车型进行详细的分类，充其量会把大客车、卡车和家用车进行分类；所以刻意将某种有争议的车型排除在外是不太合适的，甚至会容易引起不必要的争论，但既然有读者感兴趣就必须讲一讲了。

关键车型：MINIBUS。

什么是MINIBUS？

迷你是一个舶来词，MINI不是汉语拼音而是英文单词，意思是小型、微型、小的、超小的或超短的。

巴士是一个舶来词，bus的意思是公共汽车，泛指各类客车；比如小巴、中巴、大巴、旅行大巴等等。

MINIBUS自然是指“小客车”或“微客车”，其对应的车型名称是“面包车”！小巴士之所以又叫作面包车，原因是早期中置后驱的小客车看起来就像是一块完整的吐司面包，所以也就有了这个名字。微面初期的用途就是“MINIBUS”，说白了就是微型公共汽车，适用场景是一些人少地偏的农村、乡镇或山区，在欧美也是一样的；后期随着大型客车广泛用于公交出行，农村公交也有了升级，于是微面就扮演了出租车的角色，早期的出租车叫作“面的”，指的就是“面包车的士”。

的士也是一个舶来词，是TAXI-出租车的音译，这些舶来词基本都是在港台流行起来的，在特殊的阶段里的某些家伙都比较没骨头，说个话也都是中文混杂；所以才有了这些不伦不类的词，包括引擎（engine-发动机）的常用词也不例外，而真正的舶来词应当是无法翻译和注解的名词。

这是题外话。

之所以要详细的讲一遍微面，原因是广义乘用车里包括微面，而狭义乘用车里是不包括微面的；因为微面初期就是用于商用，应当属于商用车范畴，属于“客车”序列。但是随着普通轿车和SUV车型的普及，微面继被公共汽车淘汰之后也被出租车行业淘汰了；之后的微面主要面向个人市场用户，其中是包括相当一部分的家庭汽车用户的，所以将微面排除出乘用车型确实不合适，但与轿车等车型并列讨论也不合适，毕竟微面作为工具车使用的场景更多，于是就有了广义和狭义之分，微面也就成为了“交叉型乘用车”。

其次部分定义为“轻客”的车型也属于广义乘用车，因为这些车型也有很多都符合M1类载客汽车的标准；M1的标准是最大总质量超过一吨，除驾驶座以外的乘客座位不超过八个（≤9座）的客车，不少轻客都是符合标准的。

反之，去掉微面和部分轻客后的车型就是狭义乘用车了。

车型包括：

轿车SUV（含越野车）MPV

就这三种。

轿车自不必过多解释，两厢、三厢、Wagon都属于轿车。

SUV不是越野车，sport utility vehicle翻译为运动型多用途车；越野车的英文单词是off-road vehicle，但是现在的越野车不单独作为一种车型进行划分了，由于SUV和ORV的车型外观特征基本一致，所以越野车划归到SUV车型里统计。

MPV指multi purpose vehicle，翻译为多用途车，并不是“商务车”；但是一般都习惯称之为商务车，原因是初期的MPV车型价格都很高，普通家庭不是MPV的主力用户，用户多以商务人士或企业为主，久而久之也就有了这个特殊的名称。

这么细分的初衷到底是什么？

似乎说了一圈都还是对面包车有些看法似的，或者对轻客或其他车型有些看法；其实这也不难理解，因为初期生产微面的汽车厂商基本都是自主车商，说白了就是以自主品牌为主，加上这个车型的数据就会显得自主品牌的销量高。尤其是在加入部分的轻客之后，曾经的轻客是合资品牌为主，而现在的自主品牌占有率已经非常高。

可是轿车、SUV和MPV三大车型却是合资汽车厂商主要涉及的领域，所有狭义乘用车的排名里会显得合资汽车销量高；乘联会的数据会清晰的分出广义和狭义也不难理解，乘联会本就是由几大合资汽车厂商成立的非官方协会，会长单位是上汽大众。不过上汽通用五菱也是合资车企，只不过品牌属于广西汽车集团，品牌是自主的；这家厂商是造面包车起家，现在的占比也挺高，所以去掉面包车之后的销量就要差很多了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么"技术流"的奇瑞销量比不过"网红流"的吉利？

首先就是最早走出国门的就是我们国内一线品牌长城汽车。

长城的风骏皮卡系列在俄罗斯和南美洲地区是很受欢迎的，风骏皮卡口碑很不错，一直蝉联国内皮卡销量排行榜冠军，在国外也是如此，皮实耐用加上较低的售价，让风骏风靡全球，再加上风骏皮卡获得了欧盟国家无限制自由销售权，让风骏的销量更上一层楼。

吉利集团

在国内吉利现在风头正劲，领克01空前好评，轿车和SUV销量节节攀升，在国外也是如此，现在出口最多的早已不是廉价的自由舰，而是在口碑最好的帝豪系列，出口俄罗斯，伊朗，伊拉克等等几十个国家，目前帝豪系列的出口销量已经占据吉利集团出口总量的70%左右。

力帆汽车

别看力帆汽车在国内的销量不怎么样，但是在国外尤其是俄罗斯和伊朗，是出口最多的，力帆x60在俄罗斯属于热门车型，是俄罗斯在汽车市场上最受喜欢的中国品牌车型。

比亚迪汽车

比亚迪就厉害了，在其他品牌出口的汽车中多半以低价性价比高位卖点，但是比亚迪不同的是卖的是技术，当然车型就特殊一点，销量最好的是比亚迪的电动大巴车K9，这款车远销日本、美国、英国、西班牙等国，这款专为丹麦定制的K9电动公交售价高达55.2万欧元，折算下来已超出400万元人民币。

奇瑞汽车

奇瑞的主要出口地区是南美洲各个国家，其中瑞虎系列是最受欢迎的，在南美很多国家都能看到奇瑞汽车的身影，这其中有qq有艾瑞泽3有瑞虎，当然最让南美人民爱戴的还是瑞虎5，较低的售价，高性价比再加上不错的配置，都让这款车成为明星车型。

五菱汽车

五菱汽车主要出口的是微面系列，在印度等等很多国家五菱的微面挂着雪佛兰的车标穿梭在大街小巷，五菱宏光在国外有一个非常洋气的名字叫做雪佛兰Enjoy~

铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差？

对发动机坚持正向研发的奇瑞，称之为“技术流”并不为过，但称从不热做广告的吉利为“网红流”就有点言过其实了。

奇瑞走了太多的弯路。

2007年开始直至2012年，寄希望于在低、中、高各个级别，乘用车、商用车，轿车、SUV、微面、小卡等多个细分领域各个突破的奇瑞汽车，实施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌战略，坏就坏在奇瑞没有经营多品牌的经验，更没有支撑多车型同时开发的资本实力。

整个集团由此陷入泥沼，奇瑞大伤元气。此时，国内汽车市场已步入黄金发展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。

而在此之前，无论是早期的旗云系列，还是之后的A系列和QQ系列，都堪称自主品牌汽车的标杆，销量甩吉利几条街。

2010年度中国市场汽车销量排行

痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壮士断腕的决定，开始回归一个奇瑞战略，这个决定来得有些晚了，要知道，当奇瑞还睡在美梦中的时候，2010年吉利完成了对沃尔沃乘用车项目的收购，彼时，奇瑞的整车销量仍然高于吉利，但吉利的动作吹响了超越的号角。

奇瑞的问题依然很多，技术上的优势没有很好地转化到量产整车之上。

为了抢夺曾经丢失的市场份额，旗下车型过分地追求低价的策略导致零配件购质量和整车装配工艺水平的低下。如艾瑞泽5刚上市做媒体试驾会时油门踏板踩断让人贻笑大方。这虽然不能说明奇瑞汽车品质差，但可以说明其质量控制真的不够严谨。

吉利和奇瑞的发展历程都不是很顺利，好在它们都已经走出或即将走出错误的阴霾，向着光明奔去了，它们有值得其它车企学习之处，也有其它车企引以为戒之处。

不管如何，向善，是车企走向真正成功，成就百年基业的基石。

五菱宏光S怎么样？他是前置后驱好吗？

因为成功是没钱，失败也源自没钱。

我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王，下到天津面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始：

这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。

改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销：

长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。

管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来，铃木那时候是很的。

年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉：

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评：

虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。

五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

最低全品牌一个月仅几十台，2020年哪几个车企将面临危险

把需求弄清楚后，挑选合适的车就不是什么难事了。提出这种客货两用车型需求的，因此空间得宽裕；周末全家外出自驾游

上汽通用五菱宏光

可选排量：1.2L、1.4L ?1.5L

五菱在国内的微面市场已经处于霸主地位，其在全球车市销量榜中竟然也能排上名次五菱之光2011年的销量位居全球汽车销量榜第三位!一款普通的微面把不少知名大厂的热门车型给比下去，也算是五菱创造的一个奇迹了。

五菱宏光的乘坐舒适度称得上是同价位当中最好的。除顶配车型外，其余车型均为织物座椅，但其填充物用料充足，座椅的厚度相当不错，安坐其中十分舒适。除了各排量的低配车型外，其余车型均配备后排出风口，而且可以独立调节出风量，这样的配置已经比得上正宗的MPV了。

前置后驱

优点：

1、操控性好 因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都用后驱的原因。

2、维修容易?前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。

3、和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。

缺点：

1、成本高 后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但随着后轮独立悬挂系统的用，使得后驱车的空间有大的提高余地。

2、牵引力不足 尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。

3、动力损失 发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率会有损耗，高速行驶中噪音相对要高一些，这款车的隔音技术还是可以的。

退场警告！这几家中国车企说：我太难了

写在前面

首先申明，本文的目的并非在于给予目前经营相当之困难的企业的“伤口上撒盐”或者“落井下石”之嫌，而只是关注企业产业发展和汽车市场的进一步提升生存能力而进行的讨论，谁不希望汽车市场繁荣昌盛呢？

直入正题。

在刚过去的2019年里，车市迎来寒冬，有句话说，“这是过去十年来最坏的一年，却是未来十年最好的一年”。

根据数据显示，中国车企全年销售2576.9万辆，?同比下滑8.2%，其中乘用车销售2144.4万辆，同比下滑9.6%，国内乘用车市场有史以来出现首次负增长。不少的车企在去年拼尽了全力，直接失去排名靠前的地位，更多的企业没能改变销量下滑的现实，甚至有的车企已经走在了破产或者退出中国的道路。除厂商外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临前所未有的压力，“全国七成经销商将面临关门风险”魔咒正在走来……

下面，我们来看几个非常困难的几个品牌和企业。这几个企业将在今年面临巨大压力。

汉腾：年销量跌幅超29%

作为自主品牌的后起之秀，汉腾汽车在2019全年销量为4.52万辆，同比上年下滑29.8%。

就目前来看影响汉腾销量趋势最大的因素有两个：一是口碑，二是产能。

作为一个主攻三线及其以下的品牌来说，口碑效应非常重要，因为车主用车地域的圈子相对较窄，像买车这种事儿，难免会和身边朋友沟通和交流，而就目前相关质量网上拿到的汉腾投诉情况来看，似乎负面评价是主流。

另一个因素就是产能，从之前的信息来看，汉腾确实面临过产能不足，无法及时给车主交付的问题。甚至为此还向各地经销商发过道歉信，并承诺后期将完善产能结构。其实只要有合理的未来规划和布局，那么汉腾就有力挽狂澜的机会和优势。

扭转关键词：销量突破

昌河：年销3.59万辆，同比去年下滑40.2%

昌河品牌曾在中国的微型客车市场上连续多年称雄，被誉为“微面之王”。在前几年，凭借高性价比、外观造型霸气等优势，昌河汽车的销量成绩还是比较不错，但是后期因为质量差、市场保有量低、设计感差等原因，昌河汽车的销量成绩开始出现直线下滑，也是惨不忍睹，市场知名度也是越来越低。

另外一个情况是，之前铃木和昌河在中国进行合资合作，在去年铃木彻底退出中国后，昌河更是失去了技术研发和整合的有力伙伴，遭受了雪上加霜。

扭转关键词：缺乏至少一款爆款产品

猎豹：月销量最低仅65辆

2017年猎豹汽车实现了12.5万辆的销量并宣布重启IPO;但风光似乎戛然而止。

2018年猎豹汽车开始走下坡路，销量大幅下滑，年销量仅7.76万辆；而今年1月更是因质量问题在全国范围内针对CS10发起召回，涉及14万辆，这一数字比2018年的销量都多。召回都是有成本的，在此情况下，一方面对成本将带来很大增量，另一方面将对车型的品牌口碑带来负面效应，这也是不可避免的。

据数据显示，整个猎豹品牌在11月的销量只有可怜的65辆，比玛莎拉蒂都还少。

除了销量的下滑之外，猎豹汽车的口碑也是出现坠落，曾经拥有军工品质的猎豹频频受到质疑，产品没有接连推陈出新，原有产品也失去了竞争力，因而势必导致销量暴跌。

扭转关键词：整体格局的稳定发展战略

东风雷诺：年销量暴跌超六成

2016到2019年，神龙汽车销量每况愈下，从60.02万辆快速下跌至11.36万辆，2019年东风雷诺年销目标为9万辆，其达成率仅为21%。

雷诺是法国历史悠久的品牌之一，但是进入中国市场后并不“顺畅”，主要还是因为雷诺品牌在国内市场知名度低、自身产品力以及质量不足、产品更新迭代缓慢等问题导致，再加上大众、丰田、本田等汽车品牌在华的发展，雷诺销量急剧下滑也不足为奇了。

并且东风雷诺的定价策略也常常受到诟病，消费者不愿为其较高的售价买单，最终也就导致一部分消费者转投其他品牌。还有更重要的是，雷诺的主销车型频频爆发的质量问题，也让部分潜在消费者望而却步，这使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差。

另一方面，雷诺本部也发生了严重的。由于掌门人戈恩在日本被捕，又从日本成功潜逃，导致了雷诺-日产联盟发生惊天巨浪，未来的合作不得而知，但可以肯定的是，对雷诺和日产来说，是“双输”。由此带来的效应就是未来将波及到东风雷诺的一系列重大支持、高层人士决策等等，让其在中国市场的未来充满了变数。

扭转关键词：营销见成效

观致汽车：产品阵容乏善可陈

在2018年12月，观致销量从7,018辆的高位下跌69%至2,174辆；2019年全年销量进一步下跌，总体上来说惨不忍睹，同比去年下滑63.4%。

失去共享汽车这个销量出口后，新产品乏善可陈的观致2019年暂无新的增长模式可以促进业绩，至今只有观致5与观致3两款车，唯一满足国六排放的观致5S去年9月份才上市，观致真不觉得这个脚步是真的太慢了吗？而之所以会出现边缘化的现象，不是因为国人不懂车，更不是因为观致汽车的整体生态运营战略出了问题，再加之产品实力缺乏新品，再加之有媒体爆出观致的营销等等问题，综合在一起，未来观致如何发展，也充满了巨大的风险和变数。

扭转关键词：整体战略提升

华泰汽车：不务正业的车企

华泰可以说是汽车行业当中最不务正业的，各种圈地、圈煤，搞金融、搞投资、搞房地产，根据媒体报道，高层管理也在不停变换，对企业的损伤是显而易见的。

不仅如此，网传的2019年停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等麻烦都相继找上门。

甚至有媒体表示华泰汽车一直以来都将心思放在汽车制造之外的事情上。在连续的危机下，华泰汽车也面临大的危机。

扭转关键词：缺乏至少一款爆款产品

写在最后：

对上述车企来讲，要想在2020年彻底改变穹迫的状况是奢望，能解决生存问题才是眼下的关键。

对于车企来说销量的下滑并不可怕，可怕的是面对市场下滑却仍然不作为，但关键是如何作为？生产，销售、售后、营销、宣传，各个环节到底该如何进行有力的调整，才能立竿见影见效果。随着今年竞争事态进一步加剧，到底怎样才能度过难关，上述企业的决策层将接受一次史无前例的大考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是什么原因让国产车销量持续下滑？

庚子鼠年的天灾人祸让众多企业措手不及，让原本就雪上加霜的汽车市场再度蒙上了一层阴影。不管是汽车企业还是餐饮企业，旅游业等，都遭受了极大的损失和考验，比2008年的金融危机有过之而无不及。

如何破局，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题，在这里，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上，另辟蹊径，努力渡过难关。

据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。整体而言，国内乘用车市场上半年已连续4个月实现回暖性增长，7月同比仍是正增长，环比为负，表明了市场正处于快速回暖和淡季不淡的态势。

（数据来自汽车行业关注）

即使这样，很多末流车企仍挣扎于生存一线，销量，资金，研发都成为摆在车企一道不可逾越的鸿沟，成为了一个企业不可逆转的命运，只能消失在历史长河之中，下面我们就以一些即将消失的车企展开话题，谈谈这些车企到底是如何消失在世人面前的。

长丰猎豹与很多国内造车厂一样，都是军转民的国营企业，前身是广州军区的七三一九工厂的长丰汽车，最初是以造BJ212轻型越野车起家，成功转型一个汽车企业。在1993年，在香港力丰公司和日本力豪公司的撮合下，长丰汽车引进了三菱汽车的越野车技术，签订转让帕杰罗V33/V31生产技术，生产以帕杰罗为蓝本的猎豹牌轻型越野车。

随着长丰汽车的生产规模进一步扩大，长丰汽车完善了冲压，涂装，焊装，总装等生产线，发展成拥有长沙、永州、衡阳、广东惠州四大零部件生产基地；长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地；长安、北京两大研究开发中心，以及位于长沙的集团总部，形成了旗下拥有8个子公司，十余个分公司，年产轻型越野车超过10万台的大型汽车生产制造集团，“猎豹”则是长丰集团中最为重要的轻型越野车品牌。

初具规模的长丰汽车完成了对湖南省的整体移交，成为了国内少数几个具有背景的汽车厂商，并在2004年成功在上海证券上市，与此长丰汽车成为了军用越野车的供应大户，很大一部分销量都由军队直接购而来的。

在引进三菱汽车技术生产的发展过程中，不乏推出质量过硬的越野车，被消费者和军队所青睐，而猎豹黑金刚是长丰汽车?一款高端产品，也是长丰汽车销量的重要来源，其车款是以三菱帕杰罗V33为蓝本所打造的，其后所推出的猎豹CS6越野车与黑金刚互为兄弟车型，互为高低搭配，在当年创下了26762台的销量纪录。

伴随着国内消费趋势的转变和生活水平的提高，国内不管是合资品牌还是自主品牌都大力转向于城市化轿车和SUV车型生产与研发，长丰汽车也不例外。

在实行城市SUV化的生产转型，由于长期的体制思维和固定的购，国营大户的原因，在实现更深度的市场经济转变时出了问题，不思进取，技术落后，市场思维固化制约着长丰的发展，只想着购和补贴过活，一代经典越野车的汽车品牌便由此堕落，市场份额和军方购急剧萎缩，被北汽越野和东风越野所蚕食。

后来，引进了广汽集团资本进行重组合并，情况依然不是很乐观，扶不起的长丰汽车在今年1-6月仅仅卖出了331台车，品牌形象和品牌口碑已经完全崩塌，早已在市场难以站稳脚跟。对于后续的长丰汽车的发展，已然不抱什么希望了。

作为国内知名的民营企业力帆集团，起初是以造摩托车发家的一家汽车制造商，后来从摩托车制造进入了汽车制造领域，开启了一个民营企业在工业制造上的进击之路。力帆汽车从2002年进军汽车领域，起初是以商用车起步，后来发展为了微卡、微面、轻客、轻卡、中卡、重卡等产品完善的汽车厂家，并一度成为国内排名前十的商用车企业。

后来，力帆汽车靠着在商用车领域的成功，顺利拿到了轿车生产资质。

力帆汽车的首款轿车力帆520在2006年1月上市，售价不8万元的力帆520在当时掀起了一股热潮，在2007年，力帆520成功销售了4万多台，并衍生了两厢版和旅行版等多种结构。借助力帆摩托的国际化优势，力帆汽车在国产自主品牌中率先实现了“走出去”战略，在越南和俄罗斯建厂。

伴随着力帆汽车的顺风顺水，不仅在燃油版汽车上大放异彩，一口气推出了力帆820，330、530、630、X50、迈威、轩朗、X80等车型，产品线非常丰富。而且在新能源方面，力帆汽车使出了“大力气”，推出了330EV，620EV纯电动新车，并推出80E、100E、300E、320E的老年代步车（低速电动车），累计销售1.17万辆。

你要说，如此顺风顺水的力帆汽车为何在一夜之间倾覆？这不得不说，力帆汽车本领很厉害，作死也是一流。在发展过快的前提下，力帆汽车本就存在很大问题，比如质量问题，品牌形象和一些品牌战略问题。

在风风火火的新能源汽车产业风口下，力帆赶上了班车，却没有想到被踢下了车。力帆陷入了新能源汽车骗补风波，涉案金额高达1亿多，其原因主要是生产的电动车里程和参数虚标，大部分新能源汽车不符合补贴标准，被限令整改，并明确要求暂停新能源汽车申领资格。

与此同时，让力帆汽车头疼的还有严重的质量问题，在燃油车型上，消费者多次反映车身锈蚀和动力系统的质量问题，并被相关媒体大肆报道。而且在新能源车型上，一则涉及严重质量问题的报道在网上广为流传。案例是上市没两个月的力帆650EV在路上行驶中自燃，并且这款车里程显示还有175公里时突然没电，被一辆行驶的大货车追尾，造成一死一伤的惨剧。

在接连噩耗的情况下，力帆汽车在2018年销量暴跌45%，卖出5.82万辆；2019年继续大幅下滑77.3%，仅销售1.32万辆。而整个2020年上半年，力帆仅售出282台。造成此原因主要是严重的质量问题。

此后，力帆汽车在今年8月7日宣布，由于集团资不抵债，向重庆法院提出了破产拍卖，一个充满光环的民营企业由于质量问题和诚信问题，被淘汰在历史的长河中。

众泰汽车的“梗”和段子一直在网上广为流传。被众多网友所调侃的“我此生能不能开上保时捷，就看众泰了”。而“众泰皮尺部”则是成为了每届车展的段子网红，可以说，模仿是众泰汽车快速发展的契机，也是快速落败的原因。众泰汽车是一个被市场风评玩死的汽车品牌。

众泰汽车“名扬青史”于汽车工业史上，则是众泰SR9这款车型，不仔细看，一些不懂车的人还真的以为是一台保时捷，而真李逵的把戏，陆风X7也是玩得很溜。正因为由于外观上颇具豪车范，而被大众消费者所追捧，销量一度达到了加价提车的地步。

让众泰汽车大火的还不止如此，一则网上段子则是让众泰汽成为了汽车界的流量网红，段子是一男子开着改装过的众泰SR9成功骗取了数名年轻女子与其发生关系，事后被当事女士所报警抓获。

模仿让众泰汽车火了，也让众泰汽车败了。其原因还不止这些，质量问题也是众泰汽车倒闭的重要原因。一味的模仿和照搬其他车企的东西，让众泰汽车在技术积累上没有太多的“干货”。所以在核心三大件上，众泰汽车旗下车型频繁出现动力系统质量问题和车身锈蚀，以及车身漏水等组装问题。

今年，众泰汽车发布2019年财报，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；全年净利润亏损111.9亿元，同比下降1498.98%，去年同期盈利约8亿元。而今年1-6月，众泰汽车仅仅卖出3573台，加上旗下国六车型远远未到位，可以料到，众泰汽车要想翻身，已无可能了。

以上列举的国产汽车品牌之所以造成倒闭的原因有很多，其主要还是质量问题，再者就是跟不上时代的发展潮流，产品更新缓慢，注定要被涅灭在时代的长河中。

所以，给到车企的教训和道理就是，做好产品质量把控，加快产品更新速度，洞悉市场和消费者需求，才能立于不败之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了五菱宏光，谁还是2019年中国受欢迎的MPV？

据最新的车媒爆料，从2018年开始，国产许多品牌的汽车销量不断在走下坡路，而这些车企惨淡业绩也在表明现在的汽车行业遇到的越来越多，这样的情况也让各国内销量大佬出了一身冷汗，其中最为“突出的”长安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。

为什么有这样的情况出现呢？其实从两个方面来分析似乎就可以发现问题的关键。首先，汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。

其次就是目前汽车的饱和度不断提高，低门槛的汽车让家家有车开，而随着交通压力越来越大，堵车问题越来越严重，这就让更少的消费者去买车。

最后是自主品牌仍疲软，需注重国内市场。据前瞻产业研究院监测显示，3月自主品牌乘用车销售60.36万辆，环比增长14.8%，同比下降1.7%，占乘用车销售总量的43.1%，占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。而一季度自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

此外，3月自主品牌轿车销售25.89万辆，环比增长9.7%，同比下降10.6%，占轿车销售总量的27.7%，市场占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期下降4.0个百分点。一季度自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。

自主品牌汽车销量持续下降不禁让我们对自主品牌有了更多的担忧。

董扬表示，由于合资品牌加大力度探身细分市场，又加上国家优惠政策的取消，因此自主品牌竞争力日渐衰减。董扬同时预测未来3年将是自主品牌的“困难期”。

中汽协分析认为，之所以自主品牌乘用车持续下降，主要是交叉型乘用车(微面)下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因，则是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。另外，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家正处于新老产品更新换代的转型期，也影响了市场销售。

董扬认为则表示，自主品牌的发展需要一个长期的过程，在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面，企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡，首先就是技术关。近年来，我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性，也投入巨资建设实验中心，比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心，但是投入依然不够。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，虽然我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，但是低质低价的大帽子依然无法摘去，根本原因还是品牌形象不好，这就直接影响了品牌的销量和市场占有率。

自主品牌汽车在国内市场表现不尽如人意，但是自主品牌的出口量仍然在稳步增长的过程中。据前瞻产业研究院数据显示，3月汽车企业出口为7.21万辆，环比增长17.7%，同比增长14.3%，一季度出口19.13万辆，同比增长20.8%，汽车出口依然保持稳步增长。

分析指出，我国作为世界汽车消费大国，然而在汽车市场中还是以合资品牌汽车销量占据主导地位，我国自主品牌仍然处于相对弱势的状态。从目前发布的数据来看，自主品牌汽车在国内汽车市场仍然低迷，而对于出口方面确始终保持着稳步增长，这一点是需要亟待改善的，在出口问题上应该更加追求质而不是量，并且需要更加注重国内市场的发展，这样才能使自主品牌发展的更好。

我国汽车工业经过几十年的发展已经涌现出了一大批汽车自主品牌，但是品牌的影响力却远不及国外的驰名品牌。汽车规模小、技术含量不高等因素已经成为制约我国自主品牌汽车的发展，我国汽车市场长期被国外品牌主宰，而自身的发展历史又比较短，品牌效应也就相应的缺乏，最直接的体现就是消费者对于自主品牌在很大程度上不抱有信心。在发展自主品牌汽车上需要提供一个适合发展的平台，加大对自主品牌的支持力度，积极引导自主品牌消费，其次在于企业本身的产品质量的提高，技术的创新等方面，自主品牌仍将有良好的发展潜力。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

铃木汽车为什么会退出中国市场？

2019年已经成为过去，回顾来看，汽车销量虽然在下降，但是竞争并没有减弱，SUV和轿车作为市场的主力，销量总和占到总销量的93%，可见竞争激烈之程度有多高，而MPV销量就远远不如前二者了，仅占总销量7%。

根据乘联会最新数据统计显示，12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。这其中12月份MPV销量13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%；全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。

对于中国消费者来说，近年来随着二胎政策的放开和自驾游的盛行，MPV市场也比过去要火热一些，看了累计销量榜单前五车型，不得不说国内MPV市场的主力军，除了GL8这个硬通货以外，其余车型都是中国品牌，虽然销量基本都在下滑，但宝骏730和宝骏360这两款车还是凭实力稳住了累计销量第三和第四名，接下来咖哥就给大家盘点下除了五菱宏光外，其它三款排名靠前的车型：别克GL8、宝骏730、宝骏360，看看它们身上都有哪些产品卖点？谁又更值得你去购买？近期想要购买MPV车型的朋友们不妨继续往下看。

别克GL8

指导售价区间：23.29-44.99万元

2019年全年累计销量：147644辆

要说排名第一的五菱宏光是低端MPV里的"神车"，那别克GL8就是高端MPV领域的"神车"，从进入中国市场以来，它一直拥有良好的市场口碑，无论是家庭用车还是公务用车，都能经常看到它的身影。虽然和第一名销量数据上有很大差距，但是两者并不存在直接竞争关系，所以GL8也可称为商务MPV的销量冠军。

中庸并且稳重，这是别克GL8外观的设计理念，家族化的飞翼镀铬饰条，经典的车灯设计成了最主要的外观元素。（配图为：2018款?28T?舒适型?国VI）

侧面造型来看，和其它MPV车型差别不是很大，但由于车窗部分的延伸，让整个车侧线条更为舒展。车身尺寸上28T车型长宽高分别为5256/1878/1776mm，轴距为3088mm。

车尾简洁大气，尾灯用一条镀铬饰条相连接，提高了辨识度。

内饰整体设计也符合简洁的定义，环抱式的氛围给人一种温馨感，屏幕外侧都用亮色饰条进行了包裹处理，按钮也得到了大面积的保留，只是换挡杆的位置可能会影响在驾驶过程中对按钮区域的使用。28T车型配备了一块7英寸中控液晶大屏，内置了别克eConnect互联技术，并支持CarPlay和CarLife手机映射功能，还提供了语音控制服务。

在安全配置上，别克GL8全系标配主副驾驶座安全气囊，高配车型配有前后头部气囊和前侧气帘，并配备有儿童安全座椅接口和胎压监测装置。

米色的皮质座椅无论视觉效果还是乘坐的舒适度、包裹性都比较出色，值得一提的是，该车主/副驾驶座均配备了电动调节功能。第二排座垫宽大且第二排座椅支持背部角度调节与座椅移动功能，能够提供给乘员更舒适的乘坐感受。

第三排乘坐空间同样不差，座垫宽大柔软且腿部空间充足，即便是长时间乘坐，也不会有明显的不适。

常规状态下，别克GL8行李厢能满足日常的生活需要，第三排座椅也支持按比例放倒功能，适合大件行李物品的取放。

动力方面，别克GL8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率191kW（260Ps），最大扭矩为350N·m，并满足国六排放标准。传动系统，匹配6挡手自一体变速箱。底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这种组合在该级别该价位车型中也比较常见。

车型小结：自2017年起，别克GL8家族进一步扩大，由GL8?Avenir、GL8?ES及GL8商旅车组成三驾齐驱的布局，由此，别克品牌也实现了对20-45万元MPV市场的覆盖。新增的2.0T发动机，让它拥有了更强劲的动力，也使整车的产品实力进一步增强，巩固了市场地位。

宝骏730

售价区间为：6.08-10.88万元

2019年全年累计销量：98292辆

在三、四线地区市场，载人拉货两不误的微面曾大受欢迎,，而随着人民生活水平的提高和市场的发展，微面在舒适性上的局限性逐渐变得明显，在这样的形势下6座/7座家用MPV市场开始变得炙手可热，而宝骏730就是这样一款车型，满足了更人的需求，并带了一个不错的销量和口碑。

宝骏730的前脸用了更加前卫时尚的造型设计，前格栅上的两条镀铬饰条恰到好处，能够拉伸前脸的横向视觉宽度，宽大的中网连接两侧车灯，两条镀铬饰条横穿进气格栅，前脸整体性很强。（配图为：2019款?1.5T?CVT旗舰型?）

车身侧面悬浮式车顶设计为宝骏730增加了一些时尚气息，因为比较高的车身高度，侧面看上去比较沉稳。

宽大的尾门让宝骏730拉人拉货两相宜，全新的尾灯造型给尾部增加了几分时尚气息。

内饰设计相比老款车型有了质的飞跃，T型环抱式中控台结合深色饰板看起来还是比较时尚，挡杆区域的钢琴烤漆饰板更为内饰增加了几分高档感。

中控区域配备了一块8英寸触控大屏，座椅用了2+3+2的7座布局，只有手动版车型才有2+2+3的7座布局可选，空间多样性方面还是会有些遗憾。

座椅材质用了织物和仿皮两种材质，除了顶配车型具备电动座椅调节功能以外，其余车型均为手动调节，第二排独立座椅还提供了单侧扶手。

第二，第三排座椅都提供了头枕，舒适性有一定保证，只是座椅的薄厚及支撑性表现比较单薄，总的来说，其空间及乘坐舒适性满足日常乘坐是没有问题的，但想要质感它肯定满足不了你。

第三排座椅折叠后同样可以获得宽大平坦的行李厢空间，这也是相比老款车型的一个明显的提升，扩展后所形成的空间十分规整，可以偶尔满足载运大件物品的需求，这也是宝骏730大卖的一个原因之一，载人拉货完全不在话下。

动力方面，2019款宝骏730国六版车型搭载了1.5L和1.5T两款发动机，1.5L发动机最大功率为77kW（105Ps），最大扭矩为135N·m，1.5T发动机最大功率为108kW（147Ps），最大扭矩为250N·m。传动系统，匹配6速手动和CVT无级变速箱。

车型小结：宝骏730有着"神车"的称号，其空间、配置、实用性在这个级别表现的很好，经过升级之后的2019款车型表现出了更加均衡的产品力，换装了CVT无级变速后除了省油其整个动力平顺性表现也得到了提升，综合来看它的确是一款居家实用的好帮手。

宝骏360

售价区间为：5.68-8.08万元

2019年全年累计销量：76899辆

你要让咖哥推荐一款实用性和性价比高的车型，那国产MPV绝对有资格被重点推荐，首先，大空间让它们能载更多人、还能拉货，再者平易近人的价格也让它更加贴近百姓，宝骏360就是这样的一款车。顶配车型才8万出头的价格，作为一款六座家用MPV，还在去年9月份推出了CVT版，让它的性价比再次提高了不少。

由于只是换了传动系统，CVT版本车型前脸依旧延续了现款车型的造型，但在中网上换装了更具时尚感的"星辉矩阵式"进气格栅，此外，雾灯区域增加了折线型镀铬饰条修饰，配备了远/近光一体式大灯和前雾灯，但均为卤素光源。（2019款?1.5L?CVT豪华型）

车身侧面延续了以往的多腰线及悬浮式车顶设计，线条流畅，车身尺寸长宽高分别为4615/1735/1660mm，轴距为2750mm。15英寸双色轮圈虽然不算大，但视觉效果还算不错。

车尾用较为方正的设计风格，中间一道镀铬饰条将两侧尾灯连接起来，下方还用隐藏式排气布局。

内饰使用了黑白双色座椅配色方案，仪表台和门板等多处使用了大面积的软包覆材料，咖哥觉得手感要比传统的硬塑料了不少，就是不知道打理起来是否会费劲。方向盘尺寸适中，精英型的方向盘外圈材质为塑料，而豪华型为皮质并且两侧有打孔设计，值得一提的是，两款CVT版车型在方向盘上还新增了定速巡航按键。

中控区域还标配了一块8英寸触控大屏，触控反应速度也不慢，同时，内置了蓝牙、安卓手机互联等功能，上手起来也很容易，但是在日照强烈的时候屏幕还是会有反光出现，一定程度上会影响到驾驶员获取到信息。

宝骏360?CVT版依旧用2+2+2座椅布局，前排为一对皮质座椅，其中主驾位置支持半电动调节，即可以电动调节坐垫位置，但只能手动调节靠背角度。

第二排为一对独立座椅，可以手动调节座椅位置和靠背角度，同时内侧扶手支持多级调节，舒适度也不亚于前排。此外，座椅按上方的按钮可以整体翘起，方便第三排乘客的进出。

而第三排座椅用并列双座设计，配备可调节头枕，但是坐垫稍短并且不支持靠背角度调节，而且座椅地台较高，长时间乘坐舒适度会受到一定影响。

动力方面，宝骏360?CVT版将继续搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为77kW（105Ps），最大扭矩为135N·m，并满足国六排放标准，传动系统，匹配CVT无级变速箱，工信部综合油耗为6.9L/100km。底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合，整体调教依然为舒适取向。

车型小结：宝骏360可以说是一款极富代表性的MPV车型，轴距也达到2750mm，起售价却6万不到，其最大的特点就是用了2+2+2的布局，很符合当下二胎家庭的刚需，但是之前只有MT和AMT可选，没有真正意义上的自动挡车型一直是它的软肋，不过CVT版上市后，在7万级自动挡六座家用车市场给了消费者更多的选择空间，它还是一款很值得推荐的高性价比MPV车型。

咖哥点评

总的来说：2019年的MPV市场是表现最差的一个细分市场，该领域两级分化也比较严重，消费群体还是非常固定，高端市场别克GL8和本田奥德赛各平分商务和家用市场；中端市场，后导入的别克GL6并没有继承别克GL8的良好口碑，沃兰多以性价比上位，国产车销量比较平淡；低端市场，不管是纯国产的还是带合资血统的，消费者对价格都比较敏感，但整体销量还有一定的基数保障。

最后，咖哥觉得MPV在国内市场依然有很大的潜力，未来在大家经济条件进一步提高之后，国内家庭用车还是会以MPV和小型车为主，毕竟这才是最适合中国家庭用车的组合，也很符合国人把家庭摆在首位的观念，大家觉得呢？最后咖哥祝各位网友新年快乐，感谢这一年对路咖汽车的支持！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为全球最大的汽车销售市场，几乎所有车企都不会放过中国市场这块大蛋糕，以至于近年来，国内新兴汽车品牌数量在飞速增长着，当中甚至有不少还是跨界车企。据不完全统计，中国汽车品牌的数量已经不低于100个，堪称是世界上“最包容”的汽车市场。但就是这么一个全球车企都看好的市场，有一个日本品牌却悄悄离场，它就是有“小车之王”称号的铃木。

6月15日，北汽昌河挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告中显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得部门批准。

而在随后的6月19日晚，日本NHK爆出了一条新闻。“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车就解散合资公司铃木事宜进行谈判。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中于印度市场。”从这两则新闻可以看出，铃木去意已决。

据了解，2017 年长安铃木整体销量仅为 8.39 万辆，同比下降近 50%，而在 2018 年后，它的销量也依旧没有起色，一季度销量仅为 1.3 万辆，同比下降 56%。看来销量上的失败，是铃木出走的最主要原因。