本田总销量_本田汽车销量下降

1.本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？

2.缤智和皓影换代失败？广汽本田3月销量持续下滑

3.日产汽车下滑、本田汽车直追，这两个品牌哪点不如丰田？

4.日系车跌下神坛？本田2月销量跌幅30%，6连跌后降价自救

5.日系三强集体“失速”，丰田本田日产11月在华销量大幅下滑，这是咋回事？

在国内混得“风生水起”日系车，如今销量却惨遭“滑铁卢”。

根据广汽本田发布11月份的销量数据来看，共累计销量69134辆，同比下滑19.6%，环比下滑11.08%。不仅让人产生疑问： 广汽本田这是怎么了？在国内市场卖不动了吗？

虽然上月广汽本田旗下的雅阁、皓影、冠道等热门车型依然维持在万辆以上月销量，但依然无法掩盖整体下滑的“疲软”现象。而面对如此低迷的销量成绩，广汽本田官方表示是受到零部件供应紧张所导致的。

不得不承认，全球“芯片荒”对 汽车 销量的确产生了巨大的影响。但除了“缺芯”的客观原因， 广汽本田主观因素也是导致销量下滑的重要原由 。根据11月份销量数据明细来看，曾经被称为“平民超跑”的飞度以及“三缸神车”的凌派竟拖了销量的后腿。

曾几何时，飞度和凌派在国内深受广大消费者的喜爱，在很长一段时间内都是广汽本田的王牌车型，月销量破万是再轻松不过的事情了。然而从去年下半年开始， 飞度和凌派就开始走下坡路了 ，飞度销量跌出了细分市场排行榜，这边凌派就更惨了，如今单月销量仅几百台，这和以前单月过万的销量成绩相比，简直是天差地别。

此前，本田推出1.0T三缸凌派，刚上市的那段时间，凭借着1.8L凌派积累市场口碑和人气，1.0T凌派销量还是不错，甚至一度让人惊呼，本田竟能让消费者接受三缸发动机了。

可随着时间的累计， 越来越多的消费者反映1.0T凌派三缸发动机有抖动明显、噪音大等严重问题 ，一时间凌派的口碑急转直下，销量也跟着“跌跌不休”。凌派作为是广汽本田定位于中低端的一款重磅车型，销量的骤降无疑给广汽本田造成了很大冲击。

为此广汽本田不得不对选择降价促销， 可这一举动却引起了不少已经购买1.0T凌派车主的不满，声誉严重受损，口碑销量一落千丈 ，甚至冲击到低一级的飞度身上，毕竟降价后的凌派和飞度价位相同，这波操作后不仅凌派销量大跌，飞度的销量同样大跌，广汽本田可谓是搬起石头砸了自己的；恐怕以后也很难再重拾市场口碑和消费者的认可了。

除了本田，事实上日系大部分品牌销量呈现下滑趋势，厂商将大部分原因归咎于芯片短缺，但根据各车企整体销量来看，不少车企“芯片短缺”逐渐回暖，这样的说法未免难以让人信服。

虽说广汽本田在国内 汽车 市场一直扮演者举足轻重的角色，但不可否认，一旦出现产品质量问题， 依然会被消费者“唾弃”。 如果把销量下滑的原因归咎于芯片短缺上，但在这样的大趋势下，部分车企销量依然能呈上升趋势，显然官方给出的“受到零部件供应紧张所导致”的说法难以让人信服。归根结底，如果产品质量不过关，更新不及时，只会“吃老本”的话，终究是害了自己。

*部分来源于网络，如有侵权请联系删除

本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？

疫情的持续对于全球各行各业的冲击都是非常大的，车展延期、新车研发暂停、工厂停工等一系列举措对于很多小车企来说无疑是晴天霹雳，而对大车企也有着非常大的影响。那么这个影响有多大呢，最直观的便是通过销量来看。

本田汽车近日发布了2020年3月在华的终端销量数据，结果十分不乐观，本田汽车3月在华销量仅60441辆，同比暴跌50.8%。而今年一季度的1-3月，本田汽车累计在华销量达到222108辆，同比下滑33.7%。

这其中，两家合资车企的销量下滑数据十分接近。广汽本田在3月的终端销量仅为32205辆，同比下降50%，而东风本田这一数据为28236辆，同比下降51%，还要更惨一点。广汽本田第一季度1-3月累计终端的销量为116472辆，同比下降35.6%；东风本田的这一数据为105636辆，同比下降31.5%，真可谓是难兄难弟了。

按照全球疫情的发展速度和趋势来看，预计今年国外的车市会比国内要更惨，在这里也希望疫情尽快得到控制，让全球各行各业能早日进入恢复期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

缤智和皓影换代失败？广汽本田3月销量持续下滑

马自达汽车在中国销售量同比下降43.8%至0.83万台。斯巴鲁汽车2021年全年的全年度销售量有且只有16886辆，三菱汽车2022年5月份销售量为2420辆，同比下降55.8%，这2420辆含有2220辆是欧蓝德贡献的；前5月累积销售量1.6万台，同比下降45%。这种品牌汽车，已经我国市场加快边缘化。

一是缺芯和的影响，处理芯片紧缺加上疫情所带来的停工停产，确实给各大货车系都增添了一定的影响，在其中当然也包括日系各大汽车品牌，只不过是，日系品牌汽车的销售量下降，不仅仅是缺芯和疫情能够慨括的。

二是因为自有品牌的兴起，近年来有一个显著信号，那便是自有品牌的兴起趋势显著，实际上不仅仅是日系，包含德系、美系等在内的各种合资汽车品牌，基本上均出现了一定程度上的销售量下降，与此随着是指国产汽车的乘势而上，国内混合动力车型的兴起，相较于一般汽油车完全就是降维攻击，针对合资企业汽油车构成了很大的生存压力。

三是由于这种日系知名品牌多多少少都会一些问题，他们一同的问题就是，在新能源领域脚步迟缓，错过主动权，要不手里拿着油改电车型来应对现行政策，要不索性连油改电车系都出不来。在混合动力行业，都是坚定不移的固守着油电混动车型，即便上线了插电混动车型也是毫无竞争能力。

日产由于实行三缸现行政策，造成本来SUV销售市场的销售量担任日产奇骏，销售量一落千丈，只剩下轩逸孤掌难鸣。而日产在技术等方面的传统，也使它在发布新款车型时显著后继乏力。

长安马自达和一汽马自达尽管合拼，可是马自达汽车自身的产品理念早已跟不上时代发展趋势，坚守着汽油车时期最后的倔强，也没办法挽留马自达汽车的销售量困局。三菱汽车的销售量比较严重取决于欧蓝德这一款车，可是这个车早已10年没更新换代了，实际上，三菱好像也就没有准备好好地卖二手车，产品更新迟缓，研发技术停滞不前，只有持续边缘化。

日产汽车下滑、本田汽车直追，这两个品牌哪点不如丰田？

本田中国公布数据显示，广汽本田2023年3月终端累计销量为4.18万辆，同比下滑22.1%。广汽本田一季度终端累计销量为11.79万辆，同比下滑36.2%。新任的广汽本田执行副总经理李进，定下了今年85万辆的产销目标，现在来看显然有些好高骛远。

销量不佳，不能归咎大环境

广汽本田的颓势，其实在2021年就开始显现了。本田中国公布的销量数据显示，广汽本田2021年累计销量76.8万辆，而2022年全年销量72.07万辆，同比下滑6.19%。进入2023年，销量跌幅进一步扩大。

有趣的是，本田中国数据显示，广汽本田3月终端销量为41813台，而广汽本田官方宣称销量为70110台，两者数据差距较大。

本田中国的数据是“终端销量”，也就是真实卖出去的量，而广汽本田的销量指的是“批发量”。换言之，有282台新车压库给经销商了。

行业中有一种共识，本田的营销能力向来是很拉胯的，之所以卖得好全靠产品力，以优质的产品带动销量。2022年，是广汽本田的产品大年，多款新车垂直换代，经过数月的产能爬坡，以及营销造势，新车在2023年的市场表现应该值得期待。

事与愿违，广汽本田产品几乎全线崩决。包括全新一代缤智、全新一代皓影，型格e:HEV，以及承载着广汽本田角逐新能源市场远大梦想的e:NP1极湃1，但这些新车型均未能推动广汽本田在中国市场实现销量复苏。

广汽本田把销量低迷归咎于今年一季度的新春期消费疲弱，以及零部件供应受碍和“缺芯”的行业性问题等客观原因。请问一下，哪年的一季度没有新春期的啊？零部件供应的问题只有你广汽本田一家收影响？

同样面对零部件供应影响，中国自主品牌中不少车企销量却是高歌猛进，同为日系车企且同属广汽集团的广汽丰田，销量也是蹭蹭蹭往上涨。因此，广汽本田销量下滑的原因归咎于“零部件供应”，显然有些片面。

无论是广汽本田，还是东风本田，本田在华的两大生产和销售渠道均失势。所以说，本田中国的销量持续下滑，并不是广汽本田一家的事，而是本田品牌整体出现的战略性问题。国内市场，燃油车开始走下坡路，混动市场（不可插电的油电混动）接受度偏低，新能源市场被中国品牌不断蚕食。

对此，没有技术储备以及抵触的心态，使得本田的新能源产品迟迟跟不上国内的发展，以致品牌原有优势全无，产品的持续低迷加剧品牌和口碑。再加上持续不断的产品质量问题频发，进而影响品牌的良性发展。值得庆幸的是，本田乃至日系车“让出”的市场份额，基本被我们中国品牌占了。

主力车型失守，SUV产品全新阵亡

广汽本田销量下滑，更多的原因出自于自身，尤其是产品力的不济。新产品的平台架构同步迭代，但核心技术并没有进阶到新高度，尤其是本田引以为傲的动力系统，更是倒退。

上一代的缤智和皓影是广汽本田的销售主力，而且作为初代车型，可以说是一炮而红，月销量轻松过万辆，SUV月销量前10名的常客。但为什么换代之后缤智和皓影却卖不动呢？

售价为13.29万-15.29万元的全新缤智，定位小型SUV，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率仅124马力。13万多元的缤智，倒车雷达、倒车影像和天窗都没有，方向盘还是塑料，皮质座椅也别想了。

对于全新缤智的价格区间，建议给我们中国品牌一个机会。同样的价格，买能到高一级别的紧凑型SUV，“三大件”性能和全方位的配置都完全碾压全新缤智，行驶舒适性更加不是一个级别的享受。

作为本田全球车型的致在ZR-V，前后驻车雷达、天窗、真皮方向盘和座椅、全液晶仪表盘、分区空调和后排出风口等舒适性配置，15.99万元的精英版也都是没有的。插电式混动的e:HEV版本，起售价更去到17.99万元。

2016年便推出的旗舰SUV冠道，至今也有7年时间了，冠道是专为中国市场而设计的产品，但如今的产品力早已大不如前了。而且该“大5座”SUV级别市场涌现了很多中国品牌强有力的产品，例如比亚迪护卫舰07和理想L7。

对于新能源领域，日产是有技术储备的，丰田的态度是积极的，唯独本田没有核心技术还一副摆烂的姿态。美其名为“油电同构”的极湃1，实为缤智的“油改电，也就是广汽本田理念VE-1的换代车型。

一款纯电小型SUV起售价要17.5万元，请给我一个不买比亚迪元PLUS或AION Y PLUS的理由。市场也给出了直接的反馈，广汽本田e:NP1极湃1在2022年去年累计销量为2719辆，2023年1月和2月累计销量仅146辆。

现在的广汽本田，只能靠轿车产品线支撑。飞度常年霸榜小型车销冠，但很快将被中国新能源汽车取代；1.0T三缸的凌派昙花一现；雅阁已经把合资B级车销冠的头衔“让”给了凯美瑞，而且即将换代的11代雅阁争议颇大；型格销量尚可，但成不了主流。

产品优势不再，质量问题频发

当用户一直信奉“本田买发动机送车”时，当用户一直喊着“一日本田，终身本田”的口号时，本田总会给了消费者打脸。广汽本田在售的新一代产品，主销版本是1.5T动力，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统对于用而言，已经没有新鲜感和炫耀的资本了。

本田汽车在2022年以374万辆的销量位列世界汽车销量排行榜第7名，而中国市场终端累计销量为137.31万辆，占本田全球销量的36.71%。本田汽车之所以在华卖得好，主要是其品牌个性明显优于丰田和日产，而且耐造稳定，以及省油经济。

但是，随着各项新技术的应用和搭建新的架构平台，本田的产品质量问题频发。从2018年，本田爆发机油增多起，各种质量问题频发，召回不断。其中，被刹车问题困扰的近16万台冠道被召回；包括雅阁在内的10万台广汽本田混动版车型被召回。

广汽本田两度召回22万辆第十代雅阁，主要原因就是频发的“失速门”，这还没包括车主反映的变速箱漏油、各种异响和“吃胎”问题。11代雅阁将年内上市，将主推插混车型，而且这套插混系统是专供国内，实用性较差。这个级别的插混，给我一个不买比亚迪汉DM-i的理由。

写在最后

广汽本田新任执行副总经理李进表示，围绕95后年轻人挖掘新增量是广汽本田的对策之一，这就不得不想到广汽本田一直倡导的汽车改装文化。广汽本田官方举办的躁梦节，将改装车搬上大舞台，现场几乎全是车主们的本田改装车。但我个人看来，这是误导消费者的不负责任行为。“1087代码”出现在你面前的一刻，被责令还原素车的时候，广汽本田会为你买单吗？

本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日系车跌下神坛？本田2月销量跌幅30%，6连跌后降价自救

日系三大品牌是丰田、本田和日产，现在的日产和本田都在下滑，其中日产下滑幅度最大，可是本田汽车也不遑多让；似乎只有丰田还能勉强控制局面，那本田和日产究竟哪点不如丰田呢？

似乎这些车的技术水平差不多，动力都没得挑，质量也差不多。

可是品牌定位却有很大的差距，这是丰田尚可稳住局面的根本原因。

撇开其他车系对于日系汽车的看法，仅在日系汽车的小圈子里讨论的话，丰田汽车是没有太强廉价感的品牌；因为丰田有汉兰达，普拉多，阿尔法，雷克萨斯LM等车，这些车的技术水平不敢恭维，可是价格都足够高。一个品牌里有几款高端车是很重要的，这些车能够改变集团的整体形象，对于旗下所有品牌都能起到“镀金”的作用；所以提到丰田汽车即便是卡罗拉、凯美瑞或者荣放，潜意识里关联到了这些高端车也就不会觉得车子很“low”了。

这就是丰田多年来一直努力维护雷克萨斯品牌，阿尔法，陆巡等车的原因，这些车卖不出去多少，但只要话题度足够高就行。

回头再看日产汽车，这个品牌有什么呢？

不要讨论GTR这款跑车了吧，年代感太强了；途乐倒也是一台定位不低的越野车，可是知名度和保有量都远不如普拉多；英菲尼迪的销量特别差，远不如雷克萨斯。所以日产只能依靠主品牌的车辆，可是主品牌里没有一款能够热销的中高端车！曾经定位最高的是“日产楼兰”，这款SUV的月销量能达到三位数就算不错，究其原因自然还是技术水平过差，内饰设计也过于另类。

天籁和奇骏是日产的中端车，奇骏因为三缸发动机而破坏了形象，销量一落千丈；天籁的改款也不成功，老款的沉稳气质荡然无存，新款的运动感在日系汽车上显得过于违和，所以销量销量也是直线下降。

至此日产汽车已经没有热门的中高端车，提到日产能联想到的无非是轩逸或者逍客，于是品牌定位也同步下滑了；合资汽车的主要卖点是品牌，品牌的主要卖点是“高级感”，支撑“高级感”的基础是品牌汽车的均价，拉升均价的是品牌中的中高端车。当一个品牌里的中高端车几乎全部失败，这样的合资品牌也就没有吸引力了。

本田汽车的名头很大，可是这个品牌其实一直比较低。

丰田和本田并称“两田”，可是本田品牌里可没有什么像样子的中高端车，甚至本田品牌里连一台硬派越野车都没有，同时没有像样子的跑车；本田能拿出来的最高标准的车也就是冠道和艾力绅了，可是冠道一度是连2.0T版本都没有的中型SUV，仅依靠1.5T&CVT的组合就显得太弱了。艾力绅老款看起来还不错，可是新款用了和奥德赛类似的设计语言，然而奥德赛在商务车市场中一直是上不了台面的角色，新款艾力绅也可想而知了。

本田热门车里只有雅阁和CR-V还不错，可是这两台车的实际定位早就奔着20万以内去了，而且所有车型里都没有真正的高性能车，整个品牌里找不到有什么特别抢眼的产品；这样的品牌显然也缺乏吸引力，一个平平无奇的品牌无法带来“拥有外国品牌的满足感”，所以本田和日产才会先于丰田开始下滑。

打开格局看日系汽车，丰田、本田和日产三大品牌的未来前景都很迷茫，在合资汽车品牌矩阵中是存在“鄙视链”的，品牌的“鄙视链”从根本上是文化的“鄙视链”；一般德系汽车看不上美系车，美系车主看不上日系车，法系车主基数太小、只活在自己的圈子里，德系、美系、法系、日系都看不上韩系。

所以这些合资车的定位一直以来都很明确，德系汽车最贵，美系车次之，日系车即便是豪华品牌的主力车也是相对便宜一些的；那么当德系和美系汽车的同级车价格完全重合日系汽车之后，并不是非日系不选，只是因为便宜才选日系汽车的消费者还会坚持吗？

显然不会。

所以合资汽车的内卷会先卷到定位偏低的车系与品牌，韩系汽车首当其冲，紧随其后的就是日系；至于美系和德系汽车谁能战到最后还无法确定，因为现在有很多不确定因素的存在。

只是“两田一产”的结局基本注定，日本汽车厂商能在北美市场获得极高的占有率，主要原因是北美本土车企不重视主流代步车型；反之，在中国市场里有很多车企主攻的就是这一块，所以留给日系汽车的时间可能不多了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日系三强集体“失速”，丰田本田日产11月在华销量大幅下滑，这是咋回事？

随着国内新能源市场的全面爆发和造车新势力们的崛起，加上国产车巨大的进步，让很多合资车市场开始遇冷。已经半死不活的标致和雪铁龙为代表的法系车，也就是刷刷存在感了。韩系车虽然在海外市场表现出色，但在中国市场真的卖不动了。通用、福特等美系车的日子同样不好过，尽管多年来靠着终端巨大优惠，但下滑幅度甚至比德芙还纵享丝滑。

那在国内市场上吃香的德系车和日系车怎么样呢？首先来说以大众为代表的德系车，虽然这几年南北大众一直在更新产品矩阵，不断推新，但事实是各自细分市场的明星产品持续下滑，进而带动品牌持续低迷。帕萨特、途观、探岳等下滑明显，而桑塔纳、捷达、宝来等曾叱咤一时的真香系车型，同样下滑明显。

真香系的日系车怎样呢？很多国人至少在买车时不那么执着于某一个品牌了。日产的大幅下滑让其持续低迷，虽然此前有几款明星产品，但随着奇骏的“作死”，逍客、天籁等明星车也出现了大幅下滑，仅靠轩逸一款车过日子的日产目前在国内同样岌岌可危。

不仅是日产，丰田本田等日系车在国内同样不好过。以本田为例，虽然它也在国内一直都是神车的存在，但如今的本田早已不能独善其身，在华市场已经出现了连续6个月的下跌。难怪不少网友惊呼：日系车真不好卖了。

根据本田中国最新发布的数据显示：2023年1-2月本田中国终端汽车销量138,332辆，同比下滑45.2%，整个本田中国两个月销量还不如比亚迪单月销量。其中1月销量64,193辆，同比下滑56.2%，2月销量74,142辆，同比下滑30.1%。1-2月份广汽本田终端汽车销量76,113辆，同比下降41.9%，其中2月销量35,829辆，同比下滑30.0%，环比下降11.1%；东风本田前两个月终端汽车销量62,219辆，同比下滑48.8%，其中2月份销量38,313辆，同比下滑30.2%，环比增长60.2%。相比而言，2月份东风本田较广汽本田还有一定提升。

虽然前两个月受到春节期影响，但本田中国在华市场的销量下滑依然出人意料，要知道随着1月份结束，各大汽车厂商纷纷回弹，而比亚迪等中国品牌更是未受到外部因素影响，终端销量火爆。

本田中国的销量持续下滑也是日系车在华持续低迷的缩影，以南北丰田为代表的丰田中国同样下滑明显，甚至连以往加价提车的雷克萨斯，通过终端优惠都未能止住下滑颓势。根据此前乘联会公布数据显示，今年1月份日系车市场份额已跌至16.6%，这也能看出日系车整体在华的低迷和挣扎。

对于日系车集体低迷和“遇冷”，此前有业内人士表示：日系车销量下滑与汽车行业发展趋势有关。燃油车市场的萎缩和新能源市场的全面爆发，让造车新势力为代表的自主品牌快速抢占市场，让以传统燃油为代表的的日系车、德系车等合资品牌，由强转弱。日系车在新能源的弱势也让其市场份额持续减少。

诚然，广汽本田和东风本田都有各自细分市场的明星产品，如东风本田的CR-V、思域、XR-V，广汽本田的雅阁、皓影、缤智等产品，都有不错的市场表现，但随着越来越多的国产车全面爆发，本田的多款产品优势不再，皓影早已跌出前十，XR-V和缤智在小型SUV市场优势全无。改款后的缤智也被网友们集体吐槽：丑到爆，如此不接地气的产品设计，估计广汽本田自己都会觉得尴尬。

大众都全面开启了电气化，但丰田本田在内的日系品牌，却一直主打混动战略，虽然在国产新能源全面爆发前，日系混动取得了不错的市场，但随着新能源市场的全面爆发，日系车的电气化转型依然犹豫不决。直到去年，本田首款电动车极湃才迎来上市，e:NS1和e:NP1 极湃1全年销量仅有5180辆和3608辆，两款车一年销量也仅有不足万辆，目前来看，效果不佳。

混动方面，随着自主品牌混动车型的崛起，日系车优势也不再明显，比亚迪秦PLUS DM-i、帝豪L雷神Hi.P等的持续热销，让日系车在混动市场不再那么香了。

不仅如此，在产品品质方面也非常堪忧，根据国内知名投诉网站车质网最新统计数据显示：包含飞度、锋范、皓影、缤智、凌派、冠道在内的多款本田系产品持续被车主投诉，投诉问题包含了发动机、转向系统异响、制动系统异响、涡轮增压器故障、车身生锈、机油增多、机油乳化、变速器顿挫、车轮异响以及售后服务不兑现等多种投诉问题，销量下滑，产品质量问题增多，让日系车屋漏偏逢连夜雨。

新能源市场的冲击、中国品牌的强势崛起，也让德系、美系等品牌通过降价来应对，甚至特斯拉都出现降价狂潮，不出意外，本田也将会通过大幅降价来维系市场份额，但这样的降价可能是把双刃剑。降价会直接导致二手车保值率，进而直接影响品牌良性发展。

日前，东风本田已经在湖北当地开启了终端优惠和补贴政策，一款车动辄几万的优惠着实诱人，全系车型至高甚至有超过6万元的购车补贴，这样的“自救”能否对品牌销量起到提振作用，也许只有时间和市场来验证了。

本文由车市特评/李特儿新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。

本文来自易车号作者车市特评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田本田日产11月份在我国销量大幅下滑，受疫情环境的影响占主要成分，其次他的材料以及其他许多零部件供应也出现相应的短缺。

日系三强11月份在华的销售量大幅度下滑。

根据丰田汽车最新销售量的信息显示，丰田本田和日产三种品牌的汽车销售量，在11月份的时候直线下滑较去年可以说是下滑了大约18.4%左右，自今年5月份开始，丰田在我国市场的销售量就一直在不断的下降，受多方面原因的影响，许多消费者对于汽车购买量已经在逐渐的减少。根据数据显示，今年11月份丰田汽车仅仅销售了78,126台，这远比去年的数量下滑了42.8%。

疫情环境的影响。

受疫情这个大环境的影响，许多消费者手里的资金根本不够自己的日常开销，更别说是去购买新的汽车，而此时对于二手车行业来说，发展的更是风生水起，相对于新款丰田，本田和日系汽车来说，他们的销售量远远比不上二手车。除此之外受疫情的原因，许多厂家生产部门受到了封控，他们根本没有办法及时的进购一些零部件，以及工人进行生产这种环境之下，对于销售厂家来说造成了很严重的影响。

零部件的缺乏。

我前面所言受疫情影响，许多地方的零部件根本无法进行正常的运输，因此厂家工作人员即便是在厂子里等着进行制造，也没有零件进行生产。特别是今年11月份，本田汽车在湖北武汉的工厂，由于芯片短缺的原因，直接暂停了生产。12月份以来全国各地的一些防疫政策逐渐的进行不断优化，相信接下来许多工厂的正常生产也会逐渐的恢复，不知道是否能够推动这些汽车行业的发展。