新款混动车_混动新能源汽车排名及价格多少啊知乎推荐

1.陈清泰：中国新能源产业如何保持领先优势？丨问答新十年

2.大众朗逸和丰田卡罗拉哪个更值得买？

3.2023年起，上海混动新能源车夫妻间过户是否需要沪牌额度？

4.“城迪之战”开启中国新能源汽车战国时代

5.豪华与智能科技兼具，体验吉利L7

6.大众朗逸和丰田卡罗拉哪个更值得买

7.新能源汽车冬天不开空调百公里17度电正常吗

现在新能源是当前比较火热的专业，就业方向也是比较宽的。

1、太阳能太阳能（000591)具有环保，效率高无枯竭危险的特性，在使用上对地理位置要求较低，因此我国光伏发电市场发展快速。

2、生物质能生物质能源是近几年来发展快速的能源领域。其低污染性，分布广泛性，并且总量丰富，使得它具有广泛的应用性。生物质能源在利用上目前仍以直接燃烧为主。

3、风能风能由于受地理位置限制和对面积要求较高，其应用没有太阳能和生物质能广泛。但风能发电成本低，在条件优厚的地区风能发电成为当地发展新能源产业的一有利模式。

4、核能核能尽管不是可再生，但核能干净，无污染，几乎零排放的特征让核能发电在能量利用上颇受关注。目前我国正在运营的核电站13个，共22台机组。核电行业技术要求高，具备一级生产资质的企业少。

市场主流的新能源汽车类型：

1、新能源包括混合动力汽车：用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。

2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。

3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。

4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。

5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。

陈清泰：中国新能源产业如何保持领先优势？丨问答新十年

近期我去4S店看了雷克萨斯UX 300e、特斯拉Model 3、奔驰EQC、捷豹I PACE、奥迪e-tron，给大家分享一下感受。Model 3、EQC、I PACE、e-tron到店都很久了，UX 300e这周才到店（5月30日）。我分享的第一部分介绍一下UX 300e的基本情况，第二部分介绍一下UX 300e、Model 3、EQC等电动车特点以及终端感受。

定位紧凑型的纯电SUV；雷克萨斯历史上第一款量产电动车；NEDC综合续航里程为400km，主卖车型纯·悦版36.2万。

虽然UX 300e是雷克萨斯首款量产电动车，但雷克萨斯在电气化技术的投入很早就开始了。丰田集团推产品有其基本原则，可靠性、保值性——这是公司的根基。哪怕如LFA这样的超级跑车，其保值性也远远高于奔驰SLS。

大部分主机厂加大投入电动车，都是从加州空气委员会(CARB, California Air Resources Board)推行汽车环保事业开始的，该委员会在90年代通过了最终期限为1998年的“零排放汽车”积分政策。

通用汽车：推进”Impact”纯电动汽车的量产化进程，最终中止项目。

本田汽车：认为电动化时机不成熟，从实用角度出发研发更清洁的发动机技术，也达到了降低排放与油耗的要求。

丰田汽车：推出RAV4 EV纯电动与Prius混合动力两种新能源车型，前者自19年量产，销售持续到2003年；后者累计销量高达千万台，成为一代。

奔驰、奥迪、宝马当时用短期不断优化内燃机，长期探索氢燃料的策略。德企研究很多，但量产不多。

丰田RAV 4 EV

美国市场历史经历过1910年代、1950年代、1990年代几次大的电动化浪潮，但都以失败告终。电动化一直是车企的滑铁卢。把研发费用投入电动车，那么传统汽车减少投入会导致产品竞争力不足。仓促上马一款可靠性差、保值率差的电动车又反噬品牌的口碑，摧毁经销商的积极性。

丰田自80年代就开始独立研发电动汽车及其他形式的新能源汽车，慎重且有节奏地推出新车。而其混动车型比如普锐斯、雷克萨斯ES混动版的保值率高到让你惊讶。这是企业能够长期对新能源保持高投入的基础。

但是，自2005年以来一直在混动领域耕耘的雷克萨斯品牌，做纯电动车型能充分继承技术积淀、保持可靠性吗？

纯电动、混合动力、氢燃料电池等技术路线的电池、电机、电控等关键技术有大量共通之处 —— 雷克萨斯在电池、电机上的技术积累，一样可以应用到纯电动车型上来。

纯电动车型可以看作是混合动力车型的“增大电池的构型简化版”，复杂度与实现难度其实比混合动力要低。

在J.D.Power车辆可靠性(VDS, Vehicle Dependability Study)排名中，雷克萨斯常年稳居首位。

UX 300e基于TNGA架构的GA-C平台打造，可以继承燃油版车型的可靠性优势。作为首款豪华纯电动车型，大家更关注的是“纯电动车型上的新东西”的可靠性。

纯电动的可靠性可以概括为三点：电池是否安全、寿命是否持久、充电是否无忧。

UX 300e在电池外侧布置了功能性结构，在遭受撞击时可以充当缓冲吸能的角色，保证电池单体和高压回路。

同时，电池底部设计箱梁增强结构作为车身骨架的一部分，保护电池免受来自路面上的干扰。

除了这些“肉眼可见”的硬件设计之外， UX 300e将业界常规的电芯-总电压的二重监控升级为电芯-电池包-总电压的三重监控，多一重校验会多一分安全。

随着充放电循环的增加，锂电池会发生容量下降、放电功率降低的现象，会给用户带来续航降低、动力变弱的感觉，进而带来一种“这车不可靠”的直观感觉。因此，提高电池寿命是重中之重。

UX 300e将充电上限控制在不易老化的区域，从而延长电池寿命。这就意味着，要达到相同的续航里程，UX 300e需要配备更多的电池、付出更高的成本，优势就是电池寿命更长。

在这些技术加持下，UX 300e的电池10年后衰减率有了更好的保障。

充电无忧有三要点：桩、充、保。

桩：UX 300e赠送7KW交流充电桩。

充：UX 300e电池加热系统在严寒地区更加有用，将大大缩短充电时间。在零下30度的低温下，使用家用交流充电桩将电池从20%充至90%，可保证夜间充满、次早使用；若没有电池加热系统，充电时间将长达20小时。

保：动力电池、驱动电机和电机控制器的三电系统提供8年或20万公里的免费质保。

UX 300e了解大概之后，分享一下我最近去4S店看UX 300e、Model 3、EQC、I PACE、e-tron的感受。

重要的话先说：

电动车的驾驶特性和智能性要到店体验才有真正的感受，Model3、UX300e、EQC都是值得你到店去感受下的。

电动车，有保值率承诺的品牌优先考虑；有稳定终端价格口碑的品牌优先考虑。

特斯拉和雷克萨斯是我在店头体验很好的两个品牌。

买Model 3的乐趣在于OTA经常升级，跟买iPhone手机一样有趣。

销售重点推荐哨兵模式和爱犬模式。哨兵模式可以在坏人接近和侵入的时候发出警报并录像。当宠物被锁在车里，爱犬模式会控制车内空调至最舒适的温度，保持空气流通。

42万的Performance高性能版（P版）现在订车，提车至少要等到明年一季度。短续航的版本2-4周就可以交付。

以前不同的车漆加价不一样，现在特斯拉做了统一。黑色不加价，其他颜色统一加8000。内饰分为纯黑与白黑，白黑内饰加8000，纯黑内饰不加价。

18英寸轮圈不加价，19英寸轮圈加价6000。

Autopilot自动驾驶要加价5.6万。如果初购车的时候不选装，还可以后期开通。

家庭充电服务包要加价8000。首付比例15%，年化费率大约4%。

其他：特斯拉的售前服务不错，但售后服务被吐槽过。

雷克萨斯的服务可用宾至如归概述。没有哪个品牌4S店的销售送客送到门口，在你消失于他们视线之外时才结束送客。

我们拜访了几家豪华4S店，雷克萨斯是唯一问我们要不要喝水——喝饮料、矿泉水还是喝茶，我们可以选择。销售还问我们天气热是否需要带一瓶在路上喝。我看过一些文章多把奥迪Q2L e-tron来当作UX 300e的竞品。

Q2L e-tron 续航里程只有265km，尺寸比UX 300e略小一些，跟雷克萨斯的用户人群完全不同。UX 300e最大用户交集是Model 3。到店看UX 300e的潜客有几大特点，看过Model 3或者打算去看；亲戚、朋友、同事有开雷克萨斯的；家里至少还有一辆车，不少女孩来看车，而且颜值都巨高，经常问的话题就是这车是不是进口的，可靠性好不好；男用户老问的话题是这车保值不。买UX 300e的用户在追求什么，听他们问的问题就可以感受到.

UX 300 e是整车原装进口的、进口的、进口的。可靠性比国产电动车有保障，做工比特斯拉好。像特斯拉等电动车显示屏在天气过冷、过热时显示过慢或无法操作的情况，雷克萨斯不会出现。

UX 300 e有两个版本可供选择36.2万、38.5万。主要差在Mark Levinson音响、抬头显示器等配置。36.2万的纯·悦版值得考虑。如果去试驾可以重点体验过井盖（舒适性）、静音、座椅（前排厚、后排长）、空调（制冷快）、语音识别——这些是UX 300e可体验的特色之处。对比特斯拉Model 3的话，UX 300e更倾向于舒适设定、在城市驾驶追求实用性。一些无法体验的部分，比如10安全气囊、高强度钢等等，你有感兴趣销售会给你介绍。大家进店可以电动版和燃油版都试试。UX 300e的加速平稳性相比其它品牌有优势，静谧性比UX燃油版要更强。

雷克萨斯UX 300e在金融政策上有多重选择，因为是用的自己的金融公司，而非银行渠道，相对也会更加优惠。

1 用36.2万的UX 300e与27.2万的Model 3对比一下基本的金融政策可以看出差别。

雷克萨斯最低的年化费率为1.04%，特斯拉最低的是4%，相差2.96%；雷克萨斯最高的年化费率为2.64%，特斯拉最高为4.33%，相差1.69%。如果以20万计算，1年期的利息将相差5920元。

2 雷克萨斯还有一种让我觉得很的金融政策推荐给大家。0利率0月付，2年期，首尾款各付50%，只需要3000手续费。等于将近20万，2年只有3000费用，2年的实际费率在1.5%左右，年化费率在0.75%左右。用的方式，把50%尾款存支付宝减去3000手续费，还有得赚。（实际费率1.5%左右，年化费率在0.75%左右，存支付宝都比这个高）

3 租赁模式，这个模式比较新，也比较绕。政策是首付3万6（10%首付），月付低于5000元，融资租赁三年享55%残值率回购担保。目前特斯拉没有该政策；奔驰EQC有类似政策，15%首付，残值率50%。这个策略主要目的是保证二手车残值。现在，燃油车三年后的二手车残值一般在60%左右，电动车的残值远比这个低，甚至花乡二手车市场都不爱收。这个政策相当于用户用金融的方式买了一个期权，享受在第三年将车以55%的残值率卖给厂商的权利。如果三年后用户不想卖，可以展期就行了。大家买燃油车一般也都会买，所以这个租赁政策等于额外加了一个保值服务。

UX 300e的售后担保。雷克萨斯的售后很强，这种强不只是整车和三电的保修保养承诺的周期长。我去的这家店，买车、办牌、安装充电桩、后续保养服务是的，有专人负责。比如，充电桩免费进门安装，帮助用户跟物业等协调。

不少电动车品牌，哪怕强如特斯拉，都存在销前很强但售后不行。比如这篇文章讲的从特吹到特黑，只隔着一个售后--写在特斯拉 Model 3提车七天后?。特斯拉Model 3 销售、提车不在一个地方，售后只能400，销售顾问只负责销售，检修非直营速度慢等问题。这种情况在有4S店的传统车企不会出现。

在2020年4月27日——8月31日（含）间，现有雷克萨斯中国车主或者丰田车主增购和置换UX 300e会有额外10000元补贴。其他：雷克萨斯的终端价格相对比较稳定（特斯拉1年降了5—7万），这对二手车保值率有保障。

在顺义机场边的梅赛德斯-奔驰4S店摆在正门前的两台车，一台是EQC，一台是V-Class。两台都是适合别墅区的车。相比EQC，销售同学更愿意推销V Class和vito。奔驰的Vito最入门的豪华MPV，裸车不到30万。V Class，要换代了，店头价格放得很低，50万出头的裸车价格。EQC目前入门指导价58万，略有点优惠。销售同学推荐的卖点是安全（车身结构）、舒适（空气悬架）和50%的三年保值率承诺。

在知乎搜EQC的文章时，惊现车聚网关于捷豹I PACE打出4.7折的新闻。离开顺义的奔驰店，开车杀到捷豹店看看。

报价37万的I PACE不是新闻。越降价，大家会对产品越没有信心。

知乎有人提问s://.zhihu/question/356574410/answer/905583499?（奥迪Q2L E-tron 续航里程265km，续航里程那么低，售价22.68万，同级还有什么竞争力？）。我们到店之后发现，店里挂出了Q2L e-tron 7折的招牌。大型SUV 奥迪的e-tron似乎保值率不是很有保障。上市起步价70万，现在店里说50多万就可以拿下。

总结：仅试驾了雷克萨斯UX 300e（4S店的车）、特斯拉Model 3（同事的车），就驾驶感受、细节差异而言并不相同，一个偏向舒适体验，一个偏向运动科技；一个更细致，一个更豪放。

PS，电动车一定要进店看，残值、金融、售后等政策一定要进店问，这些信息很难在媒体平台看到。而恰恰很难看到的残值、售后，又是大家都关注的点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众朗逸和丰田卡罗拉哪个更值得买？

新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

本期的问题由中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出。他的问题是：中国新能源产业先于国际电动化转型，已取得产业赶超。2020?年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？

过去十年，中国的新能源汽车取得了巨大的成就。2018年上半年，国内新能源乘用车销量在全球市场的占比高达50%，这足以说明，在世界汽车产业向新能源化转型的浪潮当中，中国的新能源汽车市场已走在前列并取得了一定优势。

2020年，补贴退坡与整体汽车环境的转变，中国的汽车市场依然可能处于深度调整期，新能源车企在面临挑战的同时，又蕴含着巨大的机遇。与此同时，在“新四化”的浪潮之下，全球车企的转型之路也悄然开启。中国车企要如何保持既有优势，成为进入2020之后面临的主要课题。

本次，车云与知乎联合推出的「问答汽车新十年」，正好有了电动汽车百人会与外界共同探讨未来中国车企如何发展的机会，面对陈清泰提出的问题，知友们各抒己见。

中国车企应如何保持优势？

过去十年，得益于国家坚定不移的发展纯电动汽车的路线，以及在政策方面的大力支持，我国新能源汽车市场得到飞速发展，在世界新能源汽车产业内取得领先地位。中国的新能源汽车市场已经走过了发展的初级阶段。补贴政策的逐渐消失带来的必然结果是新能源市场开始进入调整阶段。事实上，当技术、人才、成本、信息的传输速度等诸多要素在以2020开启的新十年内得到改善时，未来十年也将带入中国新能源汽车发展进入黄金十年。

如何应对转型、保持优势，就显得十分关键。在众多知友的回答中，如何缩小与特斯拉之间的距离、对新造车势力的支持、用户体验的提升、智能网联技术的持续发力、出行业务的布局以及电动车剩余价值的挖掘，这些话题被热烈讨论，

过去十年，中国新能源汽车迅速发展。未来十年，中国新能源市场将总是有一个绕不开的车企和话题—特斯拉。

@咣当咣当：自主品牌能补齐或反超和特斯拉的差距，或者挖出更新更有吸引力的卖点盈利点，提高市场对自主品牌产品的接受度，在相同的细分市场(如30-40万价格区的私有汽车)挤走特斯拉，才是真正的赶超。

不可否认，特斯拉开创了智能电动车的时代，在国内，以特斯拉为榜样的，是一群新造车人。

@陈大厨的辣子鸡丁：特斯拉是第一个颠覆传统汽车的车企。国内虽然还没有这样厉害的上天的企业，但是已经出现了像蔚来、小鹏这样的新造车公司。的确很多人对他们看法不一，但是为什么不能多给这样的新兴企业一些机会呢。现在被看好的特斯拉也不是一蹴而就的。

另外，从理性的角度来讲，人们愿意把特斯拉进入中国市场比作“大鲶鱼”，但实际上，这些新势力也在给了传统车企进行改变的动力。以充电服务来讲，蔚来现在提供的服务可以说是业内第一，免费换电、一键加电，促使很多传统车企也同样开始优化在充电方面的服务。其余还有很多方面比如零售方式等等，新造车为整个行业还是带来了好的改变。

蔚来之前，国内还没有任何一家中国品牌能够把一款定价超过40万的汽车产品在一年之内卖出超过一万辆。蔚来做到了。蔚来也成为唯一一家有望与特斯拉正面较量的车企。当然说这些并不说想吹捧他们，只是从新能源汽车发展的角度来讲，目前行业出现这些好的转变不容易。中国车企要保持现有优势继续发展下去，无论从政策层面还是其他层面，还是要给这些新生企业多一些的支持和帮助。

还有知友认为，目前阶段，用户对新能源汽车的关注点仍在在用户体验的层面上，产品的溢价与续航里程问题仍是用户最为关注的卖点。对于车企来讲，提升人性化的体验才是关键。

用户体验一直被众多车企多次提及，在智能化与电动化来临之时，用户体验成为衡量车辆优秀与否的重要标准，早前特斯拉就已经推出哨兵模式与宠物模式，让车辆带给用户的体验更具人性化。未来十年，汽车将像手机一样成为人类出行必备的伙伴，而人性化的体验很可能成为用户选择的关键。

@咣当咣当：很多用户对车辆的关注点仍然围绕在产品溢价能力以及续航低温衰退等方面，大部分都还是浅薄的讲技术。比起特斯拉粉丝除了喷特斯拉工艺外，还有喷特斯拉没有宠物模式等用户体验，而且特斯拉也确实后来快速OTA了宠物模式，这是特斯拉真正强在产品的一个最重要的点。相比来说，传统车企的传统用户调研反馈，再改款什么的，相对有些落后了。

还有知友认为智能网联技术是提升用户体验的重要手段之一，其在中国市场拥有巨大潜力。

近几年间，从以BAT为首的科技公司到吉利、长城等自主品牌推出自主研发的智能网联系统，国内企业在该领域持续发力，而中国车企未来在智能网联层面的能力，也被知友看作未来决胜的关键。

@独白：智能网联很有可能成为未来中国自主品牌与世界其他新能源汽车品牌竞争的关键点。电动车发展带来了汽车整体结构的简化，使计算机和其他电子设备更易与汽车控制器接口衔接。这是与燃油车相比，电动车具备的最天然的优势。此外，汽车价值正在从硬件转向软件。未来，当汽车硬件技术达到极限时，软件一定是决定整车的关键。那么智能网联在这个时候一定是取胜的核心。我们国家已经在智能网联方面取得一定优势，但在一些关乎用户体验，以及关于软件的底层芯片技术层面仍让还有很大的上升空间，继续加强对智能网联的研发，深入到用户体验当中，是中国车企保持优势的关键。

除了要在软件层面打造核心竞争力，加强网约车市场发展，挖掘电动车的剩余价值，也为中国电动汽车长久的发展奠定基础。

@咣当咣当：加强网约车市场。在这个领域，大部分海外品牌目前是竞争不过自主品牌的，在成本，续航等现有产品优势的基础上，保持市占率优势是前提。电车做网约车比油车成本更低已经是行业共识，当前主要难点在保值等。补贴和大客户折扣等调价手段目前来说可以一定程度上解决成本劣势，但更好的方式是挖掘电动汽车的剩余价值。

电动汽车剩余价值挖掘。电动汽车的更新换代速度快，但电动汽车市场规模有限，需求不足，老的电动汽车贬值是难以避免的。要发挥它的剩余价值，低端面包车客运，电三轮货运，快递等对续航不敏感，却可能还在烧汽油柴油的交通工具应用场合，就是可以考虑的挖掘点。出口或也不失为可行的途径。

车云小结：

未来十年，将是新能源汽车发展的黄金十年，也是中国新能源汽车产业实现”弯道超车”的重要十年。在世界变革浪潮面前，中国新能源汽车市场仍然拥有巨大的提升空间，充分发挥优势，掌握核心竞争力，是未来车企的重要课题。

「问答汽车新十年」的第四问由小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏授权提出。他的问题是：未来十年，智能汽车会对汽车市场带来怎样的变革？类似iPhone4这样的划时代智能汽车应该具备哪些能力？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年起，上海混动新能源车夫妻间过户是否需要沪牌额度？

朗逸和卡罗拉之间的对比真的可以说是一个千年难题了，因为每一代的朗逸都会被拿来跟卡罗拉进行对比，而且这两款车型对比起来真的可以说是不相上下，只是朗逸和卡罗拉的特点不同，所以要说哪一款更好是比较难的，不过这一代的朗逸肯定要比卡罗拉更好啊，毕竟朗逸刚刚换代呢，卡罗拉都还是老款的。

（上图为大众朗逸）

（上图为丰田卡罗拉）

光从外观来说，我觉得朗逸就要比卡罗拉高了一个档次，新款的朗逸用了大众最新的家族式设计风格，整个车的外观都变得更加年轻时尚了，车头部分还用了很多富有肌肉感的线条，看起来非常大气，而卡罗拉的样子已经很久没有变过了，看多了就容易审美疲劳，而且卡罗拉的外观还真的有点过时了。

（上图为大众朗逸内饰）

（上图为丰田卡罗拉内饰）

坐进新款朗逸的车内，会更加觉得比卡罗拉高了一个档次，新款朗逸的内饰比较简约时尚，卡罗拉的内饰质感真的比较差，而且还是不对称的造型，看着会觉得有点奇怪，朗逸在科技配置方面也要比卡罗拉更加丰富，卡罗拉的内饰也有点跟不上时代的感觉。

（上图为大众朗逸发动机）

朗逸在动力方面的水平也要比卡罗拉更好一些，卡罗拉只有1.2T和1.6L两款发动机，自动挡车型的变速箱的CVT的，整个动力表现真的是比较一般了，但是朗逸有1.4T的发动机，而且变速箱是7速双离合的，朗逸的发动机马力更大，双离合变速箱的换挡更加迅速，所以朗逸开起来要比卡罗拉轻快很多，德系车的驾驶质感也更好，两款车的油耗是差不多的。

“城迪之战”开启中国新能源汽车战国时代

目前，根据《上海市机动车拍卖管理办法》和《上海市机动车拍卖实施细则》规定，上海新能源汽车的夫妻过户是需要使用沪牌额度的。具体而言，如果您要进行夫妻之间的汽车过户，需要先在车管所备案并缴纳相应的过户费用，然后再前往交通运输部门申请沪牌额度，最后通过公开竞拍获得沪牌并进行过户登记。不过，由于相关政策可能会随时调整，因此建议您在进行具体操作前先了解最新的政策要求。

豪华与智能科技兼具，体验吉利L7

放到汽车工业历史当中，这是再普通不过的一天，但却值得所有中国汽车人终身铭记。

5月25日早10点40分，长城汽车官方公众号、微博齐发关于“比亚迪秦PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”的举报信。这是中国汽车产业首次有车企用官方账号对另外一家涉嫌违法的友商进行举报，将阴影之下的一切暗战与互博赤裸裸地曝晒在了阳光地。

“涉嫌违反环境保护法律、法规和规章”、“依法应当或者可以给予行政处罚”、“密切关注该案的立案及处理进展”……长城汽车造词之狠、拟句之准堪称手术刀。

1小时后，长城汽车的微博评论区被宣告攻破。舆论一边倒地直指长城汽车的举报行为是“窝里斗”、“卑鄙下流”，甚至搬出民族主义的大棒在评论区肆意挥舞。

12点25分，比亚迪的官方账号做出回击，表示长城汽车的举报是“不正当竞争行为，并保留法律诉讼权利”，认为长城汽车提供的测试车辆“不符合国标要求的送检状态，检测报告无效，不能以此作为依据”，并宣称“比亚迪不像有些同行想的那么简单！”

随即，比亚迪各业务口线员工快速跟进，在社交媒体纷纷发文，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行的更远！”据不完全统计，在比亚迪高管团队中发文的就包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，宣传口、销售口的普通员工更是不计其数。

舆论场的剑锋也从单纯指摘长城汽车的行为不妥，进而转向比亚迪在产品层面的利好，其导向大致为比亚迪可以放心买，长城汽车已经替消费者检测过了，就污染物排放不达标”，大有一副四两拨千斤的意味。

下午开始，各路社交媒体的大V们开始以专业的角度做出评论。有从事汽车行业十余年的知乎博主表示，“情况是真的，这俩车我都拆过，很震惊”；有前某投行汽车分析师表示，“亏损的企业，无权也无力来谈企业运营”；有购买了比亚迪股票的财经博主表示，“这种新闻过一段时间就没人关注了，对比亚迪没有任何影响”。

下午3点整，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会如期举行，提前录制好的发布会内容以满屏幕的青山绿水作为背景，时不时还有父母带着孩子在户外嗅闻花草的画面出现；晚间时分，某知名汽车平台还举办了一场拆解比亚迪涉事车辆车身结构的直播活动，其动作速度之快，选题角度之精妙令人惊叹。

至此，中国汽车工业史上最魔幻的一天宣告结束。然，在这一天之中发生的故事却远远不是以上寥寥数语可以写下。这背后，是长城与比亚迪两家企业在市场竞争之外的处心积虑，是网络键盘侠彼此冲家导致的混淆视听，是部分媒体大V迫不及待地选边站队，是其他同类型新能源车企的自危……

长城汽车的举报，扒掉了中国新能源汽车高速发展的遮羞布。

的余波还远未终结。

互联网上围绕本次发酵的方向主要由两个。其一，比亚迪是否真的排污超标不环保；其二，长城是否应该举报比亚迪。

第一个方向关于插混车型的技术问题。

插电混动车型由于其特殊的动力结构，导致其不像普通的燃油车型需要时时刻刻启动发动机。这就导致燃油挥发出来的燃油蒸汽不能及时地被发动机消耗掉。需要指出，汽油是挥发性非常强的液体燃料，28摄氏度的条件下仅需20分钟就能挥发掉一半，其产生的气体化合物会对周围的环境产生严重的污染。

传统燃油车时代，只需要在油箱和发动机中间装上碳罐就能解决这个问题，碳罐将挥汽油挥发出来的气体吸附成为颗粒物，在下次发动机启动时和汽油一起送进燃烧室。但在插电混动车型上，普通的油箱和碳罐无法解决因发动机长时间未启动产生的大量挥发性气体，再加上我国相关法规对于排污的限制，这才有了使用高压油箱的前提。

高压油箱通过技术改良可以将大量的挥发性气体存储在油箱中，但其价格相比常压油箱要昂贵许多，大约要高出10%-30%，折合人民币大约在100块-300块之间。同时，我国相关法律也没有明文规定插混车型必须使用高压油箱，但无论是什么技术路线都必须要满足法规对于排污标准的规定。

需要指出，比亚迪却有相关的专利技术，其发明名称为“油气管理系统及具有其的车辆”，大致原理是能够将挥发出来的油气进行冷凝液化，致使其最终能回流到燃油箱内。根据长城汽车的举报内容以及某知名汽车平台的拆车结果，互为交叉验证，可以确认比亚迪被举报的相关车型搭载的确为常压油箱，但是否搭载相关专利技术以满足国家法规仍不得而知。

另一种说法，比亚迪能够通过软件控制发动机适时清理掉过剩的挥发气体。事实上，比亚迪目前也正是这么做的。比亚迪汉DM-i冠军版的发动机保养须知就显示，“如用户长期使用EV模式行驶，会触发该功能启动发动机，此时EV模式进入HEV模式，直到碳灌负荷满足要求，退出该功能”。

但该项技术能够满足中国的法规检测标准仍然存疑。有专业人士指出，“燃油蒸汽试验有1个小时的热浸+两昼夜的密闭舱实验，是无法启动发动机的，也就是说这期间产生的油蒸汽常理只能封闭在高压油箱中，否则就会泄漏进试验舱，造成蒸发排放不达标。”

第二个方向关乎于市场的良性竞争，甚至含沙射影地囊括进了道德等敏感性话题。

举报比亚迪甚至连同自己一起被推上风口浪尖，对于长城汽车而言的确是下下策，长城汽车不可能不明白这样的道理。甚至，由这条负面消息引发的长城与比亚迪股价双双下跌，长城的跌幅和比亚迪相比有过之而无不及，互联网上反转之后又反转的舆论连同长城汽车一起被放在火架子上炙烤，被骂“自己人咬自己人”、“销量不行阴招来凑”等诸如此类的恶言恶语。

但长城汽车的举报也并非一无是处。它起码再次向人们科普了，挥发出来的油气不光能在一定程度上对环境有害，亦有存在引发油箱着火的风险，同时人体如若大量吸入油气也会因为其中的苯离子造成有害气体中毒，严重者会导致患者神经功能紊乱，并不是普通消费者可以“事不关己高高挂起”的了无生趣之物。

长城汽车的举报也为比亚迪埋下了无穷的祸根。就在发生的次日，有消息人士在互联网上曝光了一张比亚迪车型车口的配置清单，表中赫然列出比亚迪被长城汽车举报的车型，在国内销售的版本配置的是低压油箱，而出口的版本则是高压油箱。尽管后续有人辟谣称，配置不同的原因是根据比亚迪的产品节奏而定，但互联网从来都更愿意相信自己看到的，而非事实究竟如何。

对于比亚迪这家常年在舆论场上与民族情节深度挂钩的企业而言，这样的“污点”几乎是致命的，任其发酵下去会造成无法挽回的后果，比亚迪要做好迎来2023年最大的一次公关危机的准备。

无可否认，如今的中国新能源汽车市场乃天下大争之势。

理想汽车创始人李想说，2023年-2025年是智能电动车的三年“淘汰赛”，这个行业最过瘾的三年正式开始了；小米科技创始人雷军表示，未来新能源汽车真正活下来的只有5家左右；华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，如果不能抓住机会，无论多么强大的公司都有可能消失掉……

大争之势，就应该无所不用其极。没有人会关心你是怎么上来的，只会关心最后站在顶峰的是不是你。

最后，想用孙皓晖在《大秦帝国》中的一段话作为本文结尾。

“能者上，庸者下，不能者退，自安者，败于懦弱知足者，败于无知，大争之世，唯以实力见长，当今之世，唯学为正道，自应坦然受之，努而习之，虽有败，更有苦，甚者辱，如因不堪受其磨而弃之，以乐其好而逐其他，虽能乐已，中有所得，确若沧海之有其宽而略之其深，终不能纳百川，济万物。如与他人比肩，少之其实，更乏其心。故自安者败在心之弱也。”

大众朗逸和丰田卡罗拉哪个更值得买

定位中高端新能源的吉利一经发布，便引来众友商“祝贺”。吉利2年推7款产品，而首款车型便是眼前的这款L7。L7，是一款插电式混合动力的紧凑型SUV，显然是瞄准SUV市场销冠的位置而来的。那么，L7有这个实力吗？一起来体验。

拒绝“油车脸”，新能源该有的设计

插电式混合动力，属于新能源汽车的范畴。但是，很多插混车型依旧长着一副油车的脸。因为插混系统的还保留了发动机，仍需要通过进气格栅进行散热。吉利L7虽然也是插混车型，却长着一副电车的脸，用了全封闭式格栅，整体简约干净。

难道L7就不需要散热了吗？据了解，L7用3层水冷技术，针对发动机、电机和电池等核心部件均设计专项冷却回路，配合1000W大功率风扇，所以就不再需要传统的外部空气进行冷却了。

L7车身尺寸达到4700/1905/1685mm（长宽高），轴距为2785mm，配合流畅的线条，前敌后桥的造型更是呈现出蓄势待发的姿态。

来到L7的尾部，最吸引我的不是时尚锐利的贯穿式涟漪尾灯，而是短溜背的设计力量感十足。另外，呈现环抱之势的尾灯也很好地跟前大灯呼应。

眼前皆是“屏”，这或许就是趋势

进入L7的车厢内，首先是整体环抱式风格营造强烈的包裹感。接着上下分层拼色设计，档次感提升不少。最后，眼前4块大屏幕（10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD），让人知乎“豪横”。

值得一提的是，L7标配“8155旗舰芯片+全新操作系统N OS”，反应速度更快、语音控制能力更强，以及操作更顺滑，整体的人机交互体验更上一层楼，这才是新能源汽车该有的“智能化”体验。

新能源技术，安全至关重要

L7诞生于“e-CMA”智能电混架构、搭载新一代雷神电混技术，三大核心：热效率高达44.26%的1.5T雷神电混引擎、新一代雷神电驱，以及可FOTA的智能控制系统。吉利的指套混动系统的“三大件”确实可圈可点

L7具备6.9s百公里加速性能，WLTC最低5.23L/100km的亏电油耗（NEDC为4.4L/100km），CLTC综合续航达到1370km。简而言之，L7既有性能，还会节能。

对于新能源汽车，其实大家最关注的还是安全问题，尤其是动力电池安全。造成新能源汽车的事故，很多时候是底部的动力电池受到外力冲击后造成短路，继而起火。

L7用了神盾电池安全系统，从软硬件全方位构建电池安全堡垒。首先是硬件方面，1.2mm厚的超高前度钢下护板，抗拉强度1200Mpa；前副车架增加低于电池包10mm的电池防刮梁。软件方面，除了云端监测之外，碰撞发生后0.05s内断高压电。

写在最后

新能源是趋势，这是不争的事实。但很多人不认同，继而坚守传统燃油车。其实，大家的理解或许有所偏差。新能源汽车中的纯电动车，或许离普及还有距离，毕竟受限于续航能力和补能条件。

但是，插电式混动作为新能源汽车中的另一组成部分，短期内快速取代燃油车，则是可行的。与燃油车一样没有里程焦虑，驾驶性能强于油车，油耗还低于油车，价格相当的前提下为何不选择插混呢？当然，新能源技术，还得看我们中国品牌。

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新能源汽车冬天不开空调百公里17度电正常吗

这个问题还真是不太好回答，毕竟这两款车的销量都有着不俗的成绩。销量是最好的证明，大家都不是傻子，如果车确实不好也不可能有那么多人去买。

朗逸是国内轿车销量冠军，而卡罗拉是全球轿车销量冠军。可能有些人觉得朗逸在国内销量比卡罗拉多，就表明朗逸产品力更好，那就大错特错了。美国《消费者报告》发布了2018年度汽车调查报告，2018年度汽车品牌可靠性排行榜中，第一第二名依旧是雷克萨斯和丰田，大众仅排名第16位。并且在车型上，卡罗拉排在第5位，朗逸暂未上榜。

人无完人，车无完车。这两款都有各自的特点跟缺点，而我正好也都开过，下面就来为题主简单聊聊。

优惠及配置

据我所知，现在朗逸的优惠在2万左右，卡罗拉的优惠在1.5万左右。不过具体优惠幅度还需要根据当地城市经销商而定。

至于配置，我挑选了两款价格差不多的主流型号进行了对比。可以看到，朗逸相比更多的是安全配置，而卡罗拉更多的是档次跟。

来源于汽车之家

但是在动力选择方面，卡罗拉的可选项要比朗逸多。新朗逸只有1.5L自吸发动机跟1.4T涡轮增压发动机可选；而卡罗拉除了1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压两款纯汽油版以外，还有一款混动可选项。先不说现在新能源是大趋势，丰田公司的混动技术可以说是车企里面数一数二的。具体可以参考知乎另一个提问下的回答：为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？

至于卡罗拉汽油版与混动到底该如何选择，我列举了以下几个明显的区别供大家参考：

①相同价位下，汽油版的配置要多于混动版；

②双擎的混动可以纯电行驶大概2km左右，而综合油耗混动比汽油版百公里低0.7L左右；

③混动的百公里加速实测在10.7s左右，而1.2T汽油版在10s左右，汽油版略快；

④由于混动的原因，在拥挤的市区走走停停要比汽油版舒服一些；

⑤还是因为混动的原因，混动版的后备箱空间要比汽油版的稍小（但家用二者都完全够用）。

具体如何挑选可以根据自身需求来进行选择，如果用车比较频繁，每年公里数较高的话双擎更划算一些。

驾驶感受

百公里加速是驾驶感受最直观的参考之一了，虽然在这个级别家用车百公里加速没啥卵用，但还是提一下吧。

以主流车型1.5L的朗逸和汽油版1.2T的卡罗拉为例，两者都是116马力，但朗逸的百公里加速实测为12.6s，而卡罗拉实测为10s，差距还是不小的。朗逸的自然吸气发动机在扭矩爆发方面终究是比不过卡罗拉的涡轮增压。当然了，如果预算更多的话，朗逸1.4T涡轮增压8.3s的加速还是拿得出手的。

卡罗拉的转向手感相对轻巧一些；CVT的无级变速箱没得说，肯定比朗逸平顺很多；底盘滤振性还算不错；隔音性在同级别算是还不错的水平，要好过我直接开过的杰德；运动模式的设定比较讨人喜欢，仅仅是提高了油门的响应速度而并没有保持高转速，这就可以在日常使用的时候也一直挂在运动档上。

1.5L的朗逸在油门设定方面比较的慵懒，油门行程的前半段加速效果并不明显；受这台发动机震动以及噪音的拖累，在隔音控制方面不太尽如人意，是比卡罗拉要差一些的；座椅角度比较大，坐起来不太舒服；值得表扬的地方在于操控，确实很好开，没有多余的小动作，用38号的话来说就是比高尔夫都好开。相信换成1.4T的朗逸把加速弥补了之后，这是一台在同级别数一数二操控好的车。

哪

持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑。

进入12月下旬，上海早晚的气温保持在10度以下，郑伟和他的荣威e950开在了上班路上，这辆新能源汽车的续航里程迅速从60km滑落到40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑”。

与荣威类似，比亚迪、北汽、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历，更有甚者，经历了“开20km，掉50km”的状况。

在寒冬中开起车内空调时，新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象。

知乎上一位江淮iEV5的车主抱怨，北京大降温，车辆的里程折损也过半，他经常冒着寒风跑充电站一天一充，开车还不敢一直开空调；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自从去年撂在路上2次后，家人都抢着开家里的油车。

根据中国汽车技术研究中心旗下品牌EV-TEST的测评数据，在低温续航缩水排名中，缩水最少是比亚迪秦EV，低温206公里，常温284公里，缩水27%；众泰E200以93%的续航缩水率垫底，159公里的常温续航，在零下7°的低温环境下，只能行驶11km。

新能源汽车在常温、高温、低温下的各项续航里程，来源于EV-TEST

寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力、每一位车主的耐心。但这只是冰山一角，电池续航能力之外，充电站分布不合理，车辆充电时间长等问题也困扰着车主，部分新能源汽车还存在安全隐患。

新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为，目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本、技术等问题，其中爆炸、续航能力和取热等安全技术问题比较明显。

根据中国汽车工业协会数据，全球新能源汽车渗透率目前仅为2%，中国渗透率约为4%。

今年10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。

在相当长一段时间内，传统内燃机汽车仍然会占据主流地位，新能源汽车想要更流行，先要提高自身的实力。

1

车主们的里程焦虑

2016年3月，北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质，随着补贴政策的利好，也诞生了第一批吃螃蟹的车主。

郑伟还记得，几年前，他第一次去4S店了解时，国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选，很多车企还没有大规模生产，且雷声大雨点小。

为了一张沪牌，他买了一辆荣威e950，是一辆油电混动的新能源汽车。

把它当作传统燃油车开，是郑伟的第一反应。在最开始半年，郑伟没有给车充过电，他对新能源汽车并不了解，当油车跑似乎更为方便。

后来郑伟才真正了解到，续航和充电上的“硬伤”是一个非常现实的问题。荣威e950在当时的价格是近30万，但续航却只有60km。

郑伟回忆，在家里的慢充充电桩上，车一晚上充4、5个小时才能充满，却只能跑很短的距离。

新能源汽车在充电

他联想到燃油车一箱油可以跑400km以上，觉得新能源汽车“跑个50公里就要充电是很麻烦的事情，如果开空调，可能只能跑40公里。”

至于续航里程的衰减，主要是出于电池性能的不足，一位新能源汽车的车主提到，车只开了一年，本来续航里程100km，实际只能开20km，期间，他换了4块电池。

等到冬天情况则更差，在纯电电动车空调耗电量大的情况下，锂电池产电能力下降了，产生的电流不足以支撑用电，且自身电池管理能力不足，恒温功能受到了气温影响，更加影响续航。

奇瑞EQ1的车主汪超告诉连线Insight，冬天开空调的时候，原本150公里的续航，就只剩下不到100公里，“心里发慌，根本不敢开长途。”

特斯拉车主姚睿提到，他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享，根本不能称作旅行，只是在折磨自己，“往零下十几度的地方开，为了省电不开空调，为了让里程衰退减少，速度只能保持在90/km，高速的要求可是120/km。”

小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题，发布了一份“过冬指南”。其中几项建议引起不少争议，22度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求，停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处，这些都是被质疑的点。

小鹏汽车官方“过冬指南” ，来源于网络

在续航受影响的情况下，充电难题就显得更为突出。

郑伟已算是，部分车主必须去外面的充电站充电。他提到，如果当时完全按照国家规定，只有小区和物业具备安装条件才能购车，但有些4S店为了拼销售，很多车主的小区里都没有安装充电桩。

“在外面充电像加油一样方便，眼前是肯定做不到的。”郑伟发现，在上海这样的一线城市，绝大部分商场的地下车库里设有充电桩，但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位。新能源汽车快充都需要1个小时，慢充就得等上3、4个小时，热门的时间段又会有排队的情况。

正在充电的新能源汽车

姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行，最后发现实现起来太过困难。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高，电脑上也没有完整的显示，开出了省会城市，途中充不上电的风险很高。

据连线insight了解，接受访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件，只能作为上下班的工具，即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免。

2

难题成堆

大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程，比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯，出门要提前调查充电站的位置，以及充电站的排队情况。

郑伟将这个过程称作“变相的妥协”。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹”，有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹。

但有些问题是无法用妥协来处理的。

郑伟还记得，2017年车友们的负面情绪非常高。在一个车友群里，汇集了第一批车主。群里总有人“吐槽”各种问题，从汽车的转动轴、拨杆，到车挂上档位后不启动等。作为第一波吃螃蟹的车主，他们遇到了格外多的问题。

当车友群被各种问题刷屏时，另一边车主汪超遇到了“史上最差”的用车体验。

购买第一辆新能源汽车后，冬天开空调，汪超闷在里面，会闻到一种混合着塑料味的异味，开一段时间，眼睛也熏得难受。等到夏天，不仅空调不制冷，还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故，非常惊慌。走售后程序后，工作人员最后却说空调问题没有办法解决。

这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的，联想到这一点，他心里非常不舒服，没过多久，就换了其它品牌的新能源汽车。

2017年左右，在补贴政策利好的情况下，很多车企涌入新能源汽车领域，却做出了大批不合格的产品。

比如奇瑞，如今已经从新能源领域掉队，还被打上了“骗补”的标签。2019年10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。

奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”原因核减的高达6406辆，通过率仅有49.14%，未通过的补贴金额高达2.43亿元。

而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃，为防止事态继续恶化，6月27日起，蔚来召回了共计4803辆ES8。

近5年，新能源汽车从研发到量产，再到抵达消费者手中、屡屡曝出问题，饱受争议和质疑。

这也让新能源车主倍感孤独，“开电动车压力挺大的，毕竟一家人聚会，我的电动车成功吸引了话题，只要有我在，年轻人都不担心被催婚，催娃。”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话，还将新能源汽车形容成“孤独电车”。

只有他自己心里清楚，亲戚们所认为的电动车充电不方便、怕有辐射、二手车价格不好、怕自燃等观点，正在不断地改善。

在二手卖掉那台问题颇多的电动车后，汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年，没有出现过任何大问题。未来如若有换车需求，他还会再购买新新能源汽车。

为了解决消费者的体验问题，这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。

一位充电行业的运营商创始人晚寅认为，虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级，但这些升级只能称之为迭代，不能说是革命性的升级。

抹去被车主们诟病的“硬伤”，不仅是当下车企急需解决的、事关生死存亡的问题，也是未来行业的竞争点。

3

下一个战场

电池性能与充电问题，一直是车主们关注的焦点。

电池性能直接影响了汽车的续航里程，因此新能源汽车行业的发展，也促进了电池产业的发展。

目前国内大部分车企使用的是三元锂电池，在选用电池类别上，车企不仅要考虑续航里程，还要考虑安全问题。

此前，特斯拉多用钴酸锂电池，因为能量密度大，续航能力强，但因为钴含量过大，极不稳定，过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸，所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池，而是改用三元锂电池。

“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛，从之前250到300公里的续航里程标准提高到了300公里，甚至400公里以上。”晚寅提到，这是对电池厂商和车企的要求，要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力。

但晚寅认为，当下去研发或是使用新材料完善电池的使用效率、增强安全性等，将会经历非常漫长的过程，并不是几年内就能得到解决的。

今年8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。

蔚来创始人兼CEO李斌曾公开提及“3分钟免费换电”和“一键加电”服务。这里面涉及了换电和充电两种模式。前一种情况下，车主把车开到换电站，几分钟换完就可以走了。

后一种则是在没有换电站的地方，配置了移动充电车，并且接入了25万根第三方充电桩，通过蔚来APP就能够直接加电。

“从商业的角度，换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说，他们有能力消费价格昂贵的车，通过换电，每年多花费1万元就可以更换数次电池，保证不被电池损耗所影响。”晚寅说。

但对于大量购买中低端品牌的车主而言，换电的成本不低，接受程度有限。

这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式。

充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。在车主找桩难的情况下，曾有一段时间，运营服务商未能互联互通，加剧了问题的爆发。

车主郑伟提到，荣威、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩，相互之间是共享的。

近期，新能源汽车的新势力们也有动作。12月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约。合作开展后，双方车主可各自通过自家品牌的App扫码使用超充桩快速充电。

浦东机场充电桩

除了蔚来提出了移动充电车，行业里也有不少创业者瞄准这一块，晚寅提到，近期他也在准备移动充电的项目，“你可以理解为是一个移动的充电宝，不用在固定的点位，而是通过线缆接着移动的电源进行充电。”

“再有一个趋势就是无线充电，现在市场上已经有一小部分人在做。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下，必须要在车上是有接收器的。接收器的成本很难让车主和车厂承担，这是它推广普及的难点。”晚寅提到。

新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步。

根据《中国2019新能源车实测续航最全榜单》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能较高，比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等在高速工况下，续驶里程都接近或超过300公里，其中郊区工况都是400公里左右。

但这样的程度或许远远不够。在电池性能没有提升的情况下，当下充电桩的充电速度也无法提升。

充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍。晚寅遇到不少客户，要求在楼宇里安装3000w甚至更小的充电桩，因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划，容不下更大的负荷。

关于新能源汽车，有太多质疑，也有太多想象。也许等到新能源汽车实现大规模的生产，还需要数十年的发展。