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烧机油的原因_索纳塔9烧机油的原因

tamoadmin 2024-09-16 人已围观

简介1.汽车所说的烧机油是什么原因?2.烧机油是什么原因?3.发动机烧机油就是坏了?一、自然磨损。随着汽车行驶里程的增多,活塞与气缸之间的磨损逐渐增大,当这种磨损增大到一定程度时,气缸窜气就会开始,随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时,将使烧机油现象更加明显。二、维护不当。1、按规定里程保养发动机,将延长发动机的使用寿命。反之,甚至超里程而不保(即拖保)。机油过脏,机油中杂质就会加速发动机气缸磨损。

1.汽车所说的烧机油是什么原因?

2.烧机油是什么原因?

3.发动机烧机油就是坏了?

烧机油的原因_索纳塔9烧机油的原因

一、自然磨损。

随着汽车行驶里程的增多,活塞与气缸之间的磨损逐渐增大,当这种磨损增大到一定程度时,气缸窜气就会开始,随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时,将使烧机油现象更加明显。

二、维护不当。

1、按规定里程保养发动机,将延长发动机的使用寿命。反之,甚至超里程而不保(即拖保)。机油过脏,机油中杂质就会加速发动机气缸磨损。

2、机油添加量内过多。

3、空滤芯、机滤芯、机油等选用不当,进入气缸的气体杂质不能得到很好净化,各种灰尘颗粒进入气缸,加速气缸磨损。机滤芯的质量差,起不到过滤机油中杂质的作用。冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符,这样,将不能在发动机各摩擦表面形成良好油膜,重者拉缸、轻者窜气。

汽车发动机使用注意事项:

1、为了满足发动机的工作正常和使用寿命,减少机油消耗,选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机,工作温度更高对机油的要求也更高。

2、要选择使用挥发率较低的优质发动机机油,因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素,选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生,给爱车带来全面的保护。

3、如果发现车辆有烧机油迹象,要经常检查机油的标尺,按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器,更换正品机油滤清器备件,一旦发现机油损耗异常,就要去修理厂进行检修了。

汽车所说的烧机油是什么原因?

汽车在什么样的情况下会烧机油

烧机油的主要原因

1,是配件出现问题,废气阀,气门油封,缸内拉缸,缸压不足。

2,是长期不清洁油路,防冻液更换不及时,机油使用周期太长,活塞环卡滞,比较常见的情况是活塞环卡滞

找到烧机油的原因

一是配件,二是油路不干净,积碳,活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因,以便有针对性的解决。首先检查配件,主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候,一起检查就行了。然后,测量气缸压力,看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题,基本可以排除配件故障,就是活塞环卡死导致的烧油。

卡住从油路开始。机油的温度是110度,油路长期不干净造成的高温使得机油长时间处于120度甚至更高的温度,这样机油会提前耗尽,油环上的孔洞也会很小。里面的油放久了会干结。一缸卡5000公里一升油。这时,其他气缸的工况也会开始变坏。很快,四个缸都会卡死,要解决问题,就要从根部油路入手

烧机油的解决方案?

大修

一是大修,维修多人操作技术不统一也组装不好,常温组装发动机热冷数值不够,大修1-4万,车辆贬值3-6万。大修的弊端:不是万不得已千万不要打开发动机,打开后,有拆解的痕迹,车瞬间贬值一大截,而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中,空气的湿度,恒温,低温都是无法满足无尘车间操作的环境,插接和组装中是有多人进行,手艺不一样,而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性,往往后期车量无力费油,抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机,。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次,加上找一个好路况要单独磨合,3000-5000公里完成磨合,机油+汽油的成本很高,普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车,比较麻烦。

无损修复

二是这种车烧机油非常好办,先检查废气阀看看有没有问题,再看看缸壁磨损严重不严重,都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的,因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有,这车16W公里? 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题,是绝大部分烧机油车辆出现的现象,可以看一下这个迈腾车主方法,他用的PNF类的修复剂,就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

烧机油是什么原因?

不同发动机都有正常机油消耗量数值,不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。例如宝马公司的机油消耗量限值是:0.7升/千公里,而对于卡车用柴油发动机,许多制造商的要求是:2.24升/万公里以下都是正常的。下面列举发动机“烧”机油的原因,用于汽车维修当中遇到“机油消耗量高”、“烧”机油问题的参考。

1、机油外部渗漏

机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视,因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

2、前后油封故障

前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换,因为如同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。

3、主轴承磨损或故障

磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。当间隙增大到0、08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速情况下,飞溅到缸壁上的油量不足,导致活塞环和活塞磨损,无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

4、连杆轴承磨损或损坏

连轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外,机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油,从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉,即机油消耗高。

注意:轴承间隙不足则不仅导致自身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

5、凸轮轴轴承磨损或损坏

凸轮轴轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。

6、曲轴轴颈磨损

磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化,会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨,并使用更小尺寸的轴承与其配对。

7、缸套磨成锥形或失圆

对于磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着缸套锥度及失圆程度的不断增加,对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大,将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的情况也出现在活塞环上。这样,随着活塞不断地往复摇摆运动,就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时,在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大)。因此,只要有上述情况发生,就将导致发动机的机油消耗量过高。

8、缸套变形

与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,最终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。

9、“PCV”曲轴箱正压通风阀或管阻塞

PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。

10、珩磨磨料磨损

如果缸套经过珩磨或抛光处理,必须严格按要求进行清理,以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下:珩磨后,必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法,最后均要求进行检验:用一块白布擦拭缸套表面,如果白布经擦拭后依然干净,就表明缸套已经清洗干净。

注意:不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,最终导致机油消耗量升高。

11、活塞环槽磨损

活塞环槽的端面平整与否,活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时,活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大,致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来,过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至会造成活塞环岸的断裂。

12、活塞环岸破损或碎裂

活塞环岸的破损或碎裂,导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成过量的机油窜入燃烧室。此外,还将导致缸套,活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。

13、气门杆或导管磨损

如果气门杆和导管发生磨损,进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善,那么当发动机更换了新的活塞环后,由于进气真空吸力增大,机油消耗也将随之增加;当发动机大修时,原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后,间隙将进一步增大,机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机,无论是排气门还是进气门,都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。用先进的整体紧固式气门油封(Bonded

Valve Seal)可以有效防止机油的泄漏损耗。

14、连杆弯曲变形

弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行,影响活塞环发挥正常的密封功能,导致机油消耗增加。此外,弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化,造成连杆轴承过早磨损,使更多的机油被甩到气缸壁上。

15、活塞销磨损或位置不当

如果活塞销磨损或装配不当,在压力下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗,而且形成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。

16、活塞销装配过紧

如果活塞销两端装配过紧,在发动机反复的冷热交替的工作环境下,活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成缸壁的刮伤,不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。

17、油路阻塞

发动机在恶劣的工况下经过长期运行,产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油无法按正常途径返回曲轴箱,而是滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞,将导致发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。为避免上述情况发生,应按照第28项所述进行预防。当然,不用为此预留旁隙。

18、主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,降低轴承使用寿命,使过量的机油从轴承被甩出,其对机油消耗量的影响如第3,4项中所述。在安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡,将导致连杆变形,其后果如第14项中所述。

19、缸盖螺栓扭矩不平衡

缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形,并带来如第7,8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

20、尘污的冷却系统

水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物,以及水管路的腐蚀,都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形,会直接引起机油损失,原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷,引起发动机过热,某些气缸可能发生局部的过热区域,进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着,导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温,同样会引起油耗上升。

21、脏油

不按换油周期换油,机油过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件,如同前面对应的各条中的具体解释,会导致油耗的上升。特别注意:脏油本身比干净油的消耗也要高。

22、油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误,未能座到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。

23、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选配了尺寸不合适的活塞环(如,0.020”加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中),由于二者配合不当,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,原因如#26中所述。不同类型的发动机,不同的工作条件,需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用在了错误的地方,就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

24、发动机高真空度

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计=508mm

汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

25、正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。

26、活塞环安装时,圆周端面间隙太小

安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用,温度较低。这意味着活塞环膨胀更多,因此必须有一个间隙来补偿即圆周端面间隙否则,发动机工作中,活塞环的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的间隙加大,燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂,产生的后果如#27中所述。

过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

27、磨损或断裂的活塞环

如果活塞环断裂或过度磨损,造成压应力和间隙无法保持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均可引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强,带有尖口的断下很可能切入活塞环槽的侧面,引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损的活塞环应立即更换,而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面,可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环,即使只有轻微磨损,由于表面已抛光,无法适当定位,同样会导致过量机油消耗。

28、活塞环粘环

显而易见,粘环的活塞环是无法控制机油的。因此,应尽量避免这种情况的发生。首先,活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙,这样,发动机工作时,活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外,确保活塞环安装时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,否则,可能造成活塞环粘滞。第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。第五,避免发动机过热。

29、气阀正时滞后

滞后的气阀正时,使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

30、机油压力过高

不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润,产生如同轴承磨损一样的结果。

31、机油粘度

所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32、活塞设计

某些最新的发动机为了满足排放要求,用了新的活塞环的设计。有时,这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

33、内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中,经常用各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

34、提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器,来调整正时系统以降低排放,提高发动机的动力和性能。提前点火爆震,是由于燃烧过程中,燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,破坏活塞环的正常运动,致使活塞环顶侧和底侧的密封失效,最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

35、用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件

在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件,增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

36、发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行,这会导致活塞承受更大的压力,并且能导致机油消耗增加。

37、超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行,与此相关的多种不同原因,均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停,也可参考原因36。

38、涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏,将会将机油吸入燃烧室,在那里烧掉并形成积碳,妨碍发动机正常的工作,并进一步导致了更多的机油消耗。

39、进气阻力高

过高的进气系统阻力,会增加发动机内的真空度,并能增大机油消耗,如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40、燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会变稀而且更易挥发,这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转,进入润滑系统并与机油混合。

发动机烧机油就是坏了?

汽车烧机油的原因:

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步,使得发动机行驶过程中,极易在燃烧室内形成大量积碳,积碳则是引发发动机各类问题的根源;

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封,“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加;

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室;

4、气门油封腐蚀老化,造成密封不严,气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件,基本上行驶了10万公里以上的汽车,都有此问题。

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车子烧机油是什么原因

一、机油的正常损耗。

因为发动机的活塞,是通过缸内爆燃所产生的推力在缸内上下运动的。

所以活塞在缸内会上下运动反复的摩擦缸壁,这就难免会出现两个比较矛盾的问题。

第一个问题就是这个活塞必须要和缸体之间保持一定的距离,否则活塞就会拉伤缸体。第二个问题就是活塞和缸体之间的间隙要尽量小,最好是达到保持密封的状态,这样发动机才能最大限度的产生更多的动力。

所以就需要机油在活塞环和缸壁之间起到密封和润滑的作用

一个活塞,一个波浪形的圆环就是活塞上的刮油环,它会把机油均匀的刮到和活塞接触的缸壁上来,润滑缸壁和活塞。

活塞刮油环上面有两个气环,配合被刮油环刮到缸壁上的机油,起到密封活塞和缸壁之间的作用。

所以每次缸内爆燃活塞被推下来时,缸壁上就必然会残留着一部分机油,这一部分机油就会被缸内的爆燃所烧掉。

所以理论上发动机运行的时间越长,里程数越大,活塞环和缸体之间的间隙就会越大,那么残留在缸壁上的机油就会被烧得越多,这也是老车烧机油的一个重要原因。

解决这种情况的方法,就是拆开发动机更换活塞环和镗缸重新下缸套,让活塞和缸壁之间恢复最初的紧密。

但是普通家用车这样大修一次,维修费至少在3000~5000元左右,而且说实话,这样大修我个人是觉得很不划算的。

因为家用车换一整坨发动机,大概也才这个价格,所以花大几千去大修一次,不如直接换一坨新发动机。

而且其实只要严格按照车型用户手册上的保养要求,去保养车子的发动机。正常情况下普通家用车开个30万公里,都是没任何问题的,更不谈大修了。

二、气门油封老化。

小橡胶圈儿,就是气门油封,它是安装在气门杆上,防止气缸盖上的机油顺着气门杆流到气门上的。

因为气门是控制发动机的进气和排气,自身的温度就比较高,而气门油封又是一个橡胶零件,随着时间的推移,油封就会老化变形变硬。

所以如果拆开一台跑了10万公里的发动机,会发现旧气门油封比新气门油封目测就能看出来中间大了一圈,那么老化的气门油封就会泄漏机油。

如果机油漏到了进气气门上,那么大概率会变成进气门上的黑色积炭,导致进气门密封性下降,发动机的动力也会下降。

如果机油漏到排气气门上,就会被直接烧掉变成废气,而混合着机油的废气会导致三元催化器的堵塞,还会导致车子的尾气不合格。

加上现在的普通的家用车发动机,基本上都是20个气门,随着发动机里程数的增加,这20个气门油封泄漏的机油量只会越来越大,这个是没有办法避免的,如果所有的气门油封都老化了,那么渗漏的机油量就不是一点半点了。

解决这种情况的方法就是直接更换气门油封,普通家用车更换所有的气门油封大概500~800块钱之间就能搞定,一般家用车跑了10~15万公里时,就可以考虑一下换不换气门油封。

三、机油蒸发。

相信都知道机油的主要作用就是润滑发动机内部的零部件,但其实它还有另一个很大的作用,就是帮助发动机散热!所以机油在发动机里面的温度是非常高的。

高温下水是会蒸发的,机油也一样,所以当机油到达一定的温度时,它也是会蒸发的。

简单的实验:

用烧杯装了50毫升的全新机油,然后连同烧杯放在电子秤上称出重量为164.2克,然后我把机油加热到了224摄氏度左右后,等待机油冷却。

然后我再次连同烧杯放在电子秤上称出的重量为164克,比加热前少了0.2克,这个0.2克机油就是蒸发掉了。

在发动机里蒸发掉的机油去哪儿了呢

发动机曲轴箱强制通风阀,它就是负责把这个蒸发的机油,通过发动机气门室盖上伸出的一根管道,重新送回发动机的进气道,然后再参与到发动机的燃烧里。

当然,现在大部分的涡轮车都会带有油气分离系统,能够分离机油蒸汽中的机油和气体,让一部分机油再重新回到发动机中参与润滑,减少机油的消耗。

但是也有反面的例子,比如大众EA888二代的油气分离器,因为设计的过于复杂,导致几乎起不到油气分离的作用,反而导致发动机烧机油严重。

所以如果车突然机油消耗量大增,可以通过检查和更换油气分离器来解决这个问题,一般家用车更换这个零件大概需要300元左右。

如果车原本没有油气分离器,也可以尝试加装一个。

对于车子烧机油这件事,不要太过于担心。

一般机油尺最高线到最低线大概就是一升左右的机油,如你刚刚做完保养,机油尺上的机油正好在最高线,跑了两千多公里后机油尺上的机油到最低线里,那么发动机就是烧了大概一升左右的机油。

这个时候可以直接加一升机油进去,然后再跑两千多公里后,又检查下机油尺,少了就再加一升机油进去,只要确保机油刻度在最低线以上就行。

如果一个保养周期是5000公里,算下来就是消耗了两升左右的机油,挺正常的,不用太在意。

很多老车都是这样的,也照样能够过年审,油耗也很正常。

以上就是发动机烧机油的3个原因