汽车中国整车销售_汽车中国整车销售排名

汽车中国整车销售_汽车中国整车销售排名

       感谢大家参与这个关于汽车中国整车销售的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.汽车销售行业现状

2.国内汽车制造业的现状及发展

3.汽车行业有哪些销售模式，最好的是什么

4.汽车人1-2月中国整车出口增长，俄罗斯居首

5.什么是4S店?

6.国内新能源市场9月销量解读，领头羊特斯拉为前四家销量总和

汽车销售行业现状

       汽车每年度产销同比降幅收窄

       2020年，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，在巨大的冲击下，全行业同舟共济，不畏艰难，坚决落实党中央、国务院的决策部署，扎实推进复工复产，加快转变营销方式，积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，全年产销增速稳中略降，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。

       从各月汽车产销情况来看，2020年全年呈现先抑后扬的发展态势。一季度汽车产销受疫情影响大幅下降。但是第二季度随着疫情形势得到有效扼制，从4月开始汽车市场逐步恢复，月度销量同比持续保持增长，截至12月，汽车产销已连续9个月呈现增长。

乘用车年度产销同比下降

       2020年，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点;乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。

       乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%;SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车;MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%;交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

       从各月乘用车产销情况来看，前4个月，乘用车月度产销同比呈现下降，从5月开始，乘用车产销开始保持增长，其对汽车产销的增长贡献度持续扩大，9月乘用车增长贡献度开始超过商用车，这反映出消费需求在逐步恢复，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型，开始成为主要拉动汽车市场增长的因素。

       2020年12月，国内生产的豪华车销量完成28.4万辆，同比增长24.6%。从4月以来，豪华车市场一直保持大幅增长。

商用车产销呈现大幅增长

       2020年，受国皿汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车全年产销呈现大幅增长。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1个百分点，销量增速比上年实现了由负转正。

       分车型产销情况看，货车是支撑商用车增长的主要车型，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%;客车产销分别完成45.3万辆和44.8万辆，同比分别下降4.2%和5.6%。

       从各月产销情况来看，商用车从4月开始率先恢复增长，且增速迅猛，连续9个月刷新当月历史产销记录，并于6月创下历史新高。12月，商用车产销分别完成50.9万辆和45.6万辆，同比分别增长2.3%和2.4%。

皮卡车年度产销呈现增长

       2020年，皮卡产销分别完成49.2万辆和49.1万辆，同比分别增长8.0%和8.6%，分燃料情况看，2020年，汽油车产销均完成12.3万辆，同比分别下降5%和3.4%;柴油车产销分别完成36.8万辆和36.6万辆，同比均增长13.0%。

新能源汽车年度产销创历史新高

       通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。

       2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%;燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。

       ——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

国内汽车制造业的现状及发展

因为销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service、信息反馈Survey首字母都是S所以叫4S店。

       4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。

       汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造而成。

汽车行业有哪些销售模式，最好的是什么

       汽车整车制造行业主要上市公司：目前国内汽车整车制造行业相关上市企业有上汽集团（600104）、长城汽车（601633）、比亚迪（002594）、宇通客车（600066）、长安汽车（000625）、中通客车（000957）等。

本文核心数据：中国汽车产销数据、中国汽车销售结构数据等

2021H1汽车产销均有回升

       作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长， 2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，随着疫情的好转，行业景气度虽有所提升，但下降势头仍为逆转。据中汽协统计数据显示，2020年，我国汽车累计产销量分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下滑1.9%和1.8%，下降幅度较上年均有收窄。

       2021年上半年，随着我国疫情的逐步控制，汽车整车制造行业逐渐回暖，上半年全国汽车总产量为1256.9万辆，同比增长24.20%；汽车总销量为1289.1万辆，同比增长25.6%。

乘用车仍是主流消费车型

       从市场消费结构来看，乘用车仍是我国汽车行业主流消费车型，2020年，我国乘用车销量为2017.8万辆，占汽车总销量的79.72%，商用车销量为513.3万辆，占汽车总销量的20.28%。

       2021年上半年吗，全国乘用车销量为1000.7万辆，占汽车总销量的77.63%，商用车销量为288.4万辆，占汽车总销量的22.37%。

2021H1新能源汽车大放异彩

       目前来看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。2020年，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的进入门槛，提高了产品要求，完善了强制性标准，延长了新能源汽车财政补贴。10月份，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为未来15年的发展打下了坚实的基础。同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予了新能源汽车行业发展极大的支持，预计未来5年内政策扶持将仍然发挥不可或缺的作用。

       据中汽车统计数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。截至到2021年6月，全国新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比增长201.5%。

       从新能源汽车消费结来看，目前，我国新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，2021年上半年，我国纯电动汽车销量为100.5万辆，占新能源汽车总销量的83.33%，插电式混合动力汽车销量为20.1万辆，占新能源汽车总销量的16.67%。

       —— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

汽车人1-2月中国整车出口增长，俄罗斯居首

       各有特色，如下：

       第一种：汽车4S店模式

       第一种模式是汽车4S店模式，汽车4S店即承担汽车整车厂的汽车销售、汽车售后服务、零部件供应和客户反馈的店面，在中国购买新车基本上都是从4S店。当您购买了新车后，一般厂家和4S店会赠送你1至3次免费保养，整车三年的保修政策。还有4S店会以各种优惠和政策，吸引你的后续保养绑定到4S店。

       中国4S店有其存在的必要和优势，高大上的展厅、一条龙服务、整车厂维修技术和原厂零部件支持等，在中国汽车后市场拥有强大的竞争力和优势。这也是车主相信和选择4S店的原因所在。

       第二种：传统汽车服务门店及连锁机构模式

       第二种模式当属传统的汽车服务门店及连锁服务机构，当车辆过保后，车主可以选择继续到4S店进行汽车各种保养和维修服务，享受4S的优质资源，也承担4S店更改的服务价格。

       同时，每个汽车品牌4S店在某个城市的数量是有限的，因此车主一般过保后会选择传统的汽车服务门店，也就是我们常说的汽车修理厂，车动邦称呼为传统的汽车服务门店及汽车连锁服务机构。

       汽车修理厂分类一类、二类和三类修理厂，及修理厂的资质。一类为大型修理厂，二类为中小型修理厂，三类为美容洗车、快修及轮胎店。据了解中国除了4S店体系有50多万家汽车服务门店。

       第三种：传统配件、用品、设备工具的门店和汽配城模式：

       第三种模式是传统的汽车配件、用品和汽保设备工具门店模式，包括汽配城。这类模式的代表为各类汽配城门店、汽配连锁如康众。

       车主需要更换配件、购买汽车用品以及各种设备工具，就离不开传统的配件用品和设备门店。此类模式的传统业务主要为门店提供服务，扮演供应商角色，如修理厂配套汽修设备、修车时的配件来源、4S店的精品、门店的用品等等，目前这类商家有时也会通过门店或电商针对车主提供零售服务。

       第四种：互联网汽车服务新模式

       第四种模式即互联网汽车服务新模式了，在移动互联网络高速发展，一批互联网企业进入传统的汽车服务行业，通过互联网技术和思维对汽车服务模式进行改造，形成了新的汽车服务模式，如京东的京车会、天猫的天猫车站、途虎养车、开思汽配、巴图鲁、神气在在线等等。

什么是4S店?

       中国整车出口，依靠新能源打开了局面。

       文 /《汽车人》孟华

       3月中旬，2月中国整车出口的整体数据已经出来；接近3月底，分区域的数据开始出炉。

       数据来源有三个：中汽协、乘联会和中国海关总署。国内市场数据只是小有差异，前述三个来源的数据背离比较大。《汽车人》优先采用海关总署数据，其次是中汽协数据。

       这样做也有弊端。即便不考虑海运在途因素，海关总署的数据只能反映批售，无法反映当地零售状况。而各个目标国零售情况不但滞后，且统计口径太过多元，数据可信度较差。如无特殊申明，以下均采用出口批售口径。

中国汽车出口地位看涨

       至少从一二月份看，中国物贸整体数据虽然徘徊不前，但比国外媒体此前预测的“大滑坡”，有天壤之别。

       今年1-2月，中国出口额3.5万亿元，同比增长0.9%；进口额2.68万亿元，同比下降2.9%；顺差8100亿元，同比增长16%。海关总署用了“平稳开局”的表述。

       不过，前几大贸易伙伴当中，只有东盟在涨，第二到第四大伙伴，欧美日都在降，与这些地方出现了金融动荡、CPI上涨和需求被削弱有关。

       出口亮点在机电，机电亮点在汽车。1-2月汽车出口额968亿元，同比增长79%，是工业品之下机电大类当中增长最快的。

       根据中汽协的数据，1-2月汽车出口63万辆，其中乘用车52.2万辆，同比增长57.7%；新能源车出口17万辆（新能源乘用车占据95%），同比增长62.8%。显然，金额增速比数量增速快，反映了单价在提升。

       如果将统计数据拉到两年的尺度，2021年全年平均出口均价1.6万美元，到今年就涨到2.1万美元，似乎说明“中国制造”的品牌认可度更高了，其实也是新能源车占比跃升带来的结果。

       同是在2021年，连续5年的百万级平台期终于开始突破，出口达到200万辆。此后一年一个新台阶，去年达到340万辆，其中新能源车112万辆。今年很多人都看到400万辆以上。这些数据也和均价一样，指向同一个结论，即中国整车出口，依靠新能源打开了局面。

       新能源带动的汽车产业升级，产业能力终于开始向全球范围溢出。

       去年第四季度，出口动能已经衰弱，背景是美国连续加息导致的需求趋缓。商务部部长王文涛在两会期间说：“世界经济衰退风险在上升，叠加保护主义、地缘政治的影响，都给中国外贸企业带来负面冲击。今年要稳规模、优结构，先把规模基本盘保住。”

       汽车产业作为高价值出口大类，有助于稳定住今年的出口局面。在出口这盘棋里面，汽车从未如此重要过，它的大体量优势和高速增长，加重了在出口大盘当中的分量。

       而汽车走出独立行情，保持了2022年最后一个季度的增长惯性。由于去年三四月份的低基数（上海疫情），今年3月增长率大概率超过80%，4月份更将翻番。但再往后，可能会有“季节性”调整，直到迎来夏季（7月、8月）的小高峰。

俄罗斯向中企打开大门

       不过，出口目的地榜单的轮换速度很快，让汽车出口又带有“小体量”特征。这明明和现实不符。

       《汽车人》先给结论：快速变化的政治气候、两难的金融政策，以及美国推动近岸制造的产业政策，让中国出口目的地轮换速度加快。但是不是一直就这么“轮”下去，需要具体分析一下。

       2022年，前10大出口目的国依次为墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚、阿联酋。

       而2023年1-2月，前10大出口目的国依次为俄罗斯、墨西哥、比利时、沙特、澳大利亚、英国、泰国、西班牙、阿联酋、菲律宾，且前9名都在2万辆以上。

       其中，俄罗斯一跃成为第一大出口目的国，销量达到7.93万辆，同比增速171%，是唯一跨过6万辆的目的国。

       在其它国家退出俄罗斯市场之际，中企迅速占据俄40%乘用车市场。而且，牵引车、重卡等商用车对俄出口增速都在3位数。这是今年的特色，详细一点的分析，见《汽车人》的《俄罗斯汽车市场这一年》。

       值得一提的是，2008年俄罗斯就成为中系汽车最大出口目的国。但俄罗斯采取的做法是加税和在本地化使绊子，中企在俄业务陷入低潮五六年（也有经济危机的背景）。

       而2023年的轮回上位，背景已经大不相同。俄罗斯没有其它选择，预计今年余下的时间和未来两三年内，俄将成为与中国联系最为密切的汽车市场，甚至承接了更多来自中国的供应链延伸。这一趋势，将持续到俄与西方和解，以十年计。

       白俄罗斯（145%）、哈萨克斯坦（290%）虽然出口没有达到1万辆，但可以将其视为俄罗斯市场的延伸，因此水涨船高是应有之义。

       哈萨克斯坦本来受到土耳其的影响比较大，俄对其影响式微。但因去年首都阿斯塔纳的骚乱事件，由俄牵头集安组织迅速平乱，哈萨克斯坦现在处于微妙的摇摆状态。这一特征看来也延续到汽车市场上，被中企拿了一轮顺风牌。

增长的两翼：中东和东盟

       当然，同比相对增速最高的荷兰（1364%）和西班牙（1267%），都是4位数的增幅。即便是在去年的小基数基础上，这样的增长也令人瞠目。

       两个月销量在1万辆以上，且增速比较大的还有墨西哥（82%）、澳大利亚（77%）、英国(40%)、阿联酋（108%）、泰国（81%）、南非（136%）。

       降幅比较大的有智利（-60%）、马来西亚（-21%）、越南（-23%）。前两者是资源出口国，今年大宗商品开始走跌，让经济形势不大看好。而越南出口在于充当二道贩子（转口贸易），和两头在外的来料加工，吃点中国的残羹剩饭。在欧美需求看跌的时候，越南先趴下，其进口也就随之走软。

       从中可以看出，中东和东盟国家，整体上增长比较多。后者是由于政治上互相靠拢，中国经济力量伴随伸展，而东盟则由于RCEP的签署带来的红利。

       这些利好都不是短期因素，因此可以预料，以后这些国家进口中国汽车，还要看涨。

       而非洲（除南非外）和孟加拉、印度等国家，出口态势改善不大，都是廉价车为主，而且增长乏力。其中埃及曾一度被看好，现在看其经济形势不好（有美国加息的功劳），估计一时半会改善不了。

       这里面，乘用车仍然以1-1.5升排量的中低端为主，这是中企的性价比传统优势。上汽是传统优势玩家，背靠上海给了它很大优势。不过，上海整车出口占全国的23%，特斯拉有不小的功劳。

新能源在东南亚增长

       新能源车出口则发生了新情况，开拓了新领地，带动了新效应，值得专门提一下。

       新能源车的主要目标市场有两个：欧洲和东盟，其中后者增长主要围绕泰国和印尼。

       今年1-2月，新能源车出口目的国排序是这样的：泰国、法国、荷兰、德国、澳大利亚、西班牙、印度、巴西、英国。而2月份，泰国在新能源车进口上异军突起，居然拿了头号位置（俄罗斯因为地理位置，仍以燃油车为主）。

       泰国市场上，比亚迪、哪吒、上汽和长城，月销新能源车都在千辆以上。而其余国家市场的月销总量，不过千把辆。上汽在几乎所有目标市场上，都有布局。

       如果面对全球市场，特斯拉、上汽、比亚迪是新能源出口三强。而对于东南亚来说，比亚迪、哪吒、吉利、长城，都在部署资源，未来销量将继续看涨。

       泰国之所以在2023年突出，恐怕是因为2022年晚些时候，以上中企在泰国部署的渠道，已经就位。而且，长城已经部署了燃油车产能，吉利、比亚迪都宣称要在泰国部署新能源产能。

       泰国未来在东盟内的汽车头号出口地位，仍将继续强化。其政策、物流、人员素质、基础设施，共同造就了这一点，从燃油车一直延续到新能源车。越南也很努力，但距离追上还远。

       特斯拉在德国的产能号称要提升到年产100万辆以上，虽然不一定能达到，但特斯拉上海对欧洲的出口，可能很早就触碰到天花板。特斯拉也会将重点放在中东和东南亚。但对于东南亚（除了新加坡、文莱等小国）来说，特斯拉产品最低也超过25万元人民币（中国是特斯拉销售价格最低的市场），还是太贵。

       10万-15万元的新能源车，是东南亚的主力车型。而且，纯电销量是混动的4倍以上，这与国内市场的逻辑有所不同。

新能源进入发达国家的逻辑

       目前在欧洲部署比较早的上汽，早就吃到了先发者红利。相对积极的还有比亚迪和吉利（主要靠极星和沃尔沃），其它厂商都是雷声大雨点小。

       欧洲市场的特点，如果是汽车产业传统强国，诸如德国、法国、意大利等，本土品牌仍旧占优。比如在德国，特斯拉相比大众汽车的新能源业绩，相差很远。

       对于“外来户”而言，感觉这些国家的本土品牌抵抗力很强，这与市场消费者的认知惯性有关。想打破这一点，需要花比较长的时间。政策也起到一定作用，法国的新能源补贴，外来户就很难拿到。

       而比利时、瑞典、西班牙、挪威这些国家，本土要么给“三强”做产业配套，要么和汽车产业没什么瓜葛，进入比较容易。但市场太小，容纳营销资源的上限很低，更别提本地化产能。英国本地产能没落，也和上述小国逐渐走到一起。即进入相对容易，扩张上量不容易。

       日本市场仍然很特殊，比亚迪在那里遭遇挫折，2月份只卖了56辆乘用车。这与其渠道资源已经部署到位不相称。除了“六价铬”的问题（《比亚迪日本的“六价铬”风波，可能变成大麻烦吗？》），个中原因不难猜测。

       不光是日本，在澳洲、欧洲，比亚迪的进入势头，都没有此前想象的顺利。有比亚迪这个例子放在前面，其它中国厂商，可能悄然打消了近期在欧洲部署本地化产能的想法。

       总体而言，新能源车占据出口总量仍将为1/3左右，但其增速较大，量能将决定今年汽车出口的上攻势头，到底走到什么地步。

       更重要的是，新能源车对均价、品牌声望带动能力较强，也更容易进入新市场，因此成为向新市场出口的“攻城锤”。中国车企必须在出口中更多利用新能源的力量。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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国内新能源市场9月销量解读，领头羊特斯拉为前四家销量总和

       ●主题：什么是4S店

       4S，是四个英文单词的首写字母。这四个以S开头的英文单词分别代表如下含义：整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。

       4S表述了一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车生产商授权建立的，4S店是“四位一体”销售专卖店，即包括了整车销售、内出现，强调一种整体的、规的、由汽车企业控制的服务。

       四位一体是一种服务的方式，包括整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈等（survey），4S是指将四项功能集于一体的汽车服务企业，其实是四个英文单词的字头缩写，虽然我国汽车产业的历史比不上发达国家长，但是服务方式的演化基本上也走的是同一条路子，也是国外汽车行业一百多年历史的缩写。在专卖店的建设上，国外的专卖店大都没有中国建设得豪华，硬件设施档次不很高，其投资规模也不一定比国内专卖店大，但国外专卖店的管理服务水平等软件建设却是一流的，可谓细致入微，绝对不会出现只让看外观，不让进车厢的事情，甚至有的专营店都有自己的试车场，想试车随便哪辆都行。行家介绍：在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4。维修服务获利是汽车获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。

       4S店包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。所以简称4S店.

       简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的

       现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.

       由于4S店的投资比较大,设立及管理都比较严格,服务比较完善,所以它的维修保养价格也是比较贵的.

       上面说到厂家只向4S店供货,那么4S店销售的汽车是不是在其它地方就买不到了呢?当然不是的,市场上还有一些二级经销商的,这些二级经销商是什么汽车都卖的.只要他认为有利可图,他就会向4S店要货,然后买给消费者.厂家一般是不充许4店这样做的.但4S店是有销售任务的,当它卖不出去的时候也只能这样做了,而厂家呢,当销售不如意时,也是会睁一只眼闭一只眼的.

       对于我们消费者来说,在二级经销商里买的车,成交价可能会比4S店便宜,保修期内也是可以免费保修,因为全国各地的4S店都要代表厂家为用户提供这个服务的.但有一点就是,收养的儿子必竟没有亲生儿子亲,你没有在我这里买车,我却要免费给你保修,当然就不会有好脸色啦.

       

参考资料：

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       北京车展刚刚闭幕，而人们也从国庆+中秋长假的慵懒恢复到工作状态中，9月销量数据就已经来了。都说2020年是造车新势力的“生死之年”，伴随着年初突发的疫情，新能源行业的洗牌速度再次加速。

       尽管有些造车新势力呈现出大浪淘沙，不过随着“马太效应”的凸显，造车新势力的头部玩家已远远领先。国内四大造车新势力蔚来、理想、小鹏、威马接连发布9月销量业绩，四家合计销量达13797辆，业绩的集体飘红，头部造车新势力已经进入蓬勃发展期。

       但是值得注意的是，特斯拉仍旧是一道难以超越的“大山”，尽管尚未公布9月销量，8月11811台销量的数字就与四家总和相差无几，预计9月销量将更多。

       蔚来：连续7月同比上涨

       9月，蔚来汽车交付了4708辆新车，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%。

       具体到车型上来看，?蔚来ES6在9月交付量突破了3000辆，与新成员EC6累计月交付达到3226辆，保持增长势头。但与此同时，值得注意的是，原本销量还算不错的ES8车型，在ES6车型推出之后，销量有一定的下滑趋势。9月，其交付1482辆，同比再度下滑。

       其实这点从北京车展上就能够看出，蔚来在此次的北京车展上总体概括非常简单，卖车。可以说蔚来现在从营销模式、服务理念，再到开拓换电模式、车电分离等，都在进一步发力，将服务与卖车融为一体。

       并且目前蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进，蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。蔚来能取得如此成绩，说明其自成立以来打造的高端品牌形象、自主核心技术及用户运营体系正逐步转化为销量持续上涨的动力。

       理想：单一车型突破3千辆

       作为9月份造车新势力排行第二的理想汽车，数据显示9月份，理想汽车销售为3504辆，环比8月增长29.3%。第三季度为8660辆，创季度交付量新高，1-9月份累计交付18160辆。

       在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但自其正式交付开始，销量的增长速度十分惊人。不过，目前理想的隐忧也来自于此，目前理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型，产品线单一也是无法避免的现实问题，如果想保持销量持续性加大产品线投入成为理想汽车绕不开的话题。

       此外，理想汽车还快速成为了继蔚来之后，第二个正式在登录美股市场的新势力车企。尽管目前业界仍对增程式电动车路线有着一定的质疑，但是不得不承认，就目前来看，理想汽车的潜力与市场表现都不容轻视。

       小鹏：P7成为销量中流砥柱

       小鹏汽车上市首份成绩单主要由新车型P7贡献，虽然今年6月下旬才开始大规模交付，但产品销量爬坡十分迅猛，9月单车交付量就达到2573辆，实现了连续三个月的稳步增长，目前已成为小鹏汽车销量的中流砥柱。

       截至9月30日，P7车型已累计完成交付6535辆，在总销量中占比为73.98%。今年7月和8月，小鹏汽车的销量分别实现2451辆和2649辆，按月环比分别增长167.58%和8.08%，已经连续三个月保持销量增长。

       今年以来，小鹏汽车除了推出了全新新车小鹏P7和改款新车G3i以外，还公布了它的电池融资租赁服务，进一步降低车型的购车成本，消费者可以选择电池租赁服务，每月按月缴纳电池月租即可获得车辆和电池使用权。

       但是值得注意的是，尽管小鹏P7销量处于不断上涨，但前景存在隐忧。小鹏P7的直接竞争对手就是特斯拉Model?3，但10月1日，特斯拉中国宣布下调国产Model?3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间。而小鹏P7补贴后售价为22.99-34.99万元，两者都是纯电轿车，售价高度重叠，不难看出，小鹏P7的销售压力将会加大。

       威马：百亿融资后持续扩?

       9月份，威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度销量为6200，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。

       从威马汽车公布的销量来看，9月销量环比“七连增”。具体到车型来看，威马汽车目前在市场中共推出了EX5、EX6两款车型，其中EX5车型自2018年9月交付至今，累计销量已经达到3.6万辆，位居造车新势力单一车型的销量榜首。

       尽管相比于第一梯队中的其他“选手”，威马汽车在9月的销量屈居最末，也是唯一还未上市的车企，但是其在融资方面的能力堪比一般。9月22日，威马获得了以国有产业投资者为主的高达100亿的融资，是截至目前为止所有造车新势力最大的单轮融资。

       要知道，融资对于新势力而言直接关乎着生死，因此这也成为了威马汽车得以活下去并进入第一梯队的底气。而威马也在获得此次融资后，全力冲刺科创板，基本已经确定将在2021年初登陆。

       此外，在本次北京车展上，威马创始人沈晖也表示，在获得了百亿融资后，将进一步拓展威马在新零售渠道上的探索，加速在城市副中心拓展轻量化、多元化、规模化的用户触点建设，9月，威马在千城千店的计划下，新增37家门店，销售渠道进一步下沉。

       总的来看，在经历车市低迷以及疫情的冲击后，已经有包括博骏、赛麟、拜腾、游侠等新兴车企，在这场没有硝烟的“白刃战“中悄然倒下。而目前第一梯队中的几个品牌，销量都处在一个攀升期，看似前景良好，但是随着传统车企“大象转身“不断突飞猛进的追赶，特斯拉的威胁进一步加剧，在下半场”角逐“中，新势力车企们的压力仍然不小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车中国整车销售”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车中国整车销售”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。