宝腾汽车2020年销量怎么样_宝腾汽车2020年销量

1.中国车企再现“海外发展潮”

2.吉利汽车2020年上半年营收368.20亿元 市占率稳中有升

3.电动化，吉利做不醒的梦

4.新能源汽车有哪些牌子

5.现在国内的新能源汽车都有什么品牌？

6.吉利笔试里有:拖动线条以完成序列,这种题应该怎么做?

7.吉利车厂家是哪里生产的？

8.什么鬼？宝骏530竟挂4个标在卖，还成抢手货

时间是最好的朋友，奖赏每一位尊重它的平凡人，从平凡到惊艳，从籍籍无名到一举成名天下知，它们忍受孤独，不甘于寂寞，与时间做朋友，与自己赛跑。年度豹变品牌是从量变到质变，从好到强。与年度豹变车型和年度豹变营销不同，豹变品牌的涵盖的变化更大，它是消费者对一家企业信任的总和。2020年度三大豹变品牌，我们选择了：比亚迪、吉利和红旗。他们不是因为时间久而荣登此榜，他们是因为向自己下手最狠，在世界最激烈的汽车世界中拼杀的幸存者。但也因为这个市场，在2020年他们有了平视世界汽车工业的机会。

文丨AutoR智驾?智驾编辑部

大人虎变，小人革面，君子豹变。

幼豹从步履蹒跚到身姿矫健，毛发新生，疏朗焕散，光泽而有文，由丑至美，由弱而强，是谓豹变。

变革时期，君子如豹。

2020广州车展期间，智驾传媒、智驾网同步推出《豹变2020》评选特别报道，聚焦企业战略规划、制度安排、人事变化、品牌塑造与产品布局。

我们同期推出了《2020年度四大豹变车型》、《2020年度三大豹变营销》和《2020年度三大豹变品牌》评选。

“豹变车型”——关注一代一代车型的演化，在2020年同时在设计、技术与生产制造方面的突变式进步；

“豹变营销”——汽车品牌的成长豹变离不开营销创意与活动，在2020年非常时期，他们赋予汽车以生命?，以灵魂。

“豹变品牌”——关注品牌成长，那些在2020年扩展品牌边界，打造时代精神、与新生代消费者同呼吸共成长的品牌；

智驾网通过深度梳理2020年迅速成长的中国汽车品牌从弱至强的变化，车型从简单到今天追求极致的历史脉络。

结合网友投票评选和智驾编辑部打分最终从Mustang、红旗、小鹏、比亚迪、长安、吉利、上汽名爵、ARCFOX八个品牌中，最终评选出2020年度三大豹变品牌：

比亚迪、

吉利、

红旗。

很统一，这三家品牌都是中国自主品牌。

谈品牌，容易空对空。

品牌似乎谈不上是一家企业的核心竞争力，但一旦一家企业在市场上拥有了强势品牌又似乎可以无所而不胜。

谈品牌的人喜欢举可口可乐总裁的那句话：“即使可口可乐公司把所有的家底都赔光，单凭“CoCacola”这个牌子，也足以东山再起。”

但品牌到底是什么？智驾君认为品牌是消费者对一家企业的认知与信任的总和。而信任是品牌的核心。

中国汽车自主品牌的发展之路就是获取中国消费者信任的艰难之路。在与合资品牌，进口品牌的贴身竞争中，一点一点打拼中赢来的。

比亚迪、吉利与红旗何以赢得豹变之名？

比亚迪又何以拿下头名？

今年的比亚迪在更多的领域被中国消费者认知，芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，在每一个维度，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。

而红旗事实上给外界的变化最大，做为真正意义的中国本土高端品牌已初具影响力，它为何排在比亚迪斯和吉利之后，这背后是原因，智驾君的回答是作为央企，红旗拥有任何一家车企所不具备的优势，当然也因此它也过度在背负了各种有形无形的束缚。

而吉利正成为中国第一家真正意义上拥有多品牌车型的集团式企业。

而比亚迪、吉利与红旗在今年更为值得书写的一幕，是他们与中国众多本土品牌一道开始平视世界汽车市场，他们有了向全球市场打造全球车型的想法与能力，并已经走在路上。

这都是值得书写中国汽车史的人浓墨重彩的部分。

技术与开放是我们选出的2020年度豹变品牌，而吉利与红旗的带给我们的惊喜也可以显而易见。

豹变品牌是针对一个品牌多方面能力的评判，其中包括了品牌的变化幅度、综合实力、技术能力、销量水平等多方面考量。

2020年度三大豹变品牌是那些珍视声誉，积小胜为大胜，视消费者为上帝的创业者的褒奖。

2020年度豹变品牌TOP1

——比亚迪——

比亚迪，作为中国唯一既能生产电池又能制造整车的企业，在新能源的机遇下正实现品牌的腾飞。

一直以来30万元的新能源轿车一直是国产品牌的价格天花板，但这种情况在比亚迪汉出现后，传统的市场格局被打破。

靓丽的外形，超跑的加速体验，智驾互联一应俱全，再加上整车豪华的质感和体验，以及准确的续航，即使高配售价超过30万元，依然不缺少追随者。

而汉所搭载的刀片电池又是另一大看点，自上半年上市以来就遭到了无数竞争对手的眼红与隔空对话，号称是永不爆炸的新能源电池，一定意义上也让中国的新能源发展有了安全的信心。

值得注意的是，汉只是比亚迪王朝系列其中一款车型，秦、唐、宋、元等车型都在各自级别取得了不错的成绩。

此外，比亚迪在拥有电池技术的同时依然取了开放的态势，自从去年宣称电池业务将在2022年之前拆分上市之后，就传出了与丰田、长安、北汽、长城等多家企业的合作消息，潜力不可小觑。

可以说目前的比亚迪一方面在自己的车型中取得了不错口碑和独特的家族印象，而另一方面电气化技术也是做到了国内相对领先的位置并且持续的保持开放，因此目前在新能源热度下的比亚迪与10年前依靠10万元内代步车打市场的比亚迪相比已经完成蜕变。

*宋PLUS

比亚迪曾经以造型模仿开启造车之路，如今在设计和科技上都拥有了属于自己的核心技术，并且在电驱和智联驾控领域颇有成就，市场销量可观，成功栖身一线中国品牌阵营。

略有不足的是比亚迪在营销上还欠缺一点酷，在自主品牌阵营中少了一点领克的潮，和ＷEY的个性。

但在一个更广的维度，芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。

这是它在2020年才被认知的更全面的部分。

比亚迪低调而有实力。

2020年度豹变品牌TOP2

——吉利——

“汽车不就是四个轮子加一个沙发”这样的蛮霸之语言尤在耳，不知不觉之间李书福在造车的路上已走过23年，而吉利也从一个造摩托车的小作坊成长为一家跨国集团，其中造车理念也从最初的1.0进化到了科技吉利4.0时代。

所谓的1.0时代是指吉利从无到有站稳脚跟的时代，从19年造车到2008年推出了美日、自由舰、金刚等逐步在乘用车市场站稳了脚跟这一时期。

之后的2.0时代外界就相对熟悉了，收购沃尔沃汽车，吸收其汽车技术为己所用推出CMA架构等一些列操作，让吉利明白了怎样做一台好车。

而2015多品牌回归一个吉利之后，博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市，让吉利走到了3.0时代，并且丝毫没有停下来的脚步。

2017年推出领克、收购宝腾和路特斯，2018年入股戴姆勒，2019年推出新能源品牌几何汽车，同年几何A上市，每一步都看似老谋深算。

而在2020年，吉利宣布进入4.0时代，开启全面架构造车时代，简单点说，就是把以前对于单个零部件的车系通用化，全面的拓展为基础的通用化。

截至目前，除了吉利之外，集团子品牌包括领克、沃尔沃等均用CMA架构，使得造车过程中成本更低效率更高，并且无论车型级别各项指标达到统一化管理。

而吉利?星瑞就属于4.0时代的吉利品牌的首款产品，它横空出世的意义，不仅仅是一款优秀的产品的诞生，更像是中国品牌卧薪尝胆多年后，厚积薄发的拿起武器真刀真枪的和一众合资品牌同场竞技的产品之一。

目前的吉利，可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花，从站稳中国市场到进军全球化，这一切让吉利从一家地方民营企业成长为全球性跨国企业。

而它的目标，成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司已初具形态，吉利正成为中国品牌平视世界的代表。

2020年度豹变品牌TOP3

——红旗——

这个诞生于1958年的品牌，正在完成一次品牌的新生。

红旗突然的爆红始于2017年，在此之前的红旗，经历过磨难，经历过市场的洗礼，虽然受到最好的待遇，但反响却一直平平。

徐留平的加入进行了大刀阔斧的改革，一改之前的中庸与稳重，在设计上红旗对于外观和内饰进行了完全的年轻化，同时紧抓产品力，车辆的操控与品质都是重中之重。

首款产品H5自诞生之日起，相对于改革之前的红旗保持了较高的销量。

2020年，可以说是红旗收获的一年。

从销量来说，红旗官方披露的销量数据显示，其11月销量突破2.5万辆，同比增长100%。今年前11个月，红旗累计销量为17.81万辆，同比增长102%。

从产品来说，目前，红旗品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等细分产品的市场覆盖，改变以往产品单一的现象。其中，表现最为突出的为红旗HS5，该车自8月以来已连续四个月销量破万，本月销量累计达10,425辆，比去年同期增长139.55%。除此之外，红旗H5在市场表现也较为突出，已连续四个月销量维持在7,000辆以上。

新车方面，红旗H9自今年8月上市以来销量逐步增加，已从8月份的1,318辆增长到10月份的2,704辆，使与其同级别的奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等高端商务轿车中，又进一步争取更多的市场份额。

此外，红旗即将于12月4日上市旗下首款大型纯电动SUV—E-HS9，新车提供460km和510km两种续航里程，此前公布的预售价格为55万-75万元。随着E-HS9的上市，红旗旗下的SUV车型矩阵也将得到进一步完善。

从营销来说，红旗已经稳固了自身作为中国豪华品牌的定位，越来越多的消费者以买红旗为荣。

红旗拥有得天独厚的，同时也背负过多，红旗之变让人赏心悦目，而其中人则一定惊心动魄。

但我们乐见红旗的成功，伴随红旗的强势崛起，中国没有豪华品牌走进民用车市场的境地将成为历史，红旗的成功不仅是一个车企的成功，它给所有自主品牌带来了希望和生命力，它证明了国产品牌也能在豪华品牌中大型车市场中与国外品牌同场竞技。

后记：

至此智驾的特别策划“豹变2020”来到了它的终章。

我们推出了2020年三大豹变品牌：比亚迪、吉利、红旗。

对于任何一家企业来讲，做品牌无疑是一件比产品研发还困难的事情，尤其是在一片红海的中国汽车市场。

品牌以质量取胜，附有文化，情感内涵，所以品牌常常可以产品产生附加值，有溢价效应。

比亚迪的崛起顺应了时代的潮流，吉利是蛇吞象，是厚积薄发，而红旗则是走上了一条前人没有走过的路，对于一家国企来讲，显得愈发珍贵。

2020年有承前启后的意义，这一年有众多尚没有造出车的新势力悄悄死去，有奋斗了20多年的民营企业不甘破产，同样也有不少欧洲汽车品牌正在挣扎。

在这样的2020年，这些突出重围的品牌所获取的成绩更加珍贵。

从豹变车型、豹变营销再到豹变品牌，恰如从“看到”与“被看到”，从“听到”与“被听到”再到“记住”与“被记住”。

像一个少年的成长史，首先认识了自我，才有了之后的广为天下知。

我们希望《豹变》评选可以一年复一年，奖赏这些与时间做朋友的人、车和这些坚韧的公司。

相关报道

《2020年度四大豹变车型：它们惊艳了时光，也惊艳了我们》

《2020年度三大豹变营销：它们成就2020汽车界教科书式营销》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国车企再现“海外发展潮”

在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。

其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建速度，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。

但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售；随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。

2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的操作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企？难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张？再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。

虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。

如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。

事实也证明，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。

当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。

在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高；上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己（上汽）、埃安（广汽）、岚图（东风）等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意；吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。

但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。

在2020年的工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。

吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。

力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。

对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。

国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。

淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。

不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。

另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。

或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手？因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。

而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。

结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。

写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。

吉利汽车2020年上半年营收368.20亿元 市占率稳中有升

4月13日，随着各大主流汽车集团2019年业绩财报陆续公布。汽车预言家了解到，受到2019年车市大环境波动影响，各大主流车集团销量及业绩出现不同程度的波动，但值得注意的是海外市场表现可圈可点。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

此外，根据中国海关统计数据显示，2019年中国整车出口为101.2万辆，同比下降1.0%（因统计途径不一，故数据有所出入，本文以中汽协数据为准。）可以看出，尽管数据有所出入，但总体出口量维持在百万量以上。这是继2012年出口辆突破百万辆之后的第三次出口量突破百万辆。

值得注意的是，尽管出口量有所下滑，但出口金额达到160.45亿美元，同比增长3.28%。换句话说中国汽车出口呈现“量下质上”的态势。

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出口前十车企占总量84.6%?吉利增速最快

根据中汽协数据统计显示，2019年中国汽车出口量为102.4万辆，同比下降1.6%。这是继2012年中国车企首次突破百万辆达到105.6万辆，2018年出口辆为104.1万辆之后的第三次超出百万出口辆以上。

其中，在102.4万辆出口量中，乘用车出口为72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。

2019年前十家车企出口排名

根据数据进一步分析，2019年出口量位居前十位的汽车生产企业分别为：上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、沃尔沃和重汽。出口量分别为：28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆。

仅这十家车企的总出口量达到86.7万辆，占汽车企业总出口量的84.6%。在这十家上榜车企中，根据上汽集团年度报道显示，2019年海外整车出口及销售达35万辆，同比增长26.5%，销量继续排名全国第一，占中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

除上汽集团海外业绩亮眼外，长城、吉利海外增速同样值得关注。在长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。

吉利汽车方面，2019年全年出口量达5.8万辆，同比增长110.6%，成为十大排名中增速最为迅猛的车企。吉利汽车海外表现之所以如此抢眼，这与2019年吉利汽车在东南亚、东欧市场的积极布局有关。

受2019年全球市场宏观环境影响，奇瑞、江淮等出口量出现波动。尽管奇瑞出口量同比下降24%，但依然以9.6万辆的成绩位居出口车企亚军，领先于其他车企。根据数据显示，奇瑞汽车出口业务已经覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。根据奇瑞2025年出口规划显示，届时将出口达到50万辆，出口额达50亿美元，并且将正式进入欧洲市场。

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发展中国家为出口主市场?商用车连年稳增

根据中汽协以及中国海关统计数据显示，2019年中国汽车出口市场主要集中在拉美和亚洲（除中国外）地区，数据显示出口总量占比65.10%。

从出口国家来看，发展中国家仍是现阶段中国车企出口的主要集中国家。其中，墨西哥是中国2019年第一大整车出口国家，出口量达11.34万辆，同比增长3.4%，其次分别是智利、沙特阿拉伯、马来西亚。出口量分别为7.68万辆、5.79万辆、4.21万辆。在市场增长方面，中国对欧洲市场及欧盟东扩12国的整车出口涨幅明显，分别为79.7%、115.6%。

2014年至2019年乘用车、商用车出口数据

值得注意的是在2019年中国汽车出口中，商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。增幅高于乘用车整整十个百分点。并且根据数据显示，商用车出口量自2016年开始一直处于稳定上涨态势。

行业分析人士认为，商用车出口量连年上涨且增幅高于乘用车，这与近些年中国提出“一带一路”倡议密不可分。

“一带一路”倡议

根据资料显示，“一带一路”倡议在2013年9月提出，2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布相关文件，这标志着“一带一路”倡议正式开启。根据数据显示，“一带一路”经济区开放后，承包工程项目突破3000个，仅2015年中国企业对“一带一路”相关的49个国家进行直接投资。根据不完全数据统计显示，目前，“一带一路”倡议直接涵盖64个国家，参与间商业合作涵盖136个国家和30个国际组织。值得注意的是“一带一路”涉及东欧、东盟、非洲、拉美等地区，并且以发展中国家为主要参与者。受“一带一路”基建项目推动，直接导致中国商用车出口的连年增长

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海外市场业绩来源：整车、本地化产销、零部件业务

汽车预言家注意到，在这十家车企排名中，上汽集团发布的财报显示2019年海外业绩达到35万辆，其中包括整车出口和海外市场销售。分析人士指出，上汽集团的海外业绩表现反映出中国车市海外业绩基本路线整车出口和车辆本地化生产。

尽管中国汽车集团出口主要集中在发展中国家，但从车企海外布局梳理来看，多家主流车企均在欧美等发达国家设有研发中心。

长城俄罗斯图拉工厂

以长城、吉利为例，2019年长城汽车在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国布局研发中心，实现全球化研发。长城汽车除了整车出口外，2019年6月，长城汽车在俄罗斯独资设立涵盖汽车生产四大工艺的图拉工厂建成投产，这也是首座海外中国独资全工艺的工厂，同时推出哈弗F7。截至目前，长城汽车在俄罗斯市场保有量已超过12万辆。具体来看，2019的长城海外营收总收入55.22亿元，同比增长66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

宝腾X70

吉利汽车方面，根据财报显示，2019年来马来西亚的收益高达27.22亿元，同比猛增5.89%，其中，在东南亚市场方面，2019年宝腾X70累计销量近万台，过去一年增长上升率超过40%，市场占有率突破15%。宝腾X70挤掉长期以来的本田CRV销冠位置，成为最为畅销的紧凑型SUV。

此外，吉利在东欧市场方面，与长城的独资建厂不同，吉利选择与白俄合资建厂，年产能为6万辆。根据2019吉利业绩报显示，东欧地区收益为15.93亿元，同比增长157.7%。截至目前，吉利在白俄罗斯生产制造累计达到2.9万辆，除了在白俄当地销售外，同时也供应俄罗斯市场。

除了整车出口、当地生产销售外，2019年中国车企业绩中零部件海外业务也同样备受瞩目。2018年长城汽车将旗下零部件业务独立运营，2019年长城旗下零部件首次亮相法兰克福车展走向国际，并且在欧洲建立电池生产工厂、零部件研发中心。在零部件海外业绩领域，上汽集团共建成95个海外零部件基地。

行业分析人士指出，中国车企海外业绩已经由过去的整车出口发展到现在的当地销售到现在整体产业链的出口。

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不依赖国际?国内+国际双轮驱动推动车企发展

根据中汽协数据显示，2019年中国汽车产销突破两千五百万辆以上，连续十一年蝉联全球产销第一。同时值得注意的是，中国车市2018年出现下滑，2019年销量同比下降8.2%，中汽协预计2020年仍然维持低迷态势，更何况2020年开年又增加疫情因素影响。

中国车市车销量持续保持全球销量第一的情况下，也导致舆论认为中国车市出现饱和状态。根据商务部预测显示，2020年末中国车市保有量有望超过美国成为全球第一大汽车保有量国家。这也意味着中国车市将趋于饱和。

汽车行业分析专家颜景辉在接受汽车预言家访时表示，中国车企积极开拓海外市场其中不乏国内市场发展饱和的因素。但与国内两千五百万辆的产销量相比，出口海外占比还是相当弱小。这并不意味着中国车企不重视海外市场，中国汽车出口海外是自身国际化转型的需要，也是目前国内加国际双轮驱动的考虑。

颜景辉强调，目前中国汽车出口以发展中国家市场为主，这主要由车企产品自身定位和用户群体决定，中国汽车产品在国内市场的发展现状也是以中低端为主。而把研发中心设在发达国家，一方面考虑到发达国家的研发能力，同时也是在为进军发达国家市场进行储备。随着中国汽车品牌产品力提升和全球化加剧，同时也看到部分汽车品牌也在出口欧美市场。

从目前来看，发展中国家的汽车工业薄弱，受中国汽车的进入使得当地的国家汽车法规逐渐健全。另外，正因为处于发展中国家，这也意味着车市具有很展潜力。以东南亚市场为例，数据统计显示，东南亚拥有超过6亿人口，35岁以下的群体占比超过50%，这与中国市场消费需求相似。同时由于长期受日韩欧美廉价车普及，本地化的探索需求得不到充分满足，可以说东南亚市场处于待开发状态。根据2018年数据显示销量突破470万辆成为全球第六大汽车市场。

同时，当地消费者对于SUV需求以及皮卡车型的热爱与国内极为相似，中国汽车产品出口成本相对较小。某种程度上也可以引导当地群体消费习惯，例如宝腾X70在东南亚市场的取得销冠就是一项有力证明。

另外受“一带一路”倡议影响，中国车企出口国与中国意识形态相近，出口壁垒相对较弱。这也是中国车企出口的优势所在。至于中国车企出口，目前来看与国内产销占比相对较小，中国汽车市场是全球最大的内需型市场，与日本的严重依赖国际出口不同，中国车企在进行国际化转型的同时并不影响国内、国际的双轮驱动布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动化，吉利做不醒的梦

8月17日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报。

数据显示，2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，同比下跌23%；集团净利润为23.20亿元，同比下跌43%。

对此，吉利汽车表示，营收下滑主要是由于2020年初中国大部分地区局部封城使得生产中断所致。

从销量来看，1-6月，吉利汽车中国市场销量510873辆，虽然同比下滑17%，但仍跑赢市场大盘。更为重要的是，在自主品牌市占率上半年跌入低谷时，吉利汽车的市占率仍旧逆势向上，从年初的6.51%稳定上升至6.74%，稳居自主品牌榜首。

与此同时，自4月以来，吉利汽车销量就持续保持着正增长，5、6月销量分别同比增长20%和21%，呈现出良好的复苏态势。同时，上半年领克品牌上市以来累计销量也突破了30万辆，堪称中国高端汽车品牌一面旗帜。

在海外出口方面，1-6月，吉利汽车累计出口量达19573辆。虽然受海外疫情影响这一数字下滑了49%，但在部分市场中，吉利汽车却创下了前所未有的好成绩。例如，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。

不过，虽然后疫情时代，吉利汽车销量回暖态势明显，但在财报中吉利汽车仍然表示，在的持续影响下，目前为止其复苏速度仍慢于预期。加之在全球宏观环境仍存在短期不确定性，因此，其决定将今年全年销量目标下调6%，由原来的141万辆调整至132万辆。

针对下半年的市场挑战，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“下半年，吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化‘危’为‘机’，持续提升市占率，加快推动高质量可持续发展，加快构建国内国际双循环发展格局，深度推进全球化协同共赢，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验”。

今年下半年，吉利汽车将迎来第1000万辆的历史性突破。而此前吉利花大力气打造的CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品。

具体来说，在新产品方面，其下半年将推出多款新车。其中，吉利品牌方面将推出CMA平台全新宽体中高级轿车PREFACE，以及新一代博瑞GE车型。领克品牌方面，将推出领克06，以及新一代领克01；几何品牌方面，也将针对出行市场推出一款紧凑型电动轿车车型。

除此之外，今年，吉利PMA架构也将正式推出，并首先应用于领克品牌。据悉，这一架构在纯电动、高性能、智能互联方面拥有领先性能，代表着纯电动汽车新高度。而随着SPA、PMA架构产品的导入，领克品牌也将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。

不久前，吉利汽车公布了其7月的销量数据。数据显示，过去的一个月，其新车销量为10.5万辆，同比增长15%，明显好于车市整体。而1-7月，其累计销量达到了63.6万辆，已完成了132万辆销量目标的48%。

虽然从这一数据来看，吉利汽车想要完成目标仍有一定压力。但下半年，随着众多重磅新车的加入，吉利汽车最终表现如何，值得关注。?

新能源汽车有哪些牌子

蓝色吉利的梦想

2015年，李书福宣布发起“蓝色吉利行动”，核心目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

这个可以称得上是雄心壮志，但绝大多数业内人士都觉得属于是异想天开，结果证明，李书福真的想多了，现实就是现实，梦想也就成了做梦。

2020年，吉利连续四年蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，年度累计销量达132万辆，但在新能源领域，所有杂七杂八能算上的产品，总销量只有6.8万辆，新能源车型占比仅5.2%，还不到的一个零头。

2021年，吉利继续蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，销量基本没变，仍是132万辆，新能源领域相比上年有明显提升，总销量达到10万辆，新能源车型占比提高到7.5%，但距离梦想依旧遥远。

2021年，国内新能源品牌一哥——比亚迪，年度累计销量虽然仅有73万辆，但新能源领域总销量超58万辆，位居国内市场第一，新能源车型占比达到73%，而且占比率还在不断攀升，12月单月占比接近90%，可以说燃油车对比亚迪已经聊胜于无了。年度爆款五菱依靠minEVi的超低价格取得43万辆的优异成绩。特斯拉则位列第三，年度销量为32万辆。就连小鹏、蔚来、理想3家造车新势力代表年度销量都超过9万辆，吉利的梦到底何时才能醒呢？

几何——东半球“最好”的电动车？

吉利电动化才启动时，取了传统车企最常规的手段，“油改电”，通过魔改帝豪，推出了各种EV款，但最后大部分都卖给旗下的曹操出行，真正销往市场的占比不高。

为了扭转新能源车型品牌形象过低的状况，2019年吉调宣布要打造“东半球最好的电动车”，推出了新品牌——几何。等到新车型终于亮相，大家才发现，这依旧是台帝豪的套壳车，短暂的闪光后，几何迅速边缘化，月销量仅在千辆徘徊，单车售价甚至跌破10万。

虽然吉管依旧在官方场合力挺几何，但大家都知道，几何即将和吉利创造的很多子品牌一样，淹没在茫茫市场之中，最终只会在“百度百科”的“几何”条目留下一丝痕迹。吉利的“最好”到底好在哪？已无人得知......

极星——迷失的“高端”

特斯拉是所有新能源车企都不得不面对的强敌，作为开创时代的品牌，无数造车人将特斯拉作为竞争对手，甚至到不提特斯拉都算不上新能源车企的地步。为了直面特斯拉，吉利从沃尔沃的杂物间里翻出了“极星”。

2017年，吉利与沃尔沃联合宣布将极星打造成全新的电动高性能 汽车 品牌，总部设立在瑞典，生产基地设在成都和台州，产品研发位于瑞典和英国，面向全球发售，主要竞争对手就是特斯拉。

截止2021年末，极星总共推出1款车型Polestar 1（极星1，混合动力）和Polestar 2（极星2，纯电），其中极星1售价高达145万元，极星2 相对便宜，售价25-40万元。吉利希望通过模仿特斯拉的战略，先推出高端款建立口碑，再推出平价款扩大市场。

但结果如何呢？2021年，极星年度销量为2.9万辆，主要销量靠极星2（极星1为限量款）。表面上看，2021年销量较上年度增长了185%，销售市场从10个扩展到19个，但同时国内市场却出现大量6折甩卖的崭新二手车，可见批发端和零售端的数据水分还是很大，“高端”的极星到底卖给了谁？

再看看竞争对手特斯拉，极星的全球销量只相当于特斯拉在中国市场的一个零头，可以说极星的战略已经基本失败了，而花重金打造的成都标杆工厂，由于销量过低，整体运营已陷入僵局。

另外，极星内部人事变动也颇为频繁，可以认为是为市场破局考虑，但也可以看出整体战略缺乏规划，更像是脚踩西瓜皮，滑到哪是哪。

虽然极星销量如此糟糕，但这依旧没有阻挡其上市的步伐。通过复杂的资本运作，吉利将其推向美股市场，在纳斯达克上市，并宣称公司估值超200亿美元，该品牌能否走得长远，还需拭目以待。

路特斯——下一个“极星”？

极星的失败让吉利意识到，国内市场经过反复洗礼，客户已经有一定的免疫性了。以前那种随便找一个外国品牌包装一下，就能引发购买热潮的时代已经一去不复返，必须要选择一个有真正 历史 的外国品牌，才可能在国内打开市场，于是数次倒手的Lotus进入吉利的视线。

作为老牌跑车品牌，Lotus在 汽车 圈有着较高的知名度，虽然相比与法拉利、保时捷等跑车品牌，略显小众，但 汽车 品牌的名声积累是非常难得的。

2017年，吉利通过收购马来西亚宝腾 汽车 取得Lotus品牌控制权。2018年，吉利宣布，要让这个濒临破产的老品牌焕发新春，将其全球总部迁入中国，实现全面电动化，打造高端电动 汽车 品牌，项目地点就选在了号称中国车都、东方底特律的武汉，因为“莲花”已被占用，取名按照音译为“路特斯”。

转眼4年过去了，武汉的路特斯工厂仍然没有实现投产，第一款车型预计要到2022年2-3季度才能正式下线，售价预计超过120万元。

从路特斯身上不难看出极星的影子，只不过路特斯的上市启动更早，车还没有量产下线，上市工作以及筹备的七七八八了。

再看看隔壁新建的小鹏武汉工厂，2022年3季度也将正式下线第一台车，工厂建设周期只有12个月。

为什么路特斯的造车周期这么长？高端工艺也许只是一方面。据悉，吉利通过在武汉投资路特斯等项目，取得地方超100亿资金支持，这么庞大的资金到底流向了何处？也许只有李书福自己才知道。尽可能推迟产品问世，也许只是为了尽量拖延兑现承诺的时间而已，这已经不是吉利第一次利用投资撬动地方资金了，也绝不会是最后一次。

天地一体化，这个饼要画多大？

2021年，李书福不知道是不是受到马斯克天天发火箭、卫星的刺激，也决定开始搞卫星，以个人名义投资了时空道宇，造商业卫星，并提出打造“天地一体化”。天上的卫星开始造了，地上只有车显然是不够的。为了充分利用未来可能的卫星通信能力，李书福又以个人名义投资了星纪时代，打造包括手机、AR眼镜在内的移动智能终端，并宣称是Pre6G技术。通过从各大手机厂商重金挖人，算是搭建了一套可以运转的班子，毕竟造手机比造 汽车 、造卫星还是简单很多，尤其是取委托代工的情况下。

虽然这些产业都只是刚刚起步，但上市的老传统不能丢，还得继续提高效率，只能说吉利的资本运作手段更加炉火纯青了。

最近又听说星纪时代收购魅族，一方面是为了直接取得完整的手机产业链，一方面是为了利用Flyme优化目前问题颇多的吉利系车机系统。

李书福商业帝国

曾经，李书福放出豪言，“ 汽车 就是四个轮子加个沙发”，30年的努力，他让吉利走到了国产 汽车 品牌的冠军宝座。通过让人眼花缭乱的资本运作，吉利实现“蛇吞象”，收购了北欧的沃尔沃，得到了较多的技术补充，整车质量有了一定的提高。

但通过这次收购，李书福也尝到了甜头，于是资本运作成为了吉利近几年发展的主旋律。可以说，现在的吉利是50%精力玩资本、40%精力做营销、10%精力造产品。买买买和上市成为了李书福产业帝国扩张的重要手段和终极目标，极星要上市、路特斯要上市、星纪时代要上市、时空道宇要上市、极氪要上市，吉利自己也想上市，不过最后审批通过，又自己撤回了。

李书福的商业帝国到底能扩展到什么地方？到底能撑到什么时候？没有人知道。很多人都说看不懂李书福现在想干啥，我觉得他也不在乎别人怎么看。毕竟，能赚到钱，手段并不重要，神秘感也许才是李书福最大的依仗。

电动化时代何时会到来？

很多人都说电动化时代已经来临，但我个人认为电动化时代觉不是现在，甚至也不能确定10年内是否能够到来。电动化时代开端的标志只有一个，那就是“可控核聚变在实验室中可连续稳定运行”，这里的“连续稳定运行”指无外部冲击或原料不足的影响可一直运行下去。

而电动化时代真正开始需要2个前提：一是可控核聚变商用化、小型化；二是电池材料革新，充电效率和容量损耗可接受，且成本、风险可控，比如充电1分钟行使100km，每5年损耗率不超过10%，不会过热爆炸。

另外，电动化 智能化，目前电动车算力已经和手机性能一样过剩，无法实现无人驾驶的原因不在于电动车的计算能力，而是路况的不可控性，任何优秀的算法对目前复杂的路况都是无力的，只有路况可控，才可能实现无人驾驶，这就是为什么禁止人员和外部车辆进入的港口可以实现L4级无人驾驶，而上路的电动车只能一直徘徊在L2-L3之间。

（以上数据均来自公开渠道，所有观点均为个人见解，不带有任何利益引导行为）

现在国内的新能源汽车都有什么品牌？

比亚迪

比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。目前新能源电动车型有宋、元、秦、唐、汉等。

吉利汽车

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。 吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

腾势

腾热新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”），由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。目前旗下车型有腾势X。

北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。旗下新能源电动车型有北汽新能源EC、EC5、EC3等。

理想汽车

理想汽车，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车一一理想智造ONE正式开启预定。

小鹏汽车

小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。目前新能源车型有小鹏汽车P7、小G3。

威马汽车

威马汽车科技集团（WMMotor），2015年成立，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。目前新能源车型有EX5、EX6。

ARCFOX

ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是“Arc”，原意来自Arctic（北极），象征着极致世界，其次是“Fox”，也就是狐狸。目前新能源车型有ARCFOXαT。

蔚来汽车

蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。目前新能源车型有蔚来ES6、ES8、EC6。

爱驰汽车

爱驰汽车，一家驱动汽车行业进化的智能电动车公司，爱驰汽车总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。目前新能源车型有爱驰U5。

吉利笔试里有:拖动线条以完成序列,这种题应该怎么做?

国内新能源汽车品牌有比亚迪、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉、五菱、北汽新能源等。

一、 比亚迪

比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。

正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

二、奇瑞小蚂蚁

奇瑞小蚂蚁是由奇瑞新能源生产的一款小型纯电车。奇瑞新能源小蚂蚁，传承了“技术奇瑞”的基因，基于LFS纯电平台打造，2020年9月30日上市的小蚂蚁15万蚁粉款，是奇瑞新能源小蚂蚁产销突破15万的诚意纪念之作。

作为奇瑞新能源小蚂蚁产销突破15万的诚意纪念之作，回馈广大用户一直以来的认可和信赖，并以全新炫彩时尚外观、舒适贴心内饰配置、以及呵护身心健康配置、以及301km超长续航以及丰富主被动安全防护等产品优势，满足当下年轻人个性化出行场景需求。

三、长城欧拉

欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。同时推出品牌首款车型欧拉iQ；同年12月26日，欧拉推出欧拉R1电动小车（2020年7月24日更名为“欧拉黑猫”）。

欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫在内的产品矩阵。

四、五菱

宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景。2020年7月24日，宏光MINI EV在第二十三届成都国际车展正式上市，开启人民出行“小时代”。

宏光MINI EV新车共推出轻松款、自在款、悦享款三个版本，官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。

五、北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

北汽新能源自2009年成立以来即定下了“技术为核心”的发展路线，专注耕耘纯电动汽车领域，凭借掌握的新能源核心技术，已经推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车，成为中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。

2013年至2016年，北汽新能源连续四年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。北汽新能源累计市场保有量已近10万辆，居全国第一，即将成为国内首家进入“10万俱乐部”的新能源车企。

吉利车厂家是哪里生产的？

把鼠标箭头放在数字1上，然后按住鼠标左键拖动到字母B处，即为完成。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

吉利汽车在国内有1000多个销售网点及400多个海外销售和服务站点，产品销售及服务网络遍布世界各地。

吉利汽车旗下拥有星越L、星瑞、星越 S、博瑞、博越系、豪越、嘉际、帝豪系、远景系等覆盖轿车、SUV、MPV等各细分市场，涵盖传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各动力系统，可全面满足不同阶层、不同城市用户的多样化需求。

2020年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。在英国品牌评估机构BrandFinance发布的“2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中国汽车品牌榜首。

什么鬼？宝骏530竟挂4个标在卖，还成抢手货

吉利车厂家是浙江宁波生产的，吉利旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。以缤越2020款改款240TDCT猎手为例：其是吉利汽车旗下的一款小型5门5座SUV，长宽高分别为4330mm、1800mm、1609mm，轴距为2600mm，搭载6挡双离合变速箱，油箱容积为45L。

世上本没有神车，你得花足了功夫去造，才能造出来。一款车要成为国民神车，在我看来不仅要符合广大人民群众的消费水平，最重要是能禁受住负面的打击和竞争对手的出招，销量长虹。

　相信大家能想到的答案都无非是那几款车。这其中一些国民神车不仅仅满足在国内叱咤风云，还冲出国门走向世界。不过，在海外的国民神车有些喜好换个马甲上场，本文带大家了解一下自主品牌的这波换标的骚操作。

宝骏、五菱、名爵、雪佛兰，你的530想挂什么标？

宝骏530

　上汽通用五菱宝骏无疑就是国民神车批发厂，五菱宏光、宝骏730、宝骏530都是声名在外。借助通用 汽车 的国际优势，从2004年开始，上汽通用五菱在南美、中东和非洲区域以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。通过这种模式，锻炼海外人才队伍，实践海外营销管理模式，为后续深入开展海外业务打下了基础。

　其中最大胆的要数宝骏530，居然悬挂四个品牌车标在中国、印尼、泰国、南美、中东等地区售卖。

? 雪佛兰科帕奇Captiva（南美/泰国）

　雪佛兰Captiva于2019年1月10在宝骏基地成功下线并出口南美。2019年4月12日，通用南美西区于秘鲁成功举办新科帕奇上市活动，新车会在智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚等国销售。

　2019年9月10日，雪佛兰Captiva在泰国成功上市，售价99.9万～119.9万泰铢（约合人民币23万元~27.8万元），由SGMW印尼工厂生产出口至泰国，2020年1-2月宝骏530收获多个海外地区订单，已进入中东和非洲市场

? 五菱Almaz（印尼）

　2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投产运营，项目总投资7亿美元，占地60公顷（主机厂占地30公顷，供应商园区占地30公顷），具备年产12万辆整车的能力，是目前印尼最大的中资整车制造企业。

　五菱Almaz售价3.188亿～3.388亿印尼盾（约合人民币16.1万元～17.1万元），于2019年2月在印尼上市后连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一，撼动了当地本田CR-V的地位。数据显示，五菱Almaz同时也是MediumSUV细分市场中在Google、Youtube上搜索率最高的产品。

　印尼公司的投产运营实现了中国 汽车 企业在知识产权、品牌与产品、人力资本与团队，业务运营及管理模式等方面全方位向海外输出。同时，上汽通用五菱致力于将印尼公司打造为东南亚的出口基地，已开始与泰国、文莱等国合作启动出口业务发展。

? 名爵 Hector（印度）

　上汽名爵印度公司在印度市场投产的首款产品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工厂正式量产下线。随后6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新车售价为121.8万卢比~168.8万卢比（约合人民币12.1万元~16.8万元）。

　大7座SUV+智能语音系统非常吸引当地消费者，上市不到两个月，MG HECTOR就收到近28000份订单。宝骏530凭借大空间、高性价比，在国内积累的不错的口碑，换标后在海外市场也广受好评。

? 换标出口成绩

　2020年，换标出口的宝骏530陆续对海外33个国家开放订车通道，不久后还会进军墨西哥和中美洲市场。今年3月已经有2007辆换标的宝骏530发往南美、中东和非洲市场，包含哥伦比亚、阿联酋、沙特阿拉伯等15个国家。

宝腾X70

吉利博越

　能实现海外市场换标操作的，前提是在海外当地市场已经有一个家喻户晓的品牌，这对家大业大的吉利来说简直顺理成章。吉利在收购马来西亚宝腾 汽车 49.9%的股份后，便将品牌旗下的主力车型吉利博越输出东南亚市场，并命名为宝腾X70。

　宝腾X70整体造型延续了吉利博瑞的设计，仅对前中网、车标、轮圈等细节进行调整。售价方面，宝腾X70在东南亚市场的价格换算成人民币较国内售价更高一些。

　值得一提的是，宝腾X70前期是由宁波春晓工厂生产出口，后期则转为马来西亚宝腾丹绒工厂生产。吉利通过产品输出，再到海外工厂投产，进而实现更大的全球化发展目标。

标致Landtrek

长安凯程F70

　上面说的都是一家人借壳换标的事情，接下来这台车可是洋品牌向中国品牌“求助”的案例。先是长安在PSA的帮助下研发出了凯程F70皮卡，接着标致就拿着长安的车换壳推出了Landtrek。

　标致并不是简单地换标，而是赋予Landtrek自己品牌的家族式元素。新车提供更多样的车身结构，除了两排座的版本之外，还有一排座的版本，而一排座的版本又可以分为有斗和无斗的形式。

　PSA求助中国品牌的皮卡已经不是第一次了，此前就用东风锐骐换标成标致PICK UP售往非洲市场。或许，这种“拿来主义”令标致感受到大幅缩减研发成本的诱惑后，再次将长安凯程F70“拿来一用”。

出口换标是什么操作？

　 汽车 在全球不同市场换标售卖早已经不是新鲜事，毕竟在当地市场重新打造一个新品牌难度大时间周期长，换壳换标可以达到快速回本的目的，何乐不为？

　这波骚操作，通用可谓是大宗师。早年间通用就引入了一大波韩国大宇品牌的车型在国内换成别克和雪佛兰的标售卖，大名鼎鼎的凯越就是最成功的案例。而如今，通用干完了拿进来的事儿，又寻思规划着走出去的事。这背后反映神车频出的五菱宝骏造车水平有了极大的提升，中国制造的高品质得到世界认可。

　吉利和宝骏的玩法虽然不同，但都是基于中国 汽车 工业的崛起。透过这些车型可见，当自主品牌车型实力越来越强大时，它们全球化的足迹也会走得越来越远，中国 汽车 全球化的身影将越来越高大。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 谢鹏）