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艾康尼克MPV售价_艾康尼克汽车图片

tamoadmin 2024-09-12 人已围观

简介车企高管年薪揭秘根据媒体的报道,2019年上市公司车企高管年薪超百万的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是来自比亚迪汽车。前20名中,比亚迪的高管占据了13个席位。排名第一的是比亚迪汽车的副总裁廉玉波,2019年收入达到1056万元,年薪增长了299万元;华晨中国董事会吴小安排在第2名,年收入为848.1万元,年薪增长了35.8万元;第3名仍然是比亚迪汽车副总裁罗红斌,年收入为721万元,年

艾康尼克MPV售价_艾康尼克汽车图片

车企高管年薪揭秘

根据媒体的报道,2019年上市公司车企高管年薪超百万的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是来自比亚迪汽车。前20名中,比亚迪的高管占据了13个席位。排名第一的是比亚迪汽车的副总裁廉玉波,2019年收入达到1056万元,年薪增长了299万元;华晨中国董事会吴小安排在第2名,年收入为848.1万元,年薪增长了35.8万元;第3名仍然是比亚迪汽车副总裁罗红斌,年收入为721万元,年薪增长了207万。

排在第四到第8名的5位高管依然是来自比亚迪汽车,他们的职位全都是比亚迪汽车副总裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65万之外,其余4位高管年薪均有所增长。增幅最高的是排在第6位的刘焕明,年薪增长了131万。收入最低的是何龙,2019年薪为602万,年薪也增长了85万。

长城汽车董事长魏建军排在第9名,年薪为574.52万元,增长了11.33万。长城汽车总裁王凤英排在第10名,年薪为551.15万元,增长10.85万元。比亚迪董事长王传福排在第11名,年薪为534万元,下降了190万。

在国内知名度最高、人气最旺的吉利汽车董事会李书福年薪只有35.9万元,下降了0.8万元。吉利汽车总裁安聪慧年薪只有0.9万元,下降了24.8万元。

二次回归 林密出任云度新能源汽车CEO

5月18日,林密出任云度新能源汽车股份有限公司CEO,全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。

林密是云度早期创始团队成员之一,在新能源汽车领域有多年从业背景。公开资料显示,林密曾就读于北京外国语大学,并在北京大学光华管理学院获工商管理硕士学位。在加入云度创业之前,林密是比亚迪新能源汽车发展的早期参与者之一,曾任深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁。

2016年伊始,林密参与创立云度新能源汽车有限公司,任公司常务副总经理、营销公司总经理。他任职云度期间,两年推出云度π1、π3、π7三款产品,在2018年实现销量9300辆且100%交付,使云度成为较早开启交付的造车新势力之一。

不过此后,林密短暂“出走”云度,在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间,林密以艾康尼克新能源汽车有限公司COO的身份发表了主题演讲,随后淡出公众视野。

而此次重新回归掌舵云度后,林密将在公司战略升级、产业链优化以及技术、品牌、管理等方面,进一步提升云度竞争力和创新力,领导云度开启新征途。他表示:“大力发展新能源汽车是国家的重要战略,我们要以国际化视野、更高的战略高度来做这项事业,并以客户极致的满意度为目标、合作伙伴的持续共赢为责任、员工的幸福感为追求,重塑云度品牌,为改变而重生。”

特斯拉更新Model Y及Model 3交付时间表

作为埃隆·马斯克此前抗争的结果,特斯拉弗里蒙特工厂得以在5月18日复工。在工厂重启生产后,特斯拉第一时间更新了Model 3和Model Y(参数|询价)两个车型的交付时间表。

据外媒报道,因为供应链的问题,特斯拉美国工厂仍需一段时间才能恢复停产前的产能水平,目前工厂每天可以生产数百辆电动车。新的交付时间表显示,Model 3的交付时间调整为5-7周,工厂停产前最快是4周可交付。

至于Model Y,新购买者将不得不等待更长的时间才能获得车辆。更新的交付时间表显示,Model Y的交付周期为8到12周。

戴森电动车原型曝光 续航966km/尺寸超过奔驰GLE

昨日,外媒为我们曝光了此前从未现身的戴森电动车原型,可以看到这是一辆7座SUV车型。据官方介绍,新车长5米,宽2米,高1.7米,整备质量2.6吨,身材介于奔驰GLE和GLS之间。

戴森电动车原型搭载前后双电机,综合功率536Ps,最大扭矩为651Nm,百公里加速时间为4.8s,极速约201km/h,续航约966km。如此强悍的性能注定售价不会便宜,据詹姆斯·戴森透露,戴森电动车原型成本价约129万元人民币。可见,终止的原因,还是太贵了,未来的量产车出售预期,注定不会理想。

虽然戴森汽车项目终止了,但是詹姆斯·戴森表示:“尽管我们放弃了汽车项目,但戴森可以为其他车企提供固态电池,在汽车行业站稳脚跟。”显然,戴森的汽车梦还没有终结,只是选择了更加稳妥的路线,以便东山再起。

同时,针对英国可能在2035年之前全面禁止燃油车销售,詹姆斯·戴森还表示:“2035年停售燃油车绝对可行。实际上,2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”不愧是专业的电器工程师,充满了对电动产品的热爱。

新宝骏E300将于5月21日预售

日前,我们从上汽通用五菱官方获悉,旗下定位于微型纯电动车的新宝骏E300将于5月21日10:40开启预售,新车作为新宝骏旗下首款新能源车型,其用了“星际几何”设计语言,并搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。

外观方面,新车在车身上用了较多的圆角矩形设计元素,配合整体车身结构,让该车看上去十分Q萌。同时,上下双色车身的设计,配合隐藏式门把手,进一步提升了该车的年轻气息。尾部方面,新车配备了竖状式尾灯组设计,风格时尚。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为2625/1647/1588,轴距为1750mm。

内饰方面,新车同样用了简洁的线条设计,双辐式多功能方向盘,配合前方大尺寸全液晶悬浮式显示屏,让该车整体时尚感有所提升。同时,深灰色+淡蓝色的配色搭配,视觉效果突出。值得一提的是,根据此前信息来看,该车还将配备HUAWEI HiCar智慧互联系统,其中包含手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片。

动力部分,新车将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机,其最大功率为39马力。并用磷酸铁锂材料动力电池,总容量为27kWh。据相关内部消息显示,新宝骏E300(参数|询价)将推出两座版和三座版,以及四座版的E300 PLUS,满足用户在不同场景下的个性化出行需求。

枫叶汽车MPV申报图曝光

日前工信部申报信息露出了枫叶汽车MPV车型的申报图和车身尺寸,根据该品牌的产品规划来看,枫叶汽车将在2020年推出两款产品,首款产品是已经亮相的30X,第二款车型即这款MPV。

根据申报图以及申报信息来看,该MPV或是基于吉利嘉际打造而来的纯电动产品。新车外观整体造型与嘉际颇为相近,此外前者的车身长宽高分别为4706/1909/1699mm,轴距为2807mm,而后者的长宽高分别为4706/1909/1699mm,轴距为2805mm。我们从相关渠道了解到,新车有望在3-4个月内正式推出。

交付工作即将启动 首批HYCAN 007下线

日前,我们从官方获悉,广汽蔚来HYCAN合创旗下的首款纯电动SUV HYCAN 007已经进入量产程序,并且首批量产车型已经下线,这预示着该车或将于近日正式开始对外交付。据了解,该车原定的交付日期为2020年5月,目前进展顺利。

HYCAN 007定位纯电动中型SUV,共推出了5款车型,补贴后的售价为25.98万元起。动力方面,该车将用永磁同步电机,根据车型的不同,其电池容量为73kWh和93kWh,NEDC工况下续航里程为523km和643km,电量30%-80%的快充时间分别为33分钟和35分钟。此外,新车还可实现对外放电,实现V2V(车车互充)以及V2L(提供220V电源)。

据官方介绍,今年六月HYCAN PARK上海体验中心将对外开放,其余城市也在准备中,此外20家自由出行顾问运营部将于5月底开业,消费者可以在这里体验到HYCAN 007。售后方面,目前HYCAN合创已经在珠三角、长三角以及京津冀等地区建立了售后服务网点,至于位置以及价格,官方将会陆续公布。此外官方还提到将会在上千家广汽体系4S店中选取合适店铺,进行售后服务。

大众将为电动车加入R标

日前,大众官方在接受海外媒体时称,未来将会为旗下电动车的高性能版本使用“R”LOGO,这意味着2019年10月更新的大众“R”LOGO的使用将不再限于燃油和插混车型。

这一消息来自大众集团董事会成员Jürgen Stackmann,他在接受外媒访时表示大众“R”的未来需要电气化,虽然目前还没有完全达成,但大众未来会致力于推动这一进程。自从大众下定决心要在电动化方面进行转型后,以“ID.”为名称的电动车系列便迅速发展起来,产品已经覆盖了部分主流的车型级别。

纯电续航42km 探险者PHEV公布欧洲售价

近日福特汽车在欧洲上市了全新一代探险者PHEV插电式混合动力车型,新车共提供ST-Line和Platinum两个版本,ST-Line售价为7.6万欧元,Platinum售价为7.7万欧元。据悉,该车搭载13.6kWh的电池组,纯电续航里程可达42km(WLTP标准)。

根据最新官图显示,全新一代福特探险者PHEV在内饰中搭载了尺寸更大的中控大屏,且该屏幕为悬浮式的竖屏,和之前的横屏有所区别。此外该车还匹配福特SYNC 3互联车机系统、旋钮换挡机构、以及12.3英寸全液晶仪表盘等前沿配置。还配备了包括带停走能力的自适应巡航、速度标识识别和车道居中、盲点监测、预碰撞主动制动、360°摄像头等驾驶系统。

动力方面,新车搭载了一套由3.0T V6发动机、电动机和电池组构成的插电混动系统,电机最大功率达到75kW(100Ps),而整套动力系统最大功率达到457Ps,最大扭矩为825N·m,传动系统匹配的是10速手自一体变速箱。电池信息方面,新车搭载13.6kWh的电池组,WLTP标准下纯电续航里程为42km,NEDC标准下续航里程则可以达到48km。据悉该车能够提供2.5吨的牵引能力,两座模式下最多可装载2,274升的装载空间,而WLTP标准下油耗为3.1L/100km。

台积电停止接收华为的新订单

5月18日日经消息,台积电方面目前已停止从华为接收新订单。据知情人士透露,在美国宣布了最新的出口管制法规后,台积电已停止从华为接受新订单,不过在新禁令之前获得的订单没有受到影响。

另有知情人士透露,对于台积电来说这是一个艰难的决定。因为华为是台积电的第二大客户,但台积电也必须遵守美国的规定。

值得注意的是华为此前已向台积电紧急下7亿美元大单,主要生产5/7nm芯片。美国商务部周五宣布,所有使用美国芯片制造设备,知识产权或设计软件的非美国芯片制造商都必须先申请许可证,然后才能将芯片运送给华为。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

每个时代,都有自己的印记。穹宇之下,无论是前浪,还是后浪,只不过是某个特定节点的产物罢了。它们不可避免地会发生碰撞,并在长久的对抗存下去。

放眼汽车市场,传统车企与造车新势力早已围绕电气化领域展开一番较量,并且这场对决注定是漫长的过程。但无论如何,谁也不想当炮灰。

如今,特斯拉一骑绝尘,蔚来、小鹏、理想等造车新势力加快崛起,它们在新能源市场不断摧城拔寨,让传统车企真正从内心感受到了紧迫感和危机感。面对这些“来者不善”的对手,传统车企显然并不愿意“束手就擒”。

而2020北京车展,刚好是检验电动车发展成果的一个重要平台。为此,各大传统厂商纷纷秀起了肌肉,拿出了各自的重磅电动车产品,期待在气势上形成压制。

被颠覆?不存在的

在传统车企中,大众在新能源领域下了血本,丰田开足了马力拥抱电气化,宝马、戴姆勒、福特紧紧盯着未来出行,吉利、长城等也在朝着新的电气化目标进发……

在本届北京车展上,福特全球首款纯电动SUV?Mustang?Mach-E完成中国首秀,作为Mustang家族的一员,Mach-E也承载了福特电气化突围的重任。据福特方面介绍,MustangMach-E高性能版完成0-96km/h加速仅需3.5s,WLTP工况续航里程最大可达600km。预计新车将于2021年进入中国市场。

9月13日晚间,宝马iX3纯电动SUV开启预售,预售价47.00万元-51.00万元。在北京车展上,iX3再次与公众见面,新车搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统,最大续航里程达500km。目前iX3已在沈阳基地下线,将于年内正式上市。

奥迪带来了全新概念车Q4?e-tron?concept,以及备受国内消费者期待的国产版e-tron。国产版e-tron基本延续了进口版车型的设计,并配备三元锂电池组,电池能量密度为142Wh/kg,NEDC工况续航里程为465km。

日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya也首次亮相北京车展,这款新车结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势,搭载了“日产智行(Nissan?Intelligent?Mobility)”最新技术成果,充分展现了智能网联车型的动力和性能。新车有望于2021年在国内市场销售。

作为雷克萨斯电气化愿景的重要开端,其首款纯电动概念车LF-30在北京车展上亮相,展示了雷克萨斯对于未来电动车的无限畅想。据官方介绍,LF-30用纯电驱动,完成0-96km/h加速需3.8s,配合110kWh的电池组,WLTP工况续航里程可达500km。

早前已宣布要实现全面电气化的沃尔沃,在北京车展上公布了全新RECHARGE产品体系,包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型,其中RECHARGE?T系列为插电式混合动力车型,RECHARGE?P系列为纯电动车型。现场展示的XC40?RECHARGE?P系列装备的是三元锂离子电池,WLTP工况续航里程400km。

作为东风汽车集团旗下的高端子品牌,岚图在本届北京车展上发布了品牌首款纯电量产概念车,并且公布了这款车型的命名iFree。以iFree为原型的量产车定位为中大型高端智能电动SUV,目前正在全球范围内进行严苛测试,将于明年投产上市。根据岚图品牌的规划,从2021年起,每年将向市场投放不少于一款新车型。今后5年,岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV?等多个细分市场。

北京车展期间,北汽集团高端新能源品牌ARCFOX正式公布了中文名极狐,同时首款量产车型ARCFOX?αT也揭晓了预售价,共包括480S、480S+、653S、653S+、H五款车型,预售价为25万元-33万元。这款车型是由北汽集团联合麦格纳、华为共同打造,在全球顶级赋能下,拥有653km超长续航、4.6s百公里加速度、0.271Cd同级最低风阻系数等优异产品性能。

吉利领克也将全新ZERO?concept纯电动概念车带到了北京车展现场,新车用的是全新的SEA浩瀚架构,定位于中型车,车身长度4850mm,轴距达到2999mm,0-100km/h加速时间在4s以内,NEDC续航里程超过700km。预计新车会在2021年下半年正式量产上市。

在传统车企里面,唯一的遗憾是,大众ID.4没能来车展现场。不过,大众方面已经宣布,ID.4将于10月22日在深圳上演中国首秀。作为大众品牌首款在国内上市的MEB平台车型,ID.4将分别由一汽-大众和上汽大众国产。

有人欢喜有人愁

相比传统车企在本届北京车展上大放异彩,造车新势力们明显“黯淡”了不少。要知道,在2019年上海车展的时候,参展的造车新势力加起来将近20家,今年这一数字已不足10家。

零零柒车邦德了解到,一些造车新势力之所以选择不参加北京车展这类大型国际车展,主要是出于成本方面的考虑。特别是,有的初创公司习惯了“节衣缩食”的日子,凡事讲究量入为出,对投资回报率更是格外看重。而参加大规模车展,意味着需要承担场地费、搭建费、宣传物料费、演出费等一笔不菲的开支,就算是“不差钱”的主,可能也要皱一下眉头,更何况在资金方面捉襟见肘的公司了。

最典型的例子便是理想。理想在圈子里是出了名的“抠”,虽然理想已成功在美国纳斯达克挂牌上市,且目前发展势头良好,但其对“花钱”这件事向来比较谨慎,正如理想CEO李想之前所说,“理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”由此可见,理想对于成本和效率的要求有多么苛刻。再者,理想仅有理想ONE一款产品在售,这款车已经在去年的上海车展上露过面,如果再来参加今年的北京车展,似乎意义并不大。

对于爱驰而言,其也在权衡自己的投入能否收到实质性的效果。说到底,就是希望尽可能地把每一笔钱都用到实处。北京车展?算了吧,太烧钱,还不如挑个规模小一点的地方性车展。

还有一些公司则因为命运不济,别说是车展,恐怕在市场上已经找不到容身之地了。一方面,经济大环境不景气,市场竞争加剧,有人进场,就必然有人出局;另一方面,今年突如其来的疫情打乱了所有人的阵脚,对于不少本就面临“钱荒”的造车新势力来说无疑是雪上加霜。种种因素叠加在一起,让造车新势力上演了一场惨痛的生死别离,比如拜腾、博郡、赛麟就接连“爆雷”,最终落得个关厂停工、破产清算、拍拍屁股走人的下场。

而奇点、前途、艾康尼克的经营状况也不容乐观,当前仍深陷泥潭难以自拔。这些曾经耳熟能详的造车新势力缺席本届北京车展,自然也在情理之中。

从国内造车新势力头部阵容来看,除了理想外,蔚来、小鹏、威马都出席了本届北京车展。蔚来将蔚来中心(NIO?House)搬进展馆,并以EP9、ES8、ES6、EC6组成参展车型阵容,同时带来了NIO?OS?2.7.0、Nigateon?Pilot?(NOP)领航功能,以及公布了Power?Up?Plan全新补能。在产品层面,蔚来并没有太多新鲜的东西。

小鹏则携超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i亮相,并推出了“小鹏超充免费加电”及“电池租赁”。当然,最让人兴奋的是,小鹏对未来出行生态的探索有了新成果,那就是超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1,这款飞行汽车也成为了本届车展的一大亮点。

前阵子刚刚完成100亿元D轮融资的威马,在车展上发布了EX6Plus?6座版车型,同时展示了Men概念车及其代表未来电动生活体验的WMConnect智慧数字座舱。

北京车展前夕,华人运通旗下首款量产车型——高合HiPhi?X正式上市,提前抢了波流量。新车分为创始版六座和创始版四座两个版本,售价分别为68万元和80万元。在北京车展上,高合HiPhi?X再次现身,凭借着极具未来感的造型,吸引了大量观众围观。据官方介绍,高合HiPhi?X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发,旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。按照,高合HiPhi?X将于2021年上半年进行批量交付。

同样留在北京车展“舞台”上的还有哪吒、天际。哪吒发布了第三款量产车哪吒V和全新概念车Eureka?03,而天际则展示了5+X智能电动SUV天际ME7。

另外,第三次参加北京车展的特斯拉,则带来了Model?3、Model?S、ModelX三款主力车型,Model?Y尚未亮相。或许是因为“老面孔”少了些惊艳和震撼,特斯拉展台的人气也受到了一定程度的影响,甚至气氛还不如对面的高合展台热闹。

漫长的博弈

当前,全球汽车行业正处于变革之际,国内汽车市场也告别了过去的一路狂奔,进入平稳发展期。而在新能源汽车领域,传统车企与造车新势力针锋相对,都希望能抢占制高点。

实际上,传统车企在电气化转型之路上,要比一些造车新势力更具优势。首先,传统车企拥有成熟完善的上下游产业链,有过硬的技术实力和丰富的设计、研发、制造经验做支撑,产品可靠性更有保障;其次,传统车企可以直接对生产线进行相应调整和改造,尽可能地在降低成本的同时,做好质量管控;最重要的是,传统车企资金雄厚,可以推动各项合作,集各家之长。

从造车新势力的角度来讲,过去的一年,绝对是最动荡最坎坷的一年。新能源汽车补贴逐步退坡,让造车新势力的热度有所降低,而不少仍停留在PPT阶段,实车始终难产的公司在疫情前后纷纷倒下。经过大浪淘沙之后,造车新势力分化进一步加剧,头部梯队也变得更加突出了。

对比往年车展,新能源汽车最多只能算“一抹亮色”,但如今新能源汽车成了绝对的“主角”。据不完全统计,本届北京车展上亮相的所有车型中,新能源汽车占据近四成的比例。

更值得一提的是,传统车企已经吹响了反击的号角,随着玩家不断增多,国内新能源产品越来越丰富,尤其是在中端和高端市场。与此同时,新能源产品形态也开始呈现多样化发展局面。本届北京车展上,除轿车和SUV品类外,包括长城炮EV、上汽大通EUNIQ?7、新宝骏小BIU智慧汽车等涵盖皮卡、MPV和跨界出行的纯电动新物种也陆续出现。

一场汽车界的狂欢,厂商忙碌的身影随处可见,观众的尖叫声此起彼伏,而其背后则暗流涌动。新旧思维的对决已然拉开。不管是传统车企,还是造车新势力,接下来走的每一步都可能会影响到各自未来的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。