保时捷gts改装套件_保时捷官方改装

1.保时捷MACAN GTS，比之前还要更加运动！

2.2021成都车展：终极进化的暴躁 新款保时捷Macan GTS实拍图解

3.又快！又帅气！试驾保时捷718 Boxster GTS

4.保时捷TaycanGTS的外形进行了哪些创新？

有人说911是保时捷的命脉，是保时捷的精神图腾。

确实，保时捷的成功离不开911这个车系。

也是由于911跑车太过受欢迎，

保时捷也不断推出不同的版本型号，

满足不同需求的车迷。

不同的功能性与不同的性能取向，

保时捷911是一个枝繁叶茂的大家族。

无论是入门的?Carrera，敞篷的Cabriolet，还是可拆车顶的Targa乃至专注赛道的GT3?RS都应有尽有，各种定位的跑车产品尽数收录。

自然吸气/涡轮增压、两驱/四驱……各种引擎进气方式和驱动形式也可任君选择。

但是，正因为911车系版本之丰富，以至于总会有一些配搭会缺失，例如Targa车型没有搭载高性能发动机，简单来说，就是没有GT3?Targa?！

人总是贪婪的，越是没有就越想得到，既要享受敞篷车的开阔，又要享受高性能的动力。既然保时捷不造，那就交给民间打造。其实类似的案例在国外很常见，就如宝马M3没有旅行版，那就3系旅行版全面M化改造。

可能因为洞察到了这个市场空间，德国改装品牌McChip-dkr打造出把Targa和GT3?RS结合起来的混血911?Targa?GT3?RS！

这辆911?Targa?GT3?RS基于911?Targa?4?GTS打造。

McChip-dkr对原厂最大功率450马力，峰值扭矩675Nm的引擎进行了升级涡轮增压、排气系统等方面的升级，最终收获了566马力和675Nm的动力，这已经达到了GT3?RS的水平！

是的，可惜并没有真正移植GT3?RS全套动力，大家都知道这一代保时捷GT3?RS所使用的是4.0自然吸气六缸发动机，最大马力达到520匹，峰值扭矩提升到470N·m，搭配7速PDK双离合变速箱，最高转速能够达到9,000?rpm，其百公里加速时间仅需3.2秒，极速可达312km/h。

虽然哪里达到GT3?RS原厂赛车化调教的水平，但McChip-dkr还是为这款911?Targa?4?GTS追加了高度可调的KW绞牙避震和更强的刹车，以提升操控水平。

这辆车的改装重点，还是在外观上，为了让这辆Targa更像GT3?RS，便用上了保时捷原厂GT3?RS的外观套件，包括保险杠、翼子板以及来自GT3?RS的前20后21英寸轮圈。

确实在外观看上去，真是一台全新的911?Targa?GT3?RS，也是由于这种源于原厂的搭配玩法，这辆911?Targa?GT3?RS完全可以蒙骗街上的所有人，以为保时捷真的推出了这么一块车！

改装的魅力就在于此，破除千篇一律的商品局限，打造自己心中所属的座驾。比较可惜的是，这车并没有整套移植GT3?RS的动力和底盘，但正因?Targa车身的特殊形态，其实想达到GT3的底盘操控水平是不太可能的，不然就这样被你改一辆敞篷的GT3出来，保时捷的工程师是不是可以收拾包袱了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷MACAN GTS，比之前还要更加运动！

近日，一组保时捷Cayenne?GTS改装版车型曝光，新车由德国保时捷著名改装品牌TechArt推出。新车外观用橙色涂装，引擎盖上方增加了进气口，同时引擎盖内衬为碳纤维材质。此外，新车车身离地间隙降低了35毫米，与22寸和23寸的星形轮毂搭配，更显低趴、运动。新车搭载一台4.0T?V8双涡轮增压发动机，配备全新的电子控制单元，最大功率可达477kW，峰值扭矩可达870N·m，动力参数大幅提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021成都车展：终极进化的暴躁 新款保时捷Macan GTS实拍图解

虽然Macan?GTS并不是全系马力最强劲的车型，但是新款GTS车型绝对是最富有驾驶的。这款Baby保时捷SUV马力提升了20匹、扭矩提升了20牛·米、百公里加速降低到了5秒内。

全系最运动的车型

第三代车型似乎要变成电动车了，但是与此同时现款迎来了GTS版本的车型。与老款相比，“Gran?Turismo?Sport”车型搭载的V6发动机（现在是2.9升双涡轮增压的形式）马力提高了20匹，扭矩也被提升了20牛·米，动力参数达到了380匹马力和520牛·米（峰值扭矩仅在1750转就可供阁下全数调遣）。

这样强悍的动力参数使得0-100km/h加速仅需4.7秒并且可以达到261km/h的极速（选装Sport?Chrono情况下）。并且可以达到ADAS二级驾驶，拥有交通拥堵、自适应巡航和停车功能。

特别之处

虽然这不是马力最强劲的Macan，因为上面还有旗舰车型Turbo存在，但是GTS绝对是最运动的灵魂。PASM（保时捷主动悬架管理系统）主动悬挂经过特殊调校，使车身高度降低了15mm，选择空气悬架后更是能够再降低10mm。外观上搭配了Sport?Design套件，配合撞色黑色细节以及透明熏黑尾灯。标配20寸轮毂，包裹着前360mm后320mm的刹车盘，如果预算充裕的话还可以选装更加运动、拥有特殊处理表面的PSCB，甚至还可以更进一步选装高性能的PCCB碳陶瓷刹车。

内饰充斥着Alcantara和哑光铝装饰，给驾驶者增强运动的感觉。“GTS”标识醒目的出现在exclusive运动座椅的头枕上，并且电动8向可调。运动方向盘上还有两个铝制换挡拨片用于操纵8速变速箱。不甘心的话阁下可以在其余保时捷无穷无尽的选配列表中泼洒自己的存款的。

新保时捷Macan?GTS将在意大利以80916欧元的价格起售（国内起售价768000人民币）。

一本来自意大利的专业汽车评测杂志

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又快！又帅气！试驾保时捷718 Boxster GTS

易车成都报道 新款保时捷Macan GTS于成都车展正式亮相，售价84.8万元，搭载2.9T 六缸发动机，与PDK 7挡双离合传动系统与牵引力管理系统的四轮驱动系统。日前，迎来中期改款的Macan，其中Macan GTS车型作为车系内高性能版本变化最大，虽然脱胎与Macan，但在全新的性能套件，使这只“青蛙”看上去更加激进。

Macan GTS的前保险杠用了三段同色熏黑色格栅，两侧是硕大的进气口，从而形成了夸张的“大嘴”造型，但配合下部的黑色前唇，前脸低调且极具视觉张力。

带有保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯和Sport Design车外后视镜现在在所有Macan车型上均作为标准配置提供。

侧面部分依旧是经典的“飞线”轮廓，圆润的线条与门槛处的黑色饰板搭配，整车没有硬朗的筋线设计，延续了保时捷品牌动感流畅的车身线条。车身尺寸为：4726mm/1927mm/1609mm，轴距2807mm。

Macan GTS现在标配运动型空气悬架，车身降低10 mm，因此与车系中的其他车型有明显区别，前后桥空气悬架的刚性相较上一款车型分别提升了10%和15%。

车身上不乏“GTS”的独特标识，且用了车身同色的设计，进一步提升了一体感。选装GTS运动组件进一步提升了汽车的动态潜力，包括搭配高性能轮胎的21英寸GT Design车轮、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和Sport Chrono组件。

在许多看不见的区域，保时捷设计师也进行了改进，例如：更小的进气口、车身底部的封闭孔和经过改进的车身底部保护装置促进了有利的空气流动，因此优化了空气动力学设计。

值得注意的是保时捷为新款Macan GTS搭配了提供了21英寸的双五幅亮黑轮毂，前265/40 R21，后295/35 R21，彰显性能的同时又格外精致。

车尾部分，Macan GTS与Macan基础版的区别并不明显，整体变化也同样集中在保险杠处，视觉上更加紧凑流畅，保险杠的面积较此前更大，依然是圆润饱满的风格。贯穿式尾灯已经成为保时捷新车的统一原色，辨识度颇高。新款Macan GTS依旧标配四出排气，在硕大的黑色扰流板配合下，更具性能气息。

内饰部分，新款Macan GTS延续了保时捷车型的运动理念，内饰经过全面升级，仪表板顶部的模拟时钟现在也作为标准配置提供，其他车型则需选装，中控台设计更为先进；标配的三辐式运动方向盘，极具运动感和质感的欧缔兰材质，让驾驶舱运动而不失去典雅。

三幅式GT方向盘还是熟悉的造型，但换装了翻毛皮材质包裹，为激烈驾驶提供更好的抓握感，同时还带有碳纤材质，性能感十足。

更短的全新选档杆位于控制模块的中心，虽然依然使用机械挡杆，但挡杆造型倒是比老款更加简约，操作手感也有所不同。

用触控面板取代按键的新操作概念为驾驶室带来了清晰而有条理的布局，中央的10.9寸触控屏幕，让豪华精致的座舱提升了更多的科技感。

新车可以通过PCM提供全面互联功能，因此能够保持联网。在线导航以及语音控制功能、保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序等众多功能均作为标准配置提供。Apple CarPlay和越野助手（Off-road Precision）应用程序作为选装配置提供。根据客户要求，可以在中央扶手下的储物箱中对智能手机进行感应充电。

Macan GTS标配带有真皮和Race-Tex面料内饰的8向加热式运动型座椅。所有Macan车型均可选装表面同样用光面真皮的14向舒适型座椅，或者带有定制座椅中心缝线和加高侧垫的自适应18向运动型座椅。标配的内饰为黑色，还可选配不同颜色的真皮组件。全新龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰色对比色缝线组件作为内饰的亮点装饰提供。

GTS运动组件仅向旗舰车型提供，除了提升动态性能的装备和外部的黑色装饰之外，组件中还包含特定的专属内部装备，包括18向运动型座椅、碳纤维内饰组件、带有扩展真皮部件的Race-Tex内饰、各种带有对比色缝线的饰件以及巨蟒绿“GTS”标识。

作为提高用车便利性的一面，新款Macan标配丰富的便捷装备和驾驶者系统，带有前/后视觉和声音警告的停车系统现在作为所有Macan车型的标准配置提供。

新款Macan GTS是Macan车系中的旗舰车型，搭载2.9升双涡轮增压发动机，最大输出功率为324 kW（440 PS），比之前提升了44 kW（60 PS）；最大扭矩从520 Nm提升至550 Nm，对应转速为1,900 - 5,600 rpm。

由于动力增加，其性能数据也显著提升：Macan GTS从静止加速至100 km/h仅需4.5秒，如果安装Sport Chrono组件，加速时间将缩短到4.3秒。其最高车速为272 km/h，这使得一直以来以出色灵活性而备受称道的Macan GTS成为了车系中速度最快的车型并且有史以来最运动的车型。

Macan GTS的四轮驱动系统用极为动态的设置，新开发的PTM桥间锁止管理功能尽可能优先后桥。即在所有驾驶情况中，系统会尽可能将更多的驱动力传递至后轮。这种明显偏向后轮的动力传动系统设计增加了横向引导潜力，并因此提升了潜在的过弯速度。

供选装的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）限滑后差速器是另一项新引入的配置，能够为后桥提供动态扭矩分配。用于进一步增强性能的GTS运动组件仅供Macan GTS选装。该组件包括Sport Chrono组件、搭配高性能轮胎的黑色21英寸GT Design车轮以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）等。

总结：新款Macan GTS的到来，外观用了更激进的套件，焕新的内饰更具科技质感，更强的动力总成，都令人十分欣喜。而Macan GTS，作为性能玩家，属于Macan家族中的运动图腾，也是保时捷跑车文化的细致拿捏之作，对于执迷驾驶、性能的多金玩家，俨然一副个性潮流的大玩具。

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保时捷TaycanGTS的外形进行了哪些创新？

就车型配置上看来，于?2017?年发表、2018?年?5?月导入国内贩售的?718?Boxster?GTS?车款，基本上可视为?718?Boxster?S?的升级版本，其不但拥有其他车型列为选配的?Sport?Design?外观套件，且具备?GTS?专属黑色前后保险杠涂装配置，车侧下方亦拥有?GTS?车型字样，足下则配置?20?吋?Carrera?S?铝圈。

GTS?专属外观内饰配置，强调性能化设定风格

而此回试驾的车款除了外观选配特殊的胭脂红车色外，并进一步选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件、车侧吸气栅黑色烤漆以及防滚杆高亮泽黑色烤漆。而?20?吋铝圈的黑色雾面烤漆则是属于免费的选配项目，透过外观红黑对比的配色，进一步突显?GTS?车型的专属特色。

试驾车款除了选配特殊的胭脂红车色，并额外选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件以及车侧吸气栅黑色烤漆。

防滚杆高亮泽黑色烤漆为试驾车款额外选配的项目，车尾具备主动式扰流翼，并可手动升降，车尾具备用黑色涂装的双出排气尾管设定。

718?Boxster?GTS?车款足下配置?20?吋?Carrera?S?铝圈，并可免费选配黑色雾面烤漆，红色烤漆卡钳为?S?以上车型的标准配备。

718?Boxster?GTS?用电动启闭软篷设计，除了标准的黑色软篷外，尚提供蓝色、红色及棕色软篷配色选择，且列为免费选配项目。

内饰配置上，718?Boxster?GTS?在设定上亦有别于其它车款，其用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰，并改?GT?跑车式方向盘配置。而在试驾车款上，则是选配了?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，甚且在遮阳板部分亦选配了麂皮材质包覆，借此与内饰材质更为相搭。

718?Boxster?GTS?内饰用真皮与大量麂皮包覆，并改?GT?跑车式方向盘配置，试驾车款选配?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，塑造出更具性能风格的车室配置。

718?Boxster?GTS?标配用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰。

2.5?升四缸涡轮动力、成熟平原扭矩输出曲线

就动力配置看来，718?Boxster?GTS?提升的幅度并不算太过明显，其用与?718?Boxster?S?相同的?2.5?升四缸直喷涡轮引擎，但最大马力输出则调涨?15?匹来到?365?匹的水平，最大扭矩输出亦小幅提升至?430N.m扭矩，与之搭配的则是一具?7?速?PDK?双离合器变速箱。而在底盘设定上，718?Boxster?GTS?则是将?PASM?主动式悬载管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，皆列为车型标配。

与小改款前的?3.4?升自然吸气动力相较之下，这具?2.5?升四缸涡轮动力除了有着?35?匹马力的增长幅度，主要的差别仍在于扭矩的提升，一口气增加?60N.m，且自?1,900?转至?5,500?转皆可提供，几乎含括了一般常用的引擎转速域，而?365?匹最大马力则在?6,500?转涌现，具备了极为成熟的动力曲线，也是以往自然吸气动力所难以达到的境界。

虽然引擎的声浪不若以往六缸自然吸气动力来的高昂，也少了一些高转才全数释放的戏剧化动力曲线输出，不过新世代涡轮动力的表现的确是难以挑剔，而这也反应在实际的加速表现上，718?Boxster?GTS?由静止加速至时速?100?公里仅需?4.1?秒即可完成，不但比搭载?4.0?升自然吸气引擎的?718?Boxster?GTS?4.0(手动车型)的?4.5?秒快，甚且亦胜过?718?Spyder?的?4.4?秒。

除了强劲的涡轮动力表现外，718?Boxster?GTS?也将跑车化计时套件列为标配，具备多种动力模式及可优化加速性能达?20?秒的?Sport?Response?运动化按钮，搭配?20?吋胎圈设定、PASM?主动式悬挂管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，使得?718?Boxster?GTS?不仅在动力输出上有所提升，于底盘操控特性上亦更加出色，提供了相当出色的整体操控表现。

Porsche?原厂已在?2020?年?1?月宣布?718?Boxster?GTS?车型，将回归自然吸气动力的怀抱，改?4.0?升水平对卧?6?缸动力，且在现行?718?Boxster?车系中，又多了一款身形及动力输出都更加吸引人的?718?Spyder?车款，但不可否认的是，现行用涡轮动力的?718?Boxster?GTS?车款，仍拥有自然吸气动力难以比拟的低速平原扭矩，以及最强劲的瞬间加速冲刺力道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷TaycanGTS的外形创新主要体现在以下几个方面：

-前脸换上了更具侵略性的SportDesign前包围，前包用贯穿式的开口设计并配合用了碳纤维材质，是充满保时捷元素的空气动力学设置。

-前裙板、外后视镜基座和侧车窗装饰件都大量用了黑色或深色涂装。

-车身侧面来看，GTS系列车身侧裙加装还配有专属标志性黑色LOGO，彰显身份。

-匹配标准20英寸TaycanTurboSAeroDesign轮毂，原厂所搭配的倍耐力PZero轮胎。