新能源汽车测评标准最新消息最新_新能源汽车即评

1.新能源汽车中保研首撞 小鹏G3这次表现很OK

2.中国质协：中国新能源汽车满意度指数，已接近燃油汽车水平

3.新车质量调研(IQS) 评价方法，具体哪些部件的哪些问题会被列入扣分项？ （越具体越好~）

4.买新能源车真的划算吗？故障率高么？

新手买新能源车怎么选？

近几年，各类新能源车纷纷涌入市场。在买车时，不少小伙伴犯了难，这么多车该怎么选呢？

今天，给大家分三步讲讲新能源汽车到底该怎么选。

明确需求

找到用车的需求点。是刚性需求，日常通勤使用？还是功能需求？

根据需求点选择相关配置

追求舒适，首先看内饰与细节；

追求续航，就需要看三电配置；

追求空间，则需要注意车型轴距。

在充分满足主要需求的基础上，其他配置自然是越高越好。但是，切记购车最怕的就是什么都想要。选车的时候一定要想明白哪些配置对于自己来说是必须要有的；哪些是无关紧要的；哪些是一点用都没有的。

关注5个参数

续航里程

也就是充满一次电最多能跑多少公里，可用电池容量作为直接参考，电池容量越大，说明续航时间越长。

充电时间

充电分为快充和慢充，两者的本质区别是慢充用的是交流电，快充用的是直流电。

一般买新能源车，原车都会带一个便携式随车充，主流随车充的功率是3.3kw，通俗点讲就是一个小时可以充3.3度电左右。

买新能源车一般厂家也会送7kw交流充电桩。这种充电桩通常连接家里的220v电源就可以了，厂家一般都会上门安装，7kw交流充电桩会比随车充充电效率高点，大约一个小时可以充7度电。

电池能量密度

电池能量密度就是代表单位体积内电池所包含的能量。通常用来计算电池能量密度的单位是Wh/kg，也就是每千克重量的电池所携带的电能容量。电池能量密度越大，同等能量下电池体积越小。

电池温控系统

为了让电池在最佳的温度运作，汽车需要配置合适的电池温控系统，包括风冷温控、液冷温控。

风冷温控系统是利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温。优点是系统结构简单，便于维护。而缺点是冷却能力不强，对环境的依赖性大。

液冷温控系统是通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。相比于风冷温控系统，液冷系统的冷却能力是风冷的1000倍以上，而且冷却、加热速度快，降温稳定，对环境的依赖小。而缺点是结构相对复杂，维修和保养会比较繁琐。

电动机功率

电动机可以说就是电动汽车的发动机了。电动机跟发动机一样，是有功率参数的，以kW为单位，功率越大，工作效率也越高。

新能源汽车普通版车型的电动机最大功率为70kw，最大扭矩为180牛米。新能源汽车高能版车型的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为280牛米。

以30万左右的新能源车为例，大家可以根据上述参数，进行直观的比较。

无论是测评，还是各种攻略，很多时候都存在着文章作者或者是评论员的主观评价。所以，别人的意见给你的更多的是参考价值，最后的决定前还是要亲自去体验感受。带上这辆车今后要经常开和经常乘坐的人一起去4S店试驾，自己亲身经历的去体验车辆静态和动态的每一个细节，才能发现到底适不适合自己。

新能源汽车中保研首撞 小鹏G3这次表现很OK

E-NCAP是汽车界最具权威的安全测评机构，如果说C-NCAP被广大国人称为五星批发场，那么E-NCAP对所测车型最终的碰撞成绩具备很高的参考价值，其影响力在全球范围受到了广大消费者的认可。

随着越来越多的新能源车上路，针对新能源车的碰撞和真实续航的权威测试并不多。刚好，EV-TEST作为国内一家电动汽车测评机构，基于国内外先进的整车性能检测标准，通过客观评测和主观评测相结合的方式，对市面上畅销的电动汽车进行测评，最终为消费者挑选综合性价比高的电动汽车。?

现在根据EV-TEST已经测试的结果来看，在常温、高温和低温状态下，这4台电动车所侧续航成绩位列前四，而常温状态下表现最突出的居然是它？（这里的排名根据所测车型和所公布的为准，不包含未测试的电动车型，其中包括造车新势力等）

比亚迪宋?EV500定位紧凑型纯电SUV，补贴后该车售价为18.99-21.99万元，NEDC工况续航里程最高为400km。根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。

可以看到标定400km的续航里程中，低温环境下比亚迪宋EV500折损率在30%左右，但这个成绩在所测车型中表现最好，目前在低温条件下续航里程最多的车型（已测试车型里）。

2019款宋EV500作为改款车型，在用了全新的“Dragon?Face”设计语言之后，整车质感确实得到了提升，并且内饰用了旋转大屏的设计，跟家族内饰保持较高的一致性，在配置也做了相应的升级。

相比起唐EV来讲，宋EV的售价更低，购车成本可以进一步削减，满足预算不足但又偏好比亚迪新能源车的车主。如今的比亚迪新能源车除了改头换面后颜值得以提升之外，其安全、稳定和可靠的三电技术也获得了良好的口碑，“信任”成了用户购买比亚迪产品的重要支持。

北汽EU系列是目前市场卖得最好的纯电车型，今年累计销量已超过9万台，同比去年增长了358.3%。作为一台售价在13.29-17.19万元的电动车，凭借着好看的外形，以及最高501km的续航里程，EU5成为北汽新能源绝对的销量主力。该车零售市场的月均销量在2500台左右，而to?B市场让EU5成为最热门的电动车型之一。

根据EV-TEST测评结果显示，北汽EU5?R500常温下续航里程为441km，高温下续航里程为367km，是列举的4款车型里表现最好的，低温下续航里程为228km，缩水了45%左右。

13万元起步续航里程能够达到416km，顶配17万续航里程有501km，在这个售价区间里北汽EU5算得上有优势，比起同级EU5的诱惑力还是蛮大的。

而且EU5整体配置很高，像360度全景影像、LED大灯、皮质方向盘/座椅等都是全系标配，甚至次低配起就有前排座椅加热。靠着低廉的售价、较高的配置、以及养眼的续航里程，让该车的市场潜力很高。

不过EU5在内饰装配工艺上有较大的进步空间，同时冬季低温环境下EU5的续航表现确实一般，不看价格落差的话比起宋EV确实有差距。

腾势作为一家中高端电动汽车品牌，在市场上一直未能引起太大的波澜，虽然早在2014年第一款腾势车型就已经上市，但是当时只有253km的续航里程以及超30万的售价让它一直都是有价无市，而设计上的争议也让它处于褒贬难以平衡的局面。

随着车型的更新，2018款腾势的续航里程被升级到了451km，起步价也降至30万以下，只是这会造车新势力的入局又让整个市场变得更加复杂以及难以预测。不过2019年是腾势做出重大改变的一年，腾势X让这个品牌多了一份立足的底气。

根据EV-TEST的测评结果，腾势车型在常温环境下的续航里程为382km，高温下为367km，低温环境下为276km。总体而言常温环境下续航里程不算差，差距为69km，低温环境下276km的续航里程在4款车型中排到第2的成绩。然而随着腾势X的上市，腾势500已经正式停产，目前该车在部分城市里是出租车的主力之一，例如深圳。

广汽新能源GE3?530目前在售的车型共计有3款，补贴后售价为12.98-15.58万元。作为一台小型纯电SUV，GE3?530相比起旧款最大的变化是将续航里程由原来的310km升级到410km，进一步满足用户对长续航出行的要求。

GE3?530用了Low-Poly设计语言，让它看上去不仅简约，也很有前卫跟时尚感；尤其三角形的大灯在灯带的点缀下显得尤为精致，且车内还用了旋钮式换挡，进一步增强了该车的科技感。

所谓近水楼台先得月，在广州GE3被不少出租车公司所购，只要不是早晚高峰，打一辆GE3出租车是比较容易的事情。比起残旧的老朗动，GE3已经成为广州出租车市场的运输主力之一。

乘坐舒适、外形时尚、内饰有档次感、续航达到410km、价格不贵还好开，这些优点让它在to?B市场火了一把，不过相比较之下零售市场的占比不算高。

根据EV-TEST的测评结果，广汽新能源GE3?530常温下实际续航里程为382km，高温下为353km，而低温下为239km。常温下真实续航里程仅缩水7%左右，与410km的标定数据相差并不大，而低温下GE3的续航里程数比EU5要高。

GE3使用了第三代智能温控系统，可以对电池组起到更高效地防护，在过充过放以及不同的冷热环境下，也能够做到更有效地监控。

在EV-TEST所公布的20多款电动车中，这4款车型排在榜单前4的位置，这也让我们更加直观地看到在不同的工作温度下，这些车型实际续航里程的真实表现。

当然，这里是以EV-TEST所测得的车型为准，本身车型级别不同、官方标定的续航里程不同，跟最终排名的绝对高低并非有可比性。如果车辆本身续航里程接近，那么即使对比车型售价不同、车型级别不同、实际所测得的结果将具备一定的参考价值。

作为EV-TEST续航一级指标下分设的四个二级指标，常温下测试续航的标准是在25度，且空调处于关闭状态。高温续航测试车辆保持在35度，空调开启制冷，温度保持在23-25度之间。低温续航测试车辆处于-7度，并浸车12小时以后，空调制热将温度保持在20-22度的情况下所测得的续航里程。

常温环境是一辆电动车最佳的用车工况，而冬季则是电动车的噩耗，续航缩水甚至性能下降（根据车辆是否在低温时做性能限制为准）等问题也确实存在。目前来讲，冬季在北方依旧不是电动车最佳的出行场景，如果在常温下，这4台车的实际续航里程表现尚可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国质协：中国新能源汽车满意度指数，已接近燃油汽车水平

随着去年中研保碰撞测试成绩的出炉，向来在中型车市场呼风换雨的大众帕萨特，成绩惨不忍睹，也影响了一部分车型销量。近日中研保又曝光出测评历史中第一款新能源车型，在诸多朋友买车时相比时尚外观更在意车身安全性，而在这方面，新能源普遍没有燃油车更让人觉得踏实，究竟结果如何我们接着看。

这次C-IASI测评历史中第一款新能源车型就是纯电动紧凑型SUV——小鹏G3，在车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆安全指数三项测试中均拿到了优秀评价。这样的成绩在2018—2019?年C-IASI涵盖合资、自主、进口的47款车型测试评价当中，占比不到37%。

这份成绩单中有很多细项成绩可圈可点，其中，车内乘员安全指数测试项目的车顶强度细项测试中，小鹏G3承受住高达70428牛的顶压，相当于4.45辆小鹏G3重叠压在受测车辆上，测试结果基本不变形，专家点评“车顶强度测试可以在车身翻滚或侧翻时一定程度上保障驾乘人员的安全”，小鹏G3此项成绩的获得，证明了全景玻璃车顶强度不逊色金属车顶，能够在关键时刻保障驾乘人员的生命安全。

对于电动车最大最大的挑战就是三电系统的安全测试，其主要测试防触电保护、电解液泄露、电池保障不起火爆炸且不侵害乘车人员，小鹏G3在此项测试中获得专家“优秀”的点评。小鹏G3车辆安全细项中的AEB（自动紧急制动）测试得到了满分的成绩，专家给予“AEB性能优秀，智能化是安全配置的重要趋势”点评。从C-IASI官方发布的测试中可以看出，不管是20km/h还是40km/h，小鹏G3的AEB系统均能有效工作，控制车辆紧急刹停，且距离障碍车有充足的距离。

小鹏G3中保研成绩的获得，重新定义了纯电车型在汽车行业的安全标准，体现了小鹏G3在安全层面“小步快跑”的生产研发能力。小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆整车碰撞和?40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性。此外，该车主动安全系统经过超3000小时数据集，自动紧急制动功能路试每15万公里零误触发。驾驶小鹏G3，消费者出行可以更安心。

相信小鹏G3的碰撞测试能够打消网友们对于电动车不够安全的固有观念，毕竟买新能源除了让消费者体验到更多智能化的表现，还要有强悍的安全性护体，而小鹏G3的这次测试表现很ok。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车质量调研(IQS) 评价方法，具体哪些部件的哪些问题会被列入扣分项？ （越具体越好~）

中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果显示，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，比燃油汽车低1分，已接近燃油汽车水平。

其中，纯电动汽车用户满意度指数78分，创下测评以来最高水平，同比提高1分，连续5年实现增长；插电混动汽车用户满意度80分，创下6年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高1分。

中国质量协会表示，市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快，新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。

测评数据显示，插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度水平越高，抱怨率越低，忠诚度越高。一线城市用户满意度81分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。“95后”用户满意度80分，高于其他年龄段用户。

此外，新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020年纯电动汽车品牌形象同比提高2.7分，插电混动汽车同比提高1.6分。新能源汽车品牌形象大幅攀升充分说明了汽车市场产品结构升级的趋势。

但同时，纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020年中国纯电动汽车性能设计满意度76.7分，同比下降0.4分，比燃油汽车低1.3分。纯电动汽车的车内静音效果和充电速度等也有待进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新能源车真的划算吗？故障率高么？

新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障无法操作。

具体诊断问题包括如下8个类别：车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯//导航和空调系统。

在硬性质量问题层面，发动机/变速系统、车身外观、驾车经历这三个方面差距巨大

1、综观自主品牌和国际品牌在硬性质量上的差异，可以发现，在传统弱项发动机/变速系统方面，自主品牌与国际品牌的距离差距巨大，很难在短期内有明显超越。

2、在车身外观和驾车经历方面，自主品牌和国际品牌的差距也依然可观。

3、而在一些通过短期投入可以得到明显改善的板块中，比如车身内装和配置/操控/仪表板这两个方面，自主品牌和国际品牌的差距已经很小。

4、更加可喜的是，在音响/设备/导航系统和座椅这两个方面，自主品牌和国际品牌已经非常接近。

5、在具体问题细节上，在发动机/变速系统方面，有四个问题细节值得引起自主品牌的关注：发动机有不正常杂音、发动机不稳定/反映迟钝、手动变速箱入档不易、手动变速箱换档时齿轮有摩擦。在驾车经历上，有两个问题细节比较突出：车跑偏、怠速时车身会明显抖动。

扩展资料：

新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，新车质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。

新能源车暴露的问题多且杂，插电式混合动力汽车在发动机/变速系统以及驾驶经历两方面的表现优于传统能源车，但是在其他6个主要方面的表现均明显落后。

相较于传统能源车，插电式混合动力汽车特有的多发性问题包括：停车/倒车雷达故障或无法工作、内置蓝牙设备经常有配对或连接问题、车身饰板有缝隙/无法密合/歪掉等。

中国消费者注重新车感官体验，异味和噪音抱怨集中。

在中国消费者抱怨最多的前20个问题中，有8个问题是与气味和杂音/异响有关的感官问题，除了“车内有令人不愉快的气味”以外，还包括“胎噪声过大” “风噪声过大” “刹车有噪音” “座椅产生杂音/异响”“发动机异响” “风扇/鼓风机噪音过大”和“中控台有异响”。

韩系品牌新车质量（87个PP100）连续6年在五大车系中表现最优。

其次是欧系品牌（95个 PP100）、日系品牌（103个PP100）、美系品牌（106个PP100）和中国自主品牌（112个 PP100）。

参考资料：

买新能源车不划算，故障率很高。

首先第一个缺陷，续航里程缩水。例如ES8的官方公布的最大续航为500公里，NEDC综合续航里程为355公里。但在实际测试中ES8在保持120km/h的匀速下只能行驶226公里。Model X 100D的官方续航里程为552公里，但是实测得续航里程只有375公里如果在冬季长时间开启暖风的情况下，缩水会更严重。

第二个缺陷，充电速度。虽然有很多的新能源汽车号称使用快充模式可以半个小时充满80%的左右的电量，但这其实很大一部分都是虚电，真正跑起来电量消耗非常的快，而且对于电池的寿命也会有很大的影响，正常的充电方式起码都要五六个小时以上甚至更多，万一有急事要出门，根本来不及充电，除非是家里有两辆车。

第三个缺陷，故障率高。新能源汽车不同于传统的汽车，传统的汽车是通过发动机来提供动力输出的，由于是机械结构，加上发动机技术经过这么多年的发展，已经很成熟了，所以故障率能够控制的很低，但是新能源汽车是纯电控的，所以故障率高发，经常会出现动力缺失、刹车失灵等等严重故障。