国吉商用车汽车_国吉建设工程有限公司是国企

1.汽车人商用车续演“争霸赛”，燃料电池成新战场

2.斯堪尼亚独资建厂 大众加速中国商用车领域布局

3.跑工地 玩越野 长安凯程F70国际化性能和品质受认可

4.求了解世界上的汽车集团以及旗下品牌

5.商用车和乘用车有什么区别？

6.2020最值钱的十大汽车集团，德日双雄不分伯仲，国产仅一家入围

7.重型卡车什么牌子好 世界十大重型卡车品牌

8.汽车行业的 PC 和 LCV什么意思

从国内汽车市场正式向全球车企开放到现在，世界上所有知名车企都带着跑马圈地般的紧迫感疯狂地在中国生根发芽。面对这样残酷的挑战，中国品牌还能活下来甚至有所发展，已经算是一个奇迹了。但说到底，就算中国品牌发展的再成功，如果不能打进海外市场，也只不过是在自家地盘上抵御外敌。于是渐渐的，什么时候中国品牌也能像海外企业走进来一样的走出去，成了汽车圈里一个热议的话题。

如果说以前受累于汽油车的科技壁垒使得国内车企迟迟难以打开海外市场，那么随着近些年新能源之风的吹起，电动车与混合动力汽车却“偶然”成为了中国品牌争战海外市场的主力军。说来也巧，但凡向外出击的国内车企，都把欧洲市场当作了必争之地。

这件事其实很好理解，欧洲是汽车的发源地，造车水平一直处于全球领先，如果能在壁垒极高的欧洲市场取得一定成绩，也就等于变向地证明了自家产品的实力。今天我们就给大家介绍几家目前势头正劲，以新能源汽车作矛，为中国汽车的未来开疆扩土的先锋车企。

上汽大通MAXUS

就在今年10月，上汽大通MAXUS旗下千余辆EUNIQ?5、EV30等新能源车型从上海海通国际汽车码头出发，发往了英国、挪威等欧洲发达国家市场。此次出口共计1323辆，其中包含500多辆纯电动家旅MPV?EUNIQ?5，和500多辆纯电动智能物流车EV30。截至今年10月底，上汽大通MAXUS在欧洲地区的销量已超过万辆。

上汽大通表示其每一款产品均对标欧洲发达国家的严苛标准进行开发，不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术，在设计制造理念上也以国际基准和品质打造，旗下车型通过了澳大利亚ADR认证、?欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等国际高标准认证。

在此基础上，上汽大通MAXUS的全球业务也已遍布48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东五大核心市场，海外累计销量已超过8万辆，初步完成了公司的全球化战略布局。

比亚迪

挪威当地时间2020年5月7日，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作。按照合作约定，RSA将成为比亚迪在欧洲的首个新能源乘用车独家经销商，负责比亚迪唐EV车型在挪威当地的销售代理，挪威也成为比亚迪开拓欧洲新能源乘用车领域的首个试点市场。

比亚迪表示，之后的合作产品除了唐EV以外，还将涉及多款纯电动卡车产品，包括2.6吨厢式货车、7.5吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。而截至目前，比亚迪纯电动大巴在欧洲的累计销量已突破1300台，占当地市场份额的20%，排名第一。在全球范围内，比亚迪不能已累计交付纯电动客车超过5.5万台。

作为国内处于新能源领域前列的一家车企，比亚迪正在凭借先进的电动技术逐步进入全球市场。

吉利

同样是今年，吉利领克第一家海外线验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业，这也是领克在欧洲第一家销售网点，标志着吉利乘用车品牌正式发力欧洲市场。

也就在近两年，吉利在商用车领域的总投资已高达509亿元，共布局了四大生产基地，总产能预计可达55万辆。一份名为“商用车研究院全新3.5T?LCV欧洲法规咨询项目”的文件显示，吉利方面已对全新3.5T?LCV进行了产业化立项，正在进行这一车型进入欧洲市场的前期准备。

而早在2015年10月，吉利就已经收购了伦敦的一家出租车公司，并开始正式在英国伦敦运营吉利TX5出租车。

长城

在2019年的法兰克福车展上,长城汽车曾携WEY?VV7?PHEV、VV7?GT?PHEV、VV7?GT?Pro?PHEV等新能源车型登场。当时,长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略,在德国建立技术中心,以德国市场为起点,以新能源车型为载体,两年后正式切入欧洲市场。

根据全球化的布局思路,长城汽车将斥资20亿欧元,在欧洲建设24GWh的大型动力电池工厂,配套正极材料工厂和电池技术中心。该工厂也将用高速叠片工艺,并配置AI智能检测及质量预测、分析等智能系统,一期建设于2020年启动,2022年建成投产。欧洲工厂的落成,也将进一步提升长城汽车在欧洲新能源市场的竞争力。

今年10月，院正式通过了《新能源汽车产业发展规划》，再次指明了中国汽车企业的一个重要发展方向。不可否认，在汽油车迟迟难以打开海外市场的当下，新能源汽车确定如一把利器在海外市场起到了立杆见影的效果。相信随着国内技术和整个产业链的逐渐成熟，世界范围内将会越发频繁地出现中国品牌汽车的身影。让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人商用车续演“争霸赛”，燃料电池成新战场

Man是德国汽车品牌，全称MAN（曼）。

曼，属于德国品牌，总部位于德国慕尼黑。

曼商用车制造业起始于1915年的MAN股份公司（MAN），前称是“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（MaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg，又译作“曼股份公司”“曼公司”）

它是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。

扩展资料：

MAN商用车辆股份公司去年7月正式兼并了尼奥普兰后，现拥有MAN、STEYR、OEAF、STAR ERF和NEOPLAN等6个国际级品牌。

其中MAN和NEOPLAN两个品牌的长途及城市客车，在欧洲市场占有率已经达到15%。该公司产品早在二十世纪四十年代就已进入中国市场，广泛应用于中国的货运、高速公路养护、消防、石油钻探和客运等行业。

MAN船用发动机、汽车发动机等誉满全球，世界上的第一台柴油发动机于18年就诞生在德国MAN公司。MAN船用发动机销售量排名世界第一，德国MAN发电用发动机也同样出类拔萃。

德国公司MAN以5亿6千万欧元的数额获得25%加一个股票的中国最大的载重汽车厂Sinotruk的股份。对于MAN来说，这是一个“重要的里程碑”

它将会继续增强在印度，巴西，俄国及中国这金砖4国的市场的位置。在巴西它接手了大众的载重汽车部分。在印度它将要试图建个生产载重车的合资

参考资料：

百度百科-曼车集团

斯堪尼亚独资建厂 大众加速中国商用车领域布局

商用车对外资全面放开后，自主品牌的护城河能否固若金汤？面对第二个“特斯拉”，又当如何是好？

文/《汽车人》张恒

2020年7月23日起，中国商用车股比对外资全面放开。中国品牌的护城河是否坚固？在燃料电池这条新赛道上，外资是否占据先机？

和乘用车不同，商用车如今已是自主品牌的天下，份额高达九五成。2018年至2019年，中国商用车销量屡创新高，即使疫情也没能阻挡这一趋势。有机构预计，在治超、新增基建项目及国三车辆淘汰的综合带动下，2020年重卡销量将超140万辆，不仅再创历史新高，其占比也将达到全球重卡总销量的六成。

《汽车人》认为，在这个时点进入中国的外资，很难赶上牛市的窗口周期。虽有机构认为2021年重卡仍有望持续景气，但考虑到本轮超级换车周期是从2016年9月启动的，到了2021下半年或2022年，“超级换车周期”就将谢幕。

商用车尤其是中重卡有着很强的地域性特征，却也有国际化做得不错的企业：戴姆勒在欧洲和美国的重卡市场份额均为第一，曼和沃尔沃在全球化道路上也有不俗的表现。但在中国市场，又何以混成今天的局面？

价格屏障

中国重卡市场均价不到30万元，主流国际品牌重卡的售价多在60万元以上。我国国产重卡的价格体系是自主品牌相互竞争的结果，自成一套，和国际品牌产品之间的价格锚定关系甚微。

对标发达市场，随着中国公路运输需求的演变，以及年轻司机对配置要求的提升，高端重卡需求处于上升通道，但价格仍是限制外资品牌销量的最大因素。

国六排放标准实施后，我国排放标准与欧洲、美国接轨。国六排放标准，尤其是国六b标准比美国和欧洲的现行排放标准更为严格。海外重卡直接进口到国内销售需要额外的技术改进与标定，会使成本大幅增加。

有机构认为，在合资股比放开、国六排放标准实施的背景下，对外资来说，通过独资或更高股比合资的形式在华运营海外品牌，充分利用我国高性价比的工业配套以压缩制造成本，提升性价比，加速高端重卡市场扩容，是更为合理的选择。

中国重卡企业近年来也推出了一批高端产品，特点是排量大、动力强、自动挡、轻量化、空气悬挂、舒适驾驶室配置高……代表车型有解放J7、重汽汕德卡、东风天龙旗舰等。国产高端重卡在快递、快运、零担物流等场景有所渗透，但渗透速度一般。如2013年就已上市的汕德卡C7H，2019年全年销售仅1.2万辆，预计2020年销量有望突破3万辆。解放J7于2019年正式进入批量销售年度，预计在2020年有望冲击1万辆目标，但相较125万到140万辆的总量而言，其占比还是非常低的。

价格方面，中国重汽汕德卡、一汽解放J7和东风天龙旗舰KX的厂商指导价分别是55万元、55万元和53万元；而梅赛德斯-奔驰Actros、曼TGX、沃尔沃FM和斯堪尼亚P系的厂商指导价格分别是85万元、67万元、80万元和90万元，价差悬殊。

国际品牌进入中国商用车市场面对的将是一场持久战。谈到商用车产业的发展，有一个绕不开的话题，就是燃料电池氢能源。

氢能战场

相较于柴油重卡和电动重卡，燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势。中国工程院院士干勇预计，到2050年，将有超过50%的重型卡车以氢燃料电池作为动力。行业已有人喊出：“氢能源，得重卡者得天下。”

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系重要组成部分，2050年能源体系中占比约10%，氢气需求量达6000万吨，加氢站10000座以上，FCV产量达每年520万辆，发展前景广阔。

预计，30年后，氢气成本可降低至与天然气竞争。据美国能源部DOE的数据，预计2050年，氢气价格降至5美元/千克，销量达10万辆的情况下燃料电池重卡可以实现TCO（拥有成本）平价。考虑到我国重卡的市场规模是美国的四倍，预计10年内我国就可实现燃料电池重卡与燃油重卡的拥有成本平价。

2017年中国重汽发布了第一辆燃料电池港口重卡原型车，丰田氢燃料重卡2020年四季度生产10辆，现代、戴姆勒的氢能源重卡的量产时间表推迟到了2023年。

近期，丰田汽车宣布联合亿华通、中国一汽、东风汽车、北汽、广汽等五家企业，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，面向商用车燃料电池系统开展研发工作。

截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座。补贴政策调整为选择示范城市或区域，围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。示范期内4年，取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

产业上下之所以对燃料电池商用车如此重视，原因之一是资本市场的示范效应。美国初创卡车公司尼古拉汽车（Nikola?Motors）不久前在纳斯达克上市，目前公司在没车交付的情况下，市值达到了132亿美元，被誉为第二个“特斯拉”。因为它和特斯拉分别取了上世纪著名科学家“尼古拉·特斯拉（Nikola?Tesla）”的名和姓。

尼古拉汽车成立于2015年，业务是纯电动卡车、氢能源重卡、L4级自动驾驶以及电网存储和加氢站的开发建设。该公司同时提供电动重卡和燃料电池重卡，以满足短途和长途市场的需求。它们与依维柯合作生产电动重卡，预计2021年一季度量产，而燃料电池重卡预计2023年一季度小批量生产。

目前，啤酒巨头百威英博、全球连锁企业沃尔玛已经与其达成物流合作，订单超14000份，价值超百亿美元。尼古拉的商业模式的创新之处是：通过捆绑式租赁服务拓展市场。

对于国际商用车巨头来说，尽早进入中国市场布局燃料电池产业是明智之举。过去几年，纯电动汽车在中国的发展就是很好的参照。中国重卡市场占全球的一半以上，无论规模化还是削减成本，都具有优势。

大家也知道，支撑特斯拉股价一飞冲天的，正是它们在中国战略布局的成功。现在，商用车领域又窜出来一个尼古拉汽车。不同的是，特斯拉广为人知时已经有了爆款产品Model?S，而尼古拉汽车的产品还停留在“纸面”上。这意味着，对我国和国际商用车企业来说，还为时不晚。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跑工地 玩越野 长安凯程F70国际化性能和品质受认可

国家发展改革委、商务部于2020年6月23日发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，放开了商用车制造外资股比限制。

紧随中国确定2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制政策，完成对?“皋开”全部股份的收购后，斯堪尼亚成为首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一。

由斯堪尼亚100%控股的全新工厂在11月25日已正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，并将逐步完全纳入其全球生产体系，产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。

11月28日，斯堪尼亚在中国的独资工厂在江苏省如皋市揭幕。

如皋新工厂，注册资本高达20亿元，工厂占地总面积554亩，其中厂房达到150,000平方米，并为未来的产能扩张预留了重组的土地。

如皋新工厂工厂一期工程将实现生产车底盘和驾驶室，二期实现生产动力系统，包括发动机、变速箱、车桥等等。

如皋新工厂于2022年正式投产，第一辆中国本土生产的斯堪尼亚重卡将于2022年下半年下线。具备底盘和包括焊装以及涂装的驾驶室的生产能力。通过实时斯堪尼亚全球统一的生产和质量控制标准，未来将成为斯堪尼亚辐射整个亚洲市场的重要生产基地。

从斯堪尼亚方面披露的信息看，在2030年左右，斯堪尼亚中国市场将成为一个年产销近2万台的全球最大单一市场，并且其还将作为除总部之外全球最大的海外分支机构，成为辐射整个亚洲的中心。

从技术角度看，通过在中国构建技术中心，斯堪尼亚的电动汽车、无人驾驶以及生物燃料等技术都会被逐步引入到国内市场，建立斯堪尼亚的技术领先优势。

国内重卡市场方兴未艾

商用车市场向来是国民经济的晴雨表，而高速发展的中国经济让中国商用车市场占据了全球市场的半壁江山，稳居全球最大的卡车市场地位。尤其是从2015年到2019年这5年时间内，国内商用车销量一直保持在高位。

即使在2020年遭受疫情冲击，商用车市场的表现依然亮眼。根据中汽协数据，2020年1-6月我国商用车销量达到238.4万辆，同比增长8.6%。

国内商用车市场和乘用车市场不同，历来是本土品牌占据主导地位。但随着社会对高效物流以及可持续运输需求的不断增长，国内运输和物流市场产生了巨大的升级换代的需求，而这也给包括斯堪尼亚在内的高端商用车品牌提供了巨大的市场机遇。

国产化最直接的优势在于直接降低整车进口关税。之前较高的整车进口关税让那些国际重卡巨头的产品在国内市场缺乏一定的竞争力，动辄上百万的产品让更重视运营效益的运输企业望而却步。此外，国外较高的人力成本以及物流成本也阻碍了进口重卡在国内价格下调空间。

但合资车企股比的放开，让外资完全打消了这方面的顾虑，不仅可以追求利润最大化，也能够更加没有顾虑地向国内导入最前瞻的技术，来巩固自己的技术领先优势。

斯堪尼亚中国战略提速

缩短交车周期，满足客户个性化需求，应该只是斯堪尼亚在国内的第一步。从构建本土供应链到打造中国的体系能力并辐射区域市场，应该是斯堪尼亚更大的布局所在。

中国还有现成的全球最庞大的零部件供应链，未来加大本土化进程的斯堪尼亚完全可以从国内零部件公司购更具价格竞争优势的本土零部件。

根据海关总署数据显示，2019年的中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

也就是说大量的外资零部件巨头都在利用国内熟练的技术工人在向全球主机厂供货。如果斯堪尼亚能够加速其零部件国产化进程，即使不选择本土的零部件品牌的产品，其同样可以从外资零部件巨头在国内的工厂中购到大量的零部件，无论是从供应链安全还是从品质角度，都能得到很好的保证。这点在大量向海外出口的特斯拉和沃尔沃汽车两家乘用车企业上展现得淋漓尽致。

构建商用车本土工程开发体系，同样也是斯堪尼亚将来的一个机会点。大众在国内最成功的车型朗逸，就是利用大众平台，由本土工程师开发的，得到了国内消费者热捧。

在商用车领域，斯堪尼亚可以从大众身上复制上汽大众的成功案例。一个更强的本土工程中心，不仅能够更快速提供国内市场的客户服务，加快国产化进程；同时也能在前期设计阶段，将国内市场需求输入到国外设计团队中，甚至在未来有部分自主的开发权，这些都可以让斯堪尼亚的产品能够更好地满足国内消费者的需求，进而形成一个良性循环。

中国重卡市场将面临更大的竞争

和斯堪尼亚这样的国际商用车巨头相比，国内的重卡企业在高端产品的产品力上依然有待提高。放开商用车企业合资股比限制，市场更开放，竞争也将更激烈，更能促进国内商用车企业，尤其是重卡企业加大研发投入，生产出性能更为领先且经济性更高的产品。

从长远看，中国本土的重卡车企迟早也要像乘用车企业一样走出国门，扩展海外市场。一旦没有了家门口的优势，那比拼的肯定是产品力和相关服务。

用全球领先的产品作对标，利用汽车新四化时代的百年未有的战略机遇期，国内自主品牌商用车企业也可以实现对国际商用车巨头的弯道超车。

作为全球最大的商用车市场，中国的魅力和巨大市场机遇是任何一家希望有所作为的车企所不能放弃的，更何况斯堪尼亚还是大众---这家从中国受益最大的跨国车企巨头旗下的品牌。

在更多利好政策的支持下，未来也会有越来越多的汽车企业在中国建立生产基地、研发中心乃至区域总部。更加开放的市场将给国内带来更多经济增长的动力，也促进国内自主品牌商用车企业，更多从用户角度出发，在新四化时代，以持续的研发投入来实现技术的迭代升级，最终形成车企与国家双赢的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求了解世界上的汽车集团以及旗下品牌

说起皮卡，从事工程机械项目的李总那可是滔滔不绝，因为工作关系，李总开过的皮卡有好几十款了，光是自己拥有过的就有五款。

五款车型全都是来自国产品牌，除了成本因素的考量之外，李总还夹杂了一些爱国情怀。在买?长安凯程F70的时候，李总并不清楚这款车是有中欧合作背景的。后来才听说这是长安汽车与欧洲第一大商用车品牌PSA(标致雪铁龙集团)共同研发的全球车型，而且在全球范围内是一车三标售卖。

虽然是一车三标的全球化车型，但是这款车型在全球的零配件供应是统一化管理的，核心部件来自全球一线供应商，减震系统都用与大众、丰田同配套商的一汽东机工，所以李总调侃道长安凯程F70是一款披着国产车外衣的纯种合资车。

因为使用环境和路况相对恶劣，李总之前开过的皮卡或多或少都会出现一些小毛病，长安凯程F70使用了半年(五一期间买的，跑了1.3万公里)下来，倒是没有发现太明显的异常，只是内蒙现在气温比较低，冷车的时候挂挡不是那么顺畅，不过不影响使用，李总也就没太在意。反正长安凯程F70的质保长着呢，四年20万公里!而且不仅保发动机变速箱，连车架和整车钣金也是质保范围内，所以不用太担心。其他方面都挺好的，动力很足，底盘扎实，空间也大。

前杠是李总自己加装的，主要是防止在越野的时候直接损伤原车的前包围，而且加装了前杠的皮卡会显得大气许多。

李总还在前杠上加装了醒目的灯，提高行车安全，效果也挺好的嘛，各位车友可以借鉴一下。对于长安凯程F70的越野性能，李总表示了肯定。长安凯程F70带伊顿差速锁，还有美国博格华纳高低速四驱系统，脱困能力毋庸置疑。车辆的最小离地间隙230mm，29°接近角和27°离去角都有不错的表现，所以长安凯程F70可以爬100%(也就是45°)的坡度，500mm的壕沟、泥路、冰雪路面都能轻松应对。

底盘结构也是评价皮卡越野性能的重要指标之一，长安凯程F70用的是七横两纵的封闭式底盘结构，由高强度张力钢材打造，在抗扭曲力和韧性方面都有很出色的表现。同时，3+2变截面钢板弹簧与整体后桥，让长安凯程F70可以承受1吨级的承载能力。总之一句话：放心豁，耐造得很!

另外，李总反复强调这车很宽，首先是驾驶舱宽达到1610mm，坐在里面很宽裕很有安全感,行驶起来也就更平稳一些;还有货箱够宽，1595mm的货箱宽度是行业首位的，1220mm的轮罩间距，使得装货时明显比以前轻松许多而且很便利。就连胎宽都达到了265mm，无论跑高速还是越野，抓地力更强。

李总有着内蒙人的豪爽性格，驾驶风格也属于比较暴力的那种，再加上对路况熟悉，在专业场地最高把长安凯程F70飙到160km/h，车身稳定性还是非常好。就这么暴力开车的情况下，李总的长安凯程F70平均油耗8L左右，最低跑到过7.5L，对于一辆2.5T的车型来说，这个油耗成绩是相当经济了。

对于长安凯程F70，李总并没有提出更多的要求，只希望它能够本本分分，完成所有运输任务即可。当然，李总也会按时保质地给长安凯程F70做保养，老司机都知道这是所有车辆能够正常工作的前提。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商用车和乘用车有什么区别？

1、通用汽车公司：全球最大的汽车公司

通用汽车公司旗下汽车品牌：

雪佛兰汽车公司：通用汽车公司旗下最大的品牌，世界上最成功的汽车品牌

别克汽车公司：通用汽车公司旗下品牌公司，别克部是通用汽车公司的第二大部门

凯迪拉克汽车公司：通用汽车公司凯迪拉克事业部，美国最豪华汽车的标志

通用大宇汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，韩国第二大汽车生产企业

悍马汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，世界公认的性能最优秀的民用越野车

霍顿汽车公司：通用汽车公司旗下品牌公司，澳洲汽车工业的领头羊

汽车公司：通用汽车公司在德国的子公司

萨博汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司

沃克斯豪尔汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，英国产量较大的轿车厂商

土星汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，通用汽车公司唯一从内部建立起来的公司

莲花汽车公司：通用汽车公司旗下子公司，世界上著名的运动汽车生产厂家

奥兹莫比尔汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，美国最老的小客车生产厂，美国第一个大量生产销售汽车的企业

吉优汽车公司：通用汽车公司旗下品牌，是雪佛兰分公司，19年退出历史舞台。

奥克兰汽车公司: 1909年被通用汽车公司收购, 1931年改为庞蒂克汽车公司

庞蒂克汽车公司：通用汽车公司旗下品牌之一，其前身是奥克兰汽车公司，1931年改为庞蒂克。

2、福特汽车公司：世界第二大汽车生产厂家

福特汽车公司旗下汽车品牌：

阿斯顿·马丁汽车公司: 福特汽车公司的子公司

捷豹汽车公司：福特汽车公司的子公司，世界领先的豪华汽车和跑车设计制造厂商

林肯汽车公司：福特汽车公司旗下公司，美国当代几位总统首选的公务用车

路虎汽车公司：福特汽车公司的子公司，举世公认的权威四驱车革新者

罗孚汽车公司：福特汽车公司商标拥有者

水星汽车公司：福特汽车公司唯一自创的品牌公司

马自达汽车公司；福特汽车公司控股公司，世界知名的日本汽车品牌之一

沃尔沃汽车公司：福特汽车公司控股公司，世界20大汽车公司之一，北欧最大的汽车企业

荷兰达富公司：沃尔沃汽车公司的子公司，专产沃尔沃微型轿车。

3、克莱斯勒公司：美国第三大汽车公司，汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。

克莱斯勒公司旗下汽车品牌：

道奇汽车公司：克莱斯勒公司的骨干企业

普利茅斯汽车公司：克莱斯勒公司在康恩的分部

吉普汽车公司：克莱斯勒公司旗下公司

迈巴赫汽车公司；克莱斯勒公司旗下品牌公司

4、大众汽车公司：全球领先的汽车制造商之一，欧洲最大的汽车生产商，德国最大、最年轻的汽车公司

大众汽车公司旗下汽车品牌：

奥迪汽车公司： 大众汽车公司的子公司，奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

德国小奇迹汽车公司：奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

德国霍希汽车公司：奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

德国漫游者汽车公司：奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

宾利汽车公司：大众汽车公司旗下品牌公司。

意大利兰博基尼汽车公司：大众汽车公司旗下品牌公司

布加迪汽车公司：大众汽车公司下属汽车公司，主要生产布加迪跑车

德国NSU汽车公司；大众汽车公司下属汽车公司

西亚特汽车公司：大众汽车公司子公司，西班牙最大的汽车公司

斯柯达汽车公司：大众汽车公司子公司，世界五个最早的轿车生产厂之一

甲壳虫汽车：大众汽车公司旗下品牌

奥迪汽车品牌群包括奥迪、西亚特和兰博基尼3个品牌。

大众汽车品牌群包括大众、斯柯达、宾利和布加迪4个品牌

5、菲亚特汽车公司：世界十大汽车公司之一，世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家

菲亚特汽车公司旗下汽车品牌：

阿尔法罗密欧汽车公司： 菲亚特汽车公司的子公司

法拉利汽车公司：菲亚特汽车公司旗下品牌公司，世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家

蓝旗亚汽车公司：菲亚特汽车公司第二大下属公司，是菲亚特高档轿车的烫金标志

玛莎拉蒂汽车公司：菲亚特汽车公司旗下品牌公司，世界超级跑车公司

奥托比安西公司：菲亚特汽车公司的子公司

依维柯汽车公司：菲亚特汽车公司的子公司，国际上领先的商用车和柴油发动机制造企业

6、丰田汽车公司：世界十大汽车公司之一，日本最大的汽车公司

丰田汽车公司旗下汽车品牌：

汽车公司；丰田汽车公司旗下汽车公司

雷克萨斯汽车公司：丰田汽车公司旗下品牌公司，全美最畅销的高级轿车

塞恩汽车公司：丰田汽车公司旗下品牌公司

7、本田汽车公司：世界十大汽车公司之一，世界汽车业的佼佼者

本田汽车公司旗下汽车品牌：

讴歌汽车公司：本田汽车公司旗下公司

8、奔驰汽车公司：世界十大汽车公司之一，德国销售额第一大汽车公司

奔驰汽车公司旗下汽车品牌：

德国AMG汽车公司：奔驰汽车公司子公司

德国Setra汽车公司：德国奔驰集团旗下的顶级大客车品牌，全承载客车的鼻祖

精灵汽车公司：奔驰汽车公司旗下的全资子公司，当地最大胆的汽车公司

9、标致汽车公司：世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司

标致汽车公司旗下汽车品牌：

雪铁龙汽车公司：标致汽车公司成员之一，但有很大的独立性，法国第三大汽车公司

10、日产汽车公司：世界十大汽车公司之一，日本的第二大汽车公司

日产汽车公司旗下汽车品牌：

英菲尼迪汽车公司：日产汽车公司旗下的豪华品牌汽车公司

11、宝马公司：驰名世界的汽车企业，名列世界汽车公司前20名，高档汽车生产业的先导

宝马公司旗下汽车品牌：

迷你汽车公司：宝马公司旗下一个独特、独立的品牌

英国劳斯莱斯集团：宝马公司旗下品牌公司，著名的豪华汽车生产商和世界最大的航空发动机生产商之一

12、雷诺汽车公司：法国第二大汽车公司，世界十大汽车公司之一

13、现代汽车公司：韩国最大的汽车企业，韩国汽车工业的代表性企业

现代汽车公司旗下汽车品牌：

起亚汽车公司：现代汽车公司收购的韩国汽车企业，韩国最老牌的汽车公司

14、德国保时捷汽车公司：世界上最著名的研究、设计和生产运动汽车的厂家

15、三菱汽车公司：日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司

三菱汽车公司旗下汽车品牌：

日本FUSO公司：三菱汽车公司子公司，克莱斯勒公司控股企业

2020最值钱的十大汽车集团，德日双雄不分伯仲，国产仅一家入围

乘用车与商用车的区别：

从乘用车和商用车的概念上就可以看出，二者不仅在使用目的、组成构造、使用环境等各方面存在差异，也体现在燃油和润滑油等油品的使用上，而且二者的发展情况也大有不同。

乘用车目前正处于国内外品牌的混战期，国产品牌不断加强，国际品牌也在持续升级；但是商用车却依然以国产品牌为主，虽然发动机是国际品牌研发的，但是国产商用车的发展却丝毫不受影响，像福田、陕汽、一汽、东风等国产品牌比比皆是。

在《最全、最标准的汽车分类！》一文中已经介绍了国标对汽车的分类，但其实这些分类方式并不是国际通用的分类方式。

在旧国标中，汽车被分为载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、备用分类号和半挂车，载货汽车、客车和轿车是最常见的三种汽车。

而在国际通行（ISO 3833修订版）的分类中，直接将汽车分为乘用车和商用车。两大标准的不同，导致了国内的很多科目难以与国际接轨，直到2001年新国标发布之后，才建立了乘用车和商用车的科目。

商用车：

商用车1商用车（Commercial Vehicle），这个概念随着我国汽车工业的发展越来越被人们所熟识。国内和国际对商用车概念的区分都有各自不同的标准，根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。

商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。

在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。

商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的。习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

乘用车：

乘用车的定义：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车。

重型卡车什么牌子好 世界十大重型卡车品牌

近日，来自英国的品牌评估机构“品牌金融”发布了2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团排行榜。其中，来自德国的拥有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多世界一流品牌的“大众集团”以绝对的实力名列头把交椅。名列二、三位的分别是来自德国的戴姆勒集团和丰田集团。在这份榜单中，最让人眼前一亮的莫过于排在第九位的“吉利集团”，作为国内唯一杀进前十的自主品牌，吉利集团近些年所取得的成就和战略眼光的确是值得钦佩的，下面带大家来看具体排名。

NO?1：德国/大众集团

品牌价值：1136亿美元

“大众集团”出现在榜首的位置，对于大部分人来说应该都在意料之中，毕竟大众集团不管是在销量方面，还是在旗下品牌组合的硬实力等方面，放眼全球都是无敌的存在。

众所周知，大众集团除“大众”母品牌之外，还包含了奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多世界一流品牌。其中奥迪和保时捷更是大众集团的摇钱树，而兰博基尼在近两年的大幅增量也为大众集团带来了非常可观的利润。

NO?2：德国/戴姆勒集团

品牌价值：763亿美金

说起戴姆勒集团，可能很多人依旧还搞不清楚它和奔驰之间的具体关系，下面大咖就先简单的介绍一下戴姆勒集团。

戴姆勒集团的总部位于德国斯图加特，是全球第一大豪华车生产商和第二大卡车生产商。

戴姆勒集团旗下主要包括梅赛德斯·奔驰汽车、梅赛德斯·奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大支柱业务。除此之外，戴姆勒集团还拥有迈巴赫和Smart等品牌。

NO?3：日本/丰田集团

品牌价值：748亿美元

排在全球汽车集团价值榜单的第三名，足以说明丰田集团到底有多成功，而且丰田集团和第二名戴姆勒集团的差距还在不断的缩小。

虽然丰田集团是一家日本车企，但是丰田的企业文化、造车理念和经营理念无疑是值得我们学习和借鉴的，如果你曾经认真的了解和学习过丰田品牌的发展史，我相信你一定会感叹丰田的成功绝对不是偶然。

目前丰田集团除了拥有“丰田”母品牌之外，还拥有雷克萨斯和斯巴鲁等品牌。

NO?4：德国/宝马集团

品牌价值：452亿美元

在汽车圈一直都流行这样一句话，叫?“坐奔驰、开宝马”，虽然只有短短的六个字，但这足以说明宝马在汽车圈的江湖地位。

宝马是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，于1916年成立于德国的慕尼黑。宝马集团目前除宝马母品牌之外，还拥有劳斯莱斯和MINI等品牌。

除了汽车业务，宝马还是世界上顶级的摩托车制造商。在2004年得到劳斯莱斯后宝马集团在顶级豪华车领域的地位也是更进一步。

NO?5：日本/本田集团

品牌价值：345亿美元

本田全称本田技研工业株式会社，本田集团除了在汽车领域获得了巨大的成功之外，目前还是世界上最大的摩托车生产厂家。

本田品牌在发展策略上虽然在很多方面与丰田汽车有相似之处，但是二者在造车理念方面还是存在明显的差异，比如丰田更加注重中庸与舒适，而本田则更加注重个性与运动。

虽然本田和丰田在风格上有所差异，但在经营理念的核心部分都是相同的，那便是重视产品的稳定性和经济实用性。

除本田品牌之外，本田集团还拥有讴歌品牌。

NO?6：美国/通用汽车

品牌价值：295亿美元

通用汽车于1908年成立于美国，目前通用汽车在全球范围内生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型。

虽然通用在过去很多年都取得过辉煌的成绩，但是近些年来，通用系的多个品牌似乎在发生经营危机，这一现象在国内汽车市场上的表现尤为明显。

NO?7：美国/福特集团

品牌：196亿美元

福特集团是美国最大的工业垄断组织之一，早在1908年，福特汽车公司便生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车“T型车”，这也引领了世界汽车工业革命的开端。

而在1913年，福特汽车公司又开发出了汽车行业中的第一条流水生产线，这一创举使“T型车”的产量达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录，因此，“福特一世“先生被尊为“为世界装上轮子”的人。

除福特品牌之外，福特集团还拥有林肯和水星品牌。

NO?8：日本/日产集团

品牌：189亿美元

日产由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提品和服务。

日产作为日系三强之一，在产品层面日产同样注重产品品质、售后服务和品牌口碑的打造。

除日产母品牌之外，日产集团目前还拥有英菲尼迪品牌。

NO?9：中国/吉利汽车

品牌价值：180亿美元

吉利集团是入围本次榜单的唯一自主品牌，这对于整个国内的汽车工业来说都是一件了不起的事，毕竟自主品牌的发展之路远比我们想象的还要艰难。

吉利集团除了母品牌吉利之外，同时还拥有领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。

NO?10：法国/雷诺集团

品牌价值：141亿美元

雷诺公司于1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立，后改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。

雷诺集团旗下还拥有有达西亚汽车，上个世纪末雷诺汽车与日产汽车达成了联盟关系，即“雷诺-日产联盟”，雷诺日产联盟用交叉持股模式，日产拥有雷诺15%的股份，而雷诺则获得了日产43.4%的股份，在联盟中雷诺占44.1%的股份，但二者不存在领导与被领导的关系。

虽然雷诺-日产联盟近些年来发展的顺风顺水，但雷诺品牌在国内的市场表现却一直都反响平平。

大咖总结：

品牌价值说到底还是企业综合实力的体现，同时也代表了消费者和投资者对该企业的信心。但排在前十榜单中的有些车企，虽然从排名上看依旧是行业巨无霸的存在，但其实已经面临着巨大的危机，所以大咖判断在未来几年里这份榜单的排名情况可能还会存在很大的变数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业的 PC 和 LCV什么意思

导语：重型卡车简称重卡，是一种可以托运很重的重物的大型卡车。国际上有很多品牌的重型卡车，比如解放、东风汽车DFM以及斯堪尼亚SCANLA 等，下面本站为大家介绍一下世界十大重型卡车品牌，一起来了解一下。

世界十大重型卡车品牌：

解放、中国重汽CNHTC、东风汽车DFM、斯堪尼亚SCANLA、曼MAN、陕汽、欧曼AUMAN、上汽红岩、江淮汽车JAC、大运DAYUN

1.解放：

解放这个汽车品牌属于一汽商用车旗下自主商用车品牌，公司成立于1953年公司总部位于吉林春市。专业生产制造重型车为主以及货车和商用车、专用车等制造企业。

2.中国重汽CNHTC ：

中国重汽CNHTC这个知名重型汽车工业品牌成立于1956年。企业拥有大型重型汽车生产基地，专业生产制造各种载重汽车和客车以及重型卡车、商用车以及汽车配件产品的研制和生产销售的企业。

3.东风汽车DFM ：

东风汽车DFM这个牌子发源地湖北省武汉市，公司成立于1969年。专业生产制造商用车以及新能源汽车和重型卡车、货车等领域的大型汽车企业，公司2005年在香港上市。

4.斯堪尼亚SCANLA ：

斯堪尼亚SCANLA 这个品牌成立于1900年瑞典是一家专业生产制造客运车和货车以及重型卡车的大型大型跨国企业。公司在全球100多个国家和地区有分支机构。

5.曼MAN ：

曼MAN 这个品牌属于曼恩集团旗下，公司成立于1758年品牌发源地德国。是一家专业生产制造商用车和重型卡车和城市客车以及特种车等，公司的生产基地很多，服务网络遍布世界各地。

6.陕汽 ：

陕汽 属于陕西汽车控股集团有限公司，是一家专业研发和生产重型卡车和专用车的大型汽车集团，拥有专业研发生产基地建厂50年来，产品出口到豆粥和亚洲等90多个国家。

7.欧曼AUMAN ：

欧曼AUMAN 这个品牌属于福田汽车和戴姆勒合资成立生产的中重卡产品，公司成立于2002年总部位于北京市。是世界十大重型卡车品牌之一，产品包括各类专用车和牵引车以及重型卡车等。

8.上汽红岩 ：

上汽红岩品牌属于上汽集团旗下，是一家专注于重型卡车和关键零部件生产销售的大型企业。公司开发了多款实用又安全的重型卡车，满足市场需求。

9.江淮汽车JAC ：

江淮汽车JAC 属于安徽江淮汽车集团股份有限公司，公司成立于1964年是一家专业研发和生产商用车和重型卡车以及新能源汽车、、智能网联汽车的综合性汽车企业。发源地安徽省合肥市。

10.大运DAYUN ：

大运DAYUN这个品牌成立于1987年是一家研发和制造以及销售商用车和重型卡车以及专用车等汽车的大型民营企业集团。是世界十大重型卡车品牌之一，产品远销到世界各地其中包括欧洲和非洲以及美洲等多个国家。

PC(Patrol Car) 的意思是巡逻车；LCV(Light Commercial Vehicle) 的意思是轻型商用车。

巡逻车作为一种为治安，维和专门设计开发的车辆，其按照动力来源方式可分为电动型与燃油型。市场中使用较多的为电动巡逻车，适用于公安巡逻、步行街、高尔夫球场、旅游景点、房地产、各大型企业、机关单位、公园、场所、体育场馆、高校、医院、疗养院、车站、机场、码头等领域。

而根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。其中对乘用车的定义为：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车，它可以牵引挂车。

根据这一定义，通常所说的轿车、吉普车、某些多用途车辆（即MPV）等都属于此范畴。对于商用车，指的是除乘用车以外，主要用于运载人员、货物、及牵引挂车的汽车；所有的商用车又分为客车和货车两大类。

扩展资料：

电动巡逻车注意事项

1、起步前，应观察所驾驶的电动巡逻车周围有无行人和其它来往车辆，接着打转向灯并鸣笛，之后缓慢踩下加速踏板，电动巡逻车即启动行驶。

2、电动巡逻车在行驶过程中如遇坡道，车速会下降，此时应向下踩加速踏板，增加驱动力。下长坡时，最好踩住刹车踏板，以免车速过快造成危险。

3、不可急踩制动踏板，而应该均匀平稳的反复踩踏板，以避免车轮抱死，因为车轮抱死会使制动距离延长。在雨天起步、加速时应小心操作，突然加速或突然制动可能会使车轮空转打滑，导致车身横向滑移。

百度百科——巡逻车

百度百科——商用车