中兴汽车最新消息_中兴汽车最新消息新闻报道

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       日前，在国家工信部最新公示的第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有一款车受到了皮卡用户的强烈关注，那就是进行了换代升级的全新江铃宝典！

       从中国皮卡网各官方平台的留言来看，虽然还没有正式发布，不知道具体配置和价格，但皮卡车友们还是对这款车给予了高度肯定。既然如此，我们不妨再来议论下这款皮卡界的创富宝典升级版，因为在我看来，江铃宝典升级归来，在今年会对我国皮卡市场产生重要影响。

       一、从行业市场层面看：

       首先，有望重塑国产皮卡的“梅罗”时代。

       “南江铃、北长城”，从一句武侠风格的定义可以直接看出江铃皮卡与长城皮卡的口碑与关系。同为我们最为成功的皮卡整车制造企业，江铃和长城在市场竞争中可谓相爱相杀了许多年。两者的地位若拿到海外成熟的皮卡市场，受欢迎程度和竞争关系相当于北美皮卡市场的通用和福特，也可以用澳洲市场的福特Ranger和丰田Hilux来形容。

       在我看来，江铃和长城就像是“狼与兔子”的关系，形成的是良性循环——谁跑得快，谁的生存机会多，同时还能使对方跑得更快。然而，在我国试行皮卡进城解禁后，江铃和长城的轨迹有了变化，长城皮卡成为了独立品类品牌，让皮卡流行起来的脚步变得飞快，此时，江铃皮卡受全品系调整的影响，脚步放缓了。

       不过，就像赛车在赛道上驶入维修站更换轮胎，暂时停滞也许意味着未来更好地前进。在域虎家族完成升级并推出全新乘用级别皮卡域虎9后，全新江铃宝典出现在工信部公告上，说明已经箭在弦上。如此一来，江铃域虎9和长城炮乘用皮卡将会在高端领域对标，域虎7和域虎5将与长城商用炮对攻，而对抗我国销量的神话系列皮卡风骏，没有什么车比江铃的致富宝典更加胜任了。

       从产品严谨的对标关系来看，仍然只有江铃能给长城制造麻烦。那么，我们是不是可以理解为之前我国皮卡市场那个熟悉的竞争关系又要回来了，就像当今足坛“梅罗”下的绝代双骄时代。

       再者，全新江铃宝典释放出一种信号。

       在我看来，2020年是国产皮卡市场的重要一年，在国六影响下，是深耕我国皮卡市场多年，具有丰富市场经验的老牌企业的崛起之年。具体来说，是指具有发动机自主技术的老牌皮卡企业的归来之年。

       近两年间，除了长城皮卡一枝独秀，尤为活跃外，其他老牌企业相对并不突出，但解决了发动机升级国六的问题后，产品阵列也一并重新排序或升级，而这些企业卷土重来的特征在2020年集中显现。从目前来看，拥有发动机自主技术的福田拓陆者、郑州日产，还有江铃汽车都是如此。

       第三，全新江铃宝典使老牌企业分水岭更加明显。

       当下我国皮卡行业的竞争越来越激烈是不可否认的！随着市场放开，生产高端皮卡产品，高端产品是否处于行业前端且能被用户接受是我国皮卡主机厂在市场发展中谋求生存的第一道关。

       但是，经济型和工具型皮卡还是我国重要的产品领域，所以能注重高端和经济型产品并行的企业才是最终能够在大浪淘沙浪潮中成功上岸的企业。反之，那些没有发动机优势的老牌企业，又不重视经济型皮卡升级的老牌企业势必继续沉沦。

       还是从目前市场情况看，除了长城、江铃外，我国三大皮长生产企业的另一家企业郑州日产不仅重视纳瓦拉和锐骐6，对锐骐也进行了升级改款。此外，福田拓陆者不仅拥有了高端“途”系列，还推出了征服者系列。在域虎家族品系齐备且更加高端化后，全新宝典划分出了分界线，也使江铃汽车成功站队。相比之下，中兴汽车的现状令人着急！

       二、从产品本身角度看：

       首先，全新江铃宝典将起到重塑市场秩序的作用。

       近年来，我国皮卡市场的后起之秀势头很猛，凭借产品质量上位的同时，也占了老牌企业纷纷重整产品的时机。

       在经济型市场，除了风骏皮卡外，江西五十铃瑞迈的表现抢眼，那么江铃全新宝典的到来，将使老牌企业的话语权更多。

       再者，全新宝典是对整个市场中经济型创富车的强有力补充。

       受我国在政策上不断解禁、放开皮卡的影响，皮卡行业迎来了前所未有的发展空间，皮卡产品在市场需求上也更加多元化，因此，配置高端、设计乘用车化的皮卡新品层出不穷。

       然而，由于我国并没有完全解禁皮卡，皮卡也仍然是很多劳动者、生产者以及小本经营者必须的生产资料，皮卡的主要用途依旧是当作工具车和创富车使用，为用户的生活谋生计。但是，行业大环境的变化和市场发展取得进步，势必使新品的定位多会倾向高价位、高配置，有悖于最广大基层受众用户所需。这么看来，全新宝典既是对江铃皮卡下沉经济型领域的补充，也是对整体皮卡市场需求的强有力补充。

       第三，全新宝典的颠覆性带来竞争力。

       虽然只停留在工信部公示阶段，但从照片和部分配置信息看，全新宝典的市场竞争力不俗，在老牌皮卡企业对经济型产品升级后，是最具颠覆性的。尽管参数信息并不完全，价格也还未知，但仍能总结出三方面优势：

       1、全新宝典不是旧车的小改款。

       从外形来看，全新江铃宝典一改以往形象，既与域虎有形似，但也形成了自我特点，具有一定程度的品牌辨识度。

       2、车体更宽，同级别占优势。

       从已公示的车型参数来看，全新江铃宝典将首先推出汽油国六车型，具有标箱/长箱、两驱/四驱车型，车身尺寸为5345/5700mm×1828/1835mm×1795mm，货箱内栏板尺寸为1475/1820mm×1475mm×500mm，轴距为3085/3350mm，前轮距为1535mm，后轮距为1540mm。

       和老款相比可知，换代升级后，江铃宝典也跻身在了国产宽体皮卡前端行列，尤其车宽和车高较老款产品处于1.6-1.7米的级别而言，大有提高，这对于承载性、安全性和舒适性都大有提高。

       3、汽油车型实力明显。

       在动力方面，全新江铃宝典率先曝光的汽油国六车型搭载型号为JX4G18A6L，排量为1.8L的发动机，最大净功率为128kW。从发动机型号、排量及性能参数推断，该款发动机应该就是在国五阶段，汽油宝典换配的1.8GTDi发动机的升级版，与以环保理念享誉全球的福特Ecoboost2.0GTDi发动机共线生产，运用了涡轮增压+中冷技术、缸内直喷、双连续可变VVT、电控可变排量机油泵、缸孔螺伞滑珩等“蓝色科技”技术，可以使小排量实现更低油耗，更强动力。

       结语：由于外形换新，有用户在给我们留言时diss长城风骏皮卡的设计师，甚至还有用户希望宝典能够走域虎的设计路线……我想说的是，不管留言用户出于何种目的，建议是否实际，起码从中可以看出，江铃皮卡、江铃宝典在我国皮卡用户群体中是具有相当号召力的，因为不是所有的品牌车型都能让用户提起兴趣，甚至是联想到长城皮卡的，尤其是在这款产品沉寂了许久之后。

       几天前，我和同事刚刚感慨道：今年的皮卡新车不多，重量级的除了长城越野炮外可能再无其他。如此看来我错了，还有江铃宝典！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中兴最新皮卡

        编辑 | 于斌

        出品 | 潮起网「于见 专栏」

        在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业希望能在新能源 汽车 上闯出一片天，新能源车这块蛋糕，万亿市场规模，目前全球3%的渗透率，不仅大，还处于产业发展初期，惹得新军涌入。

        既有百度、阿里等互联网巨头高调撒钱，与传统整车厂商联合造车；也有小米、苹果等手机厂商为对造车产业链上下游厂商出资，整合造车资源。

        眼下小米风风火火，向造车扣动了扳机，雷军带着100亿美元，亲自兼任智能电动 汽车 业务的CEO。

        群雄争霸下，中兴通讯也抵达了这个战场。

        大家对中兴的了解，或许还停留在几年的中兴手机上，如果不是几年前与华为一同被“制裁”的新闻，中兴或许已经消失在很多人的视线里。

        直到近期，中兴重回大众视野，媒体传言，中兴通讯将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。

        中兴通讯的总裁徐子阳承认了这个消息。

        事实上，中兴通讯在“造车”领域，一点都不逊色，早已独辟蹊径形成了一定的积累。

        不走拥挤的乘用车赛道，中兴通讯完胜第一波造车势力

        回到2015年，受补贴新能源 汽车 的政策以及“互联网+”的创新策略的影响，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，第一轮新能源造车潮吹来了。

        当年，乐视高调宣布进军 汽车 行业，与北汽和阿斯顿马丁合作生产互联网 汽车 ，此后造车势力如雨后春笋般冒出。

        当时，中兴的创始人侯为贵亲自带队考察 汽车 产业，立下了“智能 汽车 是中兴通讯推动的第二个重点产业”的坚定信念。

        但中兴通讯并没有从风口浪尖的乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。

        之后，中兴通讯迅速在珠海注册成立中兴智能 汽车 有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源 汽车 领域唯一的整车平台，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

        事实证明，中兴的选择没有错 ，几年下来，中兴通讯只在中兴智能 汽车 项目上投入只是略超10亿元，这跟动辄百亿的乘用车投资来说，投入确实低多了。

        尽管投入不高，产出成果却可圈可点。

        当时规划的产能，满产是2000台，到了2017年，中兴智能 汽车 就生产了1500多台客车，产能已经接近了饱和。

        虽然单看数值不高，但是和客车的总体需求量对比，2017年客车的总体保有量也才70000台，对于刚投产、处于摸索阶段的中兴智能 汽车 来说，已经很不错了。

        此外，中兴智能 汽车 的客户拓展非常顺利。

        国内市场上，中兴智能 汽车 在深圳、珠海、广州、武汉、香港等地相继拓展，并在珠海的新能源公交市场、香港的双层巴士市场，占领了一半以上的份额；国际市场上，中兴智能 汽车 是国内首家通过纯电动客车整车纯欧盟认证的企业，先后同意大利，阿尔及利亚，津巴布韦，坦桑尼亚，荷兰等非洲和欧洲国家开展业务合作。

        中兴智能 汽车 在新能源商用车领域混得风生水起，但彼时的乘用车市场，却是完全另一幅景象 ，造车势力蜂拥而至，竞争激烈导致生存艰难。

        造车大军的队伍从2016年开始快速扩张，到2017年底，国内的造车新势力有60家，更夸张的是，到了2018年底，中国注册的新能源 汽车 公司数量，翻了近10倍，达到了六百多家。

        而且，根据中国观察报数据，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过200个，各类车企已经公开的产能规划车辆超过2000万辆。

        这个数字，已经完全超过了2012年6月国务院印发的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012—2020年）》设定的发展目标——到2020年，纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 生产能力达200万辆。

        并且，当时新势力只顾造车，配套充电设施落地的不多，消费者的里程焦虑和市场教育也不够，蜂拥而上的新势力们，就像气球，一戳就破。

        虽然造车势力们努力融资圈钱排产投产，一副志在必行的模样，但真的交付的厂商，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家。

        随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。

        现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。

        新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。

        定位与华为一致，谁更胜一筹？

        中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。

        这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

        中兴之前曾在多个领域被华为碾压，这一回，中兴跟华为，又站在了同一起跑线，谁更胜一筹？

        华为 汽车 业务是基于“云-管-端”的架构之下的，其中：

        1）云-智能车云，以高算力AI芯片升腾系列为主。

        2）管-智能网联，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几种产品。

        3）端-智能电动、智能座舱、智能驾驶。

        华为在 汽车 业务上的布局，有序明了，再看中兴的 汽车 业务，就显得凌乱一些，中兴的造车版图由六部分构成。

        1）公司主体负责5G和C-V2X；

        2）中兴新能源 汽车 有限责任公司布局了无线充电和充电桩电源模块；

        3）中兴高能技术有限责任公司布局动力电池；

        4）英博超算负责自动驾驶；

        5）广东新支点技术服务有限公司负责智能驾驶系统；

        6）中兴智能 汽车 有限公司负责新能源、智能 汽车 整车。

        如果将中兴和华为的企业业务进行匹配，中兴除了“云”没有公开的产品和布局，在管和端中兴通讯均玩得风生水起，那我们就来对比一下中兴和华为的管和端。

        “管”可以理解为车联网基础设施，它是华为在 汽车 领域故事的起点。

        华为早在2013年，就成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T。

        而后，利用自己通信设备制造商的优势，华为推出了不少产品：在2017年研发了车路协同技术，华为的V2X车载通信模组对接超15家车企，在2019年就通过Balong 5000基带，把5G带到了车联网的时代前沿。

        现在，华为“管”的建设是它的强项，处于行业领先地位。

        中兴通讯作为全球信息技术的领导者，在V2X领域也不差。

        在全球发布了多款4G/5G/5G+V2X车载模组和T-Box产品，上游合作的供应商超过200家，下游合作客户的行业涉及车联网、媒体、交通等，在2020年4月，完成了国家智能网联 汽车 长沙测试区实施全面部署。

        两者，目前都已经在封闭场景园区和示范区的试点部署，且正逐步向开放场景拓展。

        “管”产业链长且杂，倘若真需要一分高下，华为更胜一筹，目前在V2X协议线和应用软件上，中兴都尚未拓展。

        因而，从这个角度看，华为在车联网上走得更快 。

        在端上，可以说的就更多了。

        首先是智能电动部分。

        华为的智能电动，具体产品包括BMS（裸金属服务器）电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。

        华为的智能电动产品已经很成熟，并且已经实现了量产和商用，在2020年5月发布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6这两款车，均采用了华为的车载充电系统产品。

        中兴在智能电动部分，涉及的领域要比华为宽。

        早在2012年，中兴通讯就研制出了第一代无线充电样机，在2014年，中兴新能源成立，推出了智慧无线充电，并在当时中兴的擅长领域——城市公交大巴上应用。

        目前，中兴新能源不仅有方案，亦有充电桩电源模块、停车充电解决方案，主要为主流车企提供前装OEM服务，无线充电的电源模块在全球广泛应用，国内存量第一。

        不仅如此，中兴通讯与智能电动相关的全资子公司，还有2016年成立的中兴高能，瞄准中高端乘用车市场，主要专注磷酸铁锂电池、三元锂电池、

        燃料电池等动力电池项目。

        可惜，中兴高能没有做好。

        威马是中兴高能的重要客户，在2020年10月，中兴高能因为威马 汽车 自燃爆出质量问题，被推入风口浪尖，陷入解散传闻，威马召回的动力电池型号，指向了中兴高能。

        此后，虽然中兴高能发布了澄清公告，但一阕不振。

        直到今年的3月23日，德泰新能源集团（00559.HK）发布公告，中兴通讯拟收购中兴高能技术有限责任公司100%股权。

        技术没能到位，空有布局只是空壳，适者生存，不适者淘汰，中兴高能虽然乘着动力电池装机量提升这阵风，却遇上寒流。也因此，虽然中兴通讯虽然在智能电动上，涉及的领域要比华为宽，但空有布局不够，技术到位更重要。

        其次是智能座舱和智能驾驶。

        智能座舱和智能驾驶因为市场空间够大，市场增速够快，且可以成为软件定义 汽车 的入口，因而成为了入局新能源厂商的香饽饽，华为和中兴也不例外。

        华为在软件和硬件上一并发力，从前端芯片到OS再到车机生态，构建人-车-生活全场景出行体验。

        硬件领域，华为提供了包括座舱模组、车载智慧屏、抬头显示和激光雷达。

        软件领域，华为有车机操作平台，车机生态。车机操作系统脱胎于鸿蒙，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级，但目前来看，鸿蒙操作系统何时商用却还依旧不明确。

        软硬件结合，再发挥算力上的优势，华为打造了车云协同的智能驾驶平台，它的MDC是业界唯一全研车载计算平台，以此构建L4级全栈智能驾驶解决方案。

        至此，华为在智能 汽车 上的布局就很明朗了。

        再看中兴，它把目标放在了智能座舱解决方案上，基于其技术储备，做操作系统的解决方案。

        2004年，中兴通讯成立子公司广东中兴新支点技术有限公司，成立之初就专注于基础软件操作系统的研发，在Linux领域业内领先。

        在2020年世界智能 汽车 大会上，中兴新支点发布了智能 汽车 领域中的三大操作系统解决方案，包括域控制器、智能仪表盘和FOTA网关三大类，该方案不同于鸿蒙，是基于Linux内核的中控 娱乐 和基于Android的 娱乐 系统。

        另外，2017年9月，中兴通讯 汽车 电子产品线（英博超算前身）研制成功了国内第一款自主正向开发的自动驾驶域控制器SDX1.0系统。

        英博超算专注于自动驾驶技术及产品的研发，产品包括自动驾驶专用用域控制器、车载实时操作系统、V2X设备等，并为国内整车厂提供ADAS和自动驾驶整体解决方案。

        2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中国国产第一套拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的智能驾驶的量产车。

        虽然新支点本身也很强，但是中兴欠缺的是，没有打通闭环，不如华为的软硬件的结合，由内到外联通智能座舱和智能驾驶有力，如果说华为在智能 汽车 上已经连成了线，那么中兴还处于绘点的途中。

        所以，中兴虽然在管和端不弱，但华为的爪子伸得太长了，一开始目标就很明确，网铺得够广，由点到面，形成一张难以攻破的网，这一点，中兴难匹敌。

        中兴华为相逢，华为胜。

        结语

        中兴造车，与其他造车新势力不一样，目前没有做幕前，而是做幕后的赋能者，也没有大肆宣传，提出不切实际的PPT造车计划，在很多公司还在思考以何种方式切入造车这块蛋糕的时候，中兴吃到了第一口，年复一年的积累，让它已经落地了很多产品，技术层面已经达到了国内领先。

        虽然中兴的野心很大，但隔壁还有华为部署周密，遥遥领先，中兴“智车”要成功，还需要拿出更坚定的目标，以及过硬的产品。

中兴汽车suv怎么样

       威虎TUV、威虎皮卡、旗舰皮卡等。

       威虎TUV是中兴汽车首创的全新皮卡车型。威虎TUV是具有SUV性能的皮卡车。 威虎TUV不仅仅体现皮卡车型的优势，还兼容SUV车型的特点

       威虎TUV外形设计威猛，肌肉感增强;而在内饰中，仪表台、高档SUV座椅等配置也增加了运动元素。威虎TUV的诞生，拓宽了皮卡以载货为主要目的的皮卡使用范畴，开始向越野休闲生活跨越式发展。在多方面呈现了“硬派”技术元素。

       中兴汽车对旗舰皮卡的设计聚焦在经济、耐用、可靠等实际性能上，旗舰系列推出旗舰A5、旗舰A8、及仍在售的旗舰A9等产品。

中兴未奥新能源汽车厂家在哪里

       近年来，随着国内皮卡市场的不断升温，皮卡的家用化也成为一大趋势。此外，国产皮卡的载客使用和越野使用也是一大趋势，很多品牌都推出了越野风格定位的皮卡车型。另一方面，中兴创造了一种狩猎风格的模式。

       10月10日，中兴最新西城男孩G7猎装皮卡正式上市。新车有标准对和大对两种车身尺寸，两驱和四驱12款不同的子车型。价格区间为10.18万-13.98万元。

       从新车的外观来看，这款新上市的西城男孩G7狩猎版与之前的中兴领主车型基本相同。前脸非常的大方有力，大灯采用了双炮筒的内部结构，底部是LED光源的日间行车灯。梯形网尺寸较大，银色网框，内部为黑色横格栅。前杆运动感十足，配有双拖车钩和两侧带LED光源的雾灯。整个前脸的视觉效果非常霸气。

       车身侧面部分的造型与之前的中兴领主基本一致，整体造型属于硬朗风格。前翼子板上侧的棱线造型很有力量，车门下部是硬朗的折叠裙线样式。新车的后后备箱采用了运动风格的大型龙门，覆盖了大部分侧面区域。

       根据之前中兴发布的官图信息，这款最新的西城男孩G7猎装版将在车厢侧裙处提供车身装饰，带有字母ShootingBrake的贴纸将进一步增加运动气息。

       内饰部分，这款西城男孩G7的中控台和之前的中兴领主一样，采用了ride的设计风格，很多位置使用了真皮包裹式装饰，增加了舒适性和档次感。

       动力方面，上市的中兴西城男孩G7全部搭载长城蜂巢动力的2.0T柴油发动机，最大功率122kW，最大扭矩410Nm。全系标配6速手动变速箱。

       百万购车补贴

       中兴未奥新能源汽车厂家在南山区科技园高新南四道17号中兴通讯B3楼。

       1、奥汽车是青岛鸿日投资有限责任公司推出的新能源乘用车品牌，主要业务涵盖微型电动乘用车的研发、制造以及营销。而根据申报信息显示，未奥BOMA则是由中兴汽车代工生产，位于山东省日照市五莲县高泽街道工业园区。

       2、附近公共交通有：高泽工业园公交站150米，途经公交车：五莲619C1路。滨河路昆山路（温泉路）公交站321米，途经公交车：五莲615路。温泉路公交站333米，途经公交车：五莲105路。五莲610B1路，五莲615路。滨河路昆山路公交站353米，途经公交车：五莲613路。

       好了，关于“中兴汽车最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“中兴汽车最新消息”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。