上海通用汽车领导层_丁磊上海通用汽车有

1.张海亮与丁磊，两个贾跃亭“门徒”的隔空对话（上篇）

2.高合汽车创始人

3.华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？

4.丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经

5.对话丁磊：高合，何以不同？｜汽车产经

要说造车新势力嘛，蔚来、理想、威马、小鹏、零跑，这几个名字不单单是当前市场中交付量最高的，也是整体发展状态最良好的品牌。可在这些品牌之后，还有一些同样把新能源汽车产品从PPT搬到了工厂之中的制造商，正在酝酿着新世纪第三个十年的一出大戏，其中，就包括了一支名叫高合HiPhi的"演出队"。

高合HiPhi是华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，而后者则是前上汽通用总经理丁磊在2017年成立的创新性出行科技公司，别看这家公司才成立3三年，而高合品牌更是在今年07月才度过自己的一周岁生日，可是原本定于2021年首发的首款量产汽车产品高合HiPhi?X，却提前了大半年的时间与消费市场见面。

在2020北京车展前夕，高合HiPhi将这款纯电动中大型豪华SUV产品带入了消费市场之中，可它的价格一经发布却引起了轩然大波，68.00万的售价不仅高于蔚来ES8的最顶配型号，更是与进口而来的奥迪e-tron保持在相近的水准之上，这样是不是野心还不太好说，至少胆子大是真的。

相比于奥迪e-tron、蔚来ES8，此番亮相的高合HiPhi?X有一个非常特殊的身份，那就是跨界。?在HOA开放式电子电气架构中打造出来的高合HiPhi?X，在整车结构上让我们想起了丰田在小型SUV市场中的C-HR。整车的线条结构非常夸张，而低矮的而车身高度使得车辆能够保持更低的风阻系数，从而靠近当下十分流行的轿跑车市场。

在车头上我们不难看出，不管高合HiPhi?X是不是一台姗姗来迟的作品，但它无论是在传统引擎舱结构，还是在灯组、气孔区间的塑造里，都会带着非常明显的熟悉感，从蔚来到广汽蔚来，我们都已经看到了与之雷同的造型设计。

悬浮式车顶结构也存在于车窗上，黑色喷涂的车顶与支柱会让其显得更为修长，而包围在车顶边框上的金属材料则是想证明其本身的豪华身份。?可若是发散来看这个5200/1990/1618mm/3150mm的加长车身，其似乎的确长的更像是一台MPV跨界车，而非传统意义上的SUV或是拥有溜背结构的轿跑式SUV，这一点会让不少有钱、又有好奇心的消费者敬而远之。

不过，就从车身面板上的起伏线条与立体结构来看，别的不说，至少高合HiPhi现在的确拥有不错的冲压工艺水平。可就这个工艺细节来说，这个由东风悦达起亚代工的HOA开放式电子电气架构，到底能够达到怎样的水准，还是得打上一个大大的问号。

高合号称在这台跨界SUV上打造出了全新的技术概念，其中一个表现就在于车辆的No?Touch展翼门。这种车门结构既不是曾经被称为"自杀式车门"的鸥翼门，也不是侧滑门，而是单侧组合式开门。?驾驶舱车门按照传统开启方式进行操作，但后座车门则用了侧开81°、掀起80°的方式双向开启，这这会让进出乘员完全无须担心碰头等问题，前后车门同时开启时，也会呈现出对开门形式。对于雨天乘员也无须担心，顶部带天窗的掀起式侧门结构可以选择不开启。

车门系统方面，传统机械锁已经被取消，除了提供隐藏式车门把手外，高合HiPhi?X也替换上了电子自吸门锁，其同样具备手机智能钥匙、蓝牙钥匙等多种启闭功能。

驾驶舱设计上，高合HiPhi?X也同时拥有了横向布置的3块大尺寸液晶显示屏幕，14.6英寸液晶仪表盘支持奥迪为e-tron虚拟驾驶舱所提供的所有功能，而中控屏与副驾驶屏尺寸则达到了16.9英寸、19.9英寸，加上HUD抬头显示系统与流媒体后视镜，五屏联动已经在它的车舱内实现。

其它功能方面，高合HiPhi宣称这款中大型SUV搭载了超过共计500个传感器，并同时搭载了5G移动通信技术与V2X车载无线通信技术，这也是国内首款同步实现两大通信技术的量产车型。?与此同时，超过500个传感器的加入，也使得车辆具备了超越奥迪e-tron的L3级别自动驾驶技术，至于它能否达到特斯Model?X的水准还尚待考验。

核心总成方面，高合HiPhi?X在动力上用了双电机布局，两台动力参数到200kW(272Ps)/410N·m的电动机（综合功率/扭矩达440kW/820N·m），已经在数据上超过了蔚来ES8，在全系搭载电动四驱系统的情况下，高合HiPhi?X已经可以在3.9秒内完成0-100km/h加速，这也意味着高合HiPhi?X成为了继特斯拉Model?X之后，直线加速最快的纯电动中大型SUV。

就目前来看，高合HiPhi?X的确拥有了当下国产汽车市场中最令人惊讶的噱头，一系列变现的黑科技正在从技术层面威胁蔚来的地位。然而，高达68万的定价（四座版高达80万）或许最终还是会让其被放在科技、性能等领域的排行榜之中，想要真的卖出销售量，对于高合HiPhi?X来说或许只是一个梦想。

张海亮与丁磊，两个贾跃亭“门徒”的隔空对话（上篇）

日常“老司机”应该具备那些特质？我想对于汽车品牌的了解是必须的，不然吹起牛来都没什么底气，但在前几年我想基本没有人敢妄称自己为“老司机”，毕竟层出不穷的新造车品牌真的让人应接不暇；不过几年时间，旋起旋灭，其中的大部分“PPT车企”早已销声匿迹，留下来的似乎也只剩蔚来、理想、小鹏、威马这样大家耳熟能详的企业，那是否知道这几家新车企就相当“老司机”了呢？其实不然，因为在中国其实还存在着许多低调的新汽车品牌，今天我们就来探探它们的底，看看这些低调的车企都是什么？?天际汽车?天际汽车，这是一家在2015年就已经成立的车企，不过到今年的9月份，该车企的第一款车型——天际ME7才正式上市，补贴后售价21.88万-28.98万。

至于天际ME7，该车最大的亮点就是在于它的内饰，五屏交互的方式应该是目前国内最多的屏幕交互量产车；先说中控台设有的三个常规屏幕，它的逻辑和目前的理想ONE有一些相似，副驾前的屏幕主要是作为屏使用，中控15.6英寸的液晶屏则负责控制车内的大部分硬件，值得一提的是，该屏幕搭载的是高通S820A高性能芯片，所以屏幕使用的流畅度、动画渲染的细腻程度都表现得非常好，科技感十足。

而后排的两个大屏其实和副驾的屏功能差别不大，主要也是给乘坐者提供服务；当然，到这里我相信肯定会有许多朋友会说，这不就是在车内装多几块平板电脑吗？其实真的没有那么简单，首先这五块屏幕是可以实现联动，其次除仪表屏幕外（考虑到驾驶安全），其他四块屏幕还能实现数据共享，这也让车内屏幕的整体性更高。

当然，除了内饰的科技感之外，天际ME7在驾乘方面的表现也可圈可点，特别是底盘，颇有德系车扎实厚重的感觉，高级感不错。

天际这家企业说是造车新势力，但其实它的创业团队有许多是来自传统车企，其中以一汽大众为主，这样的好处在于它拥有对汽车产业充足的认识和理解，不会和其他新车企一样走过多的弯路，但另一方面，这种来自传统车企的经验也有可能限制了品牌的创新。就目前情况看，天际已经在绍兴、长沙成功建厂并实现新车下线，这已经足够说明这家车企并非玩票性质，而且天际最近又获得新一轮50亿的融资，未来可期。

岚图?岚图这个品牌是今年东风汽车集团推出的一个高端新能源品牌，虽然在刚刚推出的时候，有部分声音质疑它出现的时间点过迟，已经失去了争夺国内新能源市场的最佳时机，但和新势力车企不同，因为依托于东风汽车集团，岚图其实在出生的时候就已经拥有成熟的供应链、完善的研发体系，所以岚图做到后发制人也并非不可能。9月26号，该品牌在北京车展发布首款量产概念车——岚图iFREE，新车定位为中大型SUV，有望在明年开始交付。

外观方面，该车用的是一种极具未来感的设计，首先是灯组，贯穿式的设计与车辆LOGO完美的结合在一起，而且利用这个LOGO的隔断，它的前脸还营造出了一种宝马式的“双肾”设计。

岚图iFREE本身定位就是一台中大型SUV，加上它车身侧面多条展现肌肉感的腰线，所以整车看起来非常硕大；此外，镀铬的多幅式轮毂也让人过目难忘。?不过值得一提的是，就前段时间曝光的测试图看，真正量产版本的岚图iFREE在外观改变还是比较大的，未来呈现给消费者的车型长什么样，还需要观望。

岚图这个品牌可以说是一个站在巨人肩膀上的品牌，传统车企在整车制造上的优势加上造车新势力更灵活的管理方式和更激进的创新意识，未来它的市场表现同样值得期待。?ARCFOX?如果不是特意了解过，估计还有许多人认为这是一家外国车企，但其实，它是北汽新能源旗下的高端品牌，处境和岚图有一点相似。

目前，ARCFOX旗下的首款车型ARCFOX?αT(参数|)也已经上市，售价在24.19万-31.99万之间，新车设计颇为圆润，从正面看去前大灯与下部保险杠组成了一个“X”造型，并将线条汇聚于前脸的中心位置，极富运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距2915mm，定位中型SUV。

内饰方面，它延续了国产新能源车喜欢用的大屏风格，20.3英寸的超宽中控屏极富冲击力，而且搭配下部的悬浮式液晶空调面板，科技感十足。除了科技感，它在内饰用料上也十分良心，大量的皮质与Alcantara材质相互搭配，彰显了不俗的品质。

ARCFOX（极狐）这个品牌其实和岚图有相似的地方，都是国内老牌车企借着新能源的东风推出的高端品牌，而和岚图不一样的是，ARCFOX这个品牌背后还有麦格纳、华为这样的合作伙伴，和传统的供应商不同，北汽集团创新性的把这两家企业融入到车型打造中来，去除了过去以主机厂为核心的逻辑，这样做的好处就是能让ARCFOX有更强的硬件实力和更为创新的互联网思维。

高合?要说最近关注最高的新势力品牌，那我想非“高合”莫属。它推出的第一款车型高合HiPhi?X指导价68-80万，为目前国产量产车的最高售价，不仅如此，车辆拥有一个极为夸张的造型，两者一结合，想让人不关注都难。

高合HiPhi?X被官方称为“全球首款可进化超跑SUV”。从外观看，它做了许多创新。首先是车灯，HiPhi?X搭载的PML可编程大灯除了日常功能外，还可以根据某些驾驶场景做特定的画面投射，从而更好的与行人、车辆进行交互。

至于车辆用的NT展翼门也该车一个重要亮点，这种车门是一种将鸥翼门和对开门相结合的开启方式，对于第二排和第三排的上下车便利性有非常明显的提升，当然，未来对它制造工艺的要求也肯定更高。

目前，该车已经有过小范围的试驾，据试驾的媒体介绍，车辆的完成度还是比较高的，所以从产品看，似乎这并不是一台哗众取宠的车型，未来它是否有机会成为国产最强量产车，其实也颇具看点。

最后说一下这台车的背景吧，高合汽车的母公司是华人运通，这是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司，汽车只是它“三智”战略中的一环；老实说，这样的企业介绍我看了真的产生了一种深深的不信任感，不过，该公司的创始人丁磊倒还是十分靠谱，他曾经是上海通用的掌门人，为通用在国内的发展立下过汗马功劳，后来还曾经短暂从政；就履历看，他熟悉汽车在中国发展需要的各种东西，所以如果有一天它真的从新势力里冲杀出来，也不意外。

估计上面列举的几家车企还有许多“老司机”不知道吧，但其实，它们都是中国新能源市场里不容忽视的力量，从上面简单的介绍也可以看出来，这些企业并不是大家口中的“PPT车企”，而是实打实的想造好车的企业，不过我们也知道，“想”和“能”是两回事，未来究竟谁能成功活下来，没人知道。

高合汽车创始人

赶在北京车展前夕，天际ME7和?高合HiPhi?X相继上市。天际汽车和华人运通，这两个正被逐渐淡忘的新势力车企，以一种惊人的默契，重回媒体的视线。

故事总是这般巧合，这两家车企的灵魂人物，张海亮和丁磊，都曾是上汽集团旗下合资车企的高管，并先后加盟乐视汽车，居贾跃亭麾下。

在传统车企的低调实干与贾跃亭“生态化反”的交织中，张海亮和丁磊对汽车的理解，也随着这两款车型的上市，实现隔空对话。

各自发迹，相继登顶

无论以何种标准衡量，丁磊都是名副其实的学霸。1963年出生的他，22岁从复旦大学原子核工程专业本科毕业，三年后，拿下了复旦大学固体物理学专业的硕士学位。

1988年7月，丁磊走出象牙塔，迈进了上海大众的大门。这一年的张海亮还怀揣梦想，在高中苦读。与丁磊充满神秘色彩的专业不同，张海亮从进入大学的第一天，就烙上了汽车的印记。1994年，张海亮从同济大学汽车工程系本科毕业，上海大众也迎来了未来的掌门人。

上世纪90年代的硕士学位，可是香饽饽，丁磊在上海大众的晋升一路绿灯。张海亮加入上海大众的第二年，丁磊已被委任为上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组质量小组负责人。这个“浦东轿车项目组”就是后来的上海通用，今天的上汽通用。

2005年初，42岁的丁磊被任命为上海通用总经理，职场浮沉17年，终成一方诸侯。虽然早期的晋升速度不如丁磊，张海亮的后劲却异于常人。在多个部门历练后，2010年，张海亮用时16年，在上海大众实现登顶。

即便如此，张海亮依旧没能在级别上追平丁磊。2007年11月的张海亮还在爬坡，丁磊已在原有职务之外，被任命为上汽集团副总裁。在媒体眼中，丁磊甚至在某种程度上，代表上汽集团的未来。

出走败走，殊途同归

张海亮囿于上海大众这一方天地，丁磊心中却另有乾坤。

商而优则仕。2011年2月，丁磊挥别上汽集团，调任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

丁磊当年的声望，从证券市场上可见一斑。丁磊将调任张江高科的消息甫一传出，其股价持续上涨，2011年2月23日调令发布当天，张江高科继续涨停，次日高开，短短数日，股价逼近11元。

不曾想，在上海通用创下不败神话的丁磊，却在张江高科被打落凡尘。任职期间，张江高科的业绩大幅滑坡，股价不断缩水。2013年8月，丁磊调任上海浦东新区副区长时，张江高科的股价已不足5元。故事讲究前后呼应，同年8月24日起，张江高科的股价在一个月内涨至近9元，似对丁磊的“欢送”。

商转仕这条路，丁磊走得并不顺遂。而那几年中，依仗中国车市的增长，张海亮终于等坐到了最前排。2014年8月，张海亮被任命为上汽集团副总裁，与7年前的丁磊同级。当时有媒体预言，张海亮与同期被任命为集团副总裁的王晓秋，未来有望接替陈虹和陈志鑫。

遗憾的是，这近在咫尺的远大前程，贴着一个遥不可及的价码。2016年3月，思量再三的张海亮决定离开上汽集团，这个奋斗了22年的地方。

一个月后，张海亮坐在了一张印着LeSEE?logo的桌子前，宣布加盟乐视汽车，出任总裁兼COO。在他身旁，是同样受够了体制内的条条框框，刚刚于上一年加盟乐视的丁磊，其职位是乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

张海亮和丁磊在公开层面，第一次有了真真切切的交集。

自立门户，江湖再见

当年横跨资本、科技和圈的贾跃亭，确实有能力把张海亮、丁磊两位能人招致麾下。在“生态化反”的弥天口号中，张海亮与丁磊的这段缘分，只维系了不到一年。

2017年3月20日，乐视方面发布消息称，丁磊由于身体原因不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，但应邀担任乐视生态研究院战略顾问。

“身体原因”永远是顾全双方脸面的最好说辞。3个月后，丁磊携手丰实资本的卢长奇，成立了东海岸资本。正当所有人以为丁磊就此隐退，投身资本之际，8月21日，华人运通成立。9月26日，丁磊宣布回归，出任华人运通董事。

在丁磊休养生息、借道资本的这几个月里，贾跃亭的汽车还停留在PPT，张海亮却没闲着。

相较于丁磊的另起炉灶，张海亮选中了乐视汽车旗下11家子公司之一的北京电咖汽车科技有限公司，据传曾是乐视汽车分时租赁汽车的制造商。2017年2月，张海亮成为这家公司的法人代表。在耗时7个月历经5次股东变更后，同年9月4日，与丁磊复出几乎同时，张海亮终于将其中乐视汽车的股份彻底剥离干净。

张海亮，再次与丁磊站在了同一个高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华人运通的高合与蔚来相比，谁更好？为什么？

创始人丁磊现场发布“高合升能”，推出160kW·h和120kW·h两款超高电池包升能服务，最高续航里程可达1000公里。

丁磊，中欧国际工商学院高级工商管理硕士，复旦大学理学硕士，高级工程师。曾任上汽集团副总裁，上海通用汽车有限公司总经理，上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长。现任华人运通创始人、董事长兼CEO，高合汽车创始人、董事长，高合(上海)汽车售后服务有限公司执行董事。

人物履历

1988年7月，任上海大众汽车有限公司质量保证部工程师、股长、实验室主任。

1995年12月，任上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组（上海通用汽车前身）质量小组负责人。

19年7月，任上海通用汽车有限公司质量保证部副经理兼质量工程科科长（1999年被评为高级工程师）。

1999年10月，任上海通用汽车有限公司购部执行总监。

2004年1月，任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理、上汽自主品牌项目商务副总经理。

2005年1月，任上海通用汽车有限公司总经理。

2007年11月，任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。

2011年2月，任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

2013年8月——2015年7月，任上海浦东新区副区长。

2015年9月——2017年3月，任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

2013年8月——2015年07月，任上海浦东新区副区长。

2017年6月，任东海岸（上海）股权投资管理有限公司任董事长。

2017年8月，任华人运通技术有限公司，担任董事长。

现兼任高合(上海)汽车售后服务有限公司执行董事。

以上内容参考：百度百科-丁磊

丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经

在北京车展的媒体日，很多车迷都被一款霸占了微博汽车主页半天之久的新能源车吸引了，在没有细看之前，我尚不清楚它用的是何种动力解决方案，而网上出现的关于它的讯息相信很多人都是第一次听说，难道这又是一家新势力造车？它推出的首款定义为超跑SUV高合HiPhi X，在命名上就觉得挺新奇，它到底是什么来头？华人运通是前任上海通用汽车有限公司总经理丁磊一手发起的，现在是华人运通的创始人和纯电品牌HiPhi X的创始人，致力于在车辆智能终端上做出革新，引领新时代汽车的一场变革。

而首款产品高合HiPhi X便是在这一理念下诞生的杰作。说到中大型的混动或者纯电动SUV，不得不提到蔚来和理想，为了吸引到更多眼球，产品的差异化就显得极其重要，而华人运通也深知这个道理。外观设计?首先在外观设计上，高合HiPhi X就鹤立鸡群，他们用NT展翼门彻底取消了传统车上门把手的设计，可以感应开门也支持人脸识。不仅如此，这台车门开启系统还有6种不同的变形形式，不仅方便车内人员的上下车，就设计感来说也无出其右。车头灯组HiPhi X玩出了新花样，照明成了可以显示预设图案的交互屏，未来或许能支持自定义图像。

内饰?自定义数字灯光系统是高合HiPhi X上的另一大亮点，如果说奔驰S上的大连屏很有科技感，那么HiPhi X的电子化内饰完全是对科技另一种维度的诠释。14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾显示屏，这三块屏幕带来的视觉冲击力恰似**院既视感，尺寸之大，数量之多，真的感觉有种HiPhi X不是车，而是可以行驶的数码产品。

既然是纯电动车，那么它的加速性能和续航不得不说。HiPhi X搭载了两台电机，分别置于前后轴，220千瓦（272马力）的功率让这辆体重超过2吨的车在3.9秒即可完成百公里的加速，流线型的车身设计实现了0.27的超低风阻系数，长续航里程版本满电甚至可以跑出630公里的里程（标准版本续航在550公里），完全不输给时下任何一款高性能的纯电动车。

在今年的北京车展，华人运通自信满满，直接把HiPhi X的站台放在了法拉利，兰博基尼身边，对面就是特斯拉，意图也很明显，HiPhi X的竞争对手直指特斯拉。依靠诸如博世、大陆、宁德时代等一些知名的供应商，相信HiPhi X的产品力还是值得期待的。

对话丁磊：高合，何以不同？｜汽车产经

原本是一场以安全为主题的互动，丁磊却意外成了当天的主角。

从最开始的简单补充两句，到最后按捺不住直接起身作答，他感慨，以前总是面对商务问题，今天终于可以展示自己技术的一面。

圈内对于这位新造车创始人的认知大多停留在通用等传统主机厂的光辉履历之上，但鲜有人知道，复旦大学原子核工程专业毕业的他还是固体物理学的硕士。

所以不要被西装革履的干部形象所"迷惑"，这其实是一位纯粹的理工男。

用丁磊自己的话讲，物理学好了什么都能干，因为背后都是一个个科学规律。据说这句话在其研究生毕业时成功打动了当时上汽集团的面试官。

而在遵循规律的同时，他也在尝试打破一些规律。

2014年短暂离开汽车圈的丁磊曾以上海浦东新区副区长身份参与了特斯拉的入产事宜，而这段经历也令他备受启发。

当丁磊第一次体验到电动化所带来的性能极限以及看到Model S上消失的物理按键时，他判断，未来汽车产业链与产品形态定会迎来一次巨变。

也正是基于此，才有了今天他与华人运通以及高合的故事。

丁磊说，拥有我这样的经历即便是个傻瓜也会成功，但同时他也说，我的东西别人学不来。

关于经验的两种利用方式

2022年1月19日上午，第5000台HiPhi X正式下线。

在此之前，高合用7个月时间完成了累计4237辆的交付，覆盖全国196座城市，并成为首个拿下50万以上豪华车细分市场月销冠军的中国品牌。

但回看这场“造车运动”，其实远没有丁磊想象中的顺利。

即便他有着执掌上汽通用6年4夺国内销量第一的骄人业绩，但从0到1则完全是另一套逻辑。

丁磊回忆过自己2018年初来北京拜访一位资深媒体前辈时的画面：相比他提出的“三智”（智能汽车、智捷交通、智慧城市）和“三定义”（场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值），对方只关心工厂在哪里，钱有没有，车什么时候造出来。

“当时一下子就懵住了，只能一点点的往前走。”

而在业界看来，从宣布成立华人运通到正式发布HiPhi X量产车的两年半时间里，这家新造车公司所不断对外传播的“车路协同”、“未来城市出行方案”等概念，更像是空中楼阁。

在那个PPT造车横行的时代，丁磊也曾被扣上过大忽悠的帽子。

“直到今天，当我们的新车亮相时还有人质疑它能不能量产，量产了以后质疑它能不能交付，交付以后再质疑能不能月销过千，即便我现在产能已经过千，接下来依然会有人问什么时候可以过万。”

他的无奈感很讽刺却也现实。

既然选择站在聚光灯下，就要学会承受苛刻的打量，甚至是来自友商“高端品牌从来不是用开门方式去定义”的调侃。

丁磊化解压力的方式很简单：六根清净，坚定，还有No fear的精神。

他说，车不是商品而是作品，“我并不怕把这个Know-How分享出来，因为这是学不来的，汽车是最大的时尚”。

或许时尚这个词对于那一代汽车人而言稍显超纲，但在丁磊眼中，他更希望把过去数十年的造车经验在新的时代下进行重新创造。

“经验有两种利用方式，一种是因为经验你不敢突破，另一种是正因为经验你才敢做这个事情。”

高合将自己的品牌理念定义为“探索、自由、创造”，丁磊认为其中最为关键的是创造：因为平庸的产品在这个世界上多的是，要做就做出新品类。

护城河与新选择

这应该是为数不多敢在起步阶段宣称自己不差钱的新势力。

彼时的丁磊曾向外界喊话称，“如果没有充足的资金我是不会来做这件事的，因为接受不了干一半还要再到处找钱这种模式。”

他甚至还在不久前委婉的表达了对于200亿造车门槛的不同看法。言外之意，现阶段的华人运通完全用不了那么多钱。

用丁磊的话讲，这都源于华人运通在供应链上的独特优势。

以HiPhi X为例，这是全球首款量产搭载六大双冗余系统的量产车，“即便是双倍冗余，这部车的成本也非常可控。”

为什么？丁磊说有两大原因。

第一，全球Top10供应商中有9家为华人运通配套，它们并没有把高合视为一个新品牌；第二，自己跟这些供应商有着20年以上的合作经验，所以无论是价格还是条款都很合理。

不过在起步阶段的不差钱，并不代表企业在未来不需要钱。

去年11月，华人运通便与交通银行上海市分行达成战略合作，后者将向华人运通提供50亿元人民币的综合授信支持。

此外据外媒的最新爆料，华人运通还正在考虑最快于今年在香港IPO，拟募集不超5亿美元。

与之相呼应的是，华人运通在17日宣布了与青岛市签署合作协议并设立中国总部，成立高合汽车销售服务总公司的同时，还成立了华人运通投资有限公司，法人正是丁磊。

在众多新势力品牌中，高合以超70万的单车平均成交价打破了中国汽车品牌的价格天花板。

而在连续推出两款旗舰车型HiPhi X与HiPhi Z之后，丁磊在央视对话栏目中透露，华人运通的第三款量产车将是面向大众走量的一款产品。

这几步，是不是像极了特斯拉。

写在最后

在公司，很多员工将丁磊称呼为老丁，其实他还有一个英文名Did。

“但我跟他们说了绝对不能叫老板，我是创始人，创始完了以后公司就是大家的。”

丁磊说，自己所有的业务当中唯一没想到的就是，其他一切都在按既定的时间节点向前快速推进。

在他眼里，30年的合资合作并没有用市场换来真正的技术，但却换来了大量人才。

“希望年轻的工程师不要再像我们这样经历合资企业了，如今我们就在这样一个平台上去挑战世界先进水平，为中国汽车行业迎来迟到的尊重。”丁磊说。

撰文 | 陈昊、赵玲伟

出品｜汽车产经

“我从小就喜欢创造一些东西，还没有上学就开始做船模、车模，还有航模。物理学是一个包罗万象的学科，背后都是一个个科学规律”。

高合汽车创始人丁磊是物理学出身，在他的理念中，物理学好了什么都能干，所有的科学规律都是创造的基础。他本人参与了高合汽车从头到尾的诞生过程，包括工程、设计、制造以及生产，他更想称自己为“全科生”，可以全面负责这件作品的每一个环节。

新品牌的起步阶段大概率是创始人性格的投射，尤其是背负着光环的领导者。

丁磊的人生其实并不需要一次成功的冒险创业证明什么，他过去的履历已经足够光鲜——复旦大学物理系本硕毕业后进入上汽体系，担任上汽通用总经理时他管理上万人（加上供应商、经销商一共几十万人），把公司的年销量从十几万带到破百万，后从政，从张江高科园区管理委员会党组副书记升至浦东新区副区长，为引入特斯拉打下基础。

在我看来，高合的品牌与产品从内到外的豪华感，是这个出身优越的上海人骨子里自带的腔调，他不能允许这份体面消失。

高合是作品，“不是产品”

到高合汽车上海运营中心拜访丁磊，全程都能让人感觉到那种一丝不苟的精致。甚至从办公大楼的建筑美感、高合员工的衣着打扮，都散发着车企中独有的质感。

直到丁磊本人坐到我们面前，博学、儒雅、自信、坚定、得体这些词就出现在我脑海里。他谈起科技豪华时，车、环境、人群与话题都是自洽的。

对于造车甚至智慧交通事业的追求，丁磊曾说，“朝闻道，夕死可矣”。

这句话源自《论语》，但或许用刘慈欣的同名短文《朝闻道》来解释更加贴切。故事中的科学家们为了满足自己极致的好奇心，可以放下已经拥有的一切财富、地位甚家庭，只为获得自己领域内终极迷题的答案。

他们为自己的好奇心殉道，这是极致的纯粹且浪漫。外人看上去很艰苦，但是他们正在享受追求真理的快乐。

丁磊也说，自己的幸福感在于正在做喜欢的事情，他把高合的产品当做一个作品去创作。

“我向来是主张先要做出令自己感动的作品，它才能变成一个好产品，最后成为会让用户受欢迎的商品。你如果完全从做商品的角度来做，首要考虑成本、补贴，那是做不出好的产品的”。

工作人员为我们演示了HiPhi X灯语效果，它的自定义数字灯光系统由PML可编程智能大灯和 ISD智能交互灯组成，不仅有LED大灯可以显示设置图形，还可以在车周围通过灯光投影，车内大屏也能同步配合显示画面。

当出现特定场景时，这台车就是拉满氛围的气氛组，现场看到还是能感受到什么是丁磊口中的“感动用户的好作品”。

丁磊把“场景定义设计”想得通透，他对高合产品的要求是“一人开拉风，两人开浪漫，四个人开豪华，六个人开欢畅”。?

丁磊告诉我们，“我的理念带动了这个品牌的志趣，就是‘创造作品’，把这些作品变成好的产品去跟用户来分享”。

一人一车相互成就，而这份对于创新的极致追求和执念，让高合品牌在目前的市场上与众不同。

这就不得不说起高合的展翼门设计，风格与其他新势力的首款车截然不同，一眼看上去就完全符合丁磊对产品要“拉风”的定义。

而与特斯拉Model X的鸥翼门不同的是，HiPhi X更多考虑到安全问题，横梁和门框的设计与Model X完全不同，既能抵抗翻滚碰撞，也更便于在严重事故中逃生。

HiPhi?X能够兼顾外观酷炫与安全务实，这与丁磊的物理学背景，和在上汽系质量岗位多年的经验积累有关。

他认为高端的产品与规模并不冲突，“正因为我有规模运营的经验，我才知道规模运营当中短板是陷入一个平庸的商品销售模式，这是最没有价值的，所以说现在有些新公司的市值已经超过所有的传统公司市值，就是因为传统的没有未来”。

丁磊对未来感追求极致，像是物理学中电子的跨层级跃迁。他对即将上市的HiPhi Z的评价是，“实际上我们是从20年以后把这一款车带来，这个车如果没有华人运通，20年以后才能出现的车”。

旧世界的“豪华”终将被解构

电动化时代传统豪华品牌用户正在被快速抢夺，而“豪华”的定义也正在被改写。蔚小理抢占主流高端品牌的市场已经初见成效，在更高端的市场上，高合正试图编写一个范式。

在2021年5月，高合HiPhi X正式开启交付。当年9月销量就超过了保时捷Taycan、奔驰EQC等传统品牌，登顶豪华纯电车销量榜首。随后销量稳步增长，12月份以919辆的成绩打赢了当年的收官之战。今年一月份，HiPhi?X依然稳坐销量榜单冠军位置。

在纯电时代，为什么高合能够跑赢传统豪华品牌的纯电车型？

这个市场上虽然竞争者有限，却个个都看起来很生猛。但在丁磊看来，智能电动的时代到来时，“老世界的豪华是在defense（防御）”。

它们被动地走出内燃机的舒适区，以试探的态度“触电”。同时，内燃机时代的品牌光环并没有照亮它们的电动车市场。一个犹豫，就给了新造车机会。

丁磊看到，科技和豪华被重新定义，科技需要从场景和软件出发，豪华则要从使用体验出发。

话说回来，也只有平均单价在70万元上下的价格，才能给高合的一些超现实想法以落地的机会。

“HiPhi X支持一键切换模式，包括灯光、音乐、香氛、定时加热等。这个豪华不是说有个真皮座椅就能够体现出来的，它给你一种不一样的综合体验，已经超乎了所谓的perceived quality（感知豪华）的感觉”。

而这些感知之外的科技豪华并不是没有需求，在其2022年春节发布的数据来看，其场景卡的使用次数已经达到了44021次，HiPhiGo智能语音已被唤醒近6万次。

除此之外，高合HiPhi在的场景定义设计也让它拥有更广阔的市场。

不同于其他豪华品牌的受众人群年龄层单一，HiPhi X车主年龄在20岁——69岁的区间里正态分布。

因为HiPhi X的豪华是不设限的，“HiPhi X是多功能、多人群指向”，它可以满足用户在各种场景下对车的需求。

豪华不仅要有技术实力，审美在线也是重要的标准。

去年，高合汽车提出“新.高定主义”的概念，这是面对新时代消费者对豪华品牌高端定制的需求提出的全新高定体验，不仅展现了科技豪华的理念，还联合男装定制品牌世家宝SCABAL共同演绎了全球首场人车交互的时尚Show。

审美品味是在生活和经历中慢慢养成的，甚至很大一部分来源于天性，这也是高合一层难以跨越的内在实力。

写在最后

2017年年底，丁磊准备启动造车项目时，问了自己两个关键问题——

什么是代表未来的产品？

什么是代表新世界的品牌？

这大概可以用品牌名字和全新的slogan来解释——高合，喜欢创造。

在极致创造力的雕琢之下，高合完成了自己不同于友商的进化。

智能电动的风潮更新了汽车产业，但在一个物理学基础的全科生的眼里，这还不够新鲜，不如就把对未来世界的判断带回现在吧。

昊昊下午茶

看点，而不是观点

温度，而不是深度

讲述一类人的状态和故事

故事与下午茶，点到为止。像镜子一样展现一些真实。