_中国重汽 8x8越野卡车

1.在我们国产卡车中（如解放系/东风系/煽起/重汽/北汽等牵引车）那款比较好？请说说它们的优点和缺点。

2.介绍几个世界著名的重型汽车品牌

3.什么是重型卡车

4.重汽卡车和商用车怎样区分

5.一汽解放军车有哪些车

我就是重汽卡车公司的员工/。如果买的话还是豪沃比较好，到目前为止豪沃是重汽最好的车了，新飞搅拌汽车底盘就用的重汽的底盘，但是豪沃的比豪运的可能要贵点，豪沃驾驶室也比豪运舒适，买金王子和斯太尔王的也可以。

重汽集团专用汽车公司继今年上半年研制成功14立方搅拌车后，勇于创新的青专工程技术人员乘胜追击，又研制成功全国最大的16立方搅拌车。至此，重汽集团专用汽车公司已拥有4方至16方十大系列50多个品种的搅拌车，成为国内拥有搅拌车品种最多最全的企业之一。

8月9日，重汽集团专用汽车公司召开了有关专家参加的16立方搅拌车的评审会。与会专家对新研发的16立方搅拌车进行了认真评审。一致认为，该产品造型美观、结构紧凑、布局合理，特别是新型自动定心四滚轮机构增加了产品的稳定性。

据悉，重汽集团专用汽车公司新研发的16立方搅拌车用中国重汽HOWO 8×4底盘，具有自动定心能力的四滚轮机构，增加了整车稳定性，各滚轮受力比原来减少一半，克服了原来罐体高速转动时产生的振动、噪音等缺陷。这种新机构是重汽集团专用汽车公司16方搅拌车在开发中的一个新的科技创新点。据介绍，青专12立方以上的大型搅拌车今后都将应用这种新机构。

舒适性：HOWO重卡7系列舒适性和抗人体疲劳指标被业内专家评价为目前国内最高水平，已达到国际水准。

公路用车驾驶室用国内独创、世界顶级的四点全浮式空气悬架减震装置，可在任何路况下，达到最佳减震效果。如同游艇在水面“嬉戏”，稳定而舒适。

方向盘改进为轿车型柔性塑胶材料制作，手感好。可前后+ – 5角度调节，上下25mm高度调整。

290马力以上车型全部配置冷暖空调，可电动操纵，自动控制温度，为高档轿车化配置。

HOWO重卡卧铺按欧美人的体型设计，宽度达600mm。铝合金骨架重量轻，刚性好，内置钢丝网状结构，较国内其他产品的铺垫能更有效地缓解疲劳状态。

上层卧铺可抬高至任意角度停置。

驾驶室通风系统的独特设计为国内首创：①设置有通风窗口，在驾驶室全封闭状态下，仍能有效地保持驾驶室内空气清洁；②冷暖风通道引至两侧车门，可迅速对两侧玻璃除霜除雾；③空气循环状态好，可有效除尘、除异味。

驾驶室内配置豪华大储物箱，储物空间国内最大，其基本配置包括车用冰箱。

独创的消声系统经过了多轮试验，消声效果已达到国际顶级重卡的水准。明显降低了噪声，使驾乘人员的心情更加舒畅。

人性化：人性化设计是以目前国际通用水准来定位的：

（1）人工智能化设计是体现产品技术竞争实力和维护客户利益的最重要表现形式。智能化水平愈高，对整车的覆盖愈高，观察点、控制点密度愈大，就愈加有利于驾驶人员对整车可靠性和稳定性的控制。HOWO重卡具备国内独创的人工智能化技术，已接近和达到了国际水平。表现在：①对发动机水温油温的控制，对机油消耗和燃烧度的控制；②对整车电气线路的控制；③对进排气系统负荷控制；④对全车气压状态控制；⑤对油量及油路系统控制等等。各控制节点可全部在国内商用车目前最大的液晶显示器上以不同符号显示。

（2）最新座椅设计国内独有。体现了中国重汽专利技术特色，不仅在外观上与HOWO重卡视觉上的美观效果相一致，而且充分用了人体工程学原理：①座椅座垫、靠背设有电加热装置；②高靠背腰部配置气囊，可对腰部给予有效支撑；③高靠背上部可做调节，能有效缓解驾驶员肩部和颈部的疲劳。

（3）反光镜根据国外最先进车型对比参考设计，可选装电控操作、电动除霜。大视野后视镜、右侧路面镜和前部下视镜视界开阔，使驾驶员全面掌握驾驶环境。

（4）独特的车门开启和关闭机构、90度的最大车门开角、两个侧门把手以及两级不锈钢防滑踏板，使开门和上下车更加安全、方便，更加人性化。

（5）驾驶室阅读灯多位置布置，设计豪华，灯光亮度好，为阅读书刊和随车办公提供了极大便利。

已与欧洲重卡接轨的舒适化、人性化设计，使HOWO 7系列成为一个流动的“家”，一个体面的“办公室”。

二、发动机

用中国重汽专利技术改进的发动机，既完全符合国标GB7258《机动车运行安全技术条件》对汽车列车比功率的要求，又恰当地满足了国标GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对各轴数汽车列车的分档极限的要求。整个功率分级按266ps、290 ps、336 ps、371 ps、420 ps进行了合理调整，使整个动力系统全面升级，功率分级更合理、覆盖面更广、动力更强劲、油耗更经济、排放更清洁，国内其他厂家不可比拟。中国重汽潍坊柴油机公司新近研发的HOWO发动机最先进的技术特点有：

进排气系统已完全与欧洲重卡接轨。进排气更通畅，效率更高，极大地提高了发动机寿命，全面降低了燃油消耗。（1）进气系统能最大程度地解决发动机进水问题。运用独特的设计方法，从结构上保证了雨水无法进入发动机，使这一困扰国内其他厂家多年的难题得以全面解决；（2）多极排尘的空滤装置使进气更加干净；（3）排气管口径按照欧洲标准加粗至130mm，关节连接作了大幅度改进，排气更加通畅，阻力更小，效果比国内其他产品有了质的提高。

发动机的关键部位及配套件通过超负荷试验，极大地提高了整机可靠性。特别是对汽缸体的薄弱点进行了改进，使汽缸体能承受更高的爆发压力。

发动机低速大扭矩，扭矩区域宽，使整车油耗大幅降低，在实验室状态下百公里油耗不到30升，达到国际水准，国内最佳。

自卸车配备专用发动机。针对自卸车的发动机经常处于低转速状态工作的特点，用了中国重汽专利技术，使发动机实现了在低转速下高效节油，给广大用户实实在在地减少了经营成本。

排放完全符合国家欧Ⅱ法规的要求。

三、车桥

HOWO驱动桥是目前世界最大的单级减速桥之一，是与欧美专家进行深入技术合作的结晶，获2003年国家科技进步奖。

HOWO桥为中央单级减速桥，装美驰R180主减速器，具有结构简单可靠、承担扭矩大、寿命长、噪声低、质量轻、效率高、节油，使用维修方便等优点，各项性能达到或超过国际先进水准。

1、经美驰公司验证过的准双曲线锥齿轮，强度更高，寿命更长；接触区更大，运转更平稳，噪声更低；满足低发动机转速所要求的大范围齿轮传动比。

2、差速半轴齿轮和行星齿轮为精密锻造，具有更大强度和更高耐冲击性。

3、高承载能力圆锥滚子轴承

4、全浮式半轴驱动桥，表面坚硬可耐疲劳冲击，弹性轴心可吸收冲击力。

5、矩形截面驱动桥壳，成型尺寸准确，形状规矩，满足强度要求并提高了刚度。

6、可选装ABS防抱系统及自动间隙调节臂。

7、美驰专利产品Q—Plus制动器，制动平稳，恒定，加厚的磨擦衬片，寿命长。

四、变速箱和离合器

HOWO重卡7系列运用ZF和富勒两种系列技术成熟的、国际先进水平的变速器。其主要特点是，结构紧凑、扭矩容量大，质量稳定；速比范围大，重载起步、爬坡、越野能力强；可使发动机处在经济转速范围内。

软索操纵，达到国内最佳水平，操纵灵活、不掉档、换档不打手，且手柄短，操纵柔顺，发动机的震动不会传到驾驶室。全同步变速器已经过多轮实验，其性能良好、使用可靠。

HOWO重卡离合器的寿命已达到国际先进水平。对于离合器烧坏的问题，用户一直十分关注，中国重汽切实为用户着想，经过反复改进、试验，已成功地在国内率先解决了这一重大课题。您将发现，在国内这样的使用环境，离合器的操纵竟会如此轻便、可靠。

五、车架

HOWO重卡7系列车架运用高强度合金材料钢，强度高，车架宽度按国际通用标准进行了改进，前宽后窄（前1000mm，后850mm），全部数控冲孔，有极高的孔位精确度。整车重心高度更低，稳定性更好。为各类专用汽车改装提供了最佳设计条件。

六、电气及仪表

HOWO重卡7系列仪表台是与美国江森公司共同研发设计，表面装饰由日本棚泽八光公司制作。仪表用欧洲重卡选用的同类仪表，使用中不易使眼睛疲劳；各操控开关视觉手感舒适，正常使用下不出故障。

第三代智能电器控制板，在充分吸取中国重汽前两代产品线路控制板的实践经验基础上，做出了重大改进，经过按超过国标的全方位、多节点、超负荷连续不间断的试验，取得了理想的效果，达到国际21世纪初的水平，成为目前国内最高水准的高智能主控系统。

HOWO重卡7系列的灯光组合是全新设计的。前灯组合造型美观，与驾驶室整体形成完美结合,用国际流行的水晶灯壳，亮度高，穿透力强，寿命极高（另可选装氙气灯泡）;前灯架可翻转，便于维护。后灯组合结构紧密，设计合理，整体美观大方，支架为多点连接，更加牢固稳定。

中国重汽可以自豪地说，HOWO重卡的仪表和电器控制系统目前已经达到国内其他任何厂家都无法企及的高度。

HOWO重卡7系列有着众多独立研发技术，均为国内首创，其中：

——工程用自卸车可选用沙漠空滤装置；

——车用电瓶、备胎架统一布置在右侧，既安全又方便维修；

——牵引车统一加装了备胎装置；

——完全达到沃尔沃技术水准的350升铝合金大油箱；

——后桥轮胎挡泥罩是目前国内绝无仅有，最高档次的。可上部开启，罩内装有强力刷，行驶时可有效降低噪音、刷掉泥土、沙浆等附着物，能有效保护轮胎安全；

——中长驾驶室配装了长度达2米，横宽1.6米的大型导流罩，可有效降低阻力系数0.8，节油效果国内最佳。

公路用车特别是牵引车均配备后侧导流罩，明显降低0.4个阻力系数，为客户创造了新的节油空间；

——高顶和中长驾驶室均加开了600mm×400mm的大后视窗户，使驾驶室内光线充足，驾驶员后视安全系数大大提高。

HOWO重卡7系列具有4×2、6×2、6×4、8×4和10×4等多种驱动型式；不同轴距的各类底盘可供改装牵引车、自卸车、箱式车、罐类车及各种特类式专用整车。

在我们国产卡车中（如解放系/东风系/煽起/重汽/北汽等牵引车）那款比较好？请说说它们的优点和缺点。

国产汽车-自主品牌代表品牌分类序燃油动力乘用车燃油动力商用车新能源动力乘商用车

汽车是一个非常庞大的概念，根据车辆的用途可以分为“乘用车”和“商用车”两类，根据动力单元的类型可以分为“燃油车”和“新能源”，根据车型的分类可以列出一个目录。几乎每一款车型都会有一个代表品牌。本文主要讨论乘用车，商用车可以参考以下知名卡车品牌。

中国重汽一汽解放陕汽重卡北汽福田东风商用车

商用车属于汽车的“重型装备”。在这一领域，中国知名企业经历了几十年的技术反转和积累，实现了向国外学习提升自己“控制外国”的目标。国产重卡参考重卡品牌已出口海外100多个国家，其他品牌紧随其后，中国卡车在国内外市场均享有盛誉。

乘用车主流车型与代表品牌

1.汽车——吉利汽车

汽车是自主品牌的“软肋”。在SUV热潮中，大部分知名车企都转型到了这个全新的领域，时间节点在2010年左右。在这个节点上，吉利汽车依然坚守汽车阵营，相反的战略规划取得了非常令人满意的效果，因为竞品的接连转型相当于为吉利汽车业务放弃了一个巨大的市场。不得不佩服吉利汽车的战略眼光。一辆帝豪EC7为这个品牌打下了坚实的基础，相继推出的博瑞、帝豪GL、宾瑞等车型都取得了理想的成绩。

但同时也不能否认，吉利汽车近期的量产车并不是那么理想，因为这些车大多用直列三缸发动机。众所周知，三缸内燃机在运行中会带来怠速共振，功率提升效率相对较低，NVH水平相对较差；所以广泛使用这种发动机的吉利汽车，不应该给予很高的评价。但如果用户基数足够大，市场份额的硬核影响力永远不会影响吉利汽车的销量，吉利汽车是自主品牌中销量第一的。

2:SUV&amp；皮卡-长城汽车

哈弗和冯军是长城汽车的自主品牌，多年来一直是各自车型的销量冠军。在高度垂直的领域实现稳定销售的秘诀在于理想的产品质量和合理的产品定位，这是永远无法否认的。哈弗SUV可以参考H6/F7/F7X，H6是GW(长城缩写)4B15B发动机和7挡湿式双离合的组合，在保证性能优于同级竞品的前提下，可以同时实现低价格和高配置。4C20B的2.0T版本匹配同一个变速箱，性能可以说同级别竞品首屈一指。不过这个版本的起步价降到了13万以下。F7/F7X提供2.0T四驱可选，是唯一一款15万级的四驱城市SUV。

哈弗SUV的受欢迎程度取决于内燃机和主流变速箱的领先技术，其次是极具吸引力的价格。保持这一产品定位不变，长城汽车将有无限的前景。而且，未来热门车型中肯定会有皮卡的一席之地，因为解禁只是时间问题，未来开皮卡很可能和“小汽车”一样方便。那么长城冯军皮卡作为销量和换代炮系列皮卡大有可为。其4D20双涡轮增压2.0T柴油的动力储备为120kW/400N·m，超过了很多2.5T~2.9T柴油发动机。4C20H6的汽油版也是同样的发动机，其匹配的ZF8AT变速箱在15万级没有更高级别的选择。

3:MPV&amp；轻客——大同汽车

大通汽车在乘用车领域的评价不是很好(其实是差)，原因本文不讨论。大通是一个以商用车起家的汽车品牌。其MPV对于轻客可以参考G10和V80。这两款车一度成为国内配置最高、综合品质最高的选择。尤其是自主品牌MPVG10，目前还处于“客货两用级别”的阶段。G10是为数不多敢于攻击中高端品牌的品牌，成绩相对乐观。2019年，大通推出了换代产品G20，其垂直后驱加四轮悬架，2.0T直喷增压器与ZF8AT的组合，以及丰富的配置，极具吸引力。

大同轻型客车可以说是自主品牌中最像乘用车的品牌。知名品牌的轻型乘用车，从内饰到配置层面都还处于“客车”级别，直白的解释很粗糙。大通V系列至少提供了更丰富的主动安全配置，如ESP车身稳定控制系统和智能系统；更重要的是，这些汽车提供自动变速箱选项。比如V90不仅有价格更低的6mt机械自动版，还有质量更高价格略高的6AT自动版。这里所谓的略高价格是指两个版本的对比。与同价位的竞品相比，V90可以说性价比非常高，因为竞品都是手动变速箱低的“商用车”。

4.越野车-北汽越野车

越野车是一个非常冷门的车型，因为随着铺面路的延伸，几乎没有烂路可走，没有C端市场只是需要它的用户难免会冷门，面对少数特殊行业车辆也不会有理想的成绩。所以大部分主流车企都选择退出这个领域，BAIC依然坚持，因为是越野车。但这个品牌下只有一款越野车值得推荐，那就是BJ40PLUS；该车用兼职四驱系统，实现了稳定可靠的通行能力，配合电子限滑的中低配，能够满足普通越野爱好者的用户需求。旗舰版或其他版本的选装差速锁可以大幅提升越野能力，在自驾越野车中极限最高。

BAIC其余的越野车大多是“感伤车”，比如BJ212、勇士、勇士皮卡，动力传动系统相当落后。这些车的发动机技术还是十年前的标准(动力差油耗高)，配置一塌糊涂，品控水平不高。这是越野圈粉丝普遍接受的结论。所以不推荐这些车，因为即使价格很低，落地后还是需要高成本的改装升级。是否值得选择，就是体验真正的车。

5.新能源汽车——比亚迪汽车

这里所谓的新能源指的是电动和混合动力汽车，毫无疑问，比亚迪在这一领域领先整个行业。新能源汽车的核心是“三电系统”，即电机、电控和动力电池。2003年，比亚迪成为全球电池(化学电源)领域第二大供应商。电控方面，可以参考比亚迪IT领域代工和技术研发的成果，电机几乎是随波逐流的结果。在国外公司垄断多年的IGBT芯片领域，比亚迪第四代已经超越行业平均水平。这些核心技术基于前五项R&D专利和后四项专利的总和。R&D企业一定会成功。

目前，比亚迪是全球唯一一家可以同时拥有垂直R&D和生产内燃机、变速箱和三大电器，并完成三类车高度集成化平台搭建的公司。领先的技术让比亚迪连续四年保持全球新能源汽车销量桂冠，其平台也成为北汽广汽长安长城、大众奥迪丰田、戴姆勒奔驰的选择，可见其实力。而且，比亚迪在商用车领域也很强。其新能源客车出口海外近70个国家或地区，包括欧洲、美国、日本和韩国。轨道交通也出口到近十个国家，所以比亚迪并不是一个有吸引力的王朝系列轿车和SUV。

总结:自主品牌中，以上五个品牌可以代表五种车型和两种动力系统汽车，其中大部分量产车在综合素质和技术水平上已经超越主流合资车，国产车已经崛起。

内容:原创启动器

百万购车补贴

介绍几个世界著名的重型汽车品牌

牵引车要求比较高一般在中国的牵引车市场上有很多种。本人认为牵引车信价比比较高的是柳汽生产的霸龙507这款车。它的安全性在国内所有生产的汽车中是最高的，发动机配置康明斯315电喷，457后桥防滑钢板配置，还有一次性6000吨成型大梁设计，龙骨式驾驶室和轿车涂装工艺在国内都是首屈一指的；售后服务也是步步到位。

另外解放系列牵引车在价格上有优势在北方维修比较方便售后也有保证，但整体性能上只是中间品牌的车辆，驾驶室的舒适性。操纵的灵活性安全性上还有待改进。

东风品牌的牵引车也是不错的品牌，以天龙为代表，用悬浮式驾驶室电控门锁有高顶双卧的，康明斯发动机13吨的后桥陕齿变速箱这些配置在动力性、经济性、舒适性等方面都可以说有很强的优势，但相对价格较高。

重汽产品用重汽发动机和新款驾驶室其操纵的舒适性上也很好但发动机动力够大但不如康明斯省油价格也比较高。

陕汽和北汽的牵引车质量上还算可以但毕竟车辆市场占有率太低其维修和售后的保障上毕竟和其它厂家比较有很大的差距。

什么是重型卡车

世界重型汽车品牌大盘点!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。

沃尔沃始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。

沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年，76，000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。

RENAULT TRUCK [法国]

世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。

MAN [德国]

MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.

总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。

SCANIA [瑞典]

斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗，总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。

1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。

MERCEDES-BENZ [德国]

这个，这个霸主级别的家伙 .无话可说了……

ERF [英国]

爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。

经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。

FODEN [英国]

福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。

1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证

IVECO [意大利]

依维柯商用车集团是在15年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。

SEDDON-ATKINSON [英国]

西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,

本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于10年合并。14年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌

SISU [芬兰]

西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团

KENWORTH [美国]

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland.

肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量用肯沃思底盘.

肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性..

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃斯T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等..

PETERBILT [美国]

彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼得比尔特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司J.D.Power and Associates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养。

FREIGHTLINER [美国]

美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司)

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；19年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。

MACK [美国]

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

INTERNATIONAL [美国]

美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

WESTERNSTAR [加拿大]

拿大西星货车公司

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设..

STERLING [美国]

美国斯特林货车公司

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

19年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从19年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

OSHKOSH [美国]

奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产商，生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。

STEYR [奥地利]

斯太尔汽车公司，建厂于1922年，其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft 武器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造，械方面有很高的造诣。

中国也于1983年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补，中国公路上的重卡10辆中就又8辆源自斯太尔，中国俨然已经成为斯太尔王国。。。。

斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，我们不得不以非常重视的眼光去看待他

TATRA [捷克]

太脱拉卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司，制造卡车底盘和汽车吊车..

SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯达工程机械集团创建于1859年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束后开始转型进入火车机车，造船，航空器，电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立***并对斯柯达实行国有化，1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zody（利博莱斯基汽车制造厂，简称LIAZ）。1989年***垮台后，LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司，1992年LIAZ实行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。

1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志

1951-1989，LIAZ标志、斯柯达标志并行使用

1989-今，斯柯达就是斯柯达咯.

КАМАЗ [俄罗斯]

卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地103.6平方公里的厂区，称卡玛汽车制造厂（Камский автомобильный завод），简称卡玛斯（КАМАЗ ）。该厂于16年建成，年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡，载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在80年代和90年代初，卡玛斯的年产量都在100000以上，但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。

КРАЗ [乌克兰]

克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称 КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄罗斯汽车制造厂).

现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车.

МАЗ [白俄罗斯]

玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минский автомобильный завод,简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列.

玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同.90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN.

УРАЛ [俄罗斯]

乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральский автомобильный завод,简称УралАЗ).

1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.

1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能.

MITSUBISHI [日本]

三菱船机社早在1920年就开始2吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上,直到1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.

1950年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务.以后,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型T380和T390.

1964年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,10年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份.

年,三菱发布了经典的VP,FV和FS,其最强悍的一款FV415被命名为升钢,1998年,新款VP,FV和FS升钢发布

NISSAN [日本]

日产UD柴油机株式会社,前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950年成立民生集团,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即Uniflow-scenged Diesel的缩写,此后的T80卡车即开始安装UD.

前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至10年.10年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.

HINO [日本]

日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团，1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。1942年，日野重工株式会社成立，1946年第一辆15吨卡车下线。1948年起，日野开始扩大卡车业务包括建筑用6乘6自卸车。1958年，日本的第一款前双转向桥6乘6卡车问世，1960年后日野开始前驱以及倾转车头卡车制造，后期被丰田公司收购。12年日野HE型前驱40吨拖头下线。

日野公司在英国，爱尔兰，澳大利亚，新西兰等地建有工厂，并向全球出口日野牌大中型卡车。80年代，日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商，但后来，它逐步被后来居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蚕食和吞并。1992年日野发布了最新一款超级海豚PROFIA卡车，配置豪华，安全性能极佳。中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌车，日野在这个行业倒是经久不衰的。

ISUZU [日本]

五十铃卡车的前身石川岛船机社早在1922年就开始组装英国威斯利A9系列卡车，大多都是军用型。1927年石川岛和威斯利的装配协议停止，1934年五十铃开始柴油机研究。1949年五十铃发动机株式会社成立，11年通用汽车购买了五十铃35%股份，也带来了SBR和JBR9吨和12吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。1980年五十铃发布了新的10PB1 柴油机，80年代后期开始至90年代五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟，并有着丰厚的出口贸易利润。90年代后期出产的EXR和EXZ成为畅销产品，最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和ERF在组装五十铃中型卡车。

HYUNDAI [韩国]

现代发动机公司成立于1967年，并于18年进入卡车行业。大多技术都是英国引进，初期生产使用贝尔金发动机的7吨中型卡车。80年代后至90年代，现代开始大规模用日本技术，从1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖头无一没有日本的身影存在其中。以现代卡车为基础的白岭牌卡车近日在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。

DAEWOO [韩国]

大宇重工在卡车行业算是个小学生，1994年大宇的全山工厂开始生产卡车，年产量已达2000台，迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身，有四轮和六轮的整车和拖头，大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车，并始终坚持不引进技术的完全自主开发。大宇卡车现在用非常有野心的市场策略，在捷克，波兰，越南和菲律宾等国设立多处海外装配生产线。

重汽卡车和商用车怎样区分

重型卡车是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。

目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场份额的90%以上集中在销量的前九家，它们分别是中国一汽、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、北奔重卡、上汽红岩以及来自安徽的两家汽车公司华菱汽车和江淮汽车。

扩展资料：

发展趋势：

市场业绩的产销两旺，使各家重卡整车厂对自产动力总成的需求愈加强烈。一位业内专家评价认为，如今整车厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司越来越多。

目前，国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。

即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，和康明斯合资生产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车，也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。

此外，2011年上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。

一汽解放军车有哪些车

汽车分为商用车和乘用车2种

商用车分为货车（又叫卡车）和客车2种

货车按吨位分微型、轻型、中型、重型（又叫重卡，是设计载重14吨以上的偕同）

货车按车型分为越野车、载货车、自卸车（又叫翻斗车）、牵引车和专用车

最近，有网友在高速公里上拍摄到了一款新的军用中型卡车，车头有一汽的标志。这种卡车的设计比较新颖，论“颜值”，可以说达到了国内军用中型卡车的新高度，军迷前所未有的给予普遍的好评。认为这种卡车大量装备后，中国的军车终于有了“超级大国范”！这种卡车，其实就是一汽解放MV3。

在几年前进行的的第3代军车公开竞标中，一汽、二汽、重汽、陕汽、泰安泰特、湖北万山这些老牌军车生产企业，曾经都拿出了各自对于中型军车的竞标方案。经过层层挑选，一汽解放MV3军卡的方案最终击败了其他对手，成为了解放军第三代中型越野卡车的中标车型。今后的生产量和购量将是一个非常大的数字，而且会出现多种变形车。

MV3军卡之所以成功中标，在于彻底解决了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制。

高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持，这7大性能难点，达到了目前陆军运输车辆中的尖端性能。

MV3军卡的传动布局为发动机-变速器-传动轴-分动器+第2驱动桥，即第2差速器-传动轴-第1驱动转向桥。这种先将动力传递至后驱动桥，然后经过后驱动桥将动力再传递至前驱动桥的模式，可平衡前后轴荷，以及简化分动器结构。

MV3系列中的军用皮卡首次在卡车上用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。

该车搭载的是8.6升排量的一汽锡柴CA6DL2-35E3R发动机，最大马力350匹，最大扭矩1500N·m，该发动机与民用重卡不同的是，此款军用发动机运用了一汽自主研制的高压共轨供油系统，并且还装配了超低温水暖加热器，可以保证在零下41度的环境温度下顺利启动。

最近，有网友在高速公里上拍摄到了一款新的军用中型卡车，车头有一汽的标志。这种卡车的设计比较新颖，论“颜值”，可以说达到了国内军用中型卡车的新高度，军迷前所未有的给予普遍的好评。认为这种卡车大量装备后，中国的军车终于有了“超级大国范”！这种卡车，其实就是一汽解放MV3。