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1.大众七座大型suv车型大全

2.上海大众7座商务车有哪些款式？哪款性价比高？

3.雷克萨斯LM来了，高端MPV市场会成为新的爆发点吗？

MPV7座商务车推荐：大捷龙、威然、夏朗、凯路威、迈特威Multivan。

1、大捷龙（进口）

极富流线型的车身造型让大捷龙的视觉效果有着极强的亲和力，这也符合家用车型的普遍审美，车身上闪亮的镀铬装饰能增加不少豪华感。内饰设计也运用了大量的弧线元素，中控操作区域向主驾驶一侧倾斜，使用起来很方便，车内大面积的软性材料吊打丰田塞纳。即使在满载之下，极深的后备箱让大捷龙有着超强的装载能力。

3.6L大排量自吸发动机固然不错，但是油耗也挺惊人。如果担心油耗问题，可以选择PHEV版本，纯电续航71公里平时也够用了。

2、威然

威然是大众用以进军国内中高端MPV市场而打造出来的车型，这款车是上汽大众首款用侧滑门的MPV车型，这将意味着大众威然将强势进军商务接待领域，并试图撼动别克GL8的霸主地位。这款车的外观设计十分大气，内饰造型也极具豪华感，并且2+2+3的座椅布局拥有宽敞的乘坐空间，整车产品力十分不错，是一款值得考虑的7人商务车型。

3、夏朗

大众夏朗作为一款中型MPV，车内用6座以及7座两种座椅布局，2920MM的大轴距使得这款车即使是第三排座椅也能够拥有舒适的乘坐姿势，即使是满载的情况下车辆长途跋涉乘客也不容易感到疲惫，并且2.0T的发动机能够为车辆带来柔顺舒适的动力输出，使得车内有着不错的舒适感。此外，这款车温馨的内饰设计以及大气的外观造型也是吸引人的一大特点。

4、凯路威

凯路威是大众汽车在迈特威的基础上加长而来的大型MPV车型，这款车的外观以及内饰设计与迈特威十分相似，但是车内空间要远胜于大众迈特威。所以这款车除了提供7座布局车型以外还提供了9座车型，这使得车辆的实用性能进一步增加，但是碍于进口车型的售价过于高昂，所以这款车在国内依旧没有太大的销量。

5、迈特威Multivan

迈特威是大众旗下的一款中大型MPV，这款车目前尚未引入国内，所以一直以进口车的身份在国内市场进行销售。然而由于这款车的外观造型比较方正，似乎缺乏一些现代车型的时尚与圆润感，所以整体看上去像极了大型面包车，并且内饰设计也相对落后，所以消费者们普遍认为这款车不值50万，以至于这款车在国内销量一直处于低迷的状态。

大众七座大型suv车型大全

目前销量火热的车型是SUV和轿车，其实作为SUV与轿车结合体的MPV是最实用的车内座位不但多，内部空间也大，比较适合一家多口的家庭所以说家用车不是越贵就越好，适合自己的才是最好的。在众多车型中，选出三款六座MPV省油耐用跑山路有劲。菱智在三菱得利卡的基础之上，又进行了升级改进，其优点是外观耐看皮实耐用，也被车友们誉为全能商务车。例如语音识别控制功能，通过语音就可以开启或关闭天窗导航空调等等一些常用功能，不用手操作，驾驶安全性也得到了提升。

中控内饰没有用全黑色系棕色饰板浅色座椅没有廉价感，多媒体配置可以说一样都没有，简单实用才是这款车的卖点。它的车身尺寸长宽高分别是5145*1720*1960毫米，轴距为3000毫米。车内的乘坐空间很宽裕，坐垫和靠背的填充物都很饱满，无论坐在中排还是第三排，头部空间和腿部空间都非常奢侈。车身尾部配备了贯穿式尾灯，显得车身宽厚稳重。第二个优点是第三排座椅可以镶入到地板里面，加大了后备厢空间。

相信大家都会想起皮实耐用的工具车五菱之光，还有年推出的神车五菱宏光，五菱秉承着人民需要什么就造什么的口号，又新推出了首款银标高端MPV凯捷，新车外观设计整体看着非常凌厉一是自己开车方便，二是能显示出一年的劳动成果。在挑选车的时候，大部分车友更倾向于轿车，轿车的优点是操控性灵活，乘坐舒适。其实买一辆MPV要比轿车实用，空间大座位多，操控性和舒适性也可以。在众多MPV中选出两款，我们一同来看看。

上海大众7座商务车有哪些款式？哪款性价比高？

我以汽车爱好者身份告诉你：大众七座大型SUV车型包括途观L、途昂、夏朗和威然等。总的来说，大众七座大型SUV车型在空间、舒适性和配置方面表现优秀，能够满足家庭和商务出行的需求。消费者可以根据自己的喜好和需求选择适合自己的车型。

雷克萨斯LM来了，高端MPV市场会成为新的爆发点吗？

上海大众7座商务车的款式并不多，目前只有大众T系列、途昂、途安L，其中大众T6的价格较为昂贵，落地款基本都要75万左右，途安L的价格则较低，目前官方指导价在15.58至19.98万之间，虽然这个价格较低，但是它的安全性以及舒适性同样也底，综上所述，笔者认为还是途昂的性价比要高一点。

大众途昂作为一款七座商务车，目前的市售价在21.06至40.29万之间，可以看到这个价格的区间是比较大，所以可选配的版本也多。途昂的外观较为普通，唯一的特点就是外形庞大，另外它前脸进气格栅上那两条粗犷的镀铬饰条，能够给人一种气势磅礴的感觉。所以途昂的整体风格是暴力美、野性美，颇有几分越野车的风格。

途昂的内饰也是以大方简洁为主，有些可能会觉得有些单调，但是笔者就非常喜欢这种风格，这才是商务车应该有的样子。中控台顶部及其周围都用了软性材质设计。同时无法是前排或者是后排，做我们活动的空间都足够大，可以用“行动自如”这个词来形容它的内部空间，可见它的舒适性有多高。

至于大众途昂的动力同样也不俗，搭配2.0T的发动机，并且匹配7速双离合变速箱，有些人会觉得这个庞然大物，却只是搭载2.0T的发动机，动力可能会不足吧。我们完全不必要担心，它的最大马力达到186匹，百公里加速基本上都在10秒内，动力输出不劲爆，但胜在稳定。我们买商务车不就是追求舒适稳定感吗，而大众途昂正好就能提供这种感觉。

如果问你对MPV的第一印象是什么？相信不少人脱口而出的就是号称“商务王”的别克GL8，当然也有可能是号称“秋名山神车”的五菱宏光。但随着用户需求的改变，另一个MPV的代名词：丰田埃尔法，也在这两年进入了我们的视线。

无论是丰田埃尔法，还是奔驰V级、大众迈特威，又或者是以平行进口身份热销的丰田塞纳的出现，都让我们对高端MPV越来越熟悉。从市场认可度来看，丰田埃尔法可谓是最受欢迎的，一方面是它自身的“明星保姆车”效应，比如坊间流传一种说法：开奔驰S级不算豪，开埃尔法才是真豪；另一方面则是它出色的舒适性，以及作为家庭第二台或第三台车的适宜性，也得到越来越多高端MPV消费者的认可。

而就在中国高端MPV市场正寻求突破之际，有一款车的到来为市场破局“打响了第一枪”。

催生MPV市场新方向

“打响第一枪”的就是在去年上海国际车展上全球首发亮相的雷克萨斯LM。这台基于丰田埃尔法打造的更高端更豪华的MPV，自从亮相之后便吸引了不少人的关注。在足足等了大半年之后，2020年2月24日，雷克萨斯LM正式“低调”上市，七座版116.6万元和四座版146.6万元的官方指导售价，也吸引了一众吃瓜群众的围观。

网友总说“在乎雷克萨斯LM价格的人，都是买不起这款车的人。”的确，雷克萨斯LM定位比较特殊，在国内几乎没有直接竞争对手。而抛开售价来看，雷克萨斯LM确实也是目前国内最豪华的MPV车型。无论是外观设计，还是内饰的奢华以及整体的舒适性来说，雷克塞斯LM都让人几乎挑不出毛病。

如果造一台和埃尔法/雷克萨斯LM一样拥有“头等舱”内饰的MPV，售价却“亲民”许多的车型，会起到同样的效果吗？

作为国内MPV市场霸主的别克GL8，自然不会将高端出行市场份额拱手相让，是否能够抢占先不说，但行动不能少。同样在去年的上海国际车展上，别克发布了GL8?Avenir概念车。同样也是经过了大半年时间，这款主打豪华的MPV最近也在网上传出了工信部的申报信息。

别克GL8?Avenir超奢华的四座布局，甚至要比丰田埃尔法和雷克萨斯LM七座版更为奢华。虽然别克GL8Avenir四座版量产车型的内饰暂未正式公开，但通过概念车信息可以肯定，量产版本的内饰质感绝不会差。价格方面，别克GL8?Avenir在定价策略上相比另外两位也占据着相当大的优势。

那么史上最豪华且最贵的别克GL8上市之后有望撼动丰田埃尔法和雷克萨斯LM的高端MPV市场地位吗？我认为并不会，四座版GL8固然奢华，但有能力购买百万级MPV的消费者并非其潜在用户。毕竟丰田埃尔法在国内的落地价都已超过100万元，更别提雷克萨斯LM了。而别克GL8?Avenir四座版的价格或许仅为前两者的一半甚至更少，况且这些百万级MPV的潜在消费者看中的已经不是性价比，而是品牌光环。

明明花50万元就能实现的需求，却偏偏要花费多一倍甚至更高的成本，这在普通人看来毫不理性，但对于百万级车型消费群体而言却可能是物有所值。

在这种趋势下，与别克想法不同，深耕中国且最懂中国市场的大众品牌走向了MPV高端化的另一个方向。

冲击传统MPV市场

去年年底的广州国际车展上，上汽大众Viloran正式亮相。之前把细分市场铺得很满的大众，这么多年来好像并没有向别克GL8这种具有威胁的车型发起过挑战。其实，大众对中国高端MPV已经试水多次，以进口车身份先后带来了夏朗、迈特威、凯路威等产品，价格也覆盖了20多万到50万的广泛区间。只是，这三款车的销量即便加在一起，也远非别克GL8的对手。

相当严谨的德国人经过深思熟虑后，终于带来了这款无论在车身长度、宽度还是轴距上，都超过了别克GL8的产品：大众Viloran，准备开始正面硬刚。

固然别克GL8入华20多年来，在中国消费者心目中的形象已经根深蒂固，但其依旧偏商务的属性，也让大众Viloran看到了机会。整体来看，Viloran的定位和同级的GL8是一样的，但不同的是Viloran更注重时尚路线，这在当今MPV圈儿是比较少见的。而我也认为这将成为Viloran冲击市场最有力的武器，对于家庭用户似乎将有着更大的吸引力。

至于豪华程度，相信Viloran不大可能会失手。毕竟作为后来者，这方面是必须有优势的。加之更为时尚的设计，以及大众车标在中国的意义，一切似乎都在朝着对Viloran有利的方向发展。

其实在家用MPV方面，国内一直都有本田的奥德赛和艾力绅，人性化的空间设计、舒适的驾乘特性、皮实耐用的口碑也使它们获得用户的好评，特别是混动版本的推出又为其带来独一无二的优势。但是，这两款车却始终和“头等舱”或是高端MPV有些距离，还缺少了很多中高端MPV应有的舒适乘坐体验。

在平行进口MPV中一骑绝尘的丰田塞纳，就很好地说明了这个问题。

早在2011年，丰田就将塞纳车型引入国内，但因为其进口车的身份，导致市场售价远超其他竞品。一辆低配塞纳的价格都能买到两辆别克GL8了，也导致塞纳车型后来被丰田停止引进。

时至今日，国内消费者的购车理念也开始有所变化，丰田有了前车之鉴后，也开始准备把这台专为北美市场打造的家用MPV落地国产化。

根据各大媒体公布的消息，广汽丰田将会国产由TNGA架构打造的全新一代塞纳，但不会保留平行进口版塞纳的3.5L?V6发动机，而是有可能用全新埃尔法搭载的2.5L+电动机的油电混合动力系统。这样一来，塞纳的价格肯定会下探不少，性价比优势也会凸显出来。外加丰田Logo的加持，国产塞纳未来制霸国内中端MPV市场也不是不可能。

当然，说到丰田也不能忘了本田。作为塞纳在美国最直接的竞争对手，北美版本田奥德赛同样不可小觑。虽然塞纳和新款奥德赛迟迟还没有具体的国产日期，但这两款车的产品力确实很诱人，够大的尺寸不说（塞纳比丰田埃尔法大，北美版奥德赛也要比国内的日规版大），颜值还十分漂亮。如果两者都能早日引入国产，起售价在25万-30万元的区间，势必将会给这个市场带来巨大的升温。

写在最后

除了上面提到的这些车型，还有消息称凯迪拉克也可能会推出与别克GL8同平台的豪华MPV。总之，从近期各大合资车企的动向来看，更多中高端MPV的加入似乎将成为拉动MPV乃至整个汽车市场上行的新方向。正如高端皮卡已经成为了富人的“大玩具”一般，无论是价格门槛还是使用场景都更加亲民和广泛的中高端MPV，已经受到越来越多国内消费者的重视和青睐。

到了2021年或者2022年，如果MPV取代SUV成为汽车市场新的增长点，也请不要感到意外。

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