汽车差速器图解_汽车差速器图解大全

汽车差速器图解_汽车差速器图解大全

       对于汽车差速器图解的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.差速器工作原理及动画视频

2.差速器的作用

3.前驱车和后驱车各有几个差速器?

4.汽车差速器的工作原理 尽可能帮忙带吧 详细一点

5.汽车当一边轮子悬空时，另一边轮子不动，是什么原理？请详细一点

6.差速器的作用是什么？

差速器工作原理及动画视频

       简单来说，差速器的工作原理就是将发动机的输出扭矩分成两部分，让其在转向时输出两种不同的转速的装置。汽车直行时，两个行星齿轮只公转，不自转。根据力学原理，转弯时内轮必然会转得更慢。此时驱动轴转速不变，行星轮在绕半轴公转的同时自转。当汽车转弯时，前轮行驶的距离与后轮不同。一些四轮驱动车辆的前轮和后轮之间没有差速器。相反，它们是固定在一起的，这样在转弯时，前后轮可以以相同的平均速度转动。这也是这种车辆在四驱系统繁忙的情况下很难转向的原因。微分的起源汽车转弯时，车轮的轨迹是圆形的。如果汽车左转，圆弧的中心在左边。同时，右轮走的弧线比左轮长。要平衡这种差异，左轮要慢，右轮要快，用不同的转速来弥补距离的差异。如果把后轮轴做成一个整体，就不能实现两个车轮的速度差，也就是不能实现自动调节。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易雷诺就设计了差速器。差动工作原理动画差速器的工作原理转弯时，由于外轮打滑，内轮打滑的现象，此时两个驱动轮会产生两个方向相反的附加力，导致两轮转速不同，从而破坏三者之间的平衡，通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮转动，使内半轴转速变慢，外半轴转速加快，从而实现两轮转速的不同。如果驱动桥两侧的驱动轮由一整根轴刚性连接，两个车轮只能以相同的角度转动。这样，当汽车转向行驶时，由于外轮行驶的距离大于内轮行驶的距离，所以外轮会滚动并产生滑移，而内轮会滚动并产生滑移。即使汽车直线行驶，车轮也会因为路面不平或轮胎滚动半径不均匀(轮胎制造误差、磨损不一、载荷不均匀或气压不均匀)而打滑。当车轮打滑时，不仅加剧轮胎磨损，增加动力和油耗，还会使汽车转向困难，制动性能变差。为了尽可能地防止车轮滑动，结构必须保证车轮能够以不同的角度转动。车辆直线行驶时，左右车轮的阻力相等，差速器箱内的行星齿轮只随箱体公转，不自转。车辆转弯时，内轮会产生较大的阻力，两个半轴受力不同，导致中间行星齿轮转动，两个半轴之间会产生速度差。它比外侧和内侧车轮转得快，这样车辆才能平稳转弯。差速器的组成结构汽车差速器是使左右(或前后)驱动轮以不同速度转动的机构。它主要由左右轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。普通差速器由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力通过传动轴进入差速器，直接驱动行星架，行星架再驱动左右半轴分别驱动左右车轮。差速器的设计要求满足：(左轴转速)(右轴转速)=2(行星架转速)。汽车直行时，左右车轮和行星架的转速相等，处于平衡状态，但汽车转弯时，三个车轮的平衡状态被破坏，导致内轮转速降低，外轮转速升高。差动作用差速器是一种差速传动机构，用于在两个输出轴之间分配扭矩，并保证两个输出轴可能以不同的角速度旋转。它用于确保功率t发动机的动力通过离合器、变速器、传动轴传递到驱动桥，再分配到左右半轴驱动轮。在这条动力传递路线上，驱动桥是最后一个总成，其主要部件是减速器和差速器。起到减速和差动的作用。汽车转弯时，内轮的转弯半径与外轮不同，外轮的转弯半径大于内轮，这就要求外轮的转速高于内轮。差速器的作用是在转弯时满足汽车两侧不同轮速的要求。这个功能是差速器最基本的功能。至于后面要开发的中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、Toson差速器，都是为了提高汽车的驾驶性能和操控性能。为什么需要微分？当汽车转弯时，车轮以不同的速度转动。在下面的动画中，你可以看到在转弯时，每个车轮行驶的距离并不相等，即内侧车轮行驶的距离比外侧车轮行驶的距离短。因为汽车的速度等于汽车行驶的距离除以行驶这段距离所用的时间，所以行驶距离短的车轮旋转得慢。同时需要注意的是，前轮与后轮的行程不同。后轮驱动车辆的从动轮或前轮驱动车辆的从动轮不存在这样的问题。因为它们彼此不相连，所以它们彼此独立地旋转。但是两个驱动轮是相互连接的。所以一个发动机或者一个变速箱可以同时驱动两个车轮。如果你的汽车没有差速器，两个轮子就必须固定在一起，并以相同的速度旋转。这将使汽车很难转向。这时候为了让车转弯，就要有一个轮胎打滑。对于现代的轮胎和混凝土路面，需要很大的外力才能使轮胎打滑。这个力通过车轴从一个轮胎传递到另一个轮胎，这在车轴部件上产生了很大的应力。差动工作原理视频汽车转弯时，外轮走的路比内轮走的路长；当汽车在不平的路面上直线行驶时，两侧车轮行驶的曲线长度不相等；即使路面很平，由于轮胎的制造尺寸误差、磨损程度不同、载荷不同或充气压力不同，每个轮胎的滚动半径实际上也不可能相等。如果两边车轮固定在同一个刚性轴上，两个车轮的角速度相等，车轮必然会滚动和滑动。车轮在路面上的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加车辆的动力消耗，还会导致转向和制动性能的恶化。如果主减速器的从动齿轮通过一整轴同时驱动两侧的驱动轮，则两侧的车轮只能以相同的速度转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，需要用两个半轴分别连接两侧车轮，主减速器的从动齿轮通过差速器带动半轴和两侧车轮，使它们以不同的角速度转动。这种安装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。

差速器的作用

       发动机动力输出是需经过一系列的传动机构才传递到驱动轮的，其中非常重要的一环就是差速器了。差速器是如何实现差速的?本期文章将对差速器的结构原理进行解析。

       为什么要用差速器?

       汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

       差速器是如何工作的

       一般的差速器主要是由两个侧齿轮(通过半轴与车轮相连)、两个行星齿轮(行星架与环形齿轮连接)、一个环形齿轮(动力输入轴相连)。那差速器是怎样工作的呢?传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样(相当于刚性连接)。当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。如果对于差速器的工作原理还不够明白，可观看下面这个讲解差速器原理的视频，非常经典有趣。

       为何又要把差速器锁死?

       了解差速器的原理后就不难理解，如果当某一侧车轮的阻力为0(如车轮打滑)，那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来说太大了，行星齿轮只能跟着壳体一起绕着半轴齿轮公转，同时自身还会自转。这样的话就会把动力全部传递到打滑的那一侧车轮，车轮就只能原地不动了。所以为了应付差速器这一弱点，就会在差速器采用限滑或锁死的方法，在汽车驱动轮失去附着力时减弱或让差速器失去差速作用，是左右两侧驱动轮都可以得到相同的扭矩。

       什么是限滑差速器?

       为了防止车轮打滑而无法脱困的弱点，差速器锁应用而生。但是差速器的锁死装置在分离和接合时会影响汽车行驶的稳定性。而限滑差速器(LSD)启动柔和，有较好的驾驶稳定性和舒适性，不少城市SUV和四驱轿车都采用限滑差速器。限滑差速器主要通过摩擦片来实现动力的分配。其壳体内有多片离合器，一旦某组车轮打滑，利用车轮差的作用，会自动把部分动力传递到没有打滑的车轮，从而摆脱困境。不过在长时间重负荷、高强度越野时，会影响它的可靠性。

       托森差速器是如何工作?

       跟前面说的环形齿轮结构的差速器不同的是，托森差速器内部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。托森差速器一般在四驱汽车上作为中央差速用。它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁)特性，因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。

       四轮驱动汽车有什么特点?

       四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称四驱。(英文是4 Wheel Drive，简称4WD)。四轮驱动汽车有两大优势，一是提高通过性，二是提高主动安全性。由于四驱汽车，四个轮子都可以驱动汽车，如果在一些复杂路段出现前轮或后轮打滑时，另外两个轮子还可以继续驱动汽车行驶，不至于无法动弹。特别是在冰雪或湿滑路面行驶时，更不容易出现打滑现象，比一般的两驱车更稳定。

       分时四驱是什么?

       分时四驱可以简单理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可切换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至两驱模式，避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。

       适时四驱又是怎样的?

       适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模式，是不需要人为控制的。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。适时四驱车的传动系统中，只需从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片耦合器连接到后桥。当主驱动轮失去抓地力(打滑)后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。

       全时四驱?

       全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器。发动机动力先传递到中央差速器，将动力分配到前后驱动桥。

前驱车和后驱车各有几个差速器?

       差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。

       普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

       这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

扩展资料：

       差速器的构成：

       普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。

       发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。

       当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

       百度百科-差速器

汽车差速器的工作原理 尽可能帮忙带吧 详细一点

       前驱车和后驱车都只有1个差速器，装在驱动轴上。

       一般家用车转弯时，只要四个轮子不在一个圆轨迹上，就会转速不同，但非驱动轴车轮间本来就是分离的，无需差速器调节转速。前驱车转弯或直行时，两个后轮间是断开的，没有轴连接，所以左右两侧车轮可以自由转动，就像办公室或工地常见的手推车，左右车轮可独立转动。

扩展资料:

       差速器作用:

       汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。这个作用是差速器最基本的作用。

       

       差速器功能:

       汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

       如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了差速器这个东西。

汽车当一边轮子悬空时，另一边轮子不动，是什么原理？请详细一点

       简单的说就是可以使车轮以不同的速度转动，这个在转弯的时候很有用，

       　汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子防滑差速器

       快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。　如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了差速器这个东西。

       百度搜一下就有

差速器的作用是什么？

       这个是因为差速器的存在。

       差速器设计是因为汽车在过弯的时候，内外侧轮子的转速不同，如果刚性连接的话，内侧轮子转动圈数少，外侧轮子转动圈数多，就会产生打滑，影响汽车的操控。

       加上差速器后，两轮子间动力自由分配，能够将内外轮转速平衡，让外侧轮子转动圈数更多，帮助车辆平稳地过弯。

       同样由于差速器的存在，将一侧驱动轮悬空后，由于动力经过差速器分配，一侧轮子有阻力，另一侧没有，动力就全部分配给没有阻力（即悬空的那个）轮子，所以就能看到着地的那个轮子不动（没有分配到动力），悬空的那个轮子狂转。

扩展资料：

       1、前置发动机前轮驱动：

       这种驱动形式之下，汽车的前后桥并没有什么连接，中间贯穿前后的管子只是发动机的排气管，前置前驱的车辆差速器位于前桥，后面两个轮子自由旋转，就像手推车的两个轮子，互相没什么联系也不需要差速器。

       2、前置发动机后轮驱动：

       前置发动机后轮驱动的情况下，会有一根传动轴负责将来自前方的动力传递至后桥，前面的轮子只负责转向，后面的轮子负责驱动，差速器也是位于后桥两车轮之间。

       发动机的动力就是通过这些部件层层传递，最终到达车轮，车轮再通过与地面的摩擦力来驱动汽车向前行驶。

       差速器的工作原理

       凯伦奈斯 著

       如果你已经阅读了汽车发动机工作原理，你就能懂得汽车动力是如何产生的；如果你已经阅读了手动变速器的工作原理，你就会懂得下一步动力会传到哪里。对大多数汽车来说，差速器在其传动系中，位于驱动轮之前的最后一级。本文将阐述差速器的工作原理。

       差速器有三大功用：

       把发动机发出的动力传输到车轮上；

       充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来

       将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动

       在本文中，你将会了解到汽车为什么需要一个差速器，它工作的方式及其优缺点。我们也将会了解到防滑差速器。

       为什么需要差速器

       当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。

       对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。

       什么是差速器

       差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。

       在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。

       部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。

       不同车速下转弯

       我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。首先，我们需要了解一些技术：下图就是一个开式差速器部件。

       当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。

       注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。

       当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。

       从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。

       在薄冰上行驶

       开式差速器一般都是将相同大小的扭矩分配到两侧车轮上。有两个因素决定分配到车轮扭矩的多少：设备及牵引力。在干燥的环境、有充足的牵引力的情况下，分配到车轮的扭矩受到发动机及齿轮的限制；在牵引力较小的情况下，诸如在冰面上行驶。在这种情况下，扭矩的大小受限于车轮不至于打滑。所以，即使一辆车可以产生更大的扭矩，同样需要足够的牵引力用以将这些扭转力矩传输到地面上。如果当车轮开始打滑时，你用力睬油门，只会使车轮转得更快。

       如果你曾经在冰面上开过车，你可能知道使加速变得容易的方法。那就是你不以一档起步而是二档起步，甚至是三档。因为变速器里的档位越高，传到车轮上的扭矩会变的更少。这样就会让车轮在不转的情况下加速更快。

       当一个汽车主动轮在附着系数较高的路面上，而另一个主动轮却在冰面上时，会发生什么情况呢？这就是开式差速器的问题所在。

       记住，开式差速器总是运用于两轮转矩相等的情况下，最大扭矩受限于最大防滑系数的限制。他并不会给在冰面上的车轮以更大的扭矩。而且牵引力好的那个车轮仅获得很少量的扭矩。此时，你的车就不能正常运行。

       越野行驶

       除此之外，开式差速器可能在你越野的时候给你带来麻烦。如果你有一辆前后都有差速器的四轮驱动车或越野车，你可能被卡住。

       现在，记得——就如我们之前已经提到过的，开式差速器一般都是给两轮传递相等的扭矩。如果一侧前轮及一侧后轮陷入地中，两轮只能在空无助的旋转，汽车根本无法移动。

       这类问题只能通过防滑式差速器（LSD）来解决，有时也叫做“positraction”。防滑差速器使用多种机械技术来实现常规差速器使车辆转弯的行为。当一侧车轮打滑时，提供更多的扭矩给不打滑的轮子。

       接下去的几章将详细介绍不同类型的防滑差速器，包括离合器式防滑差速器，粘性锁止式差速器，托森差速器等。

       好了，今天关于“汽车差速器图解”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车差速器图解”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。