别克微蓝6纯电动车多少钱?_别克微蓝6纯电动车多少钱

1.着眼现实的最佳选择 20万元合资插电混动车对比

2.首付5万左右，月供2000多，可以入手别克微蓝6 PHEV吗？

3.别克微蓝6纯电动车怎么样

4.雷凌双擎与微蓝6哪个好？

5.里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

6.别克微蓝6提车作业，开启我的绿色能源新生活

15万左右的新能源汽车排行榜

15万左右的新能源汽车排行榜如下：

① 微蓝VELITE 6插电款 价格：15.98-22.38万

微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。

② 小鹏汽车G3——价格：14.38-25.78万

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

③ 瑞虎e——价格：10.88-14.39万

作为一款纯电紧凑型SUV，超400公里的续航也能满足日常通勤、偶尔还能来一次说走就走的自驾游。此外，瑞虎e的内饰质感以及整体的科技氛围都可圈可点，并且奇瑞新能源推出了“三电终身质保”政策，完全打消了消费者用车的后顾之忧，所以如果您想购入一辆纯电紧凑型SUV，瑞虎e是个不失为的选择。

④ 比亚迪秦Pro——价格：7.98-11.59万

秦Pro是一款A级家用车，配置高价格低是这款车屹立于这个竞争激烈的市场的方式，作为上下班通勤车非常合适。有人说这款车会让你感觉自己好像网约车司机，这一点不可否认，不过从实力来讲，秦Pro有不低的配置水平，动力表现和油耗表现也不赖。空间的表现一般，用车养车费用不高，选它一定不会后悔。

⑤ Aion S——价格：13.96-20.58万

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

着眼现实的最佳选择 20万元合资插电混动车对比

这是家里的第二台车了，其实一直在纠结是买纯电动车还是买燃油车，因为家里已经有一台燃油车了，平时用起还不错，这是需要给媳妇再买一台，主要还是用来接送孩子，还有买菜这种短途的使用，所以说和老婆商量了一下，想考虑一下，纯电动车也去了几家4s店，看了看几款电动车，各有特点，但是整体开起来，感觉还是心里有点没底，现在好多电动车，大多数的续航公里数基本上都是在300公里到500公里之间，因为我的购车，预算基本上是在15万以内，这个价位买合资品牌的电动车有点困难，也看了几款国产品牌，但是内饰做工感觉还是稍微差了点儿事儿，另外，因为我们是小城市，充电的话，除了在家充电以外，其他的公共的充电桩并不是特别的丰富，又担心后期用车过程当中不方便，所以说一直在犹豫是买纯电动车还是要买燃油车，既想要纯电动车的环保节能省油，又想要燃油车的不拘束，这是一个伪命题，直到接触到了微蓝六这款车，这属于一台混动，既可以充电，又可以加油，平时在市区通勤，每天晚上在家充电，完全可以保障正常的用车，如果出远门的话，可以加油加一箱油的续航公里数大约在700多公里，算一下平庸号，大约两升多油，如果只是在纯市区跑，每天充电的话，几乎是用不到油的，突然发现这款车完全能够解决我的顾虑，也能够满足我的需求，然后和老猫就去4s店试驾了一下，开了开这款车，感觉低速的时候是用电保证了起步的平顺和安静，高速的时候偶尔会用油，有保证了这个车的动力价位的话，比我的预算稍微超了一点，但是算了算，以后的用车成本，再加上这个车也不需要去交购置税，最终心按揭买了一台微蓝六，因为这个车是刚刚上市，我就提了回来，我感觉我这台车可能是我们这个小城市第一台混动的蔚蓝吧，本来这个车在马路上看的，就很少外观造型设计的，非常漂亮，非常时尚，有点概念车的感觉，整个外观设计怎么说呢？比了两厢的车，稍微大一点，同时拥有两辆车的超大空间，整个外观看起来非常的时尚，我感觉这个车唯一有一个不好的地方，就是内饰稍微有点朴素，可选的颜色不多，只有深色内饰，内饰的做工也很简洁，没有很多的额外的功能，这可能也是考虑到节约能源的问题吧！整车开起来的话，感觉还算可以吧，就是偶尔打到运动模式的时候，发动机的噪音会稍微大一点，如果一直舒适模式开的话，感觉还是非常不错的，因为我这台车刚刚提回来，跑了几百公里，还不能说确切的用车感受，这几天一直是我开着一直上下班开，因为我们这儿的交通还是比较堵的，所以说开起来没有很特别的感受，等开一段时间，总结总结，再给大家分享一下用车感受吧！

多功能方向盘比较喜欢中间这个标志的蓝环，新能源的标志看起来很清爽

中控的超级个的大屏功能非常的全，而且科技感十足

这个排挡有一种开飞机的感觉

这个车全系都标配了，别克的安吉星这个功能还没有用过

这个是动力输出的

后排座椅，后排的空间还是非常不错的

整个内饰的话是用黑色内饰，感觉比较朴?

中间的拍档设计的非常漂亮，旁边是运动模式和舒适模式调节的按钮

自动大灯的，调节

这个轮胎不知道是什么牌子，带前置雷达

非常喜欢这个前脸的造型，特别是和大灯连起来的，这个深色的颜色，把整个前脸勾勒的冲击感非常强

从侧面看，非常漂亮

这个车给人的感觉很矮，就像趴在地上，有一种超跑的感觉

侧面45度角看这台车是最好看的

这是这个车的前脸

尾灯设计的比较普通吧，没有什么特色

都被吐槽一下，这个车的后备箱开启设置的真的有点太矮了

发动机舱规制的非常平整，基本上把所有的东西都覆盖了，看不到什么东西

这是这个车的发动机，平时用电的时候用不到发动机

首付5万左右，月供2000多，可以入手别克微蓝6 PHEV吗？

相比现在大行其道的各种纯电动汽车，个人认为混合动力才是更为便捷、实用的选择。首先，消费者不必为了没有固定车位，无法安置家用充电桩而烦恼，也无需担忧续航里程而不敢远行，其次混动车型相比传统燃油汽车在燃油经济性方面有着绝对优势，不仅环保还可以为消费者的钱包节省不少。

20万元也算的上是家庭购车预算的一大门槛，今天我们就为大家带来三款合资品牌的热门插电混动车型进行横评对比，看一看谁才最值得购买。上汽通用别克微蓝6?PHEV，补贴后售价：15.98-19.98万元；?上汽大众帕萨特新能源，补贴后售价：24.39-25.39万元；一汽丰田卡罗拉双擎，补贴后售价：18.98-21.28万元；其中别克微蓝6与卡罗拉双擎的售价相近，而大众帕萨特新能源的官方售价虽要略高一些。

首先我们先来简单介绍一下这三款混合动力车型大家最关心的动力系统以及续航里程，其中别克微蓝6?PHEV搭载了1.5L自然吸气发动机+双永磁同步电机，其综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，纯电动续航里程60km，综合最大续航里程780km，工信部综合油耗为1.4L/100km。丰田卡罗拉双擎搭载了一台1.8L自然吸气发动机+永磁同步电机，综合最大功率100kW，纯电动续航里程55km，工信部综合油耗为1.3L/100km。大众帕萨特新能源则是用了1.4TSI发动机与电动机的组合，其综合最大功率155kW，最大扭矩400Nm，纯电动续航里程63km，工信部综合油耗为1.6L/100km。

外观方面，别克微蓝6?PHEV与其纯电动版本车型整体区别不大，依旧是那颇具科幻感的外感设计，展翼式设计元素的前脸中部是被代表新能源蓝色装饰包围的品牌车标，再搭配上浅蓝色的车身颜色，让人都能一眼认出这是一辆新能源车型。丰田卡罗拉双擎则是延续了燃油版车型的设计，用了专属的天际蓝车身颜色以及蓝色品牌标识。而大众帕萨特新能源则基于燃油版车型改造而来，并没有醒目的专属配色，只是外观细节处增加了PHEV蓝色标识以及与燃油版车型不同的轮圈样式。如此综合看来，还是拥有代表新能源车型蓝色配色以及MAV造型的别克微蓝6?PHEV更具有创新与科技感的视觉效果，略胜其余两者一筹。

由于三款车型的自身定位并不相同，所以在车身尺寸对比上无法直观的区分其优劣，用户可以根据自身的需求来选择最适合自己的那一款。相比之下，卡罗拉双擎与帕萨特新能源都是三厢车造型，整体储物空间设定较为固定，这也使得微蓝6?PHEV在车内储物空间便利性方面略胜一筹。

内饰方面，三款车型皆与其原型车相别不大，相比之下微蓝6?PHEV不管是在颜色搭配还是细节展示方面都能明显看出是一台新能源车型，卡罗拉双擎与帕萨特新能源则仅仅在换挡杆与仪表盘等细节处有所展现。

实际驾驶方面，别克微蓝6?PHEV搭载了全新的别克eMotion智能电驱系统，通过双排行星齿轮组，使得两个电机可同时参与驱动或单独发电，让其变速范围更加宽泛，动力输出充沛，有效避免了多余的换挡冲击带来的不适感，整体驾驶感受趋近于纯电动车。三种不同的驾驶模式配合两挡动能回收设定，不仅可以提供插电混合动力车型更敏捷的动力回馈，让发动机始终处于高效区，电机动力输出效率高，同时还可以兼顾燃油经济性，让用户得到超长续航里程，做到出行无忧。

卡罗拉双擎在日常行驶中则会一直保留一定的电量来低速驱动车辆以及启动发动机，分为EV纯电和HEV混动两种不同模式，起步平顺，有趋近电动车的驾驶感受，但是中高速超车时较为乏力，需要深踩油门才能得到动力回馈。

帕萨特新能源装配了纯电模式、混动模式和GTE模式，形式质感与燃油车基本持平，在GTE模式下可达到与油车媲美的充沛动力。

相比纯电动车，插电混动车型省去了人们对于电动车型使用上的担忧及诸多不适，今天我们对比的三台车型的纯电续航对于城市的日常通勤来说也基本够用，而0油耗的吸引力对于消费者来讲还是很大的，而混动模式下的动力表现及不用担心因为基础设施问题而无法远行也是此类车型的一大先天优势。相比之下别克微蓝6?PHEV有着更加科幻的外观设计造型，准入门槛也较为亲民，驾驶质感平顺在上市之初就获得了好评，大众帕萨特新能源得益于其燃油版车型良好的销量表现有着先天优势，而卡罗拉双擎虽然整体质感一般，但是丰田品牌的良好口碑以及耐久性还是给其加分不少，三台车可以说是各有千秋，平分秋色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6纯电动车怎么样

从目前来看，又想方便不限牌，又想没有里程焦虑，短途用电、长途用油，插电式混合动车型（PHEV）是一个不错的选择，从结构来看，PHEV车型动力总成即包括燃油车的发动机、变速箱，也有纯电动车的三电系统，在提升整车动力性的同时，还能带来更高的燃油经济性，从而降低用车成本。

别克微蓝6?PHEV就是一款插电混动车型，其基于通用新能源平台打造，搭载了别克最新的eMotion智能电驱系统，该系统包括1.5L?DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池。新车于2020年7月份正式上市，共推出3款车型，补贴后售价分别是15.98万元、16.98万元、17.98万元。目前，别克微蓝6?PHEV在全国大多数地区都是平价销售。

别克?微蓝6?PHEV的购车政策全国各地大同小异，比如很多地区都是用购车享30%首付、24期0息的方案。但是在别克上，针对微蓝6?PHEV还是很多种购车金融方案的，不过，这上面的金融购车方案都是按照指导售价而不是补贴后售价来计算的。其金融方案包括长期限、零息贷、分进货、气球贷、优新享这5种，方案足够多，也相当灵活。接下来，我们将每种购车金融方案来进行解析，购车均以互联时尚型（最低配，16.83万元）为例。

长期限：首付15%起，每期还款金额相同，最长可贷60期，轻松月供无压力，一步到位，养车用车均无忧。以60期算，首付25245元，货款金额143055元，年化利率5.93%，月供金额2761元。

零息贷：首付50%起，期间没有利息，可享2年免息，每期还款金额相同。但官方金融计算器只提供36期方案，首付84150元，货款84150元，年化利率0.00%，月供金额2337元。

分时货：将金额分成四段，每半年还本金的25%，分四次还清，期间0月供。新首付67320元，四期24年月，每期还款25245元。

气球贷：首付20%起，最后一期尾款灵活，月供较低，在期限结束时有两种选择：全额付清尾款，二手车置换。首付33660元，货款金额13460元，年化利率2.02%，第1-18期月供4835元，尾款金额50490元。

优新享：高端定制型租赁产品，车辆余值担保，期满承诺回购，享受低成本用车生活。首付0元，尾款67320元，年化利率2.29%，月供3126元。

所以，想首付5万多，月供两千多，但是免息的长期货是没有的，可以选择长期限，60期的，但是利息相对高一些。如果是零息的话，最低首付50%，5万多肯定是拿不下来的。

本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷凌双擎与微蓝6哪个好？

别克微蓝6纯电动车怎么样

别克微蓝6纯电动车，一款在环保理念和科技发展双重驱动下的创新产物，已经在全球范围内引起了广泛的关注。这款车的出现，不仅为人们提供了一个更加环保、高效的出行方式，更是在汽车工业的历史长河中留下了独特的一笔。关于这个问题，下面我将从几个方面来阐述我的个人看法。

首先，从外观设计上看，别克微蓝6纯电动车用了流线型的设计，充满了未来感。它以柔和的曲线和简洁的线条勾勒出车身的轮廓，给人一种既优雅又动感的视觉享受。这种设计不仅在美学上取得了成功，还充分考虑了空气动力学，有助于提高车辆的续航能力。

进入车内，别克微蓝6纯电动车的内饰设计同样出色。它用了环保材料制作，不仅质感上乘，还充分考虑了乘客的健康。大屏幕的中控台和简洁的仪表盘设计，使车内空间充满了科技感。这种设计不仅使驾驶更加便捷，还为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

作为一款纯电动车型，别克微蓝6的性能表现也是非常出色的。它用了最新的电池技术和电机技术，使得车辆的续航能力大大提高。同时，它的电机输出稳定，加速平顺，给人一种非常舒适的驾驶体验。此外，别克微蓝6还拥有丰富的智能驾驶功能，可以帮助驾驶者更好地掌控车辆，提高驾驶安全性。

总的来说，别克微蓝6纯电动车是一款集环保、科技、舒适于一身的优秀车型。它的出现不仅为人们提供了一个更加绿色、高效的出行方式，更是对汽车工业的未来发展进行了深刻的思考和探索。相信在不久的将来，随着技术的不断进步和环保理念的进一步普及，像别克微蓝6这样的纯电动车型将会越来越受到人们的欢迎和喜爱。

里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

微蓝6更好。

1、微蓝6价格方面更有优势，用车成本也更“省”

作为插混车型，别克微蓝6?PHEV和雷凌双擎E+享受同样的购车补贴政策。不过，此前雷凌双擎E+一直有“最便宜合资插混车”的头衔，但微蓝6?PHEV补贴后的顶配车型也不到18万元，比雷凌双擎E+更亲民。

2、专用纯电平台的微蓝6整车使用体验更好

类似雷凌双擎E+这种“油改电”的本质，都是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但其实并不能完全发挥电动化系统本应具有的优势。相反这种“移花接木”式的开发手法会有一些弊端，比如：纯电续航相对偏低，油电配合性能较差，而且动力单元改动后节省下来的空间受限于车辆的燃油平台，也不能被很好地利用起来。

而微蓝6是正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。同时，有着更加安全的电池保护系统，整车质感与“油改电”车型不可同日而语。

再有就是微蓝6?PHEV用了通用专利的片层液冷系统和智能温度管理系统。这套片层液冷在同级插混里应该是独一份，它在电芯之间布置了导热片，导热片内含液冷管道，这样可以有效、精准的控制每一片电芯的温度，保障电池始终在安全、稳定、舒适的工作区间。

3、动力体验上别克微蓝体验更好，更顺滑的同时动力更充沛

雷凌双擎E+在动力调教上，和雷凌同样选择了佛系、稳重的风格。虽然有赖于电机的加成，动力的前半段感受会比普通车型更为轻快。但80km/h以上时，车辆的提速会明显变得吃力。

没有因为电动化就给车主带来过于激进的驾驶体验，整体而言还是比较稳扎稳打的体感。不过美中不足的是，雷凌双擎E+在中低速时电机与发动机的衔接与介入切换，会传递给驾驶者比较明显的体感，这种突兀的感受谈不上太顺滑。

这套全新开发的别克eMotion智能电驱系统，包含了1.5L?DVVT发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和搭载高性能LG电芯的三元锂动力电池组等多项先进的插混技术。其中，1.5L?DVVT发动机用了诸多轻量化、低摩擦的技术来实现更高效、平顺的动力输出，从而达成了纯电动车一般的平顺性和静谧性体验。

扩展资料：

别克微蓝6插电式混动车是上汽通用别克推出的插电式混合动力车型，延续了微蓝6纯电动MAV的跨界设计，兼顾美感、空间和实用，在别克全新eMotion智能电驱科技的加持下，带来超长的综合续航里程和如纯电般平顺宁静的驾乘体验。

别克微蓝6插电式混动车的上市，进一步充实了“别克蓝”家族阵容，也使得别克是国内合资企业中少有的具备48V轻混、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动技术型谱的品牌，充分展现了上汽通用汽车别克品牌新能源技术的充分储备以及快速迭代能力。

百度百科-别克微蓝6插电式混动车

别克微蓝6提车作业，开启我的绿色能源新生活

（图/文/摄?黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity?vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6?PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6?PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6?PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6?PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6?PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6?PHEV的内饰用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6?PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6?PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6?PHEV用了别克eMotion智能电驱科技，电机用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6?PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6?PHEV用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6?PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6?PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L?DVVT发动机用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6?PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6?PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6?PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6?PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6?PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6?PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Hello，大家好，我是路人甲，一年前成为新晋的别克昂科威车主。因为妹妹要买车代步上班，所以我们家又增添了一名新成员——别克微蓝VELITE?6?410公里顶配版~妹妹摇号摇了快一年了都还没成功，所以就直接买一台纯电动车好了~当时买车的时候也做了不少对比，但最后发现还是别克微蓝VELITE?6（我们叫它V6）最符合我们的要求，下面就跟大家说说V6是如何入我们的“法眼”的哈！

买车之前，我们看了福特领界EV、吉利几何A、比亚迪宋pro和别克微蓝VELITE?6，都是一些比较热门的纯电车品牌。看了那么多，最后还是只有V6让我们一见钟情，再见倾心，最后用脚投票，从心动到拥有。?为什么说一见钟情，因为V6的外观设计实在是太帅了！不像有些车需要通过尾标去辨识，V6开在路上，一眼过去就知道是纯电动车，星辉蓝的这种蓝色很特别，开出去我就是这条街上最靓的仔，哈哈！

V6侧面的线条是流线型的设计，并且加入了悬浮式的车顶，腰线看上去非常修长~上查了一下，别克官方为V6开创了一种叫做MAV多功能运动车型的新的定位，既最大限度地保留了车身空间，车子看上去也不失灵动性~棒！

V6前脸设计很简约，但运动感十足，车头大灯线条分明。

多功能方向盘按键的手感不错，按键部分用了钢琴烤漆，并且还有银色的装饰条，非常高大上。?V6的内饰延续了别克一贯的作风，没有太多花俏的设计，内饰用了双色的设计，银白色和黑色相结合，运动与时尚crossover。

外观是给别人看的，内饰才是给自己享受的”，这句话放在V6身上非常合适。

最后来说一下V6的驾驶体验。虽然是给妹妹的车，但自从购买了V6之后，基本大部分时间都是我在开，因为它开起来真的太舒服了！它有经济、普通和运动三种模式，但大部分时间我都是用普通模式。

普通模式开在路上，无论是动力的输出控制还是底盘的调校，配置的储物空间，表现都让人很满意。当你切换到运动模式，你会瞬间体会到动力爆发，推背感十足，非常过瘾。?还有一点值得称赞的是，V6的续航功能非常出色，作为上下班城市通勤，410公里的续航里程足够满足一周的用车需求。?作为一个一直开汽油车的我，之前的确对纯电动车有所保留，但是V6对比同等价位的车子，无论从外观上还是性能上都非常出色，让你开起来很放心也很舒心，安全感十足。?今天的提车作业分享就到这里，晚点我会再说一下更多的用车感受哈~期待与大家一起分享！