冬季轮胎超过30公里是什么意思_冬季轮胎

1.汽车轮胎类型知识：常规选项&冬季轮胎

2.冬季轮胎是什么意思

四季胎和雪地胎均是用于汽车使用的轮胎类型，它们的主要区别在于材料、适用条件、抓地力和使用季节等方面。

四季胎适合全年使用，适用于大多数路况。这种类型的轮胎用了非钉子结构，能够提供良好的行驶性能并有效减少滚动阻力，提高燃油经济性。四季胎适合城市路况，在湿滑路面上也能保持较好的控制能力。

雪地胎则是专为冬季行车设计的一种轮胎类型，适用于低温冰雪路面行驶，能够在湿滑路面上提供更好的牵引力。雪地胎的材料较软，可以在寒冷的环境中保持足够的抓地力，而且雪地胎的花纹比四季胎更深、更多，更容易排水排雪，确保行驶稳定性和操控性。

需要注意的是，冬季气候下使用四季胎可能无法获得良好的操控性和安全性，建议在寒冷地区使用雪地胎；而在夏季使用雪地胎则可能导致轮胎磨损加速并产生噪音，建议换回四季胎。

汽车轮胎类型知识：常规选项&冬季轮胎

冬季开车选择什么轮胎？

什么轮胎在冬季使用适合

就目前轮胎市场而言，季节性胎主要分为夏季胎、全季胎、冬季胎三大类，根据不同的车辆使用环境可以选择不同的轮胎。夏季胎主要是针对气候7°以上的使用环境，全季胎是一年四季都可以使用，但是各方面效果都一般，它有着冬季胎和夏季胎的均衡花纹，所以只适合在偶尔下一点雪的地区使用。冬季胎则是专门7°以下的环境使用，但是并非雪地胎。

冬季胎有何特点

第一、适合低于7°以下使用，使用了特殊材质，轮胎整体比较柔软，即使低温时相比普通轮胎也会更软，所以气温很低也可以保持很好的抓地力。

第二，就是沟槽会更深更宽一点，这样可以保证更好的抓取雨雪泥浆，并且可以方便顺利排出。

第三，花纹不同于普通轮胎，一般分为两种，有向对称花纹和非对称花纹，针对不同的地区有不同的花纹。

所以，一般摸起来胎面比较软，花纹细小复杂，沟槽比正常要深的就是冬季胎。

1、芬兰诺记雪地胎 Hakkapeliitta系列

诺记这个品牌在国内知名并没有那么普及，但是它在雪地胎方面算的上是高手，哪国很多测评方面的冠军，轮胎材料用混合晶体，无论是路面还是冰面抓地力都更大，花纹设计科学，防止胎纹积雪，非常适合冬季选择。

2、米其林雪地胎 X-ICE 3+

这系列胎用了第三代冬天抓地力技术，提升了轮胎整体冰面抓地力，带来更佳刹车及加速表现，胎块底部独特的水珠状设计，加强雪地操控的稳定性。用全对称花纹，胎面软，冰雪路面效果好。

3、普利司通雪地胎 DM-V2系列

这款胎的特点是用发泡橡胶技术，所以轮胎柔软度好，同时胎纹用了V形非对称交叉花纹，还增加了很多的横向花纹更好的吸排水，以提高抓地力。

4、佳通雪地胎 Comfort Winter

Giti Comfort Winter是用冰雪吸附技术，表层橡胶用新型纳米聚合物，随时保持活性和弹性，有很多的深吸水刀槽，可以快速吸收冰面水膜，并且外侧用大花块，制动力更好。

5、邓禄普雪地胎 WINTER MAXX

邓禄普在这款轮胎上使用了独有的4D纳米百适橡胶技术，保证既柔软又不易变形，并没有使用大部分轮胎的刀锋横纹，间隙更薄，防倾倒，抓地力更好。

6、德国马牌雪地胎 ContiVikingContact 6

马牌算是轮胎里面的大牌胎了，而这款轮胎独特的技术在于拥有DTT分割胎面技术的非对称花纹，每个花纹都对应在最有效的功能区，增强性能。刀槽花纹和花纹块雪链都能最有效锁住冰面增加摩擦力。

7、倍耐力雪地胎 Ice Asimmetrico

这款轮胎最早是针对亚太地区研发的，日本上市，其包括全新的3D蝴蝶花纹槽，可以拥有更多接地面积，软心花纹块又可以保证更均衡的抓地力，持久弹性配方让胎面长久使用后依旧保持当初状态。

冬季轮胎是什么意思

两个问题：

哪种轮胎适合家用汽车

是否有必要更换冬季轮胎

汽车轮胎按照功能分类可以分为三大类：HT公路轮胎，A·MT越野轮胎，LT载重轮胎。使用家用的自然是HT，不过因为部分越野车型也会作为家用代步汽车使用，所以先来了解这两种轮胎吧。

AT·全地形轮胎的特点是胎冠纵纹路设计比较特殊，横纹路也不是连接为一体的设计；而是均衡的块状突起组成的胎冠，且间隔往往比较大。这种设计的排水能力是比较差的，但是在非铺装路面比如夯实土路或泥地驾驶时，轮胎在地面上压出的不规则的沟槽可以大幅提升抓地力。

MT·泥地轮胎可以理解为AT轮胎的加强型，特点是加大胎冠深度与间隙宽度，以进一步提升泥地的抓地力；然而铺装路面的抓地力会更差，所以这种轮胎只适合越野爱好者使用，适合的车型是越野车和皮卡。

HT公路轮胎

分类：

耐磨型

静音型

运动型

均衡型

单导向

上述五类轮胎都可以属于HT类别，区别则是各自命名的特点；不过本质区别主要是轮胎补强剂程度的区别吧，比如耐磨轮胎程度高则硬度高，足够耐用但是胎噪也会比较大。

然而家用汽车用户往往偏好选择这种类型，因为要追求个性价比；但是绝大多数家用汽车没有必要这样选择，因为行驶里程能超过一万公里的家用车都是很少的。而即使按照年均一万公里为参考，这种轮胎理论上可以使用接近十年，可是现实中基本不可能，因为轮胎会自然老化。

「合成橡胶」是轮胎的材料，类型多种多样，但只要是以天然橡胶为基础材料，在使用过程中就必然会因化学反应而老化；老化后的轮胎会在高频率的压缩形变过程中，出现胎冠底部的撕裂，以及侧壁位置的开裂。

胎冠的厚度往往认定为≥13mm，然而这是包括突出花纹层的标准；沟槽底部到内部的厚度实际只是≥6mm的标准，所以开裂到接近2mm则有较高的爆胎风险。侧壁的厚度也只有6mm左右，但是加固结构只有帘线层，结构的强度是不如胎冠的；这一位置只要开裂就不建议使用了，因为车辆以中高速行驶时，车轮每分钟也有数千转的高转速，侧壁高频率的压缩也容易爆胎。

综上所述，轮胎会因为自然老化而报废，老化出现裂纹平均只需要四年，达到开裂的程度只是5年左右；而此时的耐磨轮胎厚度还很高，耐磨又有多大的意义呢？这种轮胎更适合追求性价比的商务车辆用户，或者行驶里程较多的自驾游爱好者。

普通家用汽车建议选择静音轮胎，高性能汽车可以考虑运动型或单导向轮胎；行驶里程在年均两万公里以内的话，各项功能均衡的“均衡型轮胎”是最佳选项。

冬季轮胎

分类：

普通冬季轮胎

雪地轮胎

冰面轮胎

冬季轮胎可以理解为「低温·静音型轮胎」，普通HT轮胎在低于7℃的温度环境中，橡胶的硬度会比较明显的提升，胎噪会随着温度的降低而逐渐增强。

但是冬季轮胎的硬度会有明显改善，胎噪和抓地力都会有所改善；只是普通家用汽车不建议选择，因为不会很激烈地驾驶，普通的轮胎硬度也能够保证低温的摩擦系数。至于胎噪即使大一些也不会很夸张，不过冬季轮胎的价格还是比较夸张的，最普通的品牌更换一组也需要3k左右；而且两类轮胎更换时需要拆卸车轮扒掉轮胎操作，费用也不算低。

「雪地轮胎」只建议长期在西北驾车的用户选择，没有很长时间在皑皑白雪上行驶的需求，这种轮胎都是没有什么价值的。原因在于雪地轮胎只是通过胎冠接地面特殊的纹路设计，以及类似于AT轮胎的胎冠设计，实现在雪地提升抓地力。

在铺路路面上会有较大的噪音，磨损程度也会比较大；而在冰面上是起不到有效防滑效果的，在冰面上除了使用专用轮胎，剩余最佳选项就是带有破碎钉的牛津材质防滑链，虽说这种材质耐用性不强，但偶尔应急使用功能还是靠得住的。至于铁质防滑链只适合雪地，在冰面上的效果会很差，参考下图组吧。

「冰面轮胎」等于普通轮胎加上牛筋破碎钉的防滑链，区别只是把钉子固定在胎冠里了；这种轮胎是不建议普通用户使用的，因为对于铺装路面的破坏性非常大，对于车辆悬架减振系统，以及车架刚性也会有很大影响，这种轮胎只适合在南北极。

这就是三类冬季轮胎的特点，没有刚需则不建议考虑，两类轮胎换着用也无法解决老化损坏的问题；关于轮胎的话题就聊到这里了，供参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轮胎对于汽车来说是非常重要的，有时候车主要置换轮胎的时候，会听到冬季轮胎和夏季轮胎，接下来就介绍一下冬季轮胎是什么意思。

冬季轮胎顾名思义指的就是在寒冷天气下使用的轮胎，因为冬季多数是寒冷的，会经常性的下雪结冰。这时候冬季轮胎就会用特殊的花纹设计以及橡胶配方进行制作，制作成功以后就可以进行运用了。对于冬季轮胎可以更好地提供刹车和操作等性能，不管是在湿滑的路上还是在积雪的路面上，都可以更好的行走。

冬季轮胎就是针对冰雪天气来制定的，如果居住的地区经常性的下雪，可以在冬季的时候换上冬季轮胎。冬季轮胎的胎面上花纹有许多的沟槽，细小的沟槽大概有1000以上，而普通胎的沟槽大概只有200个左右，沟槽越多排水性就越好。