alpine 车_alpine是什么车上使用的

1.雷诺Alpine A110-50的性能

2.来自法国的小众跑车雷诺Alpine A110，复古也能成为一种时尚

3.排量小马力却十足，这些车老司机都爱买！

4.极富驾驶乐趣 雷诺Alpine110了解下

5.这车那么帅叫什么名字？谢谢

● Alpine A310

虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。

Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较?方?的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。

早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。

从11年生产到年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是17年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。

● 雷诺Alpine GTA/610

A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又?正名?回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。

Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是?方?的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。

雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。

1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。

然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。

最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。

● 一些感想

法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。

大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续。（文/摄： 陈胜博）

展开余下全文（1/3） 2 名垂青史的Alpine A110 回顶部

● Alpine A110

A108推出之后，A106还一直生产到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式诞生。无论是市场的口碑、赛场的战绩，A110都远胜前辈A106和A108，甚至连后来者都显得黯然失色。就连同行一起参观雷诺博物馆的人们都几乎赞同：A110是这里最抢眼的Alpine车型，没有之一。

A110的动力系统和机械结构同样基于雷诺技术，并且能供选择的发动机更为繁多，每种发动机还提供五花八门的动力输出版本，于是可供选择的版本也非常多。然而不像A108有三种车身结构，A110自始自终只推出过双门跑车Coupe结构（这里忽略了实则基于A108打造的，挂牌A110的?A110 GT4?），亦称之为Berlinetta车型。作为Alpine的技术传统，A110沿用玻璃纤维车身，钢制底盘结构，以及发动机后置后轮驱动的布局。车身结构上与当时的路特斯Elan非常接近。

A110初期装备的是雷诺956cc R8发动机（因此车型名称为A110 956），动力输出不算出色。1964年款之后变换装1.1L R8发动机，车型名称为A110 1100最大功率为70kW(95PS)。这款铸铁发动机随后又被铝合金缸体的雷诺16TS发动机取代。这台发动机具有两台韦伯45化油器，可将最大功率提升至92kW(125PS)，极速可达210km/h。升级之后的性能以现今眼光来看也算颇有看点了。

因为众多的赛事圣果，A110在上世纪70年代饱受赞誉。低矮、轻量而灵活的车身，使得A110 Berlinetta成为了当时拉力赛车手的新宠。A110看起来就比A108有?战斗气息?得多，其更大的尾部是为了适应体积更大的R8发动机。

12年赛季时，Alpine A110参加了国际汽车制造商冠军赛后便享誉世界。最后一款Alpine A110是10年的1600S。这款车赢得了10年的欧洲冠军赛。在当时它获胜无数，可认为是当时最强大的拉力赛车。11年时，瑞典赛车手Ove Andersson正是驾驶着此车获得了当年的蒙地卡罗拉力赛总冠军。

A110的生涯中也发生了一觉重大变故，那就是Alpine在13年时正式被雷诺买下来，而不只是之前的合作关系了。同年，国际冠军赛被世界拉力冠军赛，即WRC取代。雷诺选择用A110来挑战此赛事。新团队启用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Th?rier为永久车手，而Jean-Claude Andruet则作为?客串之星?，他赢得过13年的蒙地卡罗拉力赛。最后A110赢得了世界拉力冠军赛的大多数赛事，从而获得了该年的总冠军。

另外值得一提的是，A110不只是在法国生产，还在全球多个地方有生产。其中就有巴西。在巴西，A110改名为Interlagos生产，年轻的Emerson Fittipaldi开着它参与了数个赛事。在墨西哥，A110则以Dinalpin之名生产。在保加利亚，A110以Bulgaralpine之名生产。

14年开始，A110的产销量逐渐放缓，从而渐渐开始退出历史舞台。当时尝试过更换燃油喷射系统、使用DOHC发动机等方式改进车型，不过最后都不太成功。一代经典A110已经逐渐力不从心，要被后来者所取代。然而，这个后来者显然没有接好A110的棒，并引领Alpine走向了终焉这就是之后的Alpine A310以及雷诺Alpine A610。

3 光辉逐渐褪去的Alpine 回顶部

● Alpine A310

虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。

Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较?方?的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。

早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。

从11年生产到年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是17年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。

● 雷诺Alpine GTA/610

A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又?正名?回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。

Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是?方?的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。

雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。

1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。

然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。

最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。

● 一些感想

法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。

大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续。（文/摄： 陈胜博）

@2019

雷诺Alpine A110-50的性能

在今年的上半年，东风雷诺宣布退出国内市场，虽然进口的车型依然还在国内市场销售，但懂得人都懂。想要在国内站稳脚跟，合资国产化是最好的，进口的身份在国内是非常尴尬的。雷诺作为百年的汽车品牌，虽然在国内混得不怎样，但是在国外，特别是欧洲地区，雷诺还是有着很有影响力的。此前也曾传出，雷诺品牌将会进行一个比较大转型策略，只不过一直都没有明确的消息。

而就在近日，有海外媒体报道称，雷诺将在2021年1月发布一个8年，以扭转全部局面。外媒猜测，这一将包括雷诺品牌向高端转变，意味着雷诺将追求盈利能力而不是销量，未来的雷诺性能系列有望以Alpine品牌为代表，将独立为旗下品牌与雷诺Sport形成搭配。

可能很多人都不知道Alpine品牌是一个怎样的品牌，简单来说，Alpine品牌在雷诺集团的体系当中与奔驰的AMG部门，宝马的M部门类似，都是专注于高性能的打造。Alpine品牌在1954年创立，创始人是一位赛车手，名叫Jean?Rédélé，并不是雷诺集团本身而创立，但是Alpine品牌的前身与雷诺一直都有联系，因为其创始人也是法国北部最大的雷诺汽车经销商。在品牌创立之前，利用了雷诺4CV，将其进行改造，之后开始在赛车运动上取得成功。

之后因为在汽车的发展和随之而来的客户需求的鼓舞下，他于1954年创建了Alpine品牌。此时雷诺与其的联系更加密切，从而展开了合作，并为其提供技术以及车型的支持。至此之后的19年期间，该品牌所打造的车型，比如说、Alpine?A108、以及A110?1800，不仅受到了广大消费者的欢迎，并且在各项赛事中都取得不错的成绩。此次，Alpine品牌已经在多个国家拥有生产工厂，其发展的前景可以说非常的可观。

但是在13年，发生了国际汽油危机，对全球许多专业汽车制造商产生了深远的影响。Alpine品牌陷入金融危机，并且因为欧洲汽油价格飞涨，需要开发A110的替代品，需要一定的资金，虽然后面开发出来，但是却没有预期那样受到欢迎，从而使Alpine的问题更加复杂。在这个时候与其长期合作的雷诺便正式收购该品牌，之后雷诺还接管了戈迪尼公司，并将两者合并组成，也就是现在的雷诺Sport。随后，出现了许多越来越成功的跑车，直到18年勒芒凭借?B赢得了勒芒大奖。此时的Alpine品牌被称为法国"迷你法拉利"。

在1980-1990期间，雷诺Alpine并没有做出太多的事，可以说这10年是Alpine走下埔路的一个见证，仅仅为是推出GTA版本车型，而这款车型自1991年更名为Alpine?A610。

之后同样在1991年，位于迪耶普的阿尔卑斯山工厂生产了，意味着雷诺性能跑车新时代开始。而Alpine这个品牌开慢慢地消失失在群众的视野中。

虽然在法国，Alpine品牌有着非常多的粉丝，雷诺也曾想要复兴Alpine品牌的，但是人算不如天算，在2009年2月，雷诺（Renault）确认，由于2008-2009年全球金融危机和经济衰退的直接结果，复兴阿尔卑斯品牌的已经被冻结。

直到2016年，雷诺集团的首席执行官（推出了Alpine?Vision（与生产的Alpine车型接近），并宣布将于2017年重新推出Alpine品牌，而其车型在2019年推出，并且还有着不错的表现，在2019年售出了4835辆Alpine?A110车型。

因此，才会出现前文所说的，雷诺正式复活Alpine品牌，并且作为独立品牌运营。不过，Alpine"消失"了那么久，不仅让很多人忘记，现在大多数的年轻消费者也根本不了解。作为如此小众的品牌，Alpine的复兴或许对于雷诺来说称不上是一件很好的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来自法国的小众跑车雷诺Alpine A110，复古也能成为一种时尚

这款Alpine A110-50本质上是一款赛车，是在雷诺赛车合作商Renault Sport Technologies的帮助下研发的。利用了源自于梅甘娜Trophy赛车的经验以及这款赛车的中置引擎管形桁架底盘，雷诺的工程师才能够打造出一款不仅看起来非常漂亮而且还拥有出色性能的概念车。

动力方面将搭载3.5升V6引擎，最大功率输出为298千瓦。尽管Alpine全新概念车官图已曝光，但是我们同时也非常期待这款全新概念车在周五F1摩纳哥大奖赛上的优异表现。

在引擎方面，这款概念车搭载的是一款3.5升的V6发动机，最大动力输出为400马力，峰值扭矩输出为311磅-英尺，动力将通过一款顺序式的手动变速箱传输给后轮。轮毂的尺寸为21英寸，前轮安装的是6活塞的制动卡钳和356毫米的刹车碟片，而后轮安装的是4活塞的制动卡钳和330毫米的刹车碟片。底盘的其他部件包括Sachs可调减震器、一个防滑差速器以及一个由Magneti-Marelli提供的ECU单元。

排量小马力却十足，这些车老司机都爱买！

事实证明，全新雷诺Alpine?A110是雷诺走的一步好棋，到现在为止，Alpine?A110的产量已经增加了整整三分之一，而Alpine?A110作为雷诺复兴阿尔卑斯的品牌，也确实争气，力压阿尔法·罗密欧4C，成为欧洲最畅销的小型跑车。

外观方面，全新Alpine?A110跟老款车型基本保持了一致，经典的十字图形跟中央圆形灯组得以保留，整体看起来非常有个性，辨识度极高。

侧面来说，有点标致RCZ的味道，小巧的车身蕴含着大能量，而超大尺寸的花瓣式轮圈算是一大亮点，让整台车看起来充满了运动元素。

内饰来说，并没有什么太大的亮点，对跑车来说，拉风才是硬道理，哈哈！当然了，全液晶仪表盘跟中控悬浮大屏是一个也不能少，再配合着按键式换挡机构，可以说科技感十足。

用料方面表现一般，中控方面还是透着一股子硬塑料的味道，不过好在做工方面表现不错，完全可以弥补用料的不足。

无边框车门，可以说是非常吸引人的地方

经典的中央圆形灯组，已经成为了标志性设计

轮圈设计的非常精致，有种超跑的味道

尾灯设计的非常精致，使用了X字型设计，点亮后辨识度极高。怎么样？这台车您相中了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极富驾驶乐趣 雷诺Alpine110了解下

在小排量涡轮增压当道的现在，即便小排量虽然能够压榨出自身一倍多甚至两倍多排量自然吸气的马力，排量即正义的宣言也从未销声匿迹。不过，小排量依然是未来的大趋势，为了探索未来强大动力的可能性，不少车厂推出了自己高性能小排量车型。我们一起来看一看。

雷诺的Alpine?A110是一款经典的中置后驱小跑车，在上世纪60年代推出，并且在拉力赛和耐力赛上取得过辉煌的成绩。由于种种原因，Alpine在上世纪90年代淡出市场，一度沉寂。后来，雷诺复活alpine品牌，第一个复活的就是这台A110。

很抱歉地告诉各位，Alpine?A110是这几款车里面排量最大，动力最弱的一个。它搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，它的动力达到了2.0T的水准，拥有252匹的最大功率和320牛·米的最大扭矩，由于Alpine?A110整备质量只有1080公斤，所以它的0-100km/h加速只需4.5秒。

虽然说法国人很擅长制造操控良好的小车，但是小跑车领域，Alpine?A110可以说是硕果仅存的存在。而且5.85万欧元（约44万元人民币）的价格就能买到一台中置后驱的小跑车，并不算太过离谱。在2017年，东风雷诺的内部人士曾透露Alpine品牌未来会进入中国，并针对中国市场推出四座版A110。不过以法系车近期的市场表现来看，中国人将要错过这台充满乐趣的小跑车。

《The?Grand?Tour》主持人Jeremy?Clarkson丝毫不掩饰他对阿尔法·罗密欧4C的喜爱。而这台精灵一般的跑车的排量只有1.75L，而国内的售价则高达110万元。在教授公司外面的汽车城就有一台二手的4C，它的标价也高达88万元。

这台阿尔法·罗密欧4C的发动机排量虽然只有1.75L，但是最大功率却有240匹马力，最大扭矩也有350牛·米，比得上不少2.0T发动机的参数，它的百公里加速时间仅需4.5秒。

为什么这台排量小的小跑车加速快？而且售价昂贵呢？这就是因为阿尔法·罗密欧4C用碳纤维单体壳的车身，这种车身坚固可靠轻盈安全性高，阿尔法·罗密欧4C的单体壳仅重65公斤，只是一个成年男子的重量。不过，这种单体壳的造价极其昂贵，所以阿尔法·罗密欧4C的售价即便如此高昂，它还是最便宜的碳纤维单体壳跑车。

阿尔法·罗密欧4C贯彻着意大利人对赛车的理解，它用中置后驱的布局，车身重量仅有895公斤，车身重心极低，只追求快忽视换挡平顺性的变速箱调校。说白了，它就是一台封闭式的卡丁车。

宝马i系列的车型都是属于非常超前的车型，宝马i8在2013年法兰克福亮相，2014年在中国亮相，至今看来，技术也未曾落后。宝马i8搭载的是插电式混合动力系统，其中1.5T涡轮增压发动机就拥有231匹马力的最大功率，至今还没有任何一台1.5T的功率能够超越它。宝马i8用的混合动力系统比较特别，两者之间并没有连接。前轮由96kW的电机+两级变速箱驱动，后轮由汽油机+6AT变速箱驱动。

宝马i8的这套混合动力系统并没有追求大马力和长续航，而是在重量和动力之间做到一个适中的平衡，2014款的i8电池只有7.1kW·h，电机用一台96kW的小电机，所以宝马i8的车身重量能够做到1540kg，属于比较难得的车重。它的百公里加速只需要4.4秒。

捷豹的C-X75是纪念捷豹75周年的产物，原本拥有250台的量产，但是由于经济危机，这台车的量产搁置了。不过捷豹车迷也不用太担心，因为它在《007：幽灵党》上与阿斯顿·马丁上演了一出精彩的追逐大戏。

按照原先的设想，C-X75用的是插电式混合动力系统，由一台1.6L四缸涡轮增压发动机和电动机组成，综合最大功率可以达到850匹马力，1000牛·米的扭矩。而这台1.6L的四缸涡轮增压发动机也不是弱鸡，它的最大功率也有整整502匹马力。C-X75的0-100km/h加速可以在3秒内完成，极速高达354km/h。

虽然C-X75的量产被搁置了，不过依然有5台原型车在世，其中三台通过拍卖的方式被收藏家纳入囊中，有一台作为宣传用车，一台作为《007：幽灵党》的拍摄用车。据说这套动力系统有望在下一代F-TYPE身上搭载。如果真是如此，也不算埋没了C-X75这套动力总成。

一台1.6T涡轮增压发动机的马力能有多大？如果刚才的捷豹C-X75的500匹已经刷新了你的认知，那么AMG?ONE身上的1.6T将会再次刷新你的认知。为了纪念AMG部门成立50周年，AMG在2017年推出了AMG?ONE超级跑车，它使用的是F1同规格的1.6T涡轮增压发动机，虽然发动机的马力经过下调，但是保守估计依然有700匹以上，加上四台电机的，这套动力总成的马力已经超过1000匹。

降低马力为了延长发动机的寿命。据悉，AMG?ONE的这台发动机的寿命长达5万公里。大家千万不要以为我在反讽，因为当时F1发动机的设计寿命只有5000公里。当然，5万公里的寿命也是偏低，如果?让普通买家买到AMG?ONE，那一定是骂娘的。

好在AMG?ONE的买家也不是普通人，因为高达227.5万欧元的价格已经把多数买菜车的车主撇除在外，同时AMG?ONE也只生产275台。

从以上车型可以看出，小排量车型通过技术革新也能拥有大排量车型的马力。从C-X75和AMG?ONE的技术方向可以看出，小排量混合动力车型就是未来跑车的发展方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这车那么帅叫什么名字？谢谢

大家印象中的雷诺无非就是科雷傲，科雷嘉等等家用SUV车型，不错的颜值，个性的风格让不少消费者点赞，但说起驾驶乐趣，雷诺旗下的阿尔卑斯A110S才是真正的隐藏黑马。

作为一款双门跑车，终归还是要性能说话，它搭载雷诺1.8T发动机，最大马力达到了292Ps，百公里加速4.4秒，匹配七速双离合器变速器。

从外观来看它一点都不低调，分体式前大灯带来更好识别率的同时也不会让你有一般法系车的违和感，在轻量化上配备了碳纤维车顶和锻造合金车轮，刹车卡钳也为著名的Brembo品牌。

作为中置后驱车型，侧目的设计十分协调，车尾的线条也颇有些GT车型的味道，最为吸睛的还是其中置单出的排气布局。

内饰大家最熟悉的应该就是其中控下方的换挡区域了，和法拉利加州颇为相似，在其他做工方面，细节上增加了更具运动氛围的橙色风险与Dinamica人造绒面内饰皮革。

编辑点评：虽然雷诺一直很小众，但折合人民币约52万（欧洲6.65万英镑）售价的双门跑车在国内并不多，何况百公里加速4.4秒的成绩也有着足够的竞争力，相信随着国内入门级跑车市场的发展，1.8T符合环保政策的它更容易引入国内市场。,

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺Alpine品牌A110-50概念车

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