r360_r3600

r360_r3600

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“r360”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.2020北京车展的古典风采 七款跟复古沾边的汽车都在这儿了

2.错过本次车展，余生就再也见不到这4辆车了

3.一切都是为了省钱，只存在日本的K-car

4.世界上又多了一个百年汽车品牌

5.r:l=θ:360° 这一公式怎样推出来 详细过程急！！！！谢谢了！！

6.马自达MX-5百周年纪念款，我钱是已经准备好了

2020北京车展的古典风采 七款跟复古沾边的汽车都在这儿了

       如果说阁下是一位极度痴迷于经典汽车文化之人，那么我认为这篇文字你不应该错过……正如我们所见，本届北京车展上有太多关乎于汽车故事和汽车文化之事，而其中最能够代表这些的自然就是多次出现在取景框之中的老式汽车了。当然了，这些名单上不仅有着几台真真正正的经典车，还有一些为了致敬经典而特意用全新造车工艺奉献给这个新时代的特别制作。

       No.1?

       北汽制造（BAW）BJ212

       BJ212是国产的第一批乘用车，它起初作为检阅车诞生于1965年，如今仍在以新技术和新工艺生产制造着。早年间，?BJ212吸收了当时的Jeep威利斯以及俄罗斯的GAZ-69型越野车而来，它采用了没有同步器的3速手动变速箱，并且没有方向盘助力。随着需求量的逐渐分支化，BJ212车型还在原有基础上增加了运兵车以及皮卡等多种版本。

       随后在80年代，由北汽和AMC共同组建的北京吉普品牌成立，BJ212以BJ2020的代号正式走进千家万户。如今，车型诞生55年以后，BJ212车型仍然以BAW也就是北汽制造独家生产着，并且现款的1.5T发动机还满足“国六”排放标准。BJ212绝对堪称是国内汽车文化，乃至是世界汽车历史的长青之作了。

       No.2

       松散SS?DOLPHIN

       本届北京车展外场处的松散汽车展台，绝对适合热爱经典车文化之人前去走访一番，而且极其符合美国老车爱好者的胃口。这台名为松散SS?DOLPHIN的车型是由美国加州AM公司联合北京松散机车推出的古典敞篷跑车，哦对了，忘了说，它是一台美式复古风情的混合动力跑车！

       听到这儿的时候，希望阁下不必对它嗤之以鼻，因为这或许是经典车文化留存在当下这个赞扬清洁能源汽车时代最好的方式了，很多有底蕴的国外汽车厂家都曾将他们引以为豪的经典车拿来尝试去做“电动化复活”之事，不也挺好？而这台松散SS?DOLPHIN复刻出了1958年雪佛兰Corvette?C1的长相，并重新设计了一套科技化、未来感兼备的内饰，此外车型拥有硬顶和敞篷车型，极富浪漫主义色彩。在动力上，双模插电混合动力的车款1.5T发动机搭配大功率电机，传动部分采用6速双离合器变速箱，可支持纯电行驶100km。不过，为了满足美式汽车粉丝的终极情结，据悉整车进口版本的松散SS?DOLPHIN将装上一台6.2L排量的V8自然吸气发动机，新能源和传统美式汽车共进退，此处应该有掌声。

       No.3

       阿斯顿·马丁?DB5?复刻版

       风流倜傥的詹姆斯·邦德在《007》系列**中最为钟爱的阿斯顿·马丁品牌，终于在前段时间刚刚以影视特技原型车为思路，复刻出了DB5车型，并带到了本届车展。据说这款复刻车型仅仅生产了25台，首批车型也将在今年陆续交付客户。

       这台来自上世纪60年代中期的阿斯顿·马丁车型延续解读了DB车系的精髓，它不仅有着无比考究的外观设计，并还融入了大量当时欧洲赛车的血统。而你眼前的这台影视复刻车型，实际上就是一台以现代化工艺重新打造的经典车，在它的身上加入了与影视中等同的脑洞大开功能。包括可翻转车牌、车尾烟雾喷射，甚至是车头部分的机关枪，这都是《007》系列**所赋予阿斯顿·马丁品牌别样的魅力。

       No.4

       马自达LUCE?ROTARY?COUPE

       今年，来自东瀛的马自达终于迎来了品牌第一百年之际，为了纪念这一历史性的时刻，广岛人为了准备此次重磅国际汽车展览会，不仅在现有车型上融入了百年元素，还特意带来了三台足够经典，足够有意义的老车，并且它们都度过了精心翻新的过程。

       这台马自达LUCE?ROTARY?COUPE，在当年有个相当优雅的称号：贵公子。为何得此名号？一大原因就是它于同期在日本本土车型中格外高昂的售价。马自达LUCE?ROTARY?COUPE是基于马自达首款旗舰豪华车型LUCE而来，象征着“光亮”和“荣耀”，此车系在上世纪60年代末期时搭载上了品牌引以为傲的转子发动机，我们眼前的这台ROTARY?COUPE也由此得来。两颗0.655L排量的双转子发动机可爆发出93kW（126Ps）的最大功率，得益于车身优雅舒展的溜背造型，这台高贵的马自达的极速可以轻松突破190km/h，这使其在当年的日本乘用车市场中凭实力折服了广大车迷。

       No.5

       长城潮派

       如何证明中国汽车市场正在吸收所谓的复古文化，长城展台上的这台潮派概念车也许能说明一些问题。据悉，这款车型由长城汽车全球设计总监兼副总裁西蒙斯亲自打造，它将复古神韵和汽车科技未来化合二为一，这样的理念也许是未来复古汽车再生的最佳表现形式。

       在外观上，潮派的车身尺寸比较精悍，但却惊人地融入了古典类豪华汽车文化当中的对开门形式，相当震撼。大量复古风格汽车语言的叠加虽然冲击感很强，但是却并没有让人在其身上找到哪些设计脱节的槽点，接受度实则并不低。而内饰中，主打科技化的风采也引人注目，大尺寸老式汽车方向盘放在其中也毫无违和感。动力方面，厂家透露其将采用纯电驱动形式。

       No.6

       马自达R360

       这是一台马自达在1960年推出的K-Car车型，也是品牌的首款四轮乘用车，它对于马自达的历史意义非同反响，这也是为何其出现在本次马自达“百年展台”最重要的原因。正因有了它的存在，才在后期诞生了被车迷津津乐道的，搭载转子发动机的经典跑车们，这之中也包含那台发动机轰鸣响彻斯帕赛道上空的787B耐力赛车。

       对于品牌而言，R360的诞生是具有里程碑意义的，上市时仅有30万日元的R360通过价格的优势开始冲击日本国民车阵容，这是品牌执行颇具战略的一步。当时，它以超轻的造车工艺以及四轮独立悬挂所带来的优秀操控积攒了不错的用户口碑，至此也奠定了品牌的知名度，因此这台小车到场，不仅是为了卖萌，而是充满小心思的。

       No.7

       马自达Cosmo?Sport

       人们最喜欢用“上古神车”来形容日本上世纪六十年代的各个厂家推出的跑车阵营，而在其中最有“噱头”的，那一定是这台星光熠熠，装配转子发动机的马自达Cosmo?Sport。是的！前往欧洲进行学习研发工作的“马自达四十七勇士”和德国人汪克尔教授的心血之作——转子发动机被冠以专利，而后便被装配在了这台具有划时代意义的日本国宝级跑车的身上。

       这是笔者第二次亲眼见到这台马自达品牌的神作，仍旧还是这么让人心潮澎湃！超级低矮的车身，扁平化的直线设计仿佛并不是符合六十年代审美的样式，但其却以风格化如此之高的设计一直将经典保留至今。它搭载了两颗0.491L的双转子发动机，最大功率达到了同期惊人的110Ps，最快时速突破175km/h，如此之高的性能，也使得Cosmo?Sport在接下来几年的国内赛事中获奖无数，从而奠定了转子发动机参加国际大赛的基础，而后诞生了在90年代，代表JDM精髓的RX-7系列跑车，这些都是Cosmo?Sport车型在后期带来的技术财富。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

错过本次车展，余生就再也见不到这4辆车了

       马自达公司创建于1920年，创立之初称为东洋软木工业株式会社，1929年改称“东洋工业株式会社”，涉及领域扩大到机床制造。在1931年开始生产轻便的小型三轮货车。并且在第二年，即1932年开始向中国出口。第二次世界大战期间中断，1945年重新恢复生产。物美价廉的轻便三轮货车在日本的经济发展过程中发挥了很大的作用。马自达作为该行业的霸主在五十年代亦得到了飞速的发展。

       从1958年开始，马自达开始涉足小型四轮货车生产领域。1959年，马自达的月平均产量为5千辆以上，1962年扩大到2万辆，1960年以后的三年间，马自达的生产量在日本居第一。在此期间，生产的车辆逐渐由三轮车向四轮车进行转变（1961年四轮车的产量超过了三轮车）。

       1960年马自达推出了轻型轿车“R360——COUPE”，从此开始了作为综合汽车厂家的历程。紧跟着又推出“CAROL”系列的小型货车。1963年的累计生产量突破100万辆。1963年设计生产的 Familia旅行车和1964年的Familia轿车使马自达完成了以轻型汽车向小轿车生产的转变。Familia系列为出口的增长起了很大的作用，在 Familia系列开始生产的初期，马自达就开始了设计新轿车的计划。并于1966年至1967年，开始利用最新的设备和电子计算机来合理地进行生产管理，并建成了模拟高速环状公路及全球道路状况模拟汽车试验场。

       与此同时，马自达还在1960年，与德国NSU公司、Bongker公司技术合作，开始对转子发动机的研究，并于1967年生产出世界首创、装备转子发动机的运动跑车“COSMO”。

       1960年后期，日本的环境公害问题不断加重，马自达在同行中率先生产出装置有回收窜漏气体汽车（1966年），1970年美国通过限制排放的‘玛斯奇 ’法案。提出在1975年之前大幅度降低废气排放值的要求。马自达积极进行开发研究，并于1973年率先开发出符合75年排放规定值的轿车。

       马自达从1970年开始向美国出口汽车，1979年对美国出口达100万辆。1970年代开始散件出口的国家有印度尼西亚、葡萄牙和多巴哥、伊朗、菲律宾、泰国、巴基斯坦、肯尼亚等国家。

       马自达在1969年与福特就合资生产自动变速箱达成一致，并于是1971年开始向福特提供成品小型皮卡货车。并于1979年双方开始了资本合作，通过与福特公司的良好合作，大大增加了马自达汽车在国际市场的竞争力。

       从八十年代后期至90年代，马自达公司凭借雄厚的技术开发实力，相继开发出速感式四轮转向系统（4WS），米勒循环发动机，新型三元催化转化器等具有世界领先水平的汽车系统。

一切都是为了省钱，只存在日本的K-car

       1、阿斯顿·马丁?DB5

       经常看**的小伙伴都知道，在《007》系列**中，有一款长青藤——阿斯顿·马丁?DB5，经常作为压轴车型出现在《007》**中。

       在全新一部《007：无暇赴死》**中，这辆车毫无意外地又双叒叕出现了。并且，拍摄**用的一辆道具车，此次也来到了北京国际车展的阿斯顿·马丁展台上。

       据悉，为了拍摄这部007**新作，官方一共制作了数量DB5的道具车用来辅助**拍摄——有的是作为内景拍摄用，有的则是为了特效拍摄用（很可能有毁车镜头），而这辆DB5，则是为了拍摄车辆漂移镜头而用。

       由于是**道具车，所以这辆车并没有完全复刻原版DB5的内饰。当然，为了拍摄需要，从外观上看这辆DB5和其它DB5并没有什么差别。

       但是打开车门，你就能发现它装了标准的赛车桶式座椅（原版车型用的皮质座椅），外加4.0升直列6缸自然吸气发动机和采埃孚的5挡手动变速箱，用来实现特技动作。

       为了保证不在镜头里“穿帮”，本应搭配桶式座椅的赛车方向盘，被一个复古的木质方向盘给取代了（感觉好穿越）。

       除了帮助拍摄**之外，阿斯顿·马丁经典车修复展示中心还将复刻25辆经典DB5车型向市场销售，首批车型今年就将交付（真是新车老车一起卖）。

       不过，考虑到全球对DB5车型趋之若鹜的收藏热潮（很大程度是007**给炒起来的），所以这25辆DB5外加**道具车很快就会被私人收藏家抢购一空。

       而此次来到北京国际车展的DB5，肯定是昙花一现，见一次就是最后一次了。

       2、马自达的开山之作：R360?COUPE

       1960年5月，马自达第一辆汽车“R360?COUPE”上市。

       马自达的前身——东洋工业株式会社按照当时日本国民收入分配结构，制定了名为“金字塔愿景”的独特产品战略。“R360?COUPE”是支撑起整个金字塔愿景的基础大众车型。

       这款车的设计师——日本工业设计奠基者小杉二郎先生——以“轻便”、“低价”、“易生产”为“R360?COUPE”的目标，力求让想要拥有汽车的人们都能实现梦想。

       机械性能方面，“R360?COUPE”首次采用了四冲程发动机和自动挡配置，并积极采用轻量合金材料，以减轻车身重量；在技术方面，则采用了当时能用的全部先进技术。

       最终，“R360?COUPE”的售价定位30万日元，比竞品车型低10多万日元。这使其像日本版“甲壳虫”车型一样值得纪念。

       3、双转子之星：COSMO?SPORT

       “COSMO?SPORT”是全球首款搭载了双转子发动机的车型，于1967年5月上市销售。

       为了实现转子发动机的实用化，早在这款车上市前6年，马自达公司的前身——东洋工业株式会社就与德国的NSU公司及Wankel公司开展了技术合作。

       在此期间，东洋工业的技术团队克服了转子发动机可靠性、耐用性、制造、加工、售后服务等领域的难题。

       1964年，造型独特的“COSMO?SPORT”在东京车展首次展出，该车最大限度地利用了转子发动机结构紧凑这一特点，实现了车身低平，线条凌厉、具有未来感的造型。

       4、运动旗舰：LUCE?ROTARY?COUPE

       马自达“LUCE?ROTARY?COUPE”于1969年10月上市，是代表搭载转子发动机车型中最高水平的高级私家车，也是一款高性能车型，其广告宣传语称之为“高速公路的贵公子”。

       “LUCE?ROTARY?COUPE”的发动机采用了全新研发的13A型，增大了排气量，动力十足，也是马自达首款采用了前置前驱设计的车型。

       “LUCE?ROTARY?COUPE”配有空调、立体声收音机等电动设备的超豪华车型售价为175万日元，堪称是当年马自达的旗舰车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上又多了一个百年汽车品牌

       近年来，国内电动汽车市场逐步火热，诞生了非常多热门车型，其中微型电动汽车也随之逐渐流行，例如上汽通用五菱宏光MINI?EV、欧拉R1等车型，而这些车型的风格都有一个相似点，那就是K-car。

       1956年，日本政府公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。要求车长宽高不超过3m、1.3m、2m，排量不超过360cc，就此K-car便应运而生。现如今按照1998年10月实施的目前最新规定，根据全日本轻自动车协会联合会的规格介绍，凡车长3.4米以下、车宽1.48米以下，以及发动机排气量不多于660cc，都被定义为轻自动车。

       于是富士汽车株式会社的百赖晋六先生受命带领下，设计一种发动机排量在360毫升的微型轿车，斯巴鲁360，便就是K-car的鼻祖。当时这款车的设计原则：一是能轻易的坐下4个大人，二是价格压在40万日元以下，三是省油，四是耐久性、加速性、爬坡能力不低于卡车。就此斯巴鲁360成为了当时日本当仁不让的国民汽车，同时也开启了K-car时代。

       在随后的1960年5月，马自达推出第一部轻自动车－R360，被视为当时第一部轻自动车中的跑车车型。

       在1963年6月，本田推出了第一部自己生产的汽车，并且车辆也是K-car车型，那就是T360轻自动商用车。

       而大家所熟悉的吉姆尼，则是在1970年4月，铃木推出了轻自动车史上第一部四驱越野车，Jimny。只不过Jimny并非铃木原创，因为它的雏形是Hope?Motor于1967年设计出来的Hope?Star?ON型4WD概念车，后来车厂将它卖给了铃木，就此便有了大家所熟悉的Jimny。

       K-car发展至今，想必大家都发现了只有日本流行K-car，而其他国家好像并不待见K-car，那为什么K-car会在日本流行流行呢？其实最主要的原因就是省钱。在日本，K-car车型的价格大概都在80万日元到150万日元之间，折合人民币5～9万元之间，普通日本人半年工资不到的价格。并且K-Car的标准依然限制在64PS马力，排量极低，而大部分K-car的油耗都在3～5L/百公里，十分省油。

       而日本作为岛屿国家，土地资源十分有限，而汽车保有量却非常高，因此大家可以看到日本的道路以及停车位都非常狭窄，而K-car小巧的身形可以灵活的穿梭于城市中。

       同时在日本，如果想购买一辆"正常尺寸"的车，要么买一个停车位，要么长期租一个停车位，并且租的停车位距自己家不能超过2公里。有了停车位，才有车位证明，才算合法，否则就不给上牌。然而K-Car，不需要车位证明就能上牌，另外还有政府补贴，可以减免部分税费。

       由此可见一辆K-Car从多方面都是一台非常省钱的车型，并且车型小巧，可以任意穿梭，这也正是日本为什么流行K-Car的原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

r:l=θ:360° 这一公式怎样推出来 详细过程急！！！！谢谢了！！

       在这特殊的一年里，建立于1920年的马自达也变成了家百年企业。

       提到马自达，你会想到哪些车型？我们总挂在嘴边的阿特兹、小巧精悍的MX-5还是高桥兄弟大放异彩的RX-7……今天我们来讲讲“东瀛宝马”的故事，回顾这家新晋百年车企的历程。

马自达最早竟是做这生意的?

       马自达（MAZDA）取自创始人松田重次郎姓氏“松田”的片假名，当年它还有另一个名字——东洋软木工业有限公司。

       '1950?Mazda?Type?CA?

       '1953?Mazda?Three-Wheel?Truck

       由于马自达最早靠生产保温瓶软木塞、冰箱组件等轻工业起步，所以在资源和财力方面都远没有日系三大品牌起步时那么雄厚。此外，马自达从上世纪50、60年代才逐步做起机床、三轮摩托、山寨威利斯吉普和三轮卡车的生意。相比同期已称霸摩托车产业的本田和已经拥有诸如兰德酷路泽、皇冠等多款知名产品的丰田而言，马自达不论是规模还是知名度显然只算得上是“后生”，这样的“小厂”属性也随着它延续到了现在。虽然是百年企业的“松田”牌汽车，但却没能成为日本的“第三田”，也在情理之中。

第一款汽车?

       在马自达发布的百年版特别车型海报上，有一台造型奇特的双门小轿车。这便是马自达第一款正式的汽车产品——R360?Coupe。

       马自达MX-5百年纪念版与R360?Coupe

       伴随当时日本经济逐步复苏，马自达看到了商机，但由于资源、市场等多方面因素影响，他们将民用汽车产品的理念定向于了小型化和“国民车”上。随着市场不断变化，身为双门“国民车”的R360不再实用，马自达便将重任交给马自达Familia，这款车型还有一个我们更熟悉的名字——马自达323。

       转子起源

       虽然马自达“独门武功”的转子发动机其实是由德国工程师Felix?Wankel发明，但马自达将这种另类发动机发扬光大确是不争的事实。马自达于60年代初推出第一款转子发动机，这款名为40A的原型机遇到了早期转子发动机诸如共振、高油耗、转子室磨损等诸多问题。马自达用了3年时间，终于造出可靠性、动力表现更好的L8A双转子发动机。伴随着这款发动机的诞生，马自达也在1964年的东京车展上发布即将搭载该发动机的新车——Cosmo?Sport。不过，马自达一贯的“拖延症”也在它身上体现得淋漓尽致。从1964年造型发布到1967年正式上市，期间马自达竟又“磨蹭”了3年时间。马自达最终没有让苦等它的消费者们失望。

       1964年东京车展上展出的Cosmo?Sport原型车

       1967年正式上市的Cosmo?Sport（L10A）

       凭借着前卫的造型和转子跑车鼻祖的身份，它也成为马自达乃至世界汽车史中一款颇有地位的车型之一。对我们80、90后而言，它更是《杰克奥特曼》中乡秀树的可靠伙伴、《EVA》里御姐的个性座驾。

RX之名?

       说到转子发动机，我们定会想到RX系列车型，但大家或许并不知道RX的由来。在Cosmo大放异彩之后的1970年，马自达发布RX500概念车，它也是RX系列的开山之作。在这款概念车上，马自达将R代表转子发动机（Rotary?Engine），X则象征未来理念。

       '1970?Mazda?RX500?Concept

       这款概念车搭载最大功率247马力的10A型转子发动机，极速达到240km/h。除了前卫的楔形车身、剪刀门搭配鸥翼门（尾门）的设计颇为亮眼外，轻量化也是这款概念车的一大亮点。难以想象的是，在70年代诞生的它采用了由塑料等轻量化材料打造的车身，使得其车重仅有850kg。

转子英雄?

       在RX500诞生后7年，马自达也将集轻量化、未来感和转子跑车理念传承给RX-7（当然此前还推出过多款RX系列车型）。除了引领当年马自达未来发展方向外，它还肩负着为马自达打开世界市场的重任。与不少同时代输入北美市场的日系车一样，第一代RX-7在80年代迅速风靡，截至第一代车型停产，其在全球共售出474565台中，有超过37万台是在北美市场被售出的。当年甚至有不少人将它与保时捷944相提并论。

       '1978-1985?RX-7?(SA)

       马自达大战保时捷

       '1990?RX-7?IMSA?GTO?(FC)

       '2004?RX-7?GT300?Super?GT?(FD)

       也许我们都是通过《头文字D》才认识了FC和FD这两代RX-7车型，不过，在这部将JDM推向全世界的动漫风靡之前，这俩兄弟早已是赛场上的常客。从1979年开始，马自达就开始将RX-7投入例如美国IMSA、Datona?24小时耐力赛等一系列重大汽车赛事，并取得了出色的成绩。而自1982年后的十年里，FC和FD还在GTO等系列赛事中常年包揽冠、亚军。马自达似乎也是在这时倾其所能投入转子发动机的开发以及汽车赛事。

巅峰?

       除RX-7为马自达品牌带来了诸多荣誉和良好形象外，马自达还有一款为赛事而生的英雄——马自达787/787B。

       '1990?Mazda?787

       这款对于马自达而言至关重要的车型由英国赛车工程师/车队经理Nigel?Stroud设计。最早这款赛车其实被命名为777，不过由于这三个连续数字在日文中的发音过于绕口，于是被改名为了787。

       '1991?mazda?787B

       这款赛车搭载知名的R26B型四转子自吸发动机，其最大功率为700马力，峰值扭矩530牛·米，传动部分马自达则为其配上与保时捷962C赛车同款的五速手排变速箱。此外，由凯夫拉纤维与碳纤维打造的轻量化车身让它拥有了仅830公斤的自重。

       马自达787最初是为IMSA和GTP大赛规则而打造的专业赛车，787B则是根据当年C组赛车第二赛事规则打造的原型车组别赛车（Prototype?Racing?Car）。虽然这两款赛车都参加过勒芒24小时耐力赛，但787B因在1991年夺得勒芒24小时综合优胜冠军而驰名。同时，由于787B的优胜，也使得马自达成为了历史上第一个在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的日本品牌/车队。这样的荣誉足以让晚起步的马自达吹上一辈子牛X……

走下坡路?

       作为RX-7的后继车型，RX-8虽然被引入了包括我国在内的更多汽车市场，同时在各类汽车赛事中也同样取得了可喜的成绩，不过其影响力和销量表现相比起上代车型都比不上RX-7。

       '2003-2008?Mazda?RX-8

       '2008-2011?Mazda?RX-8?GT

       2011年，由于排放法规的限制和严重下滑的销量，马自达“砍掉”RX-8，马自达转子的故事也随着它的停产戛然而止。这款拥有独特四门构造的转子跑车，在长达九年的车型周期里（2003年-2012年）共生产了192094台。缺少了独特的转子发动机，仅剩下MX-5这款双门小跑车充当品牌“吉祥物”的马自达似乎又回到那个靠R360?Coupe起步的时代。下一个如Cosmo或RX-7一样能拉起马自达品牌形象的车型何时出现？一向“拖延症”缠身的马自达或许真给不出准数。

敢问路在何方?

       去年5月份，马自达曾发布过一份中期经营计划，其中提到将打造新的大型车平台及开发直列六缸发动机。近日，有日媒曝出马自达在未来两年中将不会推出重要车型，同时也不会对现有车型进行换代或大改动的消息。这意味着，想开上直六后驱马自达或新RX的梦怎么都得再做两年了。鉴于马自达一贯的“磨蹭”，这个时间周期可能会更长。

       '2016-pr.?Mazda?CX-5

       '2019-pr.?Mazda?3?(BP)

       近几年马自达的产品线可以用“啃老”二字形容，纵观马自达目前的主力车型，不论是阿特兹、CX-4还是CX-5，虽然经历了中期改款，但它们的内在仍维持在5年前的水平。在这个产品更新速度越来越快的大环境下，几近“停滞”的产品线已经导致马自达在华销量较大幅度下滑。令消费者更疑惑的是，根据马自达“两年内都不会推出重要车型”的说法，除新马自达3昂克赛拉（现款用的还是老发动机）外，其它新一代主力车型居然还要再等上两年时间？难道马自达要为打败传统豪华品牌“死磕”后驱平台和直六发动机？在这背后或许有着一丝无奈。

       '2015?Mazda?RX-VISION

       '2017?Mazda?Vision?Coupe

       '2020?Mazda?MX-30

       马自达并非真如我们认为的那样“固执”。其实在去年那份经营计划中，马自达对未来的汽车行业变革有着理性的分析。经历百年风雨的马自达，早就意识到自己作为传统车企的劣势，也在不断谋求转型。从与丰田在2017年开始就车载网络系统开展合作，到去年下半年马自达宣布入股自动驾驶出行服务公司、在东京车展上推出首款电动汽车、推出转子增程式概念（或搭载于MX-30）等动作都不难看出，他们在努力做出变革。不过，既要开发大型车平台、直六发动机，又要开发新电动车平台、拓展未来市场，显然是需要雄厚的资金作为支持的。但本质上属于“小厂”的马自达目前缺的正是钱，这也是导致目前马自达产品线短的一大原因。

       '2019?Mazda?CX-30

       它们何时才会量产？

       不过换个角度来想，虽然要“闭关”两年，但对于推新速度一向不快的马自达而言，用最新的SKYACTIV-X技术撑上两年也不算过分。至于如何保住中国这一大市场，马自达也许有着自己的打算。搭载老发动机的新“马3”显然不足以撑上两年，所以不难推测SKYACTIV-X发动机将会伴随着不久后新“马3”和“马6”的改款被引入国内。此外，包含CX-30在内的新车型有望在不久后引入国内市场，以扩充目前相对单薄的产品线，从而稳住国内的消费者。所以，即便马自达近几年都不会推出新的主力车型，也不会轻易被人们遗忘。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达MX-5百周年纪念款，我钱是已经准备好了

       郭敦顒回答：

       在r：l=θ：360°中，l应是角θ（θ的单位是°）对应的圆弧的长，r为圆半径，那么按所给公式

       r：l=θ：360°，有l=r360°/θ，

       而按一般的计算式是：l=2πrθ/360°，

       ∴r360°/θ=2πrθ/360°，360°/θ=2πθ/360°，π=2θ?/（360°）?，这是不可能的；

       如果θ的单位是弧度，按一般的计算式是：l= rθ，这与360°无关。

       当l= r时，θ=360°/2π=57.2958°，θ：360°=57.2958°/360°=1/2π=0.159155

       r：l= r/ r=1，1≠0.159155，r：l≠θ：360°。

       ∴r：l=θ：360°，在一般情况下来说这是个伪公式，在特殊情况下则不知所指了。

荣威rx5首保用什么机油，荣威rx5机油加多少升

       众所周知，今年是马自达成立100周年，在这特殊而又意义重大的一年，马自达推出了MX-5?100周年纪念车，那么，MX-5的发展史又是怎样的呢？

       自1989年至今，马自达MX-5历经4代多个车型，第一代MX-5?Miata在1989年问世的时候，又叫EUNOS?ROADSTER。在2000年5月，ROADSTER获“世界最畅销双座敞篷跑车”吉尼斯世界纪录。2011年2月，ROADSTER更新“世界最畅销双座敞篷跑车”吉尼斯世界纪录，累计生产达90万台。

       上面说了马自达MX-5的发展史，现在就来说说马自达跑车的发展史。1960年，马自达首次在乘用车大厅的全日本车展上展出，装饰特别的“R360?Coupe”被送到舞台上。R360?Coupe红白相间的双色调车身在当时是极为少见的，内部采用了相同的双色调色彩，创造了高度协调的设计。这辆车包含了所有马自达员工不懈挑战的愿望。

       而此次的MX-5百周年纪念款，也使用了“红与白色调”来象征马自达的经典设计主题。这款车还带有100周年纪念特殊徽标，该徽标是通过叠加东洋工业株式会社的公司标志而设计的，该标志反映了创始人“通过行业为世界做出贡献”的愿望，以及当前的品牌标志。这个想法是继承创始人的愿望，同时在接下来的100年里引以为傲。

       这个100周年纪念特殊徽标在车辆的轮圈、座椅和车钥匙上都有出现。此外，车辆的侧身以及车内脚垫处还有“100?YEARS?1920-2020”专属标识。这些细微的设计，都能很好的将这辆车特殊化，给用户一个十分良好的满足感。

       分享了这么多，还没说说马自达MX-5百周年纪念款这辆车本身的一些数据呢。MX-5百周年纪念款2WD?6MT车型指导价3,279,100日元（含税），2WD?6ECT-AT车型指导价3,394,600日元（含税）。

       MX-5百周年纪念款车身长宽高3915*1735*1235（mm），轴距2310mm。车重1060kg，油箱容积40L，轮胎规格195?/50?R16，最小转弯半径4.7米。该车搭载1.496L自然吸气?132马力发动机，最大功率97kW/7000rpm，最大扭矩152N·m/4500rpm。

       安全配置上，MX-5百周年纪念款标配动态稳定控制系统（DSC）、牵引力控制系统（TCS）、盲点监控（BSM）、车道偏离预警系统（LDWS）、后方接近车辆检测（RCTA）、上坡辅助（HLA）、自适应LED大灯（ALH）、驾驶员注意警报（DAA）和交通标志识别系统（TSR）。

       舒适性配置上，MX-5百周年纪念款的方向盘、变速旋钮和驻车制动杆均为真皮，车内还配有一个7英寸中控液晶屏、CarPlay、Android?Auto、BOSE音响系统和自动空调。

       马自达官方说，“在第一次车展上，红白相间的R360轿跑车充满了做梦的感觉。”而我想说，“红白色调的MX-5百周年纪念款，萦绕着梦想成真的味道。”

       （注：马自达MX-5百周年纪念款目前在国内还没有销售，以上数据均来源于马自达日本官网。）

       图：来源于官方

       文：Susan

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威rx5首保使用的上汽原厂的5w-30的全合成机油，更换机油需要5L。

RX5发动机采用的是1.5T或2.0T直喷式涡轮增压发动机，这类发动机用油极为苛刻，如果使用老标号：欧标A1/B1及A5/B5机油，美标SN以下级别机油，轻微可能导致发动机异响，严重可能导致发动机抱死的可能性。所以建议各位在更换油品时一定要注意机油标号，不要一味只注意美国汽车协会(SAE)的机油粘稠度标准，而应该更多的注意欧标(ACEA)或美标(API)，因为这两个标准才是发动机用油标准。而R360(1.5)、R350、R550、R750都可以选用欧标：A5/B5及A1/B1级别机油，这是普通发动机机油。美标：SJ及SJ以机油。RX5、R360(1.4T)必须使用SN/GF-5及C3级别机油。

       好了，关于“r360”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“r360”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。