宾利欧陆gt测评_宾利欧陆gt试驾

1.宾利欧陆GT是史上最好的GT跑车？迈凯伦GT和Polestar 1要挑战一下

2.街头现“最牛”宾利，车牌价值两辆丰田埃尔法，豪车见了都远离

3.骚操作，宾利拿欧陆GT改赛车，最的双门GT赛车了解一下

4.第三代宾利欧陆GT极速版敞篷款发布 搭载6.0升W12发动机

外观内饰和硬顶版有何不同？

整个外观仍然保留了硬顶版车型所有的经典元素，水晶切割风格的前后大灯，超塑成型极具立体感的车身侧面，车内高 科技 三面翻转屏，各种精美木纹，还有每个精雕细琢的按钮的旋钮，这绝对是全世界内饰质感最佳的GT。

即使是敞篷车也很安静

通过隔音材料，新型软顶以及密封系统的改进，车内噪音比上一代GT敞篷车型又下降了3分贝。

19秒内完成变身

独特的“Z”形折叠式敞篷车顶，可以在时速低于50公里/小时的情况下打开或关闭，全新欧陆GT敞篷版便可从双门跑车变为超豪华运动敞篷旅行座驾。

车顶竟然还有这么多花样

车顶的外部颜色有7种可供选择，黑色、蓝色和灰色等，重点是竟然还有全新的英国传统粗花纹理可供选择，B格已到极致。除了车顶的外部颜色，车顶内衬也有包括红色到木兰花白等8种颜色可选，能满足你的各种个性要求。

四季皆可敞篷

不要担心天冷时敞篷会让你感到不舒适，新设计的颈部暖风装置相比于上一代GT更温暖、更安静，并可与加热式舒适型座椅协调运作，使电动可调节头枕周围的暖风气流和加热效率得到进一步优化。加热式方向盘、座椅加热装置，包括可加热的扶手，即使在寒冷的冬季，你依然可以享受敞篷的乐趣。

动力总成与GT保持一致

全新的W12发动机马力达到635匹，900牛米，并且配备了闭缸系统，配合全新的8速ZF自动变速箱，百公里加速3.6秒，极速333km/h。V8车型也将于2020年开始上市。

开起来怎么样？

因为使用了全新的平台，这代欧陆GT的动态表现脱胎换骨。同样，欧陆GT敞篷的表现也一样出众。全新的空气悬挂最大程度保证了舒适性和动态性能的平衡，48V主动电子防倾杆进一步提升了弯道状态时的信心并保证最佳的车身姿态，扭矩矢量分配的四驱可以轻松应对各种湿滑路面。无论是长途高速驾驶，还是多弯的山路，开起来都异常轻松。百公里加速3.6秒，和333km/h的极速，更使它成为一个全能选手。除了在继续保持超高舒适性，超高豪华质感的同时，动态性能大幅度提升令人映像深刻，终于有一辆近乎全能的超豪华出现在市场上。

还有最重要的别忘了这是一台敞篷车，当你打开定制的车顶，呼吸新鲜空气，感受大自然的气息，它所带来的乐趣和感官享受是硬顶车辆无法比拟的。暖风围脖随时保证你的身体处在舒适的温度，当你把车辆后部的防风扰流板打开后，即使是敞篷行驶，风噪也被控制在可接受的范围内，可以保持长距离长时间的巡航，尽情享受敞篷带来的乐趣，无疑敞篷版带来的玩乐感和享受感更直接。

敞篷还是硬顶？

欧陆GT W12敞篷版的起售价为328.1万元，这比硬顶版贵了7万元。你可以得到和硬顶版几乎相似的运动与舒适性，但同时又多了更具感官享乐的敞篷功能，一车多能。对于一些空气好的城市来说，开着这样一台精致到每个细节的敞篷车，游走于街头，呼吸最新鲜的空气，感受无任何压抑的空间，确实这是硬顶车型无法体会的快乐。

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宾利欧陆GT是史上最好的GT跑车？迈凯伦GT和Polestar 1要挑战一下

这款看起来和普通欧陆GT不太一样的车型叫做欧陆GT敞篷马术版，宾利在这台欧陆GT上用大量运动元素设计，使得这台欧陆GT成为了一个艺术品。

这款特别版欧陆GT外漆用了一种相当经典的绿色，叫做云杉绿，而它的座椅是用宾利深褐色的"马鞍"风格皮革装饰的。欧陆GT敞篷马术版配备了一个胡桃木仪表，加上一些全新"马和骑手"图案的金质徽章和一套花呢装饰的车门。

欧陆GT敞篷马术版有着一套22英寸的车轮，黑色格栅替代原装车的铬散热器格栅、排气和前照灯边框。车内还有定制的头枕，上面点缀着和仪表上相同的"马和骑手"徽章标志。

这台车的动力来自宾利标志性的双涡轮增压6.0升W12发动机。动力和扭矩分别为626匹马力和900牛米的扭矩，这足以让这台车0-62英里成绩达到3.6秒，最高时速达到206英里/小时。

宾利还没有确认欧陆GT敞篷马术版的价格。宾利之前也开发过类似的特别版汽车，比如钓鱼和以猎鹰为主题的Bentayga版本。但宾利官方已经声明，欧陆GT马术版是不同于之前的任何一款特别版本，是该特别车型系列的第一位成员。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

街头现“最牛”宾利，车牌价值两辆丰田埃尔法，豪车见了都远离

宾利欧陆GT、迈凯伦GT与Polestar?1从尼斯斗法上山，扫烬一日余晖......

当帆船因速度撑起船身进入滑航状态，每一方面也会随之发生变化，结果并不止于发挥更高船速，尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪，帆船会好像一下子绷紧全身肌肉，更加积极地响应舵与帆的动作，不再单纯按照波浪的节奏推进，而是在你的指挥之上、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面。这时乘风破浪的已非你一人，帆船也彷佛获得自我意识。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路，也会发生同类情况，而迈凯伦GT正是此中一流。

在同一条路上欧陆GT，就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性，能够轻松越过起伏波浪，以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进，俨如你的长距离移动式家园，风高浪急时又可以充当避难所。反观滑行型船艇，长时间暴露于外可是很累的。

我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上、就GT车的定义争论一番。GT的来龙去脉大家想必都知道，简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身。曾几何时，长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰，可是严厉执法和交通堵塞使然，这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中，我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作，因为它不单拥有强大动力，还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能，精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠。加上外形雍容华丽，到达目的地时当能怡然自得。

所以，超跑在阳光普照、风光无限好的高山坳道无与伦比，GT则比较适合横越千里平原，这些都是大家奉行多年的规矩。

如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT”——跨越这一鸿沟。问题是就日常代步和长途驾驶而言，迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大？这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头，以便在山区领略超跑妙趣呢？

令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT，插电式混动GT也来势汹汹，我所指的就是Polestar?1。PHEV(plug-in?hybrid?electric?vehicle)向来不是跑长途的好手，因为它们通常是电力较弱，电动续航里程较短，而且电池本身占用很多空间，油缸不大。Polestar?1却避开了这些批评，前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力，两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移大法、见招拆照，总动力输出达到600匹马力和998.6牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电，不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里。相比之下，宾利差不多18.8-23.5L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍。何况那些限制内燃式汽车进出的外国城市，Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准，想最后一次用航海打比喻：Polestar岂止是游艇，更兼具接驳船的妙用。

所以我们将Polestar?1看作GT，而且值得各位一看再看。它的外形紧凑结实相当养眼，车身比例带一种真难分的戏剧感。诚然，我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车，设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept?Coupe，但放在今天依然可行就是了。

若想动摇宾利的GT王者地位，迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难、无异于翻山越岭，原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人，布局与一般汽车无异，乘坐和行李箱空间非常足够，驾驶坐姿胜似安坐扶手椅，也有大量容易理解的装备，卖相却非常珍贵，无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来，因为对于富可敌国的宾利车主来说，宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷**的代步工具。

步履轻盈洒脱的W12?Continental超级醉人，下盘任何时候都给人以如履平地的感觉，动力富有弹性、醇如糖浆，非常容易掌握，有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感，减震带有顺滑黏劲，所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里，以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路，Continental果然车如其名。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶功能一应俱全，但你会很少需要动用这些系统，因为它的控制装置设定得非常周到，车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。

Continental动用了空气悬挂、自适应减震和电子控制式中央差速器，所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事，如需硬朗一些，便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力。不过它总是给人以体型沉重的感觉，经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA，毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣。进入急弯或湿滑弯角时，Conti?GT会出现转向不足。使用Sport模式的话，出弯一刻后轮会更加卖力，总之不能用指尖指挥车底盘。此外，Sport模式会导致下盘震动，因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷。不过震动情况并不严重，无须挂齿。这款宾利在市场上非常成功，因为它是普普通通的汽车，却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地，如此Conti的一面最为美妙动人。

Polestar没有余地可留吧？它的动人之处在于避免过犹不及，但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致，可谓极简主义的一种形式。我支持这种理念，却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV，所用引擎粗枝大叶，自动变速箱设定不济，悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断。Polestar却无此弊端，火候非常上乘。

活塞数目只有迈凯伦的一半，宾利的三分之一？可想而知单论引擎话，Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余，配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣，威力确实非同小可，四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山，不会误入歧途。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇，Polestar可以施展扭矩挪移大法，恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事，这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态，一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍。

尽管身负两套动力装置，Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路，Polestar会中规中矩发挥速度，表现有模有样。?hlins减震虽然属于被动式，却是相当贵价道货色，在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡。不过这里给大家一个小窍门：建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上，因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。

两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能。譬如在平常混动模式之下，内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出，过程中不闻闷响或扰人噪音，无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事。我们此行总共走了超过1,600公里，而且全程行色匆匆，穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗14.1L/100km，宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到23.5L/100km。

迈凯伦胜任GT，这一点大家尽可放心。它在市区显得驾轻就熟，然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里，其间展示了良好循迹能力，胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑，事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错，加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花。不过与前置引擎对手比较，难免暴露出一些折中妥协的地方。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高，慢速行走时引擎声浪略嫌呆板，DCT变招手法不至于不着痕迹，车手得到的也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力转向，就无法兼容行车线功能。虽说这是非常值得的取舍，但每次进入区间限速地带，我也是很怀念自适应巡航控制系统，完全无法理解这个电子帮手为何缺席。

不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话，自然就会明白这部迈凯伦所为何来。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气，到整个车身四平八稳左扭右扭的本领，这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣，减震力道的控制妙到毫巅。诚然，它的动作比720S略欠清晰明确，但底盘本身毕竟是超跑货色。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平，这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界、领略个中滋味。这时就算是W12宾利，也不过是在下背后远处的一个小斑点。

迈凯伦GT可以携带大量行李，最后舱盖下面的行李空间有420升，与Golf不相伯仲。不过你需要找一些长条形行李箱（迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“），装卸时会略显尴尬，因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量，所以最好把沉重行李放进车头。Polestar的后备箱偏小，因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站”共用，所以部分行李恐怕要放上后座。至于宾利，作为正正常常、普普通通的汽车，后备箱当然没有理由不大。

当你第一次堕进宾利的温柔乡，还会觉得车内非常神奇。皮革上的针线与其说是缝的，不如说是绣花，Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望，掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此，人体工学的火候倒是非常上乘，屏幕系统的用法很容易掌握。

Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源，尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象，肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑，最可恨是只有左舵版，所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统，所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能。

迈凯伦的驾驶舱也需要熟习，譬如座椅按钮就不能伸手可即，资讯系统可以变得吵闹嘈杂，但内部设计实在太养眼，驾驶视野出奇通透，造工也非常好，气氛更是与众不同。

一日千里长相宜，迈凯伦已经满足了GT车的首要条件。虽然不如两位对手称职，但真的很难说出它的不是，尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人。

宾利恰恰相反，所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先，请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢？其次，阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告（或杂志特辑）的道路呢？如果两个答案肯定居多，就选迈凯伦吧，偏少则选宾利，毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名。

你我不会经常遇见Polestar，但并非因为它任性妄为，脾气古怪。它是一个高明简练慎重的提案，稍微颠覆了高级GT车的炫耀性消费主义，凭着创意和强大自信面向未来。

这三部大异其趣的GT把分内事做得很好，实在难能可贵，就算说它们各有胜场也非常公道。在很多人只会浏览机票预订网站、遥想1000公里之外时，对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说，这三部GT可谓上上之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

骚操作，宾利拿欧陆GT改赛车，最的双门GT赛车了解一下

如果说30年前，你在街上看到一辆奔驰宝马奥迪都会盯着看半天，那时候我们国家街上的豪车并不算多，那时候，家里有辆车已经是土豪了。但满大街都是奔驰宝马奥迪的今天，很难再有人去驻足观瞧了，因为豪车已经普及了。要知道去年豪华车市场上，并没有受到车市寒冬影响，不减反增。

从BBA这三大豪华品牌来看，奥迪在华销量（包含香港地区）超过69万辆，同比增长4.1%。其中内地市场销量达到了688,888辆，同比增长了4.2%。奔驰方面，2019年其在华销量（包含smart）为702,088辆，其中奔驰品牌累计销量为693,443辆，同比增长了6.2%。2019年，宝马在华销量（含MINI）达到了723,680辆，同比增长了13.1%。销量上扬的豪华车市场，也折射出一个信号，那就是越来越多的消费群体已经跻身“豪华车身份”标签。

虽然人们走在路上不会驻足很久观看一辆豪车了，但对超级豪车如劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、兰博基尼等还是会停留多看一眼的，如果有一辆豪车上再配上一辆豪车车牌，那估计会有更多的人关注。比如我们今天提到的这辆宾利，就是一辆很惹眼的车子。据悉，这辆车子是某网友在湖南街头发现的。这是一辆双色宾利，并且网友把它拍了下来。

网友拍到的这辆宾利，是一辆宾利欧陆，从外观来看，颜值相当高，这是一辆双色车，车顶是银色，而车身颜色是黑色，银黑相见的颜色让这辆车看起来更有气势，也更显优雅。

如果不看车牌，这辆车应该算是很低调。据了解，这辆车是某大公司老总儿子的一辆车，具体在谁名下我们并不清楚，这辆宾利据悉落地价超过了600万人民币，要知道以现款宾利欧陆的售价来看，售价区间为321.8万-328.1万。

目测这两是2013款的宾利欧陆GT，这样来看的话新车当时价格应该在450万左右，二手车的价格也在150万左右。最厉害的是其的车牌，是4个8联号的豹子号，这样的一副车牌价格也在150万出头，这样核算来看，应该可以顶2辆丰田埃尔法（不考虑终端加价的情况下）。

这辆宾利欧陆GT的年份虽然很久了，但保养得还算不错。外观看上去十分霸气，而8888的豹子号车牌则是一种身份的象征，很多人估计买这个车牌都费劲，毕竟是两辆埃尔法啊！

而在本次广州车展上，我们看到了最新发布的宾利欧陆GT，看上去不仅霸气，而且十分拉风，我们在现场还拍了几张图。新车的长宽高分别为4850*1954*1399mm，轴距则达到了2851mm，空间方面对于一款2门4座的车型来说，相当富裕了，并且这种车一般都是乘坐两人，空间也是其最大优势。

配置方面，安全配置很丰富，胎压监测、主副安全气囊，前后排头部气囊/气帘，前排侧气囊、ESP、ABS、刹车、牵引力控制、车道偏离预警、车道保持、并线、360全景影像、夜视系统、前后驻车雷达等一应俱全。而如无钥匙进入、一键启动、多功能真皮方向盘、前后排座椅多向电动调节、方向盘加热、记忆、换挡、HUD、全液晶仪表、12.3寸中控触控大屏、语音识别、前后排座椅加热等也都一样不少。

动力方面，新车搭载了一台6.0T双涡轮增压的W12发动机，最大马力达到635马力，最大扭矩900N.m，与之匹配的是8速双离合变速箱，最高车速能达到333公里/小时，零百加速达到了3.8秒。新车用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬挂。

难怪在湖南看到这辆4个8的豹子号欧陆GT，很多人都驻足观瞧，还拍照留念，不仅如此，更有网友称：自己开一辆宝马在路上，有一次看到这辆车，赶快躲得远远的，毕竟人家是超级豪车啊，万一碰到哪怕剐蹭一下，都够自己喝一壶的。多一事不如少一事，所以很多刚买车的小白，在买车之后开车之前，都学习一些豪车车标，自己开车上路后，一定躲得远远的。

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第三代宾利欧陆GT极速版敞篷款发布 搭载6.0升W12发动机

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近日，宾利发布一款改装的欧陆GT，准备拿去跑2020年奥地利滨湖尔举行的2020?GP?ICE?RACE。

该车的外观用灵感源自派克峰的蓝色和黑色涂装：

底盘升高15毫米，车顶增加了行李架，安装了滑雪品牌Bomber定制的雪板以LED照明灯：

轮拱外扩，轮毂与车身同色，搭配倍耐力Scorpion轮胎，换装了Akrapovic天蝎排气：

车内的真皮座椅由赛车筒椅替代，安装了防滚架，气的是，宾利还给它整了一个ice?GT模式：

动力部分没动，依旧用6.0T双涡轮增压W12发动机，最大输出636匹马力。

实际驾驶感受，大家可以参考一下本次驾驶它的Catie?Munnings的评价：

“如果你认为宾利在冰雪中驾驶相当笨重，那你就错了，恰恰相反，因为前后扭矩智能化分配，欧陆GT会让你得到非常灵活、敏捷、动感的驾驶感受。”

注：Catie?Munnings，世界青年拉力锦标赛冠军车手

期待宾利在赛事中取得好成绩！

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易车讯 日前，我们从宾利官方获悉，宾利旗下Continental GT Speed Convertible（第三代欧陆GT极速版敞篷款）正式发布，新车搭载6.0升W12 TSI发动机，百公里加速时间仅需3.7秒。

全新欧陆GT极速版敞篷款在宾利豪华汽车工厂中进行设计，手工制作和设计，提供增强的底盘技术，包括全轮转向，电子后差速器和碳陶瓷制动器选件。这有助于提供出色的车辆敏捷性和信心，而不会影响全新欧陆GT极速版敞篷款广受赞誉的乘坐舒适性。

全新欧陆GT极速版敞篷款配备量身定制的“Z型折叠”车顶，可以在19秒内部署或收起，只需按一下按钮，即可将其从豪华双门轿跑车转变为敞篷车。

全新欧陆GT极速版敞篷款与众不同的是，这款是顶级性能车型，它提供了独特的外观和内饰细节，包括Speed运动门槛，深色格栅和Speed徽章。客户还可以从三种饰面中选择独特的22英寸锻造Speed车轮。

在豪华配置的机舱内，全新欧陆GT极速版敞篷款包括乘客仪表板上的速度徽章，Alcantara方向盘以及皮革和Alcantara中独特的分色装饰件。?

极速版提供了改进的转弯动力学特性和额外的抓地力，使驾驶员能够以更高的精确度和置信度退出任何弯道。反过来，车辆能够从可用牵引力中获得最大性能，从而从顶点提供惊人的加速度和柔和度。在SPORT模式下，牵引力管理系统向后轴发送更大比例的动力，以实现对转弯线的更大的节气门控制。

这个创新的系统在每个防倾杆内都配备了强大的电动机，以抵抗车身侧倾。在最坚固的环境下，电动机可以在0.3秒内输出1300 Nm的力，以抵消转弯力并保持车身水平。

全新欧陆GT极速版敞篷款配备6.0升W12 TSI发动机，最大功率659马力，峰值扭矩高达900牛·米，百公里加速时间3.7秒（只比硬顶版慢0.1秒），最高速度可达335公里/小时。

发动机和变速箱均得到进一步调校，从而将专注于驾控体验的强劲性能表现化为现实。澎湃性能在“运动模式”下尤其明显，因为双涡轮增压W12发动机所用的调校模式为加速时的升挡延后，减速时的降挡提前，从而将发动机的高功率工作方式保持更长的时间，使其对驾驶者的操控动作产生更加灵敏的响应。

8速双离合变速箱在“运动模式”下的换挡速度是普通版 W12 车型的两倍。