排量进口suv汽车_进口 suv

1.30万拿下纯进口SUV！配3.0L V6发动机，帕杰罗·劲畅怎么样？

2.利润才是根本？中美同级车横向对比——大型SUV篇

3.雷克萨斯SUV报价是多少？目前值得入手么？

4.什么是平行进口汽车,到哪家买平行进口车好

5.时尚动感/进口品质/大空间 2.0排量豪华SUV各有所长

6.纯进口日系SUV，2.0L自吸+CVT+全时四驱，油耗7L，19.18万起

斯巴鲁品牌推出了旗下紧凑型SUV新款车型——2021款?斯巴鲁XV，车身尺寸略有变化，配置微调，中高配车型售价微涨。

新车共推出4款车型，均为2.0L车型，全系均配备了全时四驱系统，最低配车型售价与老款一致，其他车型售价上涨2000元，售价区间为：19.18~23.38万元。2021款斯巴鲁XV长宽高：4495*1800*1615（1595）mm，轴距2665mm，最小离地间隙220mm，车长加长了15mm。

新车用了新的包围设计，雾灯区域更加有立体和时尚感，只是这大面积黑塑料，时间久了会显得车子比较旧。其他与老款差异不大。

侧面用了双腰线设计，带有车顶行李架，离地间隙很高，但车身高度不高，有些像跨界车型。尾部保险杠虽是外凸设计，但略显单薄。

内饰“经典”过头了，布局也比较传统，用料还算厚道，做工也比较一般。

仪表盘用了彩色液晶屏+机械式组合仪表，这配色和界面设计与不少“老头乐”车型有一拼，功能和信息显示还算比较完善。

中控台上方的这个小屏幕是内饰的最大亮点和最具科技感的地方，可显示车辆驱动形式、角度、时间、温度和油耗等信息。

中控大屏尺寸还行，清晰度不错，带有多媒体、导航和影像功能，倒车影像视角更广，可以清晰看到后保险杠，这个不错。

空调控制面板及旋钮简单粗犷。

相对而言，挡把比较还算精致，前方有容积比较可观的储物格，中央控制台还是比较粗犷的。

功能区划分清晰，双杯架尺寸很大很实用，看到这座椅加热按键，仿佛一下子回到了十年前。

座椅还算不错的，用了仿皮+真皮面料，设计也比较立体，做工精致，主驾还带有电调+记忆，前排有座椅加热，这个好评。

电动天窗全系标配，就是尺寸小了点。

前排中央扶手箱内部空间规整，带有丰富电源接口，就是内部光秃秃的，与20万元级别的车型定位不符。

后排空间属于够用的水平，四驱车型有传动轴，地台还是比较高的，本来车型就不算大，满载四名及以下数量的乘客是比较明智的选择。

这后排中央扶手+双杯架的造型，一下子想起来了“机械设计原理”，这与某个工件的造型很相似呀。斯巴鲁的工程师文化很浓厚。

常规状态下后备箱与普通两厢小车差异不大，轮拱入侵有些大，普通车型后排放倒后可拓展至1220L，混动车型可拓展至1327L（无备胎）。

2.0L?H（水平对置）四缸发动机，可输出113kW/196N.m，混动车型可输出110KW/194N.m，匹配CVT变速箱，压缩比为12.5，可加注92号汽油。

最低配为17英寸，其他车型均为18英寸铝合金轮毂，轮胎宽度均为225mm，轮圈为CNC切削工艺的双色造型设计，轮拱间隙有些大。

前后均配备了通风盘式刹车，前麦弗逊+后双叉臂悬架结构，铝合金车轮架，各零部件做工精致。除排气管外，底盘还算比较平整。

虚标在斯巴鲁XV这里不存在的，发动机实际排量1995ml，最大净功率和额定功率一致。

2.0i?四驱精英版?19.18万元?，在安全、机械和实用配置上表现不错，但在灯光、舒适和科技配置上略有欠缺。

2.0i?全驱豪华版?20.58万元?（精英+1.4万元），行车和泊车更加便利，科技配置提升很大。

2.0i?四驱豪华版EyeSight?21.58万元?（全驱豪华+1.0万元）

增配了斯巴鲁的主动驾驶安全和系统，用了EyeSight独家技术。

2.0i?智擎旗舰版EyeSight?23.38万元?（四驱豪华+1.8万元）

弱混系统，动力改善程度有限，灯光配置得到增强，其他一般般。

斯巴鲁XV搭载了其独家的水平对置发动机+全时四驱系统，还拥有全进口身份。但实际上，外观内饰设计普通，精致度有些粗糙，动力表现比较入门，维保费用不算太贵，就是等备件周期比较长。结合到消费者体验就是：小众车，还没啥实际特点，20万买它？

入门车型安全和机械配置不错，内在很实在，但舒适和科技配置略差，中配也不算太完善，仅有混动顶配车型才有LED灯组，竟然拿这个做车型配置区分，无语呀！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万拿下纯进口SUV！配3.0L V6发动机，帕杰罗·劲畅怎么样？

说到中大型豪华SUV，往往大家都会和高昂的售价联系起来，而一些厂商所推出的入门级车型，也并没有可望而不可及的价格，还是能够更加贴近消费者。

今天咖哥就给大家介绍这款来自大众旗下的豪华进口中大型SUV：途锐，全新一代车型于2018年9月份上市，其售价区间为：56.98-81.98万元，该车基于大众MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、奥迪Q7等豪华车型为同一平台，那么，这款和豪华车型同平台打造出来的车型，现在产品实力如何？哪一款最值得入手呢？接下来咖哥和大家一块来分析一波。

外观及内饰亮点解析

途锐外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素，给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，车头大量用了镀铬饰条，将中网和大灯连接。（配图为：2019款?2.0TSI?锐翼版）

大灯为全矩阵式LED光源，开启开远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，还是比较智能。

侧面线条咖哥觉得还是那种"德国式"直来直去，上下两条腰线依次连接到车头和车尾，腰线延展到后翼子板时上扬，从侧后方看，会有些微微凸起。

车身尺寸上：领航版长宽高分别为4878//1717mm，轴距为2904mm，其余车型长宽高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm。双五辐轮圈视觉效果出色，兼具了动感和气势。

来到车尾，线条简约硬朗，有一定肌肉感，尾灯相比头灯看起来会很简洁，内部同样用LED光源，转向灯为流水灯，尾排布局为双边共双出的布局，整体看起来比较对称。

在全新一代途锐所有的变化中，内饰的变化可以说是最为翻天覆地的改变，并提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅，一种是新锐风格，注重科技感的营造。

并打造除了数字化驾驶舱的概念，由全液晶仪表盘和中控大屏+HUD抬头显示组成，大规模的取消了实体按键，中间用一块15.3英寸中控触摸屏来代替，现在看起来尺寸也足够大，并且角度偏向驾驶员一侧，更方便操作。

而作为大众的旗舰豪华车型，方向盘造型确很普通，此外高配车型还增加红外线夜视仪，可以探测前方的行人，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。

12.3英寸全液晶仪表并不是全新配置，但和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。

中控大屏多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机映射功能，多媒体系统的流畅度不错，界面元素布局也很直观，最下方为空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。

下方前后加起来共有4个USB插口，两个12V电源，无线充电。

其次，在经常触碰到的区域都用了皮质和软性材料包裹，用料和做工水平中规中矩，但给人也并没有太多惊艳感。

就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，途锐的双旋钮也比较经典，左边是模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把，P挡在侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样。

高配车型座椅用了带功能的18向电调节座椅，座椅并不算太软，但贴合性、包裹性还是不错。

后排座椅具备调节前后和靠背角度功能，但是座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，对腿部的支撑一般，不过对背部的支撑性还算不错。

此外，后排中央地板的地台高度还是比较高，并且中央座椅较硬，并不适合中间乘客长时间乘坐。而低配和中配车型没有后排独立空调，所以中央扶手箱要更深一些。

由于整车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前都要更长一些，常规状态下为行李厢容积为810L，后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后最大容积可提升1800L，并且内部自带多功能滑轨，可以协助固定行李。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，全新大众途锐可以说继续缩小排量，仅提供2.0T、3.0T两款发动机，具体参数上：国六车型2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为370N·m，而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为450N·m，传统系统，匹配的全部为8挡手自一体变速箱。

在驾驶感受上：3.0T六缸发动机和2.0T四缸发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，都可以用有力来形容，而在中高速100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。除了动力的不同，3.0T?V6发动机动力的输出质感是四缸发动机无法比拟的，动力出力更加平顺、细腻。而相比之下，2.0T车型的动力输出质感就稍显单薄，但好在动力储备绝对够你用。

另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感。在城市中驾驶时，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩，你也可以这么理解2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是用8速手自一体自动变速箱，整车还标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂，虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，已经相对很成熟了。

当调整到越野模式时，中控屏中可显示车辆状态的信息，比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。

此外，方向盘的指向性都有了明显的提高，和老款相比，咖哥绝对转向更加运动了。底盘结构为前后多连杆式独立悬架的组合，相比老款车型表现可以说更加敏捷了，底盘整体响应性都要更快，咖哥觉得这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，底盘风格的还是属于沉稳型，并不像它的外观那样运动，但可以明显感觉到调校风格属于更偏向公路驾驶的。

咖哥点评

综合来说，全新途锐下探了动力级别，并降低了购车门槛，来争取更多的消费者，经过在MLB?Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，开起来更加轻松了。

至于哪一款最值得购买？目前途锐在售国六车型共有5款车型，领航版、锐翼版两个版本为2.0T发动机，锐锋版、锐智版、百万纪念版三个版本则是3.0T发动机，5个版本车型配置和价格差异也较大，最低配车型与次低配车型相差了5万，而2.0T和3.0T版本之间价格相差在9万上下，咖哥觉得最具性价比的车型当然是2.0T领航版，如果不差钱直接上3.0TSI锐锋版也是可以的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

利润才是根本？中美同级车横向对比——大型SUV篇

不知道从什么时候开始，硬派越野SUV越来越受消费者欢迎，包括前阵子刚刚上市的WEY坦克300，可以看出自主汽车品牌也想要分食“一杯羹”。另外，国内对汽车尾气排放标准日趋严格，市场上能买到的大排量V6车型不多了，再加上国产丰田普拉多的退市，让不少关注硬派越野SUV的消费者感到遗憾。

前段时间有朋友问我，有没有30万元左右，搭载大排量V6发动机，并且纯进口的SUV值得推荐的呢？今天我们就借这个话题，来聊聊最近我比较关注的一台，也就是2020款的三菱帕杰罗·劲畅。现在有4款配置可选，指导价区间为28.98万-30.98万元，正好符合这位朋友的标准。

在外观设计上，现款帕杰罗·劲畅与老款车型相比调整幅度还是很大的，集中体现在前脸部分。中网区域用三条粗壮的镀铬饰条作为装饰，来提升整车的时尚气息。车头两侧保留了对折形状的镀铬条，这样的设计元素同样也出现在三菱欧蓝德身上，看起来很有辨识度。

与老款车型为容易区分的是两侧的头灯组，现款帕杰罗·劲畅用的是分体式的结构，视觉效果上更有冲击感，并且全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯，照明效果上有明显升级。此外，该车还配备了很扎实的下包围，来体现其硬派越野车的身份。

车尾的造型变化不是很明显，竖置排列的尾灯组很有辨识度，下包围处使用银色饰条点缀，看上去质感更强。

内饰部分，帕杰罗·劲畅继续用对称式的座舱布局，可以看到中控台呈现出T字形的结构，而且整个功能区的划分也很合理。四幅式的多功能方向盘，搭配上软性皮质包裹，握感十分细腻。空调控制区稍显常规，保留了大部分的实体物理按键，来提升实用性。全系标配9英寸的中控液晶大屏，支持手机互联功能。

动力部分，帕杰罗·劲畅所搭载的是台3.0L自然吸气的六缸发动机，最大马力达到了209Ps，峰值扭矩为291N.m，需要注意的是这套动力系统仅满足国五排放标准。传动方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。另外，帕杰罗·劲畅用的是非承载式车身结构，并且标配全时四驱系统。

小结：帕杰罗·劲畅曾经一度被国内的消费者看作是最实惠的平行进口车，相对亲民的售价，再结合不错的配置表现，这台车的综合性价比还是很不错的。不过现款车型不满足国六排放标准，所以在选择前需要把这方面的因素考虑进去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯SUV报价是多少？目前值得入手么？

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第四篇，豪华品牌大型SUV横向对比。本文对比的车型包括：

本文价格对比的方法是见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万USD，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万USD。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万USD。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万USD。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车考虑税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，足以说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率。

为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。

A.?奥迪、宝马、奔驰

车型方面，国内市场上奥迪没有投放大型SUV，宝马X7和奔驰GLS属于轴距3100mm的大型SUV。

动力方面，美国市场的宝马X7和奔驰GLS的动力系统有一定的相似性，包括输出功率350hp级的3.0T发动机和输出功率450hp级的4.0T发动机（宝马是4.4T）。国内市场的宝马X7和奔驰GLS用不同的配置策略，宝马X7的动力系统与美版做到高度一致；奔驰GLS在中国市场取消了4.0T发动机。看来奔驰对自己旗下的GLS颇为自信，认为在中国市场与BMW竞争靠“商标”就行了，动力什么的不重要。

价格方面，宝马X7和奔驰GLS也是一如既往的“土豪”。国内版X7?40i的价格比美版X7?40i高35%，国内版M50i比美版X7?M50i还高16%。奔驰GLS也是类似情况，国内版GLS450?比美版GLS?450贵38%，其定价仅仅比美版更高级别的GLS?580便宜12%。奔驰和宝马的“信仰税”可见一斑。

B.?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌

车型方面，雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80名义上属于大型SUV，讴歌中国市场没有此级别商品。不过话说回来，雷克萨斯LX的轴距仅有2850mm，按照现在的标准只能勉强算上中大型SUV。英菲尼迪QX80的轴距达到了3000mm级，虽然小幅度落后于德系同级产品，但是也勉强进入了大型SUV的门槛。

动力方面，不论是LX的5.7L发动机，还是QX80的5.6L发动机，其动力输出都是400hp级，介于德系同级别低端产品和高端产品之间（X7、GLS之类产品的动力输出在350hp到450hp之间）。

价格方面，日系中大型SUV的定价比德系产品要厚道的多。LX在中国市场的定价与美国市场基本一致，QX80在中国市场的定价也仅仅略高于美国市场同级产品定价，两款产品的定价都属于“良心价”。此外，LX和QX80的价也说明“豪华进口大型SUV”其定价也完全可以做到中美一致。

C.?凯迪拉克、林肯

车型方面，凯迪拉克Escalade和林肯Nigator都属于轴距在3100mm以上的大型SUV，其中凯迪拉克Escalade的轴距更是达到了3300mm级别，从“体格”上来说傲视同级所有竞品。

动力方面，Escalade用了传统美系大排量发动机，6.2L的豪华发动机能够输出420hp的动力，仅略低于宝马X7?50i和奔驰GLS?580。林肯Nigator用了中排量增压发动机的“打鸡血”方法，动力输出更是达到了450hp，其动力输出和X7?50i和奔驰GLS?580处于一个级别。林肯这款3.5T发动机的动力输出已经达到了德系4.0T发动机的级别，技术水平还是非常厉害的。

价格方面，凯迪拉克和林肯的大型SUV没有延续旗下其他产品“货真价实”的优良品质。凯雷德的定价比美版Escalade高21%，领航员的定价比美版Nigator高15%，都属于“抬高指导价”的行为。

D.?全文总结：

D1.?动力简配车型：

由上表可见，在中大型SUV领域，动力简配的车型并不多，一款是奔驰GLS580，另一款是林肯Nigator。

对于奔驰GLS来说，在中国市场取消了动力强劲的GLS580型。国内版用了统一的GLS450型，给消费者的选择太少。就动力上来说，GLS450型比GLS580型动力缩水24%。

对于林肯领航员来说，简配的手段是“同排量低功率发动机”。在美版输出功率达到450hp的3.5T发动机，在中国市场的输出功率竟然只有387hp，动力缩水14%。

就奔驰GLS和林肯领航员的中美配置差异来说，即使是豪华进口大型SUV，也存在对中国消费者的简配行为。

D2.?价格虚高车型：

从指导价上来看，大型SUV的溢价率竟然比中大型SUV要“收敛”一些，溢价最高的奔驰GLS也只有38%的水平。笔者判断这是因为在大型SUV领域，由于市场容量本身就小，而且相关车型不论在美国市场还是在中国市场，其定价已经远远高于正常水平，因此即使是豪华品牌，在中国市场的加价空间也不大的原因。

从豪华大型SUV的定价来看，合资和外资企业，正在利用中国消费者对于外国品牌的盲目崇拜和对SUV车型的盲目追捧，通过提高指导价的方法毫不留情的收割着消费者钱包里的三军将士。笔者建议，消费者在买车的时候，可以优先选择不那么热门的车型，这样可以把自己钱包里的真金白银换成实实在在的配置，而不是变成商家的年终奖。

D3.?货真价实车型

由上可见，考虑国内市场优惠之后，豪华大型SUV还是有几款“货真价实”的产品。

第一个要提出表扬的是宝马X7?M50i，同样的4.4T发动机，国内版动力性比美版高16%，属于实实在在的增配。至于价格方面，16%的溢价率也可以说是针对动力增配带来的提价，在笔者看来属于合理行为。

第二个要提出表扬的是英菲尼迪QX80，在考虑到优惠以后，与美版用相同动力系统的QX80比美版进口价格还低15%，相当于经销商给消费者进行了让利，而且这个让利还不少，与“关税”在同一级别。

第三个要说的是雷克萨斯LX，在不考虑加价的情况下，LX真真正正做到了中美一致，一方面动力系统相同，另一方面价格与美版也处于同一水平，不存在溢价率虚高的问题。

附录，本文所选车型优惠后中美价格差异，供有需要的消费者参考：

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想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是平行进口汽车,到哪家买平行进口车好

雷克萨斯NX是一款不错的SUV，指导价在29.80~53.20万元，目前没有优惠，估计提车还要订车等车，由于是进口车，车商一般不会备库存车，另外这个车的销量还是可以的，对于一款进口豪华SUV来说。雷克萨斯NX有2.0L、2.5L和2.0T三个动力可选，匹配了CVT和6AT变速箱，现款在售的NX明显是在等待换代了，因为丰田的车已经开始更新8AT变速箱了，所以相信下一代的NX也会换上全新的8AT变速箱。

NX的底盘较为运动，前麦费逊后五连杆的独立悬挂都加了横向稳定杆，提高操控性能和行驶稳定性，全系标配了6气囊、膝部气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙启动、前后LED灯组、自动大灯，另外还有一些小配置是全系标配的，从这个配置水平来看，雷克萨斯NX的配置一般，不算丰富，由于定位豪华品牌，所以还是要到40万的车款才能得到较为丰富的配置。雷克萨斯的车怎么说呢，始终是小众，因为品牌是二线的，但是价格是一线的，除非你确实喜欢雷克萨斯传达出来的优雅加运动，或者你就信仰丰田的车，那你可能会买雷克萨斯，要不然的话，很多人既然有这个预算，并且追求运动与舒适的结合，那可以买奥迪啊，如果对品牌要求高，还可以买奔驰啊，如果对运动有纯粹的追去可以买宝马啊。30~40万很多选择了，况且雷克萨斯还是进口车，税费也很高，所以买这个车考虑清楚了，不要到时候看到同级别的BBA便宜了快10万，心里不好受。

时尚动感/进口品质/大空间 2.0排量豪华SUV各有所长

平行进口汽车意思是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

平行进口车推荐：奔驰V级、奔驰GLE级、路虎揽胜、奔驰GLS级、宝马X5。

1、奔驰V级

平行进口的奔驰V级其实指的就是V250，以中东版车源为主。奔驰V级几乎从来没有进入过平行进口汽车十大畅销车型排行榜，也是除了丰田塞纳外，第二款入榜的MPV车型。奔驰V级的商务改装技术非常成熟，大部分奔驰V级的购买者都是冲着改装去的，而此次奔驰V级的入榜，也在侧面说明了改装车拥有可观的潜在市场。

2、奔驰GLE级

奔驰GLE在去年的平行进口汽车销量中，位列第十，而今年，销量稍有回升，回到第九的位置，虽然成绩一般，但还算稳定，目前平行进口的奔驰GLE级销量主力以最新改款的2020款2.0T的GLE350和3.0T带48V轻混的GLE450为主，版本方面，虽然有墨版、美版和加版多种选择，但车源数量和配置丰富程度上还是以加版为主。

3、路虎揽胜

路虎揽胜是此次十大畅销车型中唯一入榜的路虎车型，他的小弟揽胜运动版则跌出了榜单，路虎揽胜在去年的销量排名中还拿到了第四的好成绩，而今年，由于品牌价值下降和供货量不足等原因，导致销量下挫54%，排名下降到了第八的位置，无论是销量还是排名，都是畅销车型中下滑最多的，算是今年畅销车型中爆冷的头号车型。

4、奔驰GLS级

奔驰GLS曾经也是平行进口汽车中炙手可热的全尺寸SUV车型，是路虎揽胜的有力竞争对手，虽然抢夺了一部分路虎揽胜的市场份额，但销量仍然同比下降9%，从去年第六的成绩下滑一名至第七，近几个月降价幅度不小，性价比达到了历史新高，总体来说，奔驰的两款SUV车型销量还是比较稳定。

5、宝马X5

X5也是宝马进入平行进口汽车十大畅销车型的唯一一款车型，自从“排量门”之后也元气大伤，最近两年才恢复过来，去年，宝马X5销量增长了19%，名次也攀升至第五位，但今年，宝马X5因为换代，新款售价普遍提高，加上各方面的综合原因，导致销量总体不增反降，排名也重新回到第六。

纯进口日系SUV，2.0L自吸+CVT+全时四驱，油耗7L，19.18万起

对于一、二线城市的消费者们来说，一台豪华品牌入门SUV是他们在职场奋斗5、6年，亦或是成家之初，就有能力入手的车款，毕竟豪华品牌给了你面子，即便是入门，里子也不会差。而对于豪华品牌来说呢，他们的入门SUV则是近几年为品牌贡献销量的选手，当然了，它们价格的不断下探、人们的消费升级，都是重要原因。

今天就给大家来聊聊三款豪华品牌入门SUV，它们都是紧凑级、拥有2.0升的排量，且各有各的卖点，相信也会适合有着不同需求的你我。

宝马X1

热销款：2021款 sDrive25Li 领先型 30.98万元

（上海）经销商致电报价：28万元左右

关键词：大空间、动力强、驾驶乐趣

宝马X1绝对是考虑入手这一级别车型的消费者们都会去了解的一款豪华品牌入门车了。蓝天白云标加上经典的双肾前格栅，配以两侧似乎有“欧式大外双”的LED大灯，以及下方筋肉感的前包围，一整套下来就是宝马X家族最新的设计语言了，成熟、凌厉，或许也是这个标的存在，让人怎么也挑不出它的毛病吧。

主观说来，比起“脸”，我更迷恋的是X1凹凸有致的“小肥臀”↓加上L型尾灯和直径90mm的双边共双出排气管带来的动感点缀，说它俏过前脸应该不会有人反对吧？

或许是个头的关系，X1应该是X家族中气场最不强的一位小老弟了，但即便在家族中略显劣势，但并不影响它在同级别中，以空间取胜，吸引诸多视空间实用性为王的家用党们。

就拿它与今天另外两位选手做直观的对比：

相比奥迪Q3和雷克萨斯UX，宝马X1在长度上要领先约70mm，轴距更是有100、140mm的优势，这保证了X1的后排乘客腿部空间以及后备厢的载物空间，要知道，X1的后备厢容量可达505L，可扩展至1650L，相当实用和灵活。

进入座舱，当然我们首先会看到中控这块10.25英寸的悬浮式显示屏，它的显示界面简洁、功能分区设置十分明确、流畅、易上手。往下看，虽然物理按键比较多，但好在布局规整。而当你握上X1的M运动型多功能真皮方向盘时，就会爱上这个握感，而手边的“鸡腿”电子挡把会和机械仪表一同为偏爱手动挡的老司机们，带来更多的驾驶和乐趣吧。

动力方面，推荐的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机匹配7DCT变速箱，最大输出功率192马力，转速来到1350-4600转时可达280牛·米峰值扭矩。这个动力水平在同级别都是相当优秀的了，8.2s的官方百公里加速成绩+220km/h的极速数据，让动力党和空间党能够将目光放到同一台车型上，所以宝马X1的销量怎能不好？

最后，配置上，这款X1提供了可开启全景天窗、电动+感应后备厢、主驾驶座记忆、二排座椅前后+靠背调节、支持CarPlay+CarLife、语音控制系统（和电话）、车联网、6色氛围灯、后视镜倒车自动下翻+锁车自动折叠和感应雨刷等实用配置，相比雷克萨斯UX来说体面太多，和奥迪Q3相比，则各有侧重。

奥迪Q3

热销款：2021款 40 TFSI 时尚动感型 30.28万元

（上海）经销商致电报价：裸车25.7万元+6000元装潢

关键词：科技感、年轻

有人会说：“X1的空间确实大，但对我来说并不是个特别必须项，我想要的是另一种年轻画风的颜值，以及一个科技感的座舱”，这不巧了吗……你想要的必然就是奥迪Q3了。很多人对于Q3会有刻板印象，那就是空间小，不实用，但在我实际试驾过它、体验过后却认为，它实实在在是个适合情侣CP、三口小家的选项，因为内部的空间利用得堪称完美。

相比X1前脸的稳重、睿智感，Q3显然要更帅气雅痞，特别是这款身披运动套件的版本，前脸少了不少镀铬妆点，取而代之的是亮黑色的饰件勾勒出不羁的轮廓，看似锋利的前唇更是增添一份“杀气”。

相比X1侧颜的方正、筋肉感，Q3从侧面到尾部，都来得更圆滑优雅，19英寸大尺寸车轮也是今天三位中的佼佼者，视觉效果毫无疑问会更加霸气。再来到车尾，尾灯点亮时科技感和识别度都没得说，特别设计的矩形排气造型亦为运动感添砖加瓦。

当我们进入座舱，Q3整体的科技、时尚和运动氛围相当诱人。从配备换挡的平底式运动方向盘，到皮和Alcantara混搭材质的运动风格座椅，再到10.25英寸全液晶仪表+8.8英寸的嵌入式中控屏，细节处的对比色缝合线亦是和座舱的双色调牢牢呼应。只要是年轻人，很难不“中招儿”吧。

动力方面，这款车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m（1600-4000rpm），动力随踩即到，结合油耗来说，我认为大部分人都无需再选2.0T高功率+全时四驱的动力版本。这台就能小而美。

配置上，又恰到好处，诸如主动刹车+疲劳驾驶提示这两个主动安全配置都有，前后驻车雷达+倒车影像也安排上了，还有自动驻车、前排座椅腰托腿托、CarPlay & CarLife、后排独立空调和车内30色氛围灯都悉数到位，除了语音控制得花钱选装，几乎挑不出什么实用配置的缺席。

雷克萨斯UX

热销款：2020款 260h 探·趣版 30.3万元

（上海）经销商致电报价：优惠2万元，未透露装潢费用

关键词：进口、个性、配置性价比过低

最后一位，可以说是今天性价比最低的一款豪华紧凑级SUV了，但得益于进口身份，有不少消费者唯独钟情于它（或者说钟情雷克萨斯品牌）。路上如果你看到一台雷克萨斯UX停在街边，你甚至会有点诧异它的低矮，坐进驾驶座回头看看后排，都不用往后排坐，都能够感受到略显局促的空间。

那么为什么今天还会选择它来推荐，而非1.3T的GLA呢？

因为它的外观确实足够个性，也实在是有姿色，你无法否认雷克萨斯的颜和路上的识别度，而还有一点相当重要，那就是雷车吊打BBA的保值率。

当然，雷克萨斯UX也足够有争议，比如动力，搭载2.0L自然吸气发动机的UX，功率输出相当露怯，最大功率107kW（146Ps），峰值扭矩188N·m，还不及GLA上的1.3T让人来得满足，当然，用了油电混合动力之后，起步、加速也得到了优化。

来到配置部分，可以说UX是今天三位中落地价最高的一位，但也却是配置最简陋的一位。它没有电动后备厢、后排座椅也不可调节靠背、悬浮式中控屏不可触控尺寸也比较小（7英寸）、仅支持CarLife不支持CarPlay、外后视镜仅有基础功能，不过值得褒奖的是，在车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警这些主动安全配置上，倒没有亏待大家。

总结一下今天三位豪华入门SUV选手的表现吧，宝马X1不愧是在去年全年卖出9.18万台的高人气选手，凭借其领先同级的空间实用性，加上几乎没有短板的综合实力，X1真的很难低调。而奥迪Q3在去年的成绩亦是不俗，7.44万台的销量，也足以证明不少消费者还是被其运动雅痞的颜值所俘虏，当然，动力和配置表现也都不俗，可以说除了空间，还真是紧咬X1。至于雷克萨斯UX，一定适合那些需要一台更个性、小众的豪华车来展现自身品位的消费者，</str

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在国人的潜意识中，越野车始终都是高大魁梧、高油耗的象征。可是随着涡轮时代的到来，很多硬派越野开始转变观念，换装了排量小的涡轮增压发动机，保证了充沛动力的输出，油耗也降低了。最明显的就是Jeep牧马人了，3.6L V6大自吸换成了2.0T后，也失去了很多越野玩家们的信任。但仍然有很多车型坚持自吸发动机，像是普拉多、帕杰罗、途乐等日系越野，除了这些名声大噪的越野外，新一代斯巴鲁XV也如期而至，新车依旧搭载2.0L水平对置四缸发动机，还标配了全时四驱，是一款能越野的城市型SUV。纯进口日系SUV，2.0L自吸+CVT+全时四驱，油耗7L，19.18万起

斯巴鲁，由于在国内没有找到合适的合作伙伴，它旗下的车型都坚持以纯进口的方式引入，虽然在品牌影响力方面不如本田、丰田和日产，但它旗下的车型都有着很强的产品力，凭借着水平对置发动机和全时四驱闻名全球。而旗下的斯巴鲁翼豹、力狮、森林人、驰鹏也有着超越同级车型的实力。还有今天要说的斯巴鲁XV，新车也同样搭载了2.0L水平对置发动机和全时四驱，既能居家代步，又能轻度越野，最关键的是百公里油耗低至7L，养护成本也很低。被忽略的硬派SUV，水平对置发动机+全时四驱，油耗7L，19.18万起

斯巴鲁XV有一种大号版的两厢车配上了很多硬派SUV的设计元素。饱满的车头加入了隆起的“青筋”，扁平的六边形镀铬格栅搭配着黑状的中网；两侧熏黑式的前大灯融入了全LED光源，具有很强的视觉冲击力。银色前护板和雾灯区域的L型镀铬元素，呈现出硬派SUV该有的气势。车身轮廓完全就是一个大号版的两厢车，银色的放光镜外壳和18英寸的五角星轮圈，再加上锋利的腰线，有一种性能车的味道。车尾是最有运动气息的地方，黑色的后扰流板和底部扩散器，提升了整车的攻击性

车身尺寸上，斯巴鲁XV的长宽高分别为4480*1800*1615mm，轴距2665mm，这个车身三围也就比本田XR-V、缤智大了一圈，我觉得它是一款介于小型SUV和紧凑型SUV之间的跨界车型，与CR-V、RAV4荣放、奇骏没法比。在它合理的空间布局下，行李厢容积1220L，还有着220mm的最小离地间隙，装载能力强，还能轻度越野

进入车内，除了极其宽敞乘坐空间外，布局方面也有着很多亮点，全黑色的真皮材质铺陈，再加上橘色的精致缝线，既能带来柔软细腻的质感，又不失年轻时尚的氛围。三幅式多功能方向盘用人体工程学设计，并加入了换挡拨片，有着更棒的操控感受。多层次的中控台加入了炮筒式仪表盘、上下分体式的液晶屏以及直立式的空调出风口，颇有日系越野的味道。包裹性和支撑性都很不错的桶装赛车座椅，烘托出了整车强烈的运动氛围

配置方面，无钥匙进入/启动、一键启动、随动转向大灯、盲区监测、胎压监测、自动空调、GPS导航、倒车影像、车载互联、电动天窗、电子手刹、EyeSight主动安全系统，还新增了后座提醒功能、自适应巡航系统、起步油门误操作预防、警报与提示（困倦和疲劳提醒）四大功能

动力方面，斯巴鲁XV搭载了2.0L自然吸气水平对置发动机，最大功率156马力，峰值扭矩196牛米；传动匹配CVT变速箱。智擎版在此基础上还增加了一个电动机组成混动系统，传动仍为CVT变速箱。悬架用麦弗逊式、双叉臂式独立悬架，并标配了全时四驱，能轻度越野，百公里油耗低至7L、5.9L

点评：客观来看，斯巴鲁XV是一款造型独特的跨界SUV，它很好地将两厢车、性能车与越野车结合在了一起，特别符合个性化汽车时代的审美。宽大的内饰空间以及众多高科技的配置，与时俱进。斯巴鲁家族标致的水平对置发动机和全时四驱，让它无所畏惧。虽然在国内的品牌知名度不如大众、本田、丰田、日产，再加上国内4S店少，因此也常常被消费者们忽略，但整车的产品力还是很强的，19.18万起的价格对于纯进口SUV来说也不算贵。对于斯巴鲁XV，你喜欢吗？

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