小米北汽集团_小米汽车是北汽代工的吗是真的吗

1.造车资质仍未证实，雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷？

2.小米如何获得造车资质

3.传小米将与北汽联合造车，将带来哪些革命性变革？

4.小米造车，猴王又要整活？

小米造车在哪里建厂一直都是大家所关心的事情，2021年8月16日，有媒体报道小米汽车总部和首座工厂确定落户北京，小米官方并没有回应。据悉除了北京之外，上海、武汉、合肥、安徽、西安等地都有争取小米造车的项目，但最终小米选择了北京。

此前有不少网友呼吁雷总将总部和工厂设在雷总的老家湖北，甚至有网友跑到了武汉市商务局的留言板提问，而官方的回复是正在与该公司积极对接和推进汽车项目落户武汉。

在宣布造车后的4个月内，雷军已经参观过多家车企，小米造车最大的问题是缺少生产资质，所以需要像蔚来那样找有生产资质的厂家代工，6月底有传言称江淮汽车将与小米签约，因为江淮有为蔚来代工的经验，而且雷军也是蔚来的股东之一。

不过江淮的工厂是在合肥，而现在传出来的消息是小米选择在北京建厂，并且2020年的时候，小米已经和北汽集团签了战略合作协议，或许北汽集团为小米代工也是有可能的。

造车资质仍未证实，雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷？

在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。

然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。

小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？

小米 汽车 能带来什么？

一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实， 根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。

汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。

远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。

近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市政府签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。

宁德时代签约上海

特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“计划到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”

上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。

六大城市，各有优势

小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。

小米武汉总部

单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市政府热忱的态度，达成合作应该不成问题。

蔚来落户合肥

相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。

上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。

江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地政府都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。

先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。

上个月，小米官网发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。

当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。

上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠贷款，还给予特斯拉独资资格。 如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

北京，小米的最终选择？

六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。

小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。

首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。

其次，北京拥有诸多互联网资源，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！

图源：谷歌、小米官网、pixabay

小米如何获得造车资质

近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。

自雷军宣布要进军汽车市场不知不觉间已经过去两年之久，小米的造车之路似乎也一直在有条不絮的进行当中，两年间也多次透露出旗下首款车型的研发进度，似乎一切都向着好的方向发展着。

网传小米汽车高管离职，跨界企业融合问题仍待解决

可就在这造车的节骨眼上，网络上却传开了小米汽车高层管理人员的离职消息。据了解得知小米汽车市场营销部的周銒被传出数周前在小米汽车营销部门辞职，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽车也亲自出面证实，称周銒离开是因为个人及家庭的原因。

即使小米汽车已经出面对此事做出回应，却依旧遭到不少网友的随意揣测，表示如果干的开开心心的，为何还要离职呢？而如今距离小米承诺量产时间不过一年，如此重要职位的缺席颇耐人寻味。这似乎也引出了一个跨界造车企业的痛点，那就是汽车领域人才与跨界企业的兼容问题。

要知道，跨界公司、新势力车企以及传统车企之间，有着截然不同的工作流程以及企业文化，对于汽车行业领域人才在任职一家跨界企业时，难免会在理念以及文化等方面上产生冲突，双方融合度也不尽人意，部分业内人员分析成，或许周銒的离开，与他和企业之间的融合度有所关联。

毕竟车企与智能手机企业之间的差异可以称得上巨大，要知道一款手机的研发周期处于一年左右，简单改款更是半年就可以完成，相比于汽车行业，手机行业的节奏无疑是飞快的。但汽车行业不同，想要长久在业内发展，稳固是一件不可或缺的路径，并且汽车的开发周期往往是3年，有些车型的开发周期要到5年。极大的差距或许也是导致跨界车企与汽车领域人才融合难得罪魁祸首。

小米汽车的造车资质问题不容忽视

对于如今入局汽车行业的企业而言，造车资质是一道无论如何都必须跨过去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距离，自游家旗下车型自游家NV都已经万事俱备，可是却因无法得到有效的造车资质倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得个黯然离场的狭长。不仅是自游家，如今的小米汽车也必须将造车资质申请问题提升日程。

要知道，如今车企想要得到造车资质，不外乎代工生产、收购资质以及独立申请资质这三种方法，而此前就有消息称，小米汽车打算与北汽进行合作，但也有不少消息指明小米从宝沃汽车手中接下造车资质。但无论是哪种消息，都未能得到官方的证实。

但可以确定的是，想要在明年就实现量产的小米汽车，造成资质成为了其迫在眉睫的问题，如果届时小米汽车依旧无法取得有效的造车资质，或许只能通过代工生产这种非是进行量产。

汽车投诉网：小米的造车之路，还有不少困难要去面对

对于如今的小米汽车而言，或许面对的并不仅仅是人才融合以及造车资质这两个问题，有关于如何保证车辆产能，用户体验规划以及车辆充电设施配套等问题，都有待小汽车解决。

本文来自易车号作者汽车投诉网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

传小米将与北汽联合造车，将带来哪些革命性变革？

自建工厂获得资质，借用资质。

1、自建工厂获得资质：小米汽车在北京亦庄的一期工厂已投入使用，年产能达15万辆。

2、借用资质：小米汽车选择了与北汽集团合作，借用了北京汽车集团越野车有限公司的生产资质，实际的生产仍位于北京亦庄小米工厂。

小米造车，猴王又要整活？

新能源是当下各大资本豪门都舍不得放弃的风口，华为、百度的新能源车都造了出来，而发誓要堵上全部身家最后一次创业的雷军小米汽车却遇到了难产问题，近日，有小道消息称小米将于北汽合作搞新能源汽车，小米粉们瞬间沸腾了，小米汽车最快于2024年量产，真能像小米手机一样成为行业黑马吗？

去年3月底，小米正式宣布加入汽车制造大军，初期投资15亿美元，未来10年预计投资100亿美元。在小米创始人雷军眼中，更为复杂的电动汽车本质也是?消费电子?产品，?软件定义汽车?将是竞争的制高点。小米汽车项目发布了自动驾驶技术道路测试的直播视频。小米声称其自动驾驶技术已经进入测试阶段。

可惜到现在，小米汽车的影子都没见。小米汽车难产是因为其没有拿到独立制造汽车的牌照，为此，小米公司目前正在与北汽集团就联合生产电动汽车进行谈判。小米很可能直接采购北京现代第二工厂，这个工厂虽然老旧，生产电动车需要大量升级设备，但这家工厂已经取得了汽车生产许可证。小米汽车项目主要有两家电池供应商，分别是宁德时代和比亚迪的弗迪电池。

去年小米与北京经济技术开发区管委会签约，在亦庄建设汽车业务总部基地和销售研发总部。小米汽车项目将建设年产30万辆汽车的汽车厂。该工厂将分两阶段建设。一期、二期各150000台年生产能力。根据公司的计划，小米的第一辆车将在2024年实现量产。若小米与北汽达成合作，也可能会由北汽旗下电动汽车品牌北汽蓝谷新能源科技股份有限公司生产带有小米品牌名称的汽车。这意味着小米要在3年的时间内完成从?骡车-模拟样车-工程样车-工艺样车/试生产样车?的全周期。小米的造车进度是取得超预期进展成绩的，所以这次无论和北汽合作成不成，小米的造车进度都摆在这儿了。

这两天小米刚开完春季发布会，新手机和MIX等产品咱就不提了，最引人注意的有两个东西。

一是小米的新logo；

除了一个方、一个圆...

你们能看出还有啥不同吗？

据说这是小米耗资两百万，特意邀请武藏野美术大学教授原研哉亲自设计，具有“超椭圆”的数学之美。

按照官方说法，这个新logo虽然看上去就是从方变成了圆，但这却不是一个普通的圆...

这是一个从多版本里经过精密计算得出的“圆”。

说明白点就是看起来最舒服的那个“圆”。

二是小米造车。

30日晚，在小米春季发布会的结尾，雷军公布了一个重磅消息—— 小米正式进军智能电动 汽车 行业。

接着没过多久，小米集团便发布了公告，宣布小米智能 汽车 业务正式立项。

先不说其他，反正看到这个公告柴妹笑了。

现在的企业家咋都喜欢打脸？

华为说它不申请支付牌照，结果最后买了迅联智付；小米说它不造车，结果如今公然宣布开始造车...

其实有关小米造车的传言，早在2013年便隐约兴起。

彼时网络上盛传一张挂着小米logo的 汽车 海报，大家纷纷猜测小米是否要进入 汽车 领域。

再则，当时小米申请了约十项有关 汽车 的专利，给坊间透露的讯息很明显就是造车。

然而小米却对此矢口否认，表示 汽车 与小米无关。

2017年，小米与北汽集团签署合作协议，小米造车风波再起。

但之后不了了之。

到了2020年，小米商城突然发布了一张海报，明显有一辆 汽车 的影子，并官宣“造车？我们是认真的”。

这下子官博都亲自发文了，总不能还否认吧？

欸，还真否认了。

小米官博突然删了微博，之后小米公关部总经理冒出来明确说小米造车是没有的事。

并且强调，说小米造车的都是假新闻。

而那个 汽车 黑影，是小米造的智能遥控车...

到了2021年，就在前段时间，有业内人士说小米正在和长城谈判，想使用长城的工厂代工生产电动 汽车 。

之后小米直接发布公告，表示小米的电动 汽车 业务还没影儿呢。

哦，还没影儿呢。

可这才过了几天，全资子公司有了、业务有了、钱也拿出来了？

纵使雷军虐我千百遍，我待雷军如初恋。

虽然他一次次否认，把我们当猴儿耍......但他本来就是雷猴王，最擅长耍猴。

那么此次小米以最大阵势官宣的造车业务到底如何呢？

小米在公告里透露了两点信息。

一是小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元；另一个是雷军将亲自担任该业务的首席执行官。

对此，雷猴王还喊出了口号“这是我人生最后一次重大的创业项目”。

此时此刻柴妹很想放上张一鸣在公司大会上说的那句话： “随便all in，有时候是一种偷懒” 。

送给雷军。

按照业内“200亿元是造车门槛”的言论，小米目前投入的资金更像是为了表示自己造车的决心。

但造车是重资产、长产业链的行业，不是单凭一腔热血就能成功。

殊不知贾跃亭和恒大，造了那么久的车到现在还只是概念车阶段，每年更是有无数想要造车的企业倒在路上。

既然如此，小米为何要趟这趟浑水？

还记得雷军2010年创立小米时曾说过一句名言 “站在风口上，猪都会飞” 。

而智能电动 汽车 行业便是如今的风口。

很多人只看到小米发布的财报很亮眼。

根据Canalys的统计，2020年第四季度，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1%。

但智能手机的营业收入占小米总收入的六成，一旦智能手机市场达到饱和，小米便需要新的增长点。

有数据显示，中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台；

2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台，与2019年的13.87亿台相比，同比下降了6.7%。

发现没？

智能手机市场如今已经趋近饱和，伸手便是天花板。

在这种情况下，以智能手机为主的企业就必须寻找新的风口，还得是大风口。

所以，小米选择了智能电动 汽车 行业。

其实从前文我们列举过的小米造车传闻便可发现，雷军早就看见了这个行业，只是一直没有下定决心。

从2013年开始，小米便投资了多家新能源车企。

2019年时，有小米高管向雷军谏言，称2019年末到2020年初是小米造车的最好时机。

我们不知道雷军为何没有采取这个谏言，但此话不无道理。

2019年末，让特斯拉大火的model 3还没面市，国内的其他新能源车企如蔚来、理想等简直就是一盘散沙。

并且当时国家还对此行业百般补贴。

若小米在那时宣布造车，凭借小米极致性价比的定位，绝对有很多人会攒钱等着小米 汽车 的诞生。

但小米没有。

小米在2021年才宣布了造车。

现在的新能源行业早已大局初定，中高端车有特斯拉、蔚来、理想等，低端车有在年轻人中风靡的五菱宏光mini。

这点还真没办法质疑，时至今日卖得最好的就是两个极端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。

难道小米不觉得此时入局已经晚了吗？

我们可以仔细分析一波，小米企业最大的标签是性价比，那么小米 汽车 的受众就不大可能是高净值人群。

.....只能是我们这样没钱的普通民众。

也就是抢夺五菱宏光的市场。

粉丝们都相信雷军和小米，纷纷喊出“9.9万一台车”和“年轻人的第一台车”等口号。

但要知道的一点是，玩造车，利润只有5%-10%。

小米 汽车 若真把价格定在这么低的位置，投入的几百亿何时才能赚回来？

在这一点上小米 汽车 跟五菱宏光mini没啥可比性。

毕竟后者的体型、配置跟普通 汽车 有很大差距，价格自然差距也很大。

柴妹在跟老柴讨论时，他说到互联网思维，也许小米 汽车 并不在硬件上赚钱？

就跟老罗那样，不赚钱，只交个朋友。

说到这里就不得不提当初的小米电视。

要知道在此之前电视并没有开机广告的存在，都是直接开机，哪还需要看完广告才能开机？

但小米电视既想维持住自己的性价比又想赚钱，就硬生生开创了开机广告，不仅从用户身上赚钱，还从广告商那里赚钱。

可 汽车 总不能也让用户先看几十秒广告才踩得动油门吧？

而且无论小米在手机领域成绩如何优秀，事实是它在 汽车 领域毫无根基。

柴妹再举个例子，做智能电动 汽车 ，自动驾驶必不可少。

知道为啥只要有企业宣布造车股价就会飙涨吗？

因为这涨的不是股价，而是对未来无人驾驶的预期。

如今在自动驾驶赛道上的竞争已经非常激烈，柴妹又忍不住要说百度了，百度研究了那么多年的自动驾驶，到现在有什么产品吗？

而特斯拉的自动驾驶也一直在出事故。

这些对自动驾驶有开发经验的企业想要做好都如此困难，更别提在相关领域毫无经验的小米了。

小米应该也知道这一点，从它申请的专利来看，主要专注方向大致聚焦在智能座舱，而不是时下大热的自动驾驶。

但这样一来就很尴尬，市场现在更看好自动驾驶和毫米波雷达等，智能座舱这种冷门技术很难获得投资人的肯定和融资。

更何况，身为互联网公司造的智能 汽车 ，没有自动驾驶根本说不过去。

所以没有自动驾驶经验和根基的小米，就必须跟其他企业合作。

找百度、华为之流肯定不行，不然小米得被宰哭。

那还能找谁呢？

咱们前文提到过，2017年时小米和北汽达成过合作。

但北汽本身并不是一个好的合作伙伴。

身为国内第一个吃新能源螃蟹的人，北汽借壳上市后却接连遭遇来自市场的毒打。

而北汽新能源虽主打低端市场，但除了价格低之外，基本上没其他优点。

说个 搞笑 的。

奔驰在跟北汽合作前，怎么说也是个全球知名品牌，质量更是不必说吧？

但奔驰跟北汽合作后，搞了个北京奔驰出来，从此之后，这款车事故就一茬茬的往外冒。

简直让人想不透，北汽到底是有什么魔力？

而这样一个自顾不暇的新能源车企，能带给小米什么呢？

当然，小米造车并不是全无优点，毕竟它有很庞大的生态体系。

但是造车这件事情，并不是小米这种生态链逻辑的再一次延伸。

换言之，小米生态链的成功经验很难直接套用到造车上。

雷军之所以入局智能电动 汽车 行业，是因为他考虑到小米不进则退的风险，但进入此行业并不意味着风险减少。

相反，雷军和小米即将面临的，是手机市场和新能源市场的双重风险。

至于我们这一届年轻人，就别想把小米当做第一台车了，等到小米 汽车 面世，说不定我们都老了...

主笔 | 小陆

编辑 | 四少