长丰汽车现状_长丰汽车现状分析

1.合肥长丰比亚迪怎么样

2.退场警告！这几家中国车企说：我太难了

3.长丰猎豹工厂正式被托管，车企整合大幕拉开！

太平洋汽车网猎豹是长丰汽车旗下品牌，长丰汽车已经被广汽收购。全称广汽长丰猎豹，属于正宗的国有品牌。

猎豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙，拥有湖南永州、安徽滁州两大整车制造基地，湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。?

猎豹汽车是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，并延续多年军工制造积淀的品质优势，融入多年合资合作过程而吸收掌握的先进技术经验，为用户提供高品质的SUV及皮卡车产品，全面覆盖公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场，拥有较高知名度及良好市场口碑。旗下SUV车型主要包括猎豹Q6、猎豹黑金刚、猎豹飞腾、猎豹飞腾C5、猎豹CS6、猎豹CS9、猎豹CS10、猎豹6481等，皮卡车型有猎豹CT5、猎豹飞扬等。

（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）

合肥长丰比亚迪怎么样

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管长丰猎豹长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。资料显示，长丰猎豹长沙工厂总投资51.3亿，于2017年7月底建成，设计年产能35万辆。

托管工厂消息发布后，外界许多舆论猜测，吉利的产能是不是太多了？汽车预言家梳理吉利控股投资行为后发现，吉利控股托管长丰猎豹长沙工厂，通过以点及面的方式在湖南形成集研发、生产、人才、零部件配套全产业链输出，盘活区域经济，培养当地汽车产业基础，最终形成互利互惠的发展模式。

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吉利托管工厂的目的是什么？

根据乘联会数据显示，2019年乘用车销量同比下降9.6%至2144.44万辆，然而具有工信部乘用车生产资质的128家车企总设计产能为3990.5万辆，核算后，2019年乘用车产能利用率为53.74%。相比之下，吉利目前产能利用率远远高于行业平均水平，有能力也有需求在湖南当地开展生产。

据了解，长丰猎豹2019年整体销量约3.5万辆，新能源产品销量极低，因此长沙工厂长期处于产能闲置状态。在销量暴跌之下，长丰猎豹缺少利润支撑，长丰汽车在2019年底向外界公布自救，其中关键一项就是长沙工厂被吉利控股集团代工托管。

伴随着吉利控股集团托管长丰猎豹长沙工厂，外界传出一种声音，都在说李书福和吉利控股在求大求全，但通过李书福与吉利控股集团近一年来整合发动机业务、重组吉利沃尔沃等一系列动作不难发现，李书福与吉利控股实际上是在开展“协同集约式发展”。正如同吉利控股集团董事长李书福表示：“未来传统车企只剩2~3家，大家需要协同发展。”

需要注意的是，这一次吉利控股集团并没有选择直接购买的方式，而是选择继续在原有工厂基础上进行改造升级，吉利控股集团董事长李书福在签约现场表示：“积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时在湘大力发展新能源汽车产业。”

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吉利在湖南开展全产业链输出

吉利控股集团对于湖南地区的投资自2005年就已开始，2006年吉利湘潭基地正式开始建设。对于湖南地区的投资，李书福曾透露，湖南的汽车基础非常好，吉利应该感恩湖南，甚至建议王传福将比亚迪工厂落户湖南。

在比亚迪落户长沙之前，比亚迪董事长王传福曾经向李书福征求落户湖南发展的意见，当时李书福向王传福表示：“湖南可行”，2009年7月25日，比亚迪与湖南环保科技产业园签署入园协议，比亚迪汽车工厂正式落户长沙。

从集聚效应来看，湖南省“长株潭”地区拥有成熟的汽车工业集群基础，布局上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田、吉利汽车、北汽等整车厂的生产基地。目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车形成50万辆的产能规模。

据了解，猎豹汽车长沙工厂2017年12月正式投产，主导产品为节能和新能源汽车，设计产能15万辆。吉利汽车2019年共销售11.3万辆电动车。自2017年开始，吉利先后与西安、长兴、宁波等地签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议。

湖南吉利职业技术学院

按照规划，吉利未来将参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型、升级，打造更系统的产业园，盘活当地经济，增加就业的同时培养当地汽车人才，最终形成良性循环的汽车产业链条。

目前，吉利在湖南省已经布局生产基地、零部件、社会公益、人才培养等版块，例如湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等项目。

据了解，托管长丰猎豹长沙工厂后，吉利要做的不仅是引入车型生产，更重要的是通过由点及面的方式，打造汽车产业园，形成区域内完整配套，实现就业的同时通过学院培养更多汽车人才，在当地形成一种良性的汽车生态发展模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

退场警告！这几家中国车企说：我太难了

合肥长丰比亚迪是比亚迪在中国合肥丰县设立的生产基地。从整体来看，合肥长丰比亚迪在汽车制造领域表现出色。以下是我对其好评的原因：

1. 技术实力：比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，具备先进的技术实力。合肥长丰比亚迪秉承了比亚迪在研发和创新方面的优势，不断推出新型的电动车和混合动力车型，满足消费者对环保、节能的需求。

2. 生产质量：合肥长丰比亚迪注重生产质量，严格执行质量管理体系，并通过ISO9001等认证。他们用先进的生产设备和工艺，确保汽车的质量可靠，性能稳定。

3. 市场口碑：合肥长丰比亚迪的产品在市场上享有良好的口碑。很多消费者对比亚迪的电动车和混合动力车表示满意，认为其性价比高，续航能力强，充电便利，适合城市出行。

4. 社会责任：比亚迪一直积极履行社会责任，推广环保理念，致力于打造绿色交通。合肥长丰比亚迪也参与了一些环保项目，为当地社区做出了贡献。

综上所述，合肥长丰比亚迪在技术实力、生产质量、市场口碑和社会责任等方面都表现出色。这些因素使得合肥长丰比亚迪成为一个受人认可的汽车制造企业，并在市场上取得了一定的竞争优势。

长丰猎豹工厂正式被托管，车企整合大幕拉开！

庚子鼠年的天灾人祸让众多企业措手不及，让原本就雪上加霜的汽车市场再度蒙上了一层阴影。不管是汽车企业还是餐饮企业，旅游业等，都遭受了极大的损失和考验，比2008年的金融危机有过之而无不及。

如何破局，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题，在这里，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上，另辟蹊径，努力渡过难关。

据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。整体而言，国内乘用车市场上半年已连续4个月实现回暖性增长，7月同比仍是正增长，环比为负，表明了市场正处于快速回暖和淡季不淡的态势。

（数据来自汽车行业关注）

即使这样，很多末流车企仍挣扎于生存一线，销量，资金，研发都成为摆在车企一道不可逾越的鸿沟，成为了一个企业不可逆转的命运，只能消失在历史长河之中，下面我们就以一些即将消失的车企展开话题，谈谈这些车企到底是如何消失在世人面前的。

长丰猎豹与很多国内造车厂一样，都是军转民的国营企业，前身是广州军区的七三一九工厂的长丰汽车，最初是以造BJ212轻型越野车起家，成功转型一个汽车企业。在1993年，在香港力丰公司和日本力豪公司的撮合下，长丰汽车引进了三菱汽车的越野车技术，签订转让帕杰罗V33/V31生产技术，生产以帕杰罗为蓝本的猎豹牌轻型越野车。

随着长丰汽车的生产规模进一步扩大，长丰汽车完善了冲压，涂装，焊装，总装等生产线，发展成拥有长沙、永州、衡阳、广东惠州四大零部件生产基地；长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地；长安、北京两大研究开发中心，以及位于长沙的集团总部，形成了旗下拥有8个子公司，十余个分公司，年产轻型越野车超过10万台的大型汽车生产制造集团，“猎豹”则是长丰集团中最为重要的轻型越野车品牌。

初具规模的长丰汽车完成了对湖南省的整体移交，成为了国内少数几个具有背景的汽车厂商，并在2004年成功在上海证券上市，与此长丰汽车成为了军用越野车的供应大户，很大一部分销量都由军队直接购而来的。

在引进三菱汽车技术生产的发展过程中，不乏推出质量过硬的越野车，被消费者和军队所青睐，而猎豹黑金刚是长丰汽车?一款高端产品，也是长丰汽车销量的重要来源，其车款是以三菱帕杰罗V33为蓝本所打造的，其后所推出的猎豹CS6越野车与黑金刚互为兄弟车型，互为高低搭配，在当年创下了26762台的销量纪录。

伴随着国内消费趋势的转变和生活水平的提高，国内不管是合资品牌还是自主品牌都大力转向于城市化轿车和SUV车型生产与研发，长丰汽车也不例外。

在实行城市SUV化的生产转型，由于长期的体制思维和固定的购，国营大户的原因，在实现更深度的市场经济转变时出了问题，不思进取，技术落后，市场思维固化制约着长丰的发展，只想着购和补贴过活，一代经典越野车的汽车品牌便由此堕落，市场份额和军方购急剧萎缩，被北汽越野和东风越野所蚕食。

后来，引进了广汽集团资本进行重组合并，情况依然不是很乐观，扶不起的长丰汽车在今年1-6月仅仅卖出了331台车，品牌形象和品牌口碑已经完全崩塌，早已在市场难以站稳脚跟。对于后续的长丰汽车的发展，已然不抱什么希望了。

作为国内知名的民营企业力帆集团，起初是以造摩托车发家的一家汽车制造商，后来从摩托车制造进入了汽车制造领域，开启了一个民营企业在工业制造上的进击之路。力帆汽车从2002年进军汽车领域，起初是以商用车起步，后来发展为了微卡、微面、轻客、轻卡、中卡、重卡等产品完善的汽车厂家，并一度成为国内排名前十的商用车企业。

后来，力帆汽车靠着在商用车领域的成功，顺利拿到了轿车生产资质。

力帆汽车的首款轿车力帆520在2006年1月上市，售价不8万元的力帆520在当时掀起了一股热潮，在2007年，力帆520成功销售了4万多台，并衍生了两厢版和旅行版等多种结构。借助力帆摩托的国际化优势，力帆汽车在国产自主品牌中率先实现了“走出去”战略，在越南和俄罗斯建厂。

伴随着力帆汽车的顺风顺水，不仅在燃油版汽车上大放异彩，一口气推出了力帆820，330、530、630、X50、迈威、轩朗、X80等车型，产品线非常丰富。而且在新能源方面，力帆汽车使出了“大力气”，推出了330EV，620EV纯电动新车，并推出80E、100E、300E、320E的老年代步车（低速电动车），累计销售1.17万辆。

你要说，如此顺风顺水的力帆汽车为何在一夜之间倾覆？这不得不说，力帆汽车本领很厉害，作死也是一流。在发展过快的前提下，力帆汽车本就存在很大问题，比如质量问题，品牌形象和一些品牌战略问题。

在风风火火的新能源汽车产业风口下，力帆赶上了班车，却没有想到被踢下了车。力帆陷入了新能源汽车骗补风波，涉案金额高达1亿多，其原因主要是生产的电动车里程和参数虚标，大部分新能源汽车不符合补贴标准，被限令整改，并明确要求暂停新能源汽车申领资格。

与此同时，让力帆汽车头疼的还有严重的质量问题，在燃油车型上，消费者多次反映车身锈蚀和动力系统的质量问题，并被相关媒体大肆报道。而且在新能源车型上，一则涉及严重质量问题的报道在网上广为流传。案例是上市没两个月的力帆650EV在路上行驶中自燃，并且这款车里程显示还有175公里时突然没电，被一辆行驶的大货车追尾，造成一死一伤的惨剧。

在接连噩耗的情况下，力帆汽车在2018年销量暴跌45%，卖出5.82万辆；2019年继续大幅下滑77.3%，仅销售1.32万辆。而整个2020年上半年，力帆仅售出282台。造成此原因主要是严重的质量问题。

此后，力帆汽车在今年8月7日宣布，由于集团资不抵债，向重庆法院提出了破产拍卖，一个充满光环的民营企业由于质量问题和诚信问题，被淘汰在历史的长河中。

众泰汽车的“梗”和段子一直在网上广为流传。被众多网友所调侃的“我此生能不能开上保时捷，就看众泰了”。而“众泰皮尺部”则是成为了每届车展的段子网红，可以说，模仿是众泰汽车快速发展的契机，也是快速落败的原因。众泰汽车是一个被市场风评玩死的汽车品牌。

众泰汽车“名扬青史”于汽车工业史上，则是众泰SR9这款车型，不仔细看，一些不懂车的人还真的以为是一台保时捷，而真李逵的把戏，陆风X7也是玩得很溜。正因为由于外观上颇具豪车范，而被大众消费者所追捧，销量一度达到了加价提车的地步。

让众泰汽车大火的还不止如此，一则网上段子则是让众泰汽成为了汽车界的流量网红，段子是一男子开着改装过的众泰SR9成功骗取了数名年轻女子与其发生关系，事后被当事女士所报警抓获。

模仿让众泰汽车火了，也让众泰汽车败了。其原因还不止这些，质量问题也是众泰汽车倒闭的重要原因。一味的模仿和照搬其他车企的东西，让众泰汽车在技术积累上没有太多的“干货”。所以在核心三大件上，众泰汽车旗下车型频繁出现动力系统质量问题和车身锈蚀，以及车身漏水等组装问题。

今年，众泰汽车发布2019年财报，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；全年净利润亏损111.9亿元，同比下降1498.98%，去年同期盈利约8亿元。而今年1-6月，众泰汽车仅仅卖出3573台，加上旗下国六车型远远未到位，可以料到，众泰汽车要想翻身，已无可能了。

以上列举的国产汽车品牌之所以造成倒闭的原因有很多，其主要还是质量问题，再者就是跟不上时代的发展潮流，产品更新缓慢，注定要被涅灭在时代的长河中。

所以，给到车企的教训和道理就是，做好产品质量把控，加快产品更新速度，洞悉市场和消费者需求，才能立于不败之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月27日，吉利控股集团正式与湖南省人民、长沙市人民签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，吉利将利用该工厂进行新能源汽车的生产。

就猎豹汽车而言，近两年的新车销量并不理想，2018年的总销量为86402辆，还没有华晨、华泰的销量高；2019年的总销量仅为33200辆，一年的销量甚至还比不上一些车型的月销量，足见猎豹汽车之艰难。

略为庆幸的是，猎豹汽车始终没有放弃自救，无论是2019年年中的全员减薪还是2019年年底对生产基地的关停并转，都旨在保住猎豹汽车。

有消息称，猎豹汽车的荆门基地将移交给，滁州工厂将进行出让，而长沙工厂托管给吉利后，猎豹汽车将仅保留永州基地，倘若这些基地都能顺利流转，那么对猎豹汽车来说无疑是甩掉了不小的包袱，只是生产规模的缩小、新车销量的不济，这些根本问题无法解决的话，猎豹汽车的永州基地又能坚持多久呢？

如果说猎豹的没落多少还有些令人惋惜外，那么众泰的困境就有些令人感到迷茫了，客观的说，这家靠山寨起家的车企也曾风光过，如果在攫取利润的同时能够建立研发体系、尽快摆脱山寨影响，也许它还有存活的机会，可惜一场国五切国六的变革，便将众泰“打出原形”。

虽然当地与银行等部门为众泰提供了一笔，但对于众泰而言还是杯水车薪。据悉获得后，众泰曾有过短暂的复工，但受制于供应商无法提供零件等原因，导致生产再次停止，这或许也折射出众泰在供应商处已经无法得到完全信任。

而不久前的一则针对众泰掌门人金浙勇的限制高消费令再次将众泰缺钱的事实推向前台。从众泰的上已经可以看到现在众泰有了国六车型售卖，但无论是上游供应商还是下游的经销商，对众泰的未来似乎并不看好。

根据企查查的信息，众泰控股集团有限公司的裁判文书多达61份，遍布浙江、贵州、江苏、河北、广东、安徽、天津、山西、山东等省份，这也算是比较罕见的了。

无论是猎豹还是众泰，现在所面临的困境与自身的研发实力薄弱有很大的关系。从中国车市井喷期到现在，已经超过10年，在这10年中几乎没有亏损的车企，然而当车市不再那样狂热、消费者不再那样好忽悠，车企之间比拼的就是技术实力了。

现在无论是汽车工厂的产能规划还是车企的数量，都远远高于市场的需求，行业洗牌无法避免，某种角度说，也只有行业完成洗牌，中国的自主车企才会真正强大起来，市场口碑也会逐渐改善。

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