三菱汽车evo改装车_三菱evo改装车视频高清

三菱汽车evo改装车_三菱evo改装车视频高清

       现在，请允许我来为大家分享一些关于三菱汽车evo改装车的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于三菱汽车evo改装车的讨论，我们开始吧。

1.三菱EVO9底盘全面改装方案

2.二十万入手性能车三菱EVO值不值？纯粹的赛车血统不输翼神

3.三菱evo改装潜力多大

三菱EVO9底盘全面改装方案

       底盘一般做的改动不是很大主要是在车身结构的牢固上和悬挂的刚性上进行改装比如改装前后桥上的支架还有悬挂上的连杆有助于提高抗侧倾性能外加引擎仓里的顶吧也要改这也是底盘改装的一部分底盘支架的品牌推荐TRD的绝对够犀利搅牙最好也是用TRD的像EVO9的车完全可以用前35段后44段可调没有一定的技术是不能发挥他的实力的在轮胎上建议前胎用235后胎用265这种改装会让你的EVO推头现象较为明显甩尾的极限相对较高当然视觉效果也绝对一流制动不属于底盘的改装其实制动性能的好坏不在于价格关键还是调教卡钳的松紧和刹车的前后分配比才是关键推荐品牌主要还是ENDLESS和BREMBO的在EVO上用BREMBO395mm刹车碟和它红色的巨大的刹车卡钳绝对有视觉冲击中部用铝合金和原产螺母他的重量更轻要知道少一克重量就多1克重量的马力

二十万入手性能车三菱EVO值不值？纯粹的赛车血统不输翼神

       现在的汽车技术，已经向智能化、电动化方向转移，而传统汽油机的性能，也被压榨到了极致。动不动就百公里加速3秒内，全时四驱，还带着后排豪华座椅。这样看似全能的车在现在的目光看来并没有什么好稀奇的。

       但如果放在10年甚至20年前，这样的车是多少男人一生的梦想？山路霸王，最强四缸机器等等头衔也使EVO头上有不少光环。没错，EVO基于Lancer，是为拉力而生，从第1代CD9A，第2、3代CE9A，第4代CN9A，第5、6代CP9A，第7-9代CT9A，第10代CZ4A，不断地进化，这就是?EVOLUTION进化论。

       再会进化的EVO也敌不过时代的进步，EVO真的老了，以至于适应不了这个时代的变化，虽然2.0T+全时四驱还是那熟悉的配方，熟悉的味道，但对手早已不是STI或者其他高性能车，而是排放标准和残酷的市场。但在车迷心目中，EVO精神是不死的，正如进化论的名字一样，原厂EVO只是一个胚子，在车主手中展现无限潜能才是EVO真正吸引的地方。

       俗称第五代的EVO底盘代号为CP9A，这代表着当年最先进的民用高性能车，同样也是三菱WRC赛车的市售版本，那开孔的机盖、宽体车身、巨型尾翼，都是为了WRC拉力赛而服务。加上超强的四驱系统和4G63涡轮发动机，把这一切元素放在了一台Lancer的车身上，成为了当年年轻人梦寐以求的座驾，也许三菱没有想到，若干年过去，这车依然吸引着无数车迷。

       不同了后续的CT9A和CZ4A推出了WRC舞台后车子也变得相对收敛，虽然性能依然强悍，但更偏向街道化和市场化了。CP9A无疑是将EVOLUTION演绎得更加淋漓尽致，更加硬核。

       面对着一台改装过的EVO5，你丝毫不会觉得这是一台20多年前的老车，甚至了不会轻视它的实力，即使你只是看到它的外观。就如文中这台，全套宽体上身之后，气场堪比赛车。

       打开EVO的引擎舱，你会发现世界上不会找到两台一样的EVO，各种颜色的部件分别代表这不同的升级部位，眼下所见，腹内锻造、大涡轮、大中冷、加大水箱这些已经是指定动作了。

       带鱼眼塔顶的避震系统，可以随时对车轮倾角进行调整，应对不同的赛道。

       除了一身VARIS外观套件外，还用上了RAYS轮毂和Project?μ刹车等日本改装品牌，看来车主还真是比较忠于JDM品牌。

       内装方面相比之下十分低调，除了赛车方向盘和RECARO捅椅外，能看到的改装就只有嵌入中控台的仪表、车身强化拉杆、排挡头、踏板这些了。当然了，为了提升质感，仪表盘还使用了翻毛皮包裹。

       EVO诞生时是身负重担的，从孕育EVO的第一天开始，三菱就给它灌满了战斗的血液，也倾注了所有的希望。当然EVO也不负所托，在赛场上所向披靡。但随着时代不断转变，EVO延续的目的和意义变得越来越模糊，也许是三菱已经不需要EVO在赛场上争夺荣耀，也许市场不需要EVO这一类高性能家轿，也许EVO的进化真的赶不上时代的变迁。反正，EVO停产已经是事实，而过往1到10代EVO也永远不会变，永远会活在车迷们的记忆中和硬盘中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱evo改装潜力多大

       EVO，在许多车迷心里的地位非常之高。在第七代之前，EVO就是为了WRC而打造的。EVO是1996年——1999年的WRC的四联冠。正是因为如此，EVO的名字才响彻世界。在车迷的眼里，这是最接近梦想的一台街车。拥有存粹的赛车血统，不仅能在拉力赛上大放异彩。在场地赛，甚至民间飙车，都拥有非常强悍的性能。这么一台在全球饱受赞誉的车，在推出第十代车型，没想到就成为了绝唱。而今天给大家讲的，就是第十代的lancerevolutionBBS版。相比起第九代超凡的保值，第十代的绝唱车型却被人忽略。以至于它的二手车价仅为一台领克03+的价格。第十代EVO的外观设计非常的超前，即便是过去了十年这台车的外观造型依然非常的耐看。可能是因为路上跑的翼神太多，一台真正的EVO出现都显得没有那么的亮眼。车主对这台车也做了小幅度的升级，下方的雾灯处更换了碳纤维的散热孔。整体的样式看起来会更为战斗。原厂便是BBS轮毂，为改装车爱好者省下了一大笔费用。和这套轮毂匹配的是brembo的刹车卡钳，一对完美的存在。白色透明的尾灯，把这台车的韵味再拉上了一个档次。JDM风的气息一度让我以为自己置身于日本。原厂的小尾翼看起来并不夸张，一切都是那么的恰到好处。从尾部来看，这台车显得更加的凶猛。较高的视觉重心让它看起来并不像传统的跑车那般。但当它快速的穿梭在车流当中的时候，你会怀疑自己的眼睛。Lancer车系在2007年进行了换代，因此LancerEvolutionX也以最新世代的Lancer作为基底，重新打造。这是生产时间最长的一代Evolution，也是最离经叛道的一代Evolution。开着这么一台车出门，很容易被人误以为是一台改装翼神。如今的三菱都没生产轿车了。这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了。相比起4G63，这台4B11T可能听都没听说过。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体，导致这台车的发动机性能大幅的下降。这也导致了十代车型被许多车迷唾弃的原因。原厂的百公里加速时间在为5.9S，车主做了改装之后加速成绩依然是五秒出头。相比起4G63的改装潜力，4B11T就像是一个没毕业的小学生。跑的不快，油耗还挺高。在市区基本二十个油.......开EVO一定得手动挡，第十代车型也保留了传统的五速手动。但如今市面上更多的都是六速双离合变速箱。我们今天的这个主角也不例外。不是那么强劲的发动机，再加上不纯粹的双离合。或许这就是这台车没落的原因。但它是一台EVO啊！难道真的就有这么差劲吗？不，并不是。三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统（S-AWC)，让这台第十代EVO的弯道表现非常的强劲，性能水准要远超上一代!它将将ACD(主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制系统）、ASC(主动稳定控制系统）、运动版ABS（防抱死制动系统）4个独立系统集成控制的四驱系统，让它能轻易的驾驭各自弯道。这一代的EVO，也并没有前面几代那么稀有。如果说以往的EVO是限量版，那么第十代就是一个大众版。在某些领域远不及老前辈，但也拥有自己出色的亮点。在如今二十万能买到的性能车并不多，EVO除了拥有同级强悍的性能之外，还拥有了情怀和谈资。长的像翼神，动力太差，都是它被人“唾弃”的原因。许多媒体人把它的缺点无限放大，而让大家忘记了它的优点。但这依然是一台纯正的evolution，一台值得尊敬的三菱车。我是@陈浩哟~欢迎大家私信和我交流~

       三菱evo改装潜力有多大，

       这辆车经过改装，无论是性能还是外观都有了很大的提升。

       从这款车的外观来看，最好改装成紧凑型车。改装的关键部位是发动机盖和后备箱盖，可以用碳纤维改装。改装后不仅能减轻这款车的重量，还能让发动机工作时温度下降的更快。

       在大多数情况下，只要车辆的外部被修改，车辆的内部就应该被修改。内部和外部同等重要。首先要改装车辆的方向盘，然后再改装车辆的换挡拨片，这样会让整车看起来更有档次。

       如果要追求个性化，还可以对车辆顶部进行改装。你遇到最多的就是星空顶的改装。星空顶内饰在豪华车型中相当常见，但在性能车中并不多见。性能车改装后，可以感受到这款车的个性。

       另外，你可以给这辆车加个尾巴。起初，尾翼是安装在飞机尾部的装置，可以提高飞机的稳定性。后来逐渐应用到车辆上。关键是提高车辆的稳定性，同时也可以减少行驶过程中产生的风阻。

       好的，非常感谢您在百忙之中抽出时间来阅读边肖的文章。以上是边肖介绍的三菱evo改装潜力的全部内容。()边肖由于水平有限，存在一些不足。也请指出来，边肖会改进的。

       好了，今天关于三菱汽车evo改装车就到这里了。希望大家对三菱汽车evo改装车有更深入的了解，同时也希望这个话题三菱汽车evo改装车的解答可以帮助到大家。