铃木隼价格_摩托车铃木隼价格

1.在中国像铃木隼等重型机车是不是不能上牌照？ 假如跑在路上被抓到怎么办？

2.铃木隼在哪买有现货的车

3.这辆摩托车是什么牌子，什么型号？

4.求雅马哈R6，RI 跟铃木隼的价格是多少万，和详细资料。 顺便说一下那里有卖的

5.隼是什么

6.铃木隼摩托车具体参数？

7.最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！

这样的隼大概价格在6.6W左右，行货要15W左右，全新水货A货要12W整。

1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是141N·M，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。

介绍

外形整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。

在中国像铃木隼等重型机车是不是不能上牌照？ 假如跑在路上被抓到怎么办？

规格去百度，2012款铃木隼铃木公司已经引进，售价23，98万，百分之30的进口税，2手的4万以上主要看年份，成色，公里数不用看，都是假的，价格说也不清楚，目前碣石可以买的，不懂车不要去，

铃木隼在哪买有现货的车

不可以上牌照。以阳江为例：

阳江市公安局交警支队车管负责人告诉记者，鉴于不同类型摩托车排放污染物和对交通秩序影响等情况，阳府告[2003]1号《关于对市区摩托车总量实行控制的通告》明文规定：二冲程摩托车、机动三轮车、50CC(含50CC)以下及250CC(含250CC)以上排量摩托车一律不予入户。

而不在上述限制行列的摩托车则可以顺利入户，但车主需有本地户口，并携带身份证、购车发票、机动车合格证、保险、车辆附加税等到属地车管部门入户上牌。因此，市民购买摩托车前，一定要谨慎选择，以免车辆不能入户。

扩展资料

是50cc以上、或马力超过40匹，且最大时速超过45公里的，都可以称为重机车。因此，排量超过50的，在250下的踏板也可称为重机车。排量超过250的踏板，如Vespa GTS，就是大型重机车了。

按照这个分类，一些大陆常见到的车型，如战隼，新感觉，地平线，都是重机车。

百度百科-重型机车

南方网-阳江：大排量摩托车250CC以上不予上牌

这辆摩托车是什么牌子，什么型号？

铃木隼有现货的车可以去摩托车专卖店、网上购物平台、二手市场。

1、摩托车专卖店：可以去当地的摩托车专卖店咨询铃木隼的销售情况，会有现车或者可以预订。

2、网上购物平台：越来越多的人喜欢在网上购物，可以在淘宝、京东等电商平台上搜索铃木隼，选择信誉好的卖家进行购买。

3、二手市场：想找到更实惠的价格，可以考虑去二手市场或者二手车交易平台寻找铃木隼的二手车。

铃木隼是一种摩托车品牌，源于日本。以其强大的性能和稳定的操控性而闻名于世。铃木隼的名称源于日本的隼鸟，这种鸟类是一种迅捷的猛禽，象征着速度和力量。

求雅马哈R6，RI 跟铃木隼的价格是多少万，和详细资料。 顺便说一下那里有卖的

10000%的不是本田，也不是YAMAHA的，这是轴传动的宝马K1200R。

2008 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2007 BMW K1200R Sport

通常全啡呤跑车型号是「R」，半截啡呤是「S」，街车会是「N」。但BMW电单车绝对有实力自成一派，把我们常见的英文字母的意思完全调转了。跑车版现在是「S」，街车版现在是「R」，半截啡呤是「Sport」…

今次我们在德国慕尼黑试骑的半截啡呤「Sport」版，配备了ESA电子避震调较功能和综合式ABS防锁煞车系统及发热手柄。1200R Sport是以街车版K1200R为基，把手位置较高。标准座位高度是820mm，但车主可选配790mm低座垫。乘骑感比起K1200S较舒适自在，但仍能为骑士提供一定保护。

Sport版在怠转时声浪带点兽性，引擎运作时震汤感也比日本电单车高，但我相信这是BMW刻意营造出来的味道。把K 1200 R Sport开上德国无限速的高速公路时，Sport版的车架反应一如以往R版般稳固。以55度前倾的直四引擎营造了一个低和相当集中的重心表现，赞！而在半截啡呤的保护之下，K系的163hp马力更容易更舒适地发挥。虽然保护性下及K1200S，但比起全裸K1200R优胜很好了。

引擎在5000rpm以上时表现相当严肃，丰厚的扭力源源不绝地涌出。事实上K1200的引擎真是一台十分厉害的机器，BMW使用的六速波箱和坚固的车架，令引擎有良好的发挥。轴传动也许在低转时表现带出硬崩崩的特性，但在高转时我完全感觉不到轴传动的特性。

车身湿重(连电油)虽然高达240kg，在静止推车时当然感到重量十足，但开车后笨重的感觉便会消失，取而代之的是高速时稳重的安全感。

BMW的ESA电子避震表现优良，在低速时选用soft设定，行车感觉舒适怡人。当要刺激一点时，调硬避震只是一只手指按钮的事情，相当好玩相当易用。单骑或载客要调整避震预载，可以在弹指之间完成调较，相当方便好玩呢！而同属Option的综合式ABS系统，表现同样出色，在湿滑的道路上要制停高速的240kg电单车，反应敏捷淡定，充满德国人的风格呢！

总结：

K1200 R Sport比街车版K 1200 R 更好用，因为多了半截啡呤，令车主有更多机会享受163hp高速移动的欢愉时光。但可惜Sport版的外型较R版成熟保守，没有了街车R版的狂野霸气。

2007 BMW K1200R Sport 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2007 BMW K1200R Resident Evil 3 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2006 BMW K1200R

配置并列式四气缸超级引擎的BMW K系电单车，总共有三款型号。在未爬上街车款K1200R之前，老编还以为街车只不过是巡航版K1200GT的NK版本...岂料两车完全是两回事。同一款引擎，但经过BMW悉心调较之下，竟然会出现各走极端的戏剧性效果！

无啡呤的街车版K1200R，车身的阔度竟然不比K1200GT窄得了多少。坐上车后发现大腿仍然要打得相当开，才能双脚著地。停车时落脚会撞到啡呤的问题，情况在K1200R身上 得到改善。著车后，K1200R的怠转维持在1000rpm左右，但已从气喉听到它粗暴的呼吸声。轻催油门，把转数针hold在3000rpm，再扭油，转数针马上「弹」上7000rpm，活塞运动的灵敏程度和跑车没有两样。回油时气喉传来轻微打炮声音，据说是刻意调较出来的效果，让K1200R多一份粗犷味.....个人感觉是K1200R明显地较K1200GT「raw」，定位鲜明。

以街车的标准来说，K1200R的驾驶姿势属於侵略激进的。把手的位置设定颇低，与座位相隔颇远，令人很自然地摆出一个略为前倾的俯伏姿势。脚踏位置适中，仍能维持一个舒适的体位。行车时，感觉到它的转波反应非常敏锐，但不算太平滑。引擎的动力输出十分强劲，但没有GT的幼细感觉，这味道和Ducati的高性能街车非常相似，老编惊叹BMW的直四引擎，竟然可以被调较得和V2引擎如此相近：粗暴狂野的加速力，令人心生敬畏。

在实地试骑下发现，K1200R的拉扯力十分猛烈，而且动力来得相当粗糙来营造狂野的驾驶乐趣。即使是骑惯重车的老编，也有「 成个心离一离」的感觉。正！

问题是，K1200R这种没有商量馀地不带妥协的脾性，在路面有沙有石的情况下，便会有点步步为营的感觉。尤其是K1200R的油门响应性，竟然是和K1200GT完全不同。GT的细腻表现，竟然在R版身上找不到半点。

K1200R油门ON-OFF的感觉相当明显，伴随著猛烈的加速力，当在湿滑的路面上行车时便会构成一定心理压力。解决办法可以是善用极力子来弥补油门的粗糙表现，但最好的方法，还是尽量把K1200R开得快一点，别让它在闹市中开开停停。

对不起，老编好像老是说K1200R不是之处。原因是尝过K1200GT之后，个人对K1200R的期望十分高。BMW刻意调较出来的Raw味，放在老编身上不太懂得欣赏。还有一点老编不喜欢的是，K1200R原厂转向钉把十分紧，但又不设调较。快车当然好正，但在慢车时，过紧的钉把令头轮有自己的转向意思，「撬撬地」令人经常需要加力修正头轮的方向。如果可以将钉把的油压作用减轻一点，或索性拆除了它，在慢车时表现便可以轻松很多。

总结：

K1200R是一台十分强劲，宜快不宜慢的高性能街车，但可惜对驾驶者的技术有一定要求。在粗暴的动力和唐突的油门反应之下，要让乘客留下深刻印象是一件颇为容易的事。R版街车外型抢眼，呼吸声音相当动人，论外观论科技论官能刺激，K1200R都能拿下很高分数。

试骑的K1200R配备ESA电子避震、更换了六吋阔的轮框和添置了高风档，令吸引力更上一层楼。个人认为，如果BMW能把K1200GT的油门反应放在K1200R身上，再重新调较一下转向钉把的话，K1200R便会是老编最想拥有的街车之一。

2006 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：101mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 785 mm

轴距：1502mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：211kg / 237kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升

2005 BMW K1200R

高性能街车的引擎，通常都会取自车厂退役的跑车引擎，再经过街车化调较，强调引擎的中低段输出。例如Ducati的S4R引擎取自同厂跑车996，Kawasaki的Z1000取自ZX-9R，Hornet 900取自CBR919RR，Yamaha Fazer 1000来自2000年的YZF-R1等等例子，都可以看到高性能街车的引擎往往都是取自退役跑车，实行物尽其用。

但这「节俭」的美德，被德国BMW打破。在04年下旬BMW发布超级跑车K1200S不久后，便公布会把K1200S的并列四汽缸引擎放进街车版K1200R中。一台全新开发，马力超过160bhp的超级引擎马上被放进街车型号，是十分特殊也是十分罕见的举动。此举令BMW K1200R，马上挤身成为世界上最新款，而且是输出最强的无罩式街车。

K1200R的左右舵角增加至62度，让把手转动的幅度更多，令驾驶者在闹市中摄车或泊车时，能有更高的自由度。加上拖曳距和前倾角有所减少，K1200R会比K1200S更适合特技驾驶。

和K1200S一样，K1200R的163bhp直四引擎，以55度角前倾放置在铝合金车架内，降低重心让新车更易操控。引擎曲轴的长度不够17吋，引擎阔度比一般600级跑车还要窄。引擎的阀门操作，借调了一级方程式的制作技术，确保引擎适合长时间高时转使用。

为了配合K1200R的街车特性，引擎的导气管由K1200S的两支改为一支，令供油程式可以更注重中低转的表现。波箱方面，K1200R的波箱直接从K1200S借调过来，但为了强调街车特性，BMW把街车版的最终减速比稍为调高，以强调中低速的加速表现，但和K1200S相比，会无可避免地减低了极速数字。

K1200R的铝合金车架只重11.5kg，车架主干绕到引擎上方，可以收窄车身的总阔度，引擎以六点式装嵌在车架中，也是压力成员之一。

K1200R的油缸采用轻巧防撞事的特殊合成物料制作，所以一般市面发售的油缸袋并不适合使用。头灯采用R1200GS的H7孖头灯，座位比K1200S苗条，让个子不高的人更易落脚掂地，还是有问题的话，座高也可从标准的820mm选购配件调低至790mm。

电气系统和K1200S一样，都是采用汽车级的CAN BUS线路系统，能大幅减少电线数量和不需要保险丝设计，并具有自我诊断，软件升级的强大功能。

晶片防盗系统也是K1200R的标准设备，为这珍贵的电单车，提供多一分防盗力量。

K1200R的表板和K1200S完全不同，但一样具备燃油计，波段显示灯，电子避震设定显示等等豪华资料。

唯一不足的地方是速度计仍是传统指针式而不是现今跑车常见的跳字显示。

R版的头避震系统和S版一样，都是采用最新开发的Duolever连捍式避震系统。引述BMW的说法，Duolever是以一件铝合金铸造组件作为前叉，底部却似套筒前叉，安装车轮和制动卡钳。而上半部则以两组A形摇臂连接到车架，单筒油压弹簧吸震筒就置於下A臂和车架之间，转向操作就依靠两组附有波子头的连杆与上眼镜的转向轴连接。之前老编说过，BMW电单车的设计很喜欢模仿汽车的设计。而Duolever整个系统的原理，便似汽车的双愿骨Double Wishbone系统。

BMW想做到的效果是当前避震运作时，不会改变与车架之间的角度，即是前轮的倾角不会因悬挂的伸缩活动而出现改变，达到最理想的悬挂设定。Duolever另一个卖点是一般前叉设计在制动时，挤压力会由车架的鹅颈部份一起参担，但Duolever头担其中一项特性，是把制动时所产生的挤压力，转移给车架一起摊分。好处是在制动时，头避震仍然能细致地发挥吸震作用。简单来说，Duolever避震系统比起Telelever，能为车手提供更丰盛的路面感。

K1200R的后悬挂系统采用新的EVO-Paralever系统，比起1988年推出的上一代Paralever悬挂系统，新系统拥有重量更轻，阔度更窄的优点，实际发挥中也能提高离地距和增加尾轮牵引力的贴心优点。

BMW还有另一门独门秘技ESA电子调校避震系统可以让K1200R的车主选购。到目前为此，电单车采用电子避震技术，暂时只有BMW独家供应。这套ESA电子系统能让车主安坐车中，便可选取九宫格Matrix内的九种预设避震模式。举例是在Sport/Normal/Comfort的先决菜单下，再选取单骑、单骑载货或双骑载货的不同模式。电子避震可以改变前避震的回弹力和后避震的预载及回弹阻力，让避震系统出现不同变化，进一步迎合不同路段和个人化设定的需要。

K1200R的头軨和头胎规格和K1200S一样，都是3.5"x17 / 120/70-ZR17。但R版的尾軨比S版窄，只是使用5.5"辘軨而只能使用180/55-17轮胎。如果想使用190/50-17轮胎，可以额外选购K1200S的6.00"尾軨。

K1200R的设备充满高科技设定，制动系统当然会备有BMW开发的EVO动力辅助制动系统，迎合爱BMW电单车的车友口味。半联动式防锁煞车系统Partial Integral ABS system则是额外选购的设备。

BMW的制动系统有分Full EVO系统和partial EVO系统。Full EVO系统是前后掣动都连结在一起，踏下掣动板也会启动前轮掣动。前后掣动永远双向连结，比较适合豪华舒适和流畅驾驶为主的巡航车使用。

Partial EVO系统用意是保留多一点驾驶自主空间予技术型骑士，扣前迫力，会启动尾掣，但踏下掣动板，则不会启动前轮掣动，对於习惯在弯中轻拖尾迫力来调整线位的高阶骑士很有帮助。所以对注重激烈驾驶的车款来说，Partial EVO系统较为适合。

引述厂方资料，K1200R以90km/h巡航，每公升电油可走21.3公里，若以时速120km/h巡航，每公升电油可走18.2公里。0-100km/h只需三秒，极速超过200km/h。

拥有超级性能的直四Naked Bike - K1200R，是BMW从来没有提供过的款式。单缸的F650GS是两用车，R1150R是街车但使用boxer引擎，直四偈的K1200S是跑车......唯有K1200R，拥有真正高性能的直四水冷引擎。留意它的压缩比高达13.0:1，绝不是说笑胡混打个招呼便收工的货色。

老实说，BMW近年最能吸引老编的电单车便是K1200R。当看见BMW前后专利悬挂你会马上辨认到这是BMW电单车，但是一台紧凑的直四引擎在没有啡呤的掩护下赤裸裸地展现出来，却是第一次，效果是出奇地好！

163bhp输出，BMW制作的直四水冷偈，211kg乾重，单是听见便叫人兴奋。剩下的问题是，R1200K的BMS-K电子燃油喷注系统反应是否做得细致呢，如果反应有如F650GS般线性的话，要找出它的弱点便会有点难度。

2005 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：101mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 785 mm

轴距：1502mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：211kg / 237kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升

2005 BMW K 1200R Power Cup

由2000年开始，BMW都在部份MotoGP分站的比赛当中，同场举行的BMW Boxer CUP支援比赛。赛事讲求公平，所以参赛车辆都是由BMW统一供应的R1100S，因为统一了改装项目，所以赛事强调个人的技术发挥。随著K1200R的出现，2004年是Boxer Cup的最后一年赛事。因为从2005年开始，BMW将会改为供应K1200R让车手参赛，赛事名称亦改为Power Cup赛事。

一如既往，参赛的K1200R只是改装了气喉和在赛道上行车的必要改装，例如啡呤，波箱，防护装备，计时器，转波灯，强化避震和供油程式等等。参与Power Cup赛事的K1200R，最高马力是175bhp，只需三秒时间便可由静止加速至100km/h。

第一次的BMW Power Cup赛事，会在2005年三月十五日，在法国利曼赛道第四站MotoGP赛事中同场举行。经过总共七站的赛事(集中在欧洲国家)，总冠军可以获得BMW 630i Coupe一部(正到喊)，亚军可以得到BMW X3 2.0D(弱好多喎)，季军则以得到BMW新一代的电单车一台(都系630i Coupe正d...)。

隼是什么

其实各大城市都有这样卖水货的摩托车车行或者俱乐部，一般R1和R6价格相差不大，05年左右的R1卖到5W多，R6卖4W多，也就差个5-8000，07年的R1卖6W多7W不到，R6卖5W多。全新的你可以参考北美官网上的美元售价再乘个汇率，再加个8千一万的就是国内全新水货价了。

铃木隼摩托车具体参数？

隼是一种飞行速度极快的猛禽，最快的隼俯冲时速高达每小时300公里。你说的摩托车上的隼指的是日本铃木公司生产的gsx1300R，它是一辆速度极快的重型机车，早期的铃木隼时速表上限是340公里，速度超300没有丝毫问题。有兴趣的话可以去日本铃木官网去看看，正常渠道进入国内的价格要20多万元人民币，它是大多数摩托车爱好都为之倾倒的对象。

最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！

铃木隼摩托车采用水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式发动机，压缩比：11.0：1，变速系统六个前进挡，最大功率[kw/(r/min)]128.63/9800。

铃木隼摩托车的最大扭矩[N.m(r/min)]141/7000，减震系统前减震43mm倒立式前，后减震单筒油压弹簧，制动系统前轮为320mm浮动式双钻孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm单钻孔碟配对向双活塞卡钳。

轮胎规格前120/70 ZR17，后190/50ZR17，燃油箱容积（L）22。

重型摩托车驾驶注意事项：

1、重型机车通常要手动换挡，一般是左手捏下离合器，左脚脚尖钩、踩换档连杆来升、降档。升降档都是线性的，不能跳档。没有倒车档。

2、一档离合松太快同样会熄火。

3、和汽车不同，重型机车有前后刹车，后轮刹车在右脚脚尖，前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去，只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行，分寸不好掌握。?

4、大排量的重型机车加速非常快，250 ccm的车需要8秒、1000 ccm以上的车可能只需要3秒就能从0加速到100 km/h，如果没有心理准备可能会被甩下车。?

5、如果不慎失稳，右手可能会下意识握紧把手，导致油门加大，如果不慎跌落，车辆可能会脱手飞出。

百度百科——铃木隼

最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！

说起大排机车，对于机车爱好者来说，都有着不可抗拒的诱惑力。生活中超过200匹马力以上的大排机车，就已经称得上是“战斗机”级别了。而且，虽然大家这种级别的机车都非常向往，但在价格的限制下，也并非人人想要就能拥有的。

曾经超过175匹马力的铃木隼，就是这个行列中的一员，只是在大家心目中铃木隼已经老化。不过号称最强“铃木涡轮隼”的改装车，马力竟然达到了恐怖的650匹！极速达到了425km/h，装上翅膀就能起飞了！

单看驾驶员座椅后方直至腰背高度的靠背，它不同凡响的身份就可见端倪。因为这个靠背是为了瞬间过大的推力对驾驶员的腰部造成损伤，可能对此很多人表示怀疑，认为摩托车不可能会有如此大的推力。但事实上，这款拥有Garrett?GT35涡轮增压器，和全车多达23个部位经过改装的车辆，拥有的650匹马力，就连四轮超跑也不一定具备。尤其高达425km/h的极速能力，可是创下了“地表最强”的存在。

其实，早在几年前，这款涡轮隼的加速，就可以轻轻松松达到260英里（418km/h），所以，今天425km/h的极速能力，虽然看上去非常恐怖，但对于这台机器来说，却是小菜一碟。

目前，这台拥有恐怖实力的隼，已经被改装厂正式公开销售了，只不过，3万英镑（25.7万人民币左右）的标价，对于一款经过爆改后的车型来说真的值得吗？值不值得我们先不妄加评论，但这款车型让我们知道了一件事，就是铃木隼的改装潜力和潜能发挥真的是太强了！

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