赛里斯汽车股票分析_赛里斯汽车股票分析报告

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       非常感谢大家聚集在这里共同探讨赛里斯汽车股票分析的话题。这个问题集合涵盖了赛里斯汽车股票分析的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.赛力斯是什么品牌汽车

2.车叔观察当华为光环褪去，究竟那些车企是傀儡？

3.赛力斯是什么公司

4.赛力斯与东风小康关系

5.赛力斯是哪个汽车品牌

6.赛力斯是哪个汽车品牌？

赛力斯是什么品牌汽车

       赛力斯是金康赛力斯汽车公司的高端智能电动汽车品牌。

       重庆金康赛力斯汽车有限公司（以下简称：金康SERES），隶属于小康集团旗下，专注于新能源电动汽车领域，致力于以“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”为使命，打造中国电动汽车领域的领先新制造企业。

       目前，金康SERES已经在中美两地实现新能源电动汽车制造双布局，以工业4.0标准打造的智能工厂分别位于中国重庆、美国印第安纳州。

赛力斯发展历程：

       在过去的3年里，金康SERES在全球四国六地布局产品研发基地，将研发中枢放在了硅谷，依托美国SERES公司（原SF MOTORS公司）领先的电驱动核心技术（含电机、电控、电池包等）和保护性自主驾驶技术等。

       取得了全球领先的电池管理系统、先进的热管理及多重电池防护等多项成果，拥有业内首创的四电机驱动平台、领先的电驱动核心技术、车载式的增程器平台。目前，金康SERES正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项。

       秉承“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活“的使命，为中国新能源汽车产业发展闯出一条新路，为中国汽车制造业的转型升级探索出一个全新商业模式。

车叔观察当华为光环褪去，究竟那些车企是傀儡？

       沪深两市多家上市公司12月1日晚间发布重要公告，以下为利好的消息汇总：

埃斯顿：拟6000万元受让亚威产业基金财产份额

       埃斯顿晚间公告，公司拟以自有资金6000万元受让鑫沅资产持有的亚威产业基金财产份额4379.56万元(实缴出资4379.56万元)。交易完成后，公司将成为亚威产业基金的有限合伙人，持有基金5.8394%的份额。亚威产业基金投资项目主要分布在半导体设备及材料、汽车零部件、新能源、工业软件等行业领域，有助于公司实现产业链上下游协同。

西藏矿业：西藏扎布耶盐湖氢氧化锂中试科研项目力争2023年12月底前结题

       西藏矿业晚间公告，西藏扎布耶盐湖100吨/年氢氧化锂中试科研项目原计划2022年底结题，但受新冠疫情持续影响，导致项目无法按照原预计时间结题。目前项目已完成中试厂房基础施工，公司将对项目实施进度进行调整，力争2023年12月底前项目结题。

赛力斯：11月赛力斯汽车销量8262辆，同比增长335.07%

       赛力斯晚间公告，11月新能源汽车销量11661辆，同比增长154%。其中，赛力斯汽车销量8262辆，同比增长335.07%；全年累计销量69884辆，同比增长721.68%。

方大集团：子公司中标腾讯深圳总部DY01-04街坊云楼幕墙工程项目

       方大集团(000055)12月1日晚间公告，公司全资子公司深圳市方大建科集团有限公司中标腾讯科技(深圳)有限公司深圳总部之DY01-04街坊云楼建筑幕墙工程系统，其中光伏幕墙(BIPV)面积539平方米，中标金额3.64亿元，占公司2021年度幕墙系统及材料产业收入的14.07%。

江苏国信：间接控股子公司拟与关联方设合资公司共同投资光伏项目

       江苏国信(002608)12月1日晚间公告，公司间接控股子公司国信仪征拟与关联方江苏新能、凯西投资合资成立江苏新能昊仪凯西新能源有限公司，共同投资光伏项目；间接控股子公司国信高邮拟与江苏新能、凯西投资合资成立江苏新能昊邮凯西新能源有限公司，共同投资光伏项目。

康希诺：已耗资1.47亿元回购67万股A股股份

       康希诺(688185)12月1日晚间公告，截至11月30日，公司以集中竞价交易方式累计回购A股股份67.01万股，占公司总股本的0.2708%，最高成交价为269.07元/股，最低成交价为158.00元/股，成交总金额为1.47亿元(不含交易佣金手续费等交易费用)。

科达利：与法国ACC签订约1亿套方形锂电池壳体和盖板《采购协议》

       科达利(002850)12月1日晚间公告，2022年11月30日，公司与法国AutomotiveCellsCompanySE(简称“ACC”)基于双方合作意愿签订《PurchasingAgreement》，约定科达利向ACC供应方形锂电池壳体和盖板，双方约定2024年至2030年期间，ACC预计向科达利批量采购约1亿套方形锂电池壳体和盖板，合同自双方签署之日起生效。

远东股份：11月子公司中标/签约千万元以上合同订单合计21.35亿元

       远东股份(600869)12月1日晚间公告，2022年11月份，公司收到子公司中标/签约千万元以上合同订单合计为21.35亿元(占公司2021年经审计营收的比重、2022年营收计划的比重分别为10.23%、8.21%)，将对公司未来经营业绩产生积极影响。

恩捷股份：控股子公司与中创新航签订2023年保供框架协议

       恩捷股份(002812)12月1日晚间公告，公司控股子公司上海恩捷与中创新航签订了《2023年保供框架协议》，为确保中创新航2023年度对高端湿法锂电池隔离膜的需求，中创新航在同等条件下优先向上海恩捷采购大部分的隔离膜产品，具体采购以订单为准。上述协议的顺利履行，预计将对公司2023年经营业绩产生积极的影响。

华夏幸福：拟筹划非公开发行股票募资拟用于房地产项目

       华夏幸福(600340)12月1日晚间公告，公司拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金拟用于与“保交楼、保民生”相关的房地产项目，以及符合上市公司再融资政策要求的补充流动资金、偿还债务等。

赛力斯是什么公司

        2023年3月24日，华为在春季旗舰新品发布会上，发布了备受关注的华为P60系列手机。其中，消费者最关注的莫过于华为P60 Pro了，但当所有人看到价格后，却顿时陷入了沉思，这是为什么呢？其实原因简单，因为华为P60 Pro的价格让人实在爱不起来！

       8+256GB版本6988元的价格，存储空间小，没5G，这是让大家用爱发电吗？其实华为产品价格高，不光是普通消费者，汽车行业也都感同身受。

       近日，广汽埃安和华为合作项目变动一事引发了广泛关注。2023年3月27日，广汽集团公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。此外，项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。这意味着AH8项目的合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。

       李成儒曾在《演员的诞生》里说过这样一句话，“不把剧组弄翻了，谁会轻易换演员啊？”，换到广汽埃安和华为这件事上来讲就是，不把脸皮撕破了，谁轻易换合作伙伴啊？

       事实上，在官宣合作近两年的时间内，双方甚少披露合作进展，保密性一直做得很好。但此次中止合作的原因却令人大跌眼镜，网传竟然是，华为要价太高！

       其实早在2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇就在公开场合吐槽华为，他当时表示，“华为是一个比较大牌的供应商，可能它的产品比较好，但实事求是地说，它的价格是不受控的。如果我们想跟华为合作，你会发现，你的议价能力是基本上没有的”。后面，他还强调，广汽埃安要练好自己的内功，做好电池、电控、电驱等技术，要掌握电动车的核心技术。

       由此可见，华为在与车企合作的风格中，一向处于强势方，一心要成为合作关系中的主导者，这显然是广汽埃安无法接受的！

       那么华为在合作中到底有多强势呢？我们不妨来看看赛力斯和AITO问界汽车。请记住下面这三个时间线。

       2023年4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，针对外界对于华为与赛力斯“以合作之名行造车之实”的质疑，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林回应称，“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。

       与此同时，2023年3月31日，华为总裁任正非签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，同时不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。

       2023年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等官方平台开始使用全新宣传语“HUAWEI问界”。随后，华为线下门店内展示的AITO汽车也采用了“HUAWEI问界”标识。

       我们不妨把这三个时间线倒过来简单捋一下。

       3月8日，为了进一步彰显自己的品牌价值，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，而这一举动，也从侧面坐实了华为造车的传闻。

       3月31日，华为总裁任正非觉得余承东带领下的华为，在造车领域逐渐跑偏，便正式公开强调华为不造车的原则。

       4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林在得知华为的立场后，不得已才在公开场合称与华为的合作模式是赛力斯主导。

       这样一看，是不是逻辑就非常清晰了？

       赛力斯与华为的合作，到底是谁在主导其实大家心里都非常清楚，如果不强调的话，大家可能也不会太在意，而许林这么一做，则颇有些欲盖弥彰的意思了！

       再回到谁主导的问题上，无论是已经停产的赛力斯SF5，还是之后推出的AITO问界M5、AITO问界M7，全都清一色打上了华为的标签。此外，无论发布会还是发言人，也都是华为的主场和华为（余承东）的人，这还不足以说明问题吗？所以在车叔看来，许林的发言充分彰显了华为在合作端的强势风格。

       看到这里，车叔不禁在想，如果赛力斯离开了华为，它还能剩下些什么？顺着这个逻辑，我们不妨来一起看看，新能源时代，当（没）潮（有）水（核）退（心）去（技）后（术），到（退）底（出）谁（中）在（国）裸（市）泳（场）。

       与传统汽车不同，新能源汽车的制造更依靠供应链，简单的资源整合是造车新势力的发展模式，也就是说，只要车企具备造车资质，就能够“拼”出一台新能源车。比如，动力电池由宁德时代供应、永磁电机由弗迪动力提供、底盘系统由本特勒汽车设计，再造一个车壳和内饰，粉饰一些华而不实的配置，一辆“伪豪车”就此诞生。纵观国内汽车市场，这些车型的售价都非常高，动辄四五十万的定价让一众传统车企汗颜。

       要知道这些造车新势力成立时间还不足10年，对于一个汽车品牌来说，没有二三十年潜心沉淀，是很难积累出技术和工业基础的。但新能源车却与传统燃油车不同，就算没有技术也能打造出来，因为它们可以通过采购零部件、找代工生产加工完成，而国内的造车新势力就是这样发展起来的，比如小鹏的代工厂是海马、蔚来的代工厂是江淮、理想的代工厂是力帆。

       另外，这些造车新势力也没有自己的核心技术，电机、电控、电池等部件都是通过购买方式获取，简单来说，它们就是一个组装产品。当然，这些造车新势力也不需要任何技术，只要有钱就可以完成生产并上市。由此可见，新能源行业门槛非常低，所以，这些造车新势力或许是昙花一现，在激烈的竞争中，随时都有退出市场的可能。

       如果在造车新势力和传统车企中做一个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。所以，想要自己的汽车品牌实现可持续发展，并在汽车领域占有一席之地，就需要有工业基础、核心技术、造车经验以及用户群体，如果这些都没有，那么一众汽车品牌可能随时消失！这并不是开玩笑，就是事实。

       而销量统计就能够说明问题，为何有的造车新势力销量忽高忽低，为何有的造车新势力一直在挣扎，为何有的造车新势力销量很大却连年亏损？如果没有不断注入的资金，它们又该何去何从呢？

       车叔总结

       观华为和赛力斯，知造车新势力的发展之路。还是那句话，没有自己的核心技术，最终会沦落为供应商的傀儡，为自己打上组装车的烙印。大家在购买新能源汽车时也一定要谨慎，毕竟现在的新能源车，尤其是造车新势力的售价并不便宜。所以在选择新能源汽车的时候，一定不要盲目，应该结合汽车自身的实力和品质，体验固然重要，但售后服务和保障才是核心！大家觉得还有哪些车企在裸泳呢，欢迎评论区留言参与讨论。?

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

赛力斯与东风小康关系

       赛力斯是一家以新能源汽车为核心业务的科技制造企业。

       赛力斯主要产品覆盖新能源车和传统车，代表车型包括赛力斯AITO高端智慧汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV及MPV等。集团拥有领先的智能制造能力，在重庆等地建设了多个工业4.0标准智慧工厂。

       赛力斯始终坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功。致力于将汽车核心技术及关键零部件掌握在自己手里。

       秉承“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”的使命，在全球多地建立研发中心，同步研发、培育并形成了具有自主知识产权的行业领先的纯电驱智能增程平台（DE-i），推出了行业领先的智慧汽车及三电产品。

赛力斯的主要业务：

       主要产品覆盖新能源车和传统车，代表车型包括赛力斯AITO高端智慧汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV及MPV等。2021年12月，赛力斯汽车与华为联合设计的科技豪华智能电驱SUV新能源高端智慧汽车问界M5发布；2022年3月问界M5交付，目前已进入36个城市和100余家用户中心。

       集团拥有领先的智能制造能力，在重庆等地建设了多个工业4.0标准智慧工厂。2022年，赛力斯凤凰智慧工厂正式投产，产能规划15万辆/年。公司新能源高端智慧汽车产能达25万辆/年。

       整车远销全球70多个国家和地区，赛力斯品牌智能电动汽车相继出口德国、法国、英国、意大利等欧洲国家，并在“一带一路”沿线的印尼建设了整车智慧工厂。

       以上内容参考：百度百科-赛力斯集团股份有限公司

赛力斯是哪个汽车品牌

       赛力斯集团和东风小康是合作关系。

       赛力斯集团是一个全球知名的汽车制造商，拥有先进的技术和制造能力。而东风小康则是赛力斯集团在中国市场的合作伙伴。从股权结构上看，赛力斯集团与东风小康存在着紧密的关联。

       赛力斯汽车（湖北）有限公司成立于2003年6月，由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车公司各持股50%组建，主要从事SUV、MPV、各种微车等车型的研发、生产、销售、服务等业务。东风小康是赛力斯集团在中国市场的全资子公司，而赛力斯集团则是东风小康的主要股东之一。

       这种合资模式使得双方能够充分发挥各自的优势，实现互利共赢的局面。赛力斯集团的子公司关系及架构图分析赛力斯集团作为一个全球化的汽车制造巨头，拥有庞大的子公司网络和复杂的架构关系。

赛力斯背景简介

       赛力斯汽车成立于2016年1月，是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，专注于新能源电动汽车领域的研发、制造和生产，旗下主要产品包括AITO问界M5、AITO问界M5纯电、AITO问界M7、赛力斯华为智选SF5等车型，赛力斯致力于为全球用户提供高性能的智能电动汽车产品以及愉悦的智能驾驶体验。

       “赛力斯”由英文名称SERES音译而来，源为希腊语，有着丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着高端。赛力斯要走出一条高端产品的“丝绸之路”，这是中国企业的开放与包容，也是走向世界的格局与气度。赛力斯正在构建，未来要继续构建的，就是这样一个万物互联的汽车生态体系。

       以上内容参考：百度百科-赛力斯汽车（湖北）有限公司

赛力斯是哪个汽车品牌？

       赛力斯SF5是SERES旗下新电动轿跑SUV，新车将提供两驱版和四驱版两个版本，其中两驱版提供基础型、里程型、增程型等多个型号，

       四驱版提供里程型、增程型、性能型等多个型号。所有车型均采用“先体验、后定制、再交付”的全新模式。

       关于赛力斯汽车的最新消息

       2020年10月12日，小康股份公告称，公司拟向证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司等不超过35名特定投资对象非公开发行股票，拟发行股票数量不超过378,230,595股，募集资金不超过27.05亿元。

       针对募资用途，小康股份明确表示，募资后将用于塞力斯（SERES）智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。

       以上内容参考百度百科-塞力斯

       赛力斯汽车是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的。最大的优势就是续航，赛力斯是增程车，相当于给电动车加了一个充电宝，低电量的时候，可以通过烧油发电，直接驱动电机，同时多余电量为电池充电，综合续航差不多能到一千公里。

       主要优势：

       电驱动系统和整车控制领域的原创研发，金康SERES掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，为SF5在电驱动核心技术和基于电驱动的新电动技术领域的研发提供了支持。

       

       好了，今天关于“赛里斯汽车股票分析”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“赛里斯汽车股票分析”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。