吉利帝豪EV_帝豪ev7

1.广汽丰田iA5和帝豪EV500，哪个值得购买？

2.帝豪EV300装前机盖下边所有部件多久

3.求推荐15万元新能源汽车？

4.5万—17万，值得买的10款车

5.吉利帝豪ev450跑滴滴划算吗?

6.2020年度回顾之吉利汽车：自产品牌的头牌交椅是如何坐稳的？

7.10万左右的新能源汽车有哪些；10万左右的轿车有哪些

我们在马路上开车时，都会通过前后车的灯光来判断对方车辆的位置和动态。例如车辆前后的示宽灯，可以在夜间让其他驾驶员知道车辆的大概宽度和所处位置；转向灯则可以在转弯、调头、并线时提醒周围车辆进行避让；至于刹车灯则可以在减速时提醒后车，避免出现追尾事故。

可随着马路上的电动车越来越多，我相信不少人都有这样的感觉，在跟着电动车行驶时，一直保持合适的跟车距离是非常困难的，时不时就会出现前车刹车灯并未亮起，但跟车距离却突然变近的情况。之所以会出现这种情况，主要是因为大部分电动车都会使用动能回收控制车速，提高续航里程并降低刹车系统的损耗。但是，很多车在动能回收时并不会点亮刹车灯，最终导致上述情况的发生。

简单来说，在车辆的刹车踏板连杆上有个开关，驾驶员踩下刹车踏板后，开关就会打开，刹车灯便会点亮。此外，如果大家仔细观察过就会发现，配备ACC自适应巡航的车型，在开启ACC后车辆减速时，刹车踏板也会向下运动，同样会点亮刹车灯。

从刹车灯的工作原理上可以看出，即使在汽车高度电控化、集成化的今天，刹车灯的点亮方式依然是通过简单可靠的纯机械方式进行控制的，可见刹车灯在汽车上到底有多么重要。但其纯机械的点亮方式也意味着，当车主通过抬起“电门踏板”的方式使用动能回收减速时，刹车灯必然也是不会点亮的。

开过电动车的朋友都知道，目前大功率动能回收产生的制动力，基本上是可以满足日常大部分减速需求的。如果是具备单踏板模式的电动车，可以做到0.3-0.4g左右的减速度，在某些红绿灯路段，甚至还会出现制动力过大，不得不再重新加速的情况。但是，由于动能回收减速时驾驶员并没有踩下刹车踏板，所以刹车灯不会点亮，这时就会出现前车快速减速，但后车并没有看见刹车灯亮起，最终导致追尾事故的发生。

更关键的是，在发生追尾事故时，后车其实并不会有太大影响，因为现在的汽车前部都拥有各种缓冲吸能结构，并且零件也都可以比较方便地替换。而作为前车的电动车，在被追尾后很容易导致车辆的后翼子板、后防撞梁等位置损坏，尤其是后翼子板是无法更换的车身结构件，一旦发生严重损害，就只能通过切割拼接的方式维修，最终导致车辆变成“大事故车”，严重影响二手车的保值率。

也就是说，根据国标的要求来看，使用动能回收给车辆进行制动时，是不应该点亮刹车灯的，所以车企在造车的时候也就没必要在动能回收时点亮刹车灯了。这样的国标也是情有可原，毕竟在14年前，电动车的动能回收并没有达到现在这样的强度。

根据网上搜集的一些信息和车主反馈来看，比亚迪汉、唐、元Pro等上市有一段时间的车型，在动能回收时是不会亮刹车灯的。此外，像是帝豪EV、部分北汽的电动车在动能回收时也是不会点亮刹车灯的。然而，根据汉语里对“不应”的解释除了“不应该”外，还有“不须”的第二种解释，而“不须”又有“不用、不必”的意思，所以如果某些车企业在动能回收时点亮了刹车灯，也并非不符合国标。再加上，不少车企也意识到了动能回收不亮刹车灯的危险，因此现如今也有不少车在动能回收时会点亮刹车灯。比如比亚迪的海豚、秦PLUSEV，小鹏、蔚来以及大部分合资或者进口纯电动车型，都会在动能回收时点亮刹车灯。这些车企这么做，除了安全性需求外，也跟欧洲的法规有关。

在2009年9月，多家国际汽车制造商组织专家向欧盟提交了修改欧盟法规对于刹车点亮的意见，建议增加驾驶员抬起油门踏板后带来动能回收时，应该在一定减速力度的情况下点亮刹车灯，这项提议最终在2015年6月的欧盟汽车刹车标准中推出。按照欧盟的规定，车辆减速度小于等于0.7m/s?时不应该点亮刹车灯，减速度大于0.7m/s?，小于等于1.3m/s?时可以点亮刹车灯；大于1.3m/s?时必须点亮刹车灯。

这时大家肯定好奇，为什么是将标准设定到1.3m/s?，而非1.5m/s?或者1m/s?呢？这就不得不提到传统燃油车的发动机制动了。

在专家提交的修改意见中，参考了一台普通5速柴油车在各个挡位、各个速度单独使用发动机制动的减速度图。

在表中我们可以发现，除了35km/h时的1挡和5挡150km/h时，发动机制动减速度会超过0.7m/s?外，剩余挡位的减速度都不会超过0.7m/s?。

并且时速超过200km/h以后使用5挡发动机制动，其减速度也不过1.2m/s?。而在发动机制动的情况下，刹车灯是不会点亮的。因此，专家们以发动机制动最大减速度为基准，将强制点亮刹车灯的标准，定在了比1.2m/s?更大的1.3m/s?。

那么1.3m/s?的减速度是什么概念呢？我们通过公式来算一下它的减速度g值。根据公式1g的加速度=9.8m/s?，就可以通过1.3÷9.8计算得出1.3m/s?≈0.13g。也就是说，减速度大于0.13g时必须要亮刹车灯，而大部分电动车极限动能回收减速度都在0.3-0.4g左右，所以电动车在使用动能回收时，亮起刹车是非常必要的。

虽然给出了大家更加熟悉的g值减速度，但我相信还是有不少人对这个g值没有太强烈的概念。读过初中物理的朋友都知道，1.3m/s?的减速度其实就相当于1秒钟速度减少1.3m/s，而1m/s=3.6km/h，所以1.3m/s=4.68km/h。也就是说，当车速每秒下降4.68km/h，或者用时10秒从大约47km/h刹停的感受，就是1.3m/s?或者0.13g的减速度。

如果你依旧没有概念的话，可以去试驾一下大众的ID系列。把挡位从D挡切换到B挡（动能回收挡），再彻底松开油门后，大众ID系列的最大减速度为1.5m/s?，也就是大约0.153g左右，基本上等同于动能回收亮刹车灯的阈值减速度。我相信，在你试驾完后不仅会对0.13g的减速度有概念，同时也会彻底明白电动车动能回收为什么要用刹车灯了。

至于动能回收点亮刹车灯的实现方法，则是通过ECU进行控制，当ECU检测到电机开始“反拖”，启动动能回收后，便会通过车辆内置的角速度传感器测量当前的减速度g值是否超过0.13g，从而决定是否要点亮刹车灯。

不过由于整套系统需要时间进行通信和判断，再加上电动车的动能回收力度在抬开油门踏板后也是线性增加的关系，因此即使遵守了欧盟0.13g点亮刹车的法规，电动车在开始减速时也并非像踩刹车踏板之后立刻点亮刹车灯，而是等待减速度大于0.13g且判断成功后才会点亮刹车灯，是存在一定的延迟。但相比起完全不亮刹车灯，还是要好上不少的。不过，就像欧洲从建议到实施经历了7年时间一样，作为要经过多方面考量的国家强制性标准，新版的GB 21670国标必然也不能在修订之后就开始实行，目前比较可靠的消息为这套全新的乘用车制动国标，将会在2024年正式实行。

从2009年的三菱i-MiEV开始，电动车才算正儿八经地进入传统汽车市场，然而其科技迭代之快，是很多人始料未及的。无论是路上开车的驾驶员和其他交通参与者，还是法律法规，都未能及时地跟上电动车发展的步伐，最终造成了很多人开不好电动车、甚至经常出事故的情况。好在，不管是法规还是车企，都已经意识到动能回收亮刹车灯的重要性，相信以后的电动车在安全隐患层面会越来越少的。

广汽丰田iA5和帝豪EV500，哪个值得购买？

新能源汽车热销排行榜是北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪E5、比亚迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累计销量为49076辆，较2018年上半年的3054辆增长达到了1506.9%;在2019年6月的单月销量为17916辆，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。从数据上来说，虽然北汽EU系列的销量大部分来源于网约车以及其他租赁平台。

2、比亚迪元EV

比亚迪元EV在2019年上半年的累计销量为43108辆，较2018年上半年的1917辆增长达到了2152.5%，同时也是这次前五榜单中累计增长最高的车型。不过在单月销量方面，比亚迪元EV在2019年6月的单月销量为6553辆，排名第三。

3、比亚迪E5

比亚迪E5在2019年上半年的累计销量为29871辆，较2018年上半年的15791辆增长了89.2%。值得一提的是，比亚迪E5在2019年6月的单月销量仅仅只有3793辆，排名第十。较2018年6月3845辆的销量下降了1.4%。

4、比亚迪唐 DM

比亚迪唐 DM在2019年上半年的累计销量为24258辆，较2018年上半年的3120辆增长了677.5%。可惜的是，在2019年6月的单月销量方面，比亚迪唐 DM并没有进入前十。就个人感觉而言，这辆车的外观设计还是动力方面都很不错。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累计销量为23715辆，较2018年上半年11299的销量来说增长了109.9%。在2019年的单月销量为4465辆，较2018年6月单月销量的2433辆增长达到了83.5%。不过在单月销量的排名并没有累计销量乐观，下滑到了第7名。

帝豪EV300装前机盖下边所有部件多久

广汽丰田iA5尊贵版和帝豪EV500精英型超强续航版，两款都是紧凑型纯电动车，续航能力差别不大，iA5是510km，EV500则是500km，这两个续航里程无论是日常通勤还是家用代步都够用。

先来说一下外观上最直接的对比，两者都是用封闭式无格栅前脸设计，广汽丰田iA5头灯用“回旋镖”样式，雾灯用三角形设计，很有辨识度，灯源部分全系标配LED大灯和日间行车灯；帝豪EV500的头灯设计比较复杂，顶配版也没有雾灯。

iA5的车身尺寸为4792*1880*1530mm，家用或是商务都很合适；帝豪EV500的数据是4631*1789*1495mm，车的乘坐空间相对要紧促些。

车内的配置iA5也要比帝豪EV500豪华很多，12.3英寸的连体双屏设计充满未来科技感，而EV500用的7英寸液晶仪表，这个配置就要差几个档次了。广汽丰田iA5的座椅用皮和麂皮混合的材质，舒适感很强；EV500的仿皮质座椅软硬适中，体验感还不错。

广汽丰田iA5的尊享版有很多高级配置，例如座椅加热和支持无线充电，很好解决了忘带充电线的尴尬。

从整车的外观内饰和配置来做选择，广汽丰田iA5能给消费者质的享受和体验。

求推荐15万元新能源汽车？

你想问的是帝豪EV300前机盖下边所有部件多久需要更换一次吧？每辆车的保养情况是不一样的，所以更换时间也是不一样的，零部件的更换需要4S店检修才能确定。

扩展资料：

吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构GeTecDVVT涡轮增压发动机，用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3TGeTecDVVT涡轮增压发动机，用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表吉利。现接近于2.0升自然吸气发动机。

帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。

5万—17万，值得买的10款车

15万元新能源汽车有丰田雷凌、帝豪GSe、欧拉R1、比亚迪宋EV、吉利博瑞GE。

1、丰田雷凌

广汽丰田连续三年在丰田全球整车品质监查中获得全部生产线“零缺陷率”的评价，这也确保了雷凌双擎拥有世界一流的制造品质。雷凌双擎所搭载的混合动力系统蓄 电池用成熟可靠的镍氢蓄电池组，经过严格的穿刺、浸水、跌落等安全测试，具有非常高的品质保障。

2、帝豪GSe

帝豪GSe配备13.5寸全液晶仪表及8寸触控中控屏，此外，诸如座椅加热、电动座椅、无线充电、人机交互系统、带空气净化功能的自动空调等，都将出现在帝豪GSe上。帝豪GSe还将拥有ION空气清新系统及手机无线充电功能，还将配置对外放电功能，随车配备放电枪。

3、欧拉R1

欧拉R1是一款纯电动微型车，其车身造型与smart较为相似，并用了蓝白相间的配色。新车前脸用 了双圆灯+封闭式前格栅的设计，下部进气口和LED日行灯也都是圆角矩形的元素，圆润风格令其看上去非常可爱。欧拉R1在动力方面搭配的是三元锂电池，续航里程可达351Km

4、比亚迪宋EV

外形上用比亚迪宋盖世版前保险杠与车身同色的设计，启用全新篆书的“宋”替代之前的“BYD”英文LOGO，并用蓝色条带作为点缀，代表新能源科技未来。内饰方面，宋EV纯电动车型也基本延续汽油版车型设计，新车配备三辐式多功能方向盘、电子档杆以及电子手刹等。

5、吉利博瑞GE

搭载1.5TD发动机最大功率为132kW，最大扭矩265N·m。其中48V MHEV轻混车型，综合扭矩最高达300N·m，最大功率达到142kW，百公里加速8.9秒；插电混动PHEV车型，综合最大扭矩425N·m，最大功率达到192kW，百公里加速7.4秒。

吉利帝豪ev450跑滴滴划算吗?

5万—17万，值得买的10款车

五菱宏光MINIEV（3.28～9.99万）

作为新一代国产代步神车，宏光MINIEV可以说凭借一己之力将整个微型车市场给带火了。

可爱的外观造型很能够抓住你的眼球，也是深受女孩子的喜爱。

这款车也可以上绿牌，使用电动模式后期用车的成本也比较低。

吉利帝豪（6.99～12.98万）

作为比较畅销的车型，首先它的6.99入门价格让更多的人能够去买到紧凑型轿车。

其次，它的外观还是非常的在线，用了吉利的家族式设计，时尚且稳重。

再者，这个价位的车，吉利帝豪的配置还是比较齐全，实用性也很高。

最后，整体的质量还是比较稳定，皮实耐用，使用起来也比较放心。

长安逸动（7.29～10.39万）

长安逸动作为长安在10万以内投放的重要车型，它的市场表现还是非常的优秀。

首先它的外观颜值不用多说，长安这些年在外观造型的设计上还是非常给力，逸动也是自然不用多说。

舒适性方面，这款车的座椅设计的较柔软，2700mm的轴距让整个空间也显得不会太过于拥挤，整体表现出色。

长安逸达（8.78～10.79万）

这款车是长安今年刚推出的新车，整个外观设计非常的亮眼，科技感运动感十足，犀利的双眼大灯，隐藏式门把手，溜背的造型每个点都在散发着时尚的韵味。

值得一提是，2765mm的轴距让整个空间比一般紧凑型轿车大上不少，朗逸，轩逸，卡罗拉之类都比其逊色不少，已经来到了A+级的水准。

捷途X70（7.99～17.09万）

7.99万可以让你拥有一辆中型SUV，有没有感觉非常的实惠，要知道这个价格买一辆合的紧凑型SUV都费劲。做为中型SUV它的空间不需要多赘述，就是大，就是实用，对于现在二胎的家庭是一个非常不错的选择。并且它还有7座可以选择，在这个价位也是很难得。

虽然价格便宜，但是无论是外观，还是内饰整体的设计都没有什么太大的槽点，整体造型还是非常在线。

轩逸（9.98～17.49万）

日产轩逸是10万价位左右无法去忽略的一款车，首先这辆车的市场表现非常稳定，这也是反映了这款车的品质非常值得信赖，毕竟经历这么多代的市场检验也终归可以放心购买。

柔软的底盘，柔软的沙发座椅，平顺的动力输出，造就了舒适的驾乘体验让开车成为了一种享受。

比亚迪秦PLUS（9.98～20.99万）

作为现在新能源汽车的先锋品牌，比亚迪旗下的秦PLUS表现堪称完美。

优质的内外观条件，让你从直观上没有办法去直接拒绝它。

超级混动系统也是比亚迪的一项核心科技，节油性能优秀，动力输出平顺性，其所配备的刀片电池也是目前最为安全的电池，安全性也没得说。并且给到了六年/15万公里的超长质保，大品牌值得信赖。

AIONY（11.98～20.26万）

作为一辆纯电车的SUV车型，这个价位在这个级别还是非常能打的。坦白地说这款车的空间表现实属上乘，2750mm的轴距，较高的车身，即使是个大个坐在里面也不会显得局促。

虽然是一辆紧凑型的电车，但是五六百公里的纯电续航里程也是其它同价位的电车很难媲美的，想要完成一次远途的出行也不用太过于担心。

别克君威（19.68～24.98万）

没有看错是别克君威，虽然这款车的入门车价是19.68万，但是不要忘了别克的车打折一向很厉害，这款车目前有着5万左右的大额优惠，算下来入门车价也就在14万多，14万多买一辆合资的B级车还是非常划算的。并且作为一辆美系车整车的用料厚实安全性较强，比起一些日系车要敦实不少。

大众途岳（15.86～21.67万）

第一眼看到它会给你一种硬派的感觉，乍一看虽然不是太有吸引力，但是其方正宽大的前脸，较高的离地间隙，还有那顶上的行李架，一股越野风会向你扑面而来。

动力上这款车表现也很不错，即使是最低的1.5T发动机也能爆发出160匹马力，250N.m的峰值扭矩，零百加速10秒内，这样的表现对于城市用车还是绰绰有余的。

2020年度回顾之吉利汽车：自产品牌的头牌交椅是如何坐稳的？

大家所关注的“吉利帝豪ev450跑滴滴划算吗?”下面我来为大家进行讲解：

吉利帝豪ev450跑滴滴，还是比较划算的：

1、就目前来说，民用电价为0.4883元\/kWh，如果充满帝豪EV450所配备的52kWh三元锂电池组，则大概需要花费25元；

2、按照其400公里的综合工况续航里程计算，每公里出行成本约为7分钱，是大众速腾的1\/10；

3、如果同样以上下班市内通勤路程10km计算，每日驾驶帝豪EV450上、下班20km总共需要花费1.2元，通勤费用甚至比地铁、公交还要划算。

10万左右的新能源汽车有哪些；10万左右的轿车有哪些

我们在2020年第一次认真审视吉利，也许是从这一则新闻开始：1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

是的，2020年是一个不平静的一年，2020年注定也是不平凡的一年。同样是面对疫情的冲击，有的汽车品牌一蹶不振就此退市，而有的汽车的品牌则“转危为机”实现再一次的腾飞，近年来表现卓越的吉利汽车，无疑属于后者。

2020年的吉利汽车就像一头雄壮威武的麒麟，在风云交汇之际冲破寒风迎来又一次飞跃。

产销量突破1000万辆

尽管2020年还未完全过去，但是吉利汽车已经在市场上取得了一个足够骄傲的战绩——数据显示，吉利汽车累计产销量突破1000万辆，是累计，是累计，是累计，重要的事要说三遍……也成为中国品牌首个乘用车产销量突破1000万辆的汽车企业，

作为一家成立于19年的年轻汽车企业，吉利汽车20多年来逐渐完善了自家的产品矩阵，从轿车、SUV到MPV再到现在新能源布局，并实现了多领域齐头并进局面，终于迎来了消费者的广泛认可，从此率先进入了千万级乘用车俱乐部。

在的冲击下，2020年几乎所有车企都遇到了前所未有的困难，吉利汽车却能迎难而上，恰恰在最困难的2020年实现了累计千万辆的优秀成绩。这其中的原因，不仅在于此前吉利深厚的市场积累，还在于面对下半年“后疫情时期”国内市场整体转暖之下，吉利对消费市场超强的吸引力。

最新数据显示，吉利汽车2020年11月销量突破15万辆大关，达到150,517辆，环比增长约7%、同比增长约5%，而这也是吉利汽车连续第4个月同比、环比双增长。连续多月同比、环比双双增长，恰恰证明了此前的困难只是由于疫情的冲击，而当疫情出现缓和，很多消费者还是更愿意购买吉利汽车。

据悉，吉利汽车2020年的销量目标为132万辆，截止到前11个月吉利汽车已经完成了目标任务的88%，距离最终目标不到16万辆，按照目前的销售态势，吉利很可能成为2020年少数几个完成年度目标的车企之一。

而吉利汽车之所以在疫情缓和之后，就爆发了如此大的市场活力，无疑在于吉利汽车自身的实力，尤其是2020年面对危机之时巧妙应对才能转危为安，推出的多款实力派新车也是颇具魅力。

这一年吉利都干了些什么？

除我们前面说的一月份捐款2亿元，吉利还及时推出车规级“CN95”高效复合空调滤芯（以下简称“车规级CN95空滤”），并获得了中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）华诚认证中心颁发的“CATARC?CN95”认证标志，成为第001号获中汽研官方认证的车载空调滤芯产品，为抗疫做出了自己的贡献。

紧接着的2月25日，全球知名认证机构“德国莱茵TV集团”将001号整车级固体颗粒物/气溶胶过滤防护China-mark（中国标识）认证颁给了吉利汽车。

六月，行业普遍回暖，这个时候吉利又适时推出了促销大季，整体幅度高达20亿元，热销车型星越为例，现金优惠高达10000元，金融优惠也有8000，还有10000元的置换大礼，可谓力度重磅，吸引力颇大。

在7月24日成都国际车展上，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

9月19日，吉利汽车正式入驻杭州Do都城少儿社会体验馆，从汽车设计到汽车制造，再到汽车销售，青少年儿童均可以在吉利汽车体验馆一站式全流程体验，全方位认知汽车这一“现代工业上的明珠”。

10月18日，在吉利控股集团总部举行的杭州2022年第19届亚运会赞助商俱乐部成立暨首届轮值单位授牌仪式上。?吉利?星瑞正式成为2022年杭州亚运会官方指定用车，以中国轿车高标准为亚运保驾护航。

推出技术架构?涌现实力新车

2020年的吉利汽车之所以底气十足，就在于推出了最新造车架构以及因此推出的一系列的实力派新车。

在今年的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体架构。对于吉利来说，虽然长期被调侃为“缺啥就买”，但其也具备有独立开发完整技术架构的研发实力。新架构的出现意味着吉利在二十多年的发展历程后，终于开拓性的走到了4.0全面架构体系时代。

其实我们根本没想到在CMA超级母体下的首款车型竟然来得如此之快，更没想到这台车会在市场上有如此高的热度。

吉利星瑞号称是“中国家轿颠覆者”，这台车也确实颠覆了传统家轿的意义。这台车颠覆在哪里？定级为紧凑型家用轿车，但它2800mm的轴距实际上已经达到了中型车的门槛。而且星瑞并不满足于一般意义上的大，吉利将沃尔沃T4的2.0T动力直接抬到了这台车上，这种水准的动力在11.37-14.万元这个售价区间几乎是个聊天终结者了。

虽然这台车在家用方面仍有些问题，比如只能加95#油，相对价格较高之外，但其作为CMA超级母体的车型，拥有的FOTA升级功能、配置较高等等也让这台车在首月就卖出来7017辆，而且根据我们实际探店的反馈来看，销量还会进一步上升。

而在品牌高端化的阶段，今年刚推出的领克05已经实现了连续5个月销量突破4000辆大关的好成绩，累计销量已超过2万辆大关，而另一款全新车型领克06，虽然虽然仅上市2个月，但销量已迫近万辆大关。此外，全新领克01在12月同步上市，2.0T+8AT的沃尔沃经典组合，应该也能让这台车卖得不错。

2020年9月23日，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，这是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

而作为SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款纯电豪华轿跑车，领克ZERO?concept也将于明年推出新车并上市发布。

2020年发布的CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系，让吉利拥有了更高、更强的造车实力，也因此拥有了身处困境也能迸发飞跃的综合实力。

优势重点车型支撑起市场

吉利汽车之所以能在2020年逆势腾飞，离不开自身均衡性发展，具体来看就是在SUV领域、轿车领域、MPV领域、高端车领域和新能源领域均获得了大步发展，尤其是还拥有了各细分领域的代表车型，支撑了在寒冬中的市场表现。

吉利在SUV领域优秀代表车型，无疑是博越和博越PRO组成的“三好SUV”，TA们连续4年销量突破20万量，此外“SUV小钢炮”缤越11月的销量也突破了1.5万辆大关；而在轿车领域，吉利全新帝豪和帝豪GL轿车单月销量双双突破2万辆，前11个月销量累计达到了208703辆，成为仅次于博越的车型，帝豪家族累计销量更是在2020年突破300万辆，为吉利贡献了大量的销售业绩；而在MPV领域，嘉际则为吉利汽车填补了在此领域的空白。

令人惊讶的是1-11月，领克累计销量达到了150,603辆，同比增幅28.4%。其中，11月销量达到了22,798辆，环比增长4.25%、同比增长61.33%，而这已经是领克连续第5个月刷新单月销量纪录，更是领克连续第8个月的同比、环比双增长，足以证明了中国品牌在高端市场的成功。

而在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型，同样成为了吉利相关领域销量的主要贡献者，上市引发了市场的热议。

对于吉利来说，以上仅仅还不够。为了在新能源领域抢占更多先机，2020年吉利集团推出了新能源品牌——枫叶，定位入门级新能源车市场，主打换电模式，并为此积极参与重组力帆汽车，未来或将由力帆代工枫叶汽车的生产。在力帆汽车2020年第二次临时股东大会上就表示，完成重整工作之后，力帆将首先量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV“枫叶80V”，相信未来又将有相关车型撑起吉利的新能源市场。

口碑爆棚?赢得世界尊重

其实翻看海外著名汽车品牌的发家史，吉利汽车的发展史和大众汽车是最相似的。吉利汽车通过收购、并购等方式引入了许多国际化的管理体系和技术体系，让自己实现了快速的技术进步。但和大众汽车一样，吉利也没有放弃自主研发的路线，至少在未来几年内，吉利汽车的研发能力放在国内所有汽车品牌中仍是TOP级别。

也正是得益于高水平的品质，吉利在国内收获了越来越多的良好赞誉，相关车型更是口碑爆棚。而更加难能可贵的是，吉利汽车不仅在国内市场收获了大批的粉丝，更在寰球赢得了认可和尊重。

2020年，全球著名独立第三方品牌评估机构英国Brand?Finance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中吉利汽车180亿美元的品牌价值位列第九名，仅比于品牌价值为189亿美元的日产低了9亿美元，而且吉利还是该排行榜中唯一的中国品牌，不仅代表中国车企扬眉吐气，更是证明了其实力已达到国际级车企的前列。

在市场反应速度上，吉利做得也相当快，吉利缤瑞这台车在上市之后因为三缸机而备受冷落，但目前笔者在吉利经销商处了解到，缤瑞的1.0T三缸版本版本已经停产，目前主推1.4T动力版本，虽然吉利从来不承认1.0T三缸机失败了，但其实他们早就悄悄做出了改变。

但吉利汽车并非无懈可击

近日，有消息称极星汽车与北京亦庄国际投资有限公司签署战略协定，对此极星官方未予以置评。的确，背靠吉利汽车这颗超级大树，极星根本不用担心资金来源，而亦庄国投在错失蔚来这支潜力股后迫切的需要在新能源汽车领域找到发力点。不过，客观的说，吉利旗下的极星汽车在成长期确实有些烦恼。

今年上半年，网上曾传出吉利掌门人李书福对旗下的极星汽车的发展很不满，没有一点声响，甚至连负面新闻都没有。花了大价钱的极星汽车已成为吉利尾大不掉的拖累。除此之外，极星还在欧洲等海外市场面临着商标和召回的烦恼。

除了极星汽车外，吉利汽车品牌本身也有些问题。目前除开吉利星瑞这台新车外，吉利汽车的优惠颇为可观。以吉利L网为例，目前2020款帝豪的普遍优惠在1.4-1.75万元之间，21款帝豪冠军版优惠在1万元左右。而吉利汽车的其他车型，博瑞优惠达到了2万以上，缤越也有近1万元的最大优惠，博越Pro优惠也达到了1.7万元以上。基本可以认定这个品牌在以价换量。

对消费者来说，吉利的这些优秀车型优惠大的确是好事，但对于经销商来说却是不得不为之的求生动作。吉利的经销商从很早之前就像在钢丝上跳舞，一不小心就可能会跌得粉身碎骨。

不过，这些对于吉利汽车的战略来说也许也是没有办法的事情，吉利近些年的高速发展其实很大程度得益于资金链的快速流动，就像造房的碧桂园。作为国内自主中最像大众的汽车品牌，吉利汽车的零部件供应链、产品销售链也是流动最快的。这个品牌是可以沉下心来好好搞研发，但那是技术部门的事情，为了企业的发展，吉利必须快起来。

可一旦“快”起来，就可能会发生很多无法掌控的事情，这个速度很难掌控，所以吉利必须，也不得不在产品上做到最好，这对消费者、对吉利自身、对国内汽车产业都会是一种良性促进。

当然极星也好领克也好都是吉利朝高端化市场发展的努力，但效果并不算好。领克品牌现在虽然有单月销量过两万的上佳表现，但实际上领克01、03+等高端车型卖得并不算理想，少了台明星车型。情况较好的低级别低价格的领克06，这台与缤越有千丝万缕联系的车型，也就是说领克品牌的价值并不高。

这就是吉利目前的困境，从博瑞到星越再到领克和极星，长期主打帝豪、远景等低端市场的吉利在品牌突破上仍然需要花更多时间和更大的努力，虽然目前来看，吉利在这点上做得很不错，但仍有进步空间。

何时能在新能源领域发力

其实说句实话，国内传统汽车厂商中除了比亚迪外在新能源汽车市场的销量都不怎么好，一方面与新能源汽车市场的体量小有关，更关键的是，传统厂商目前仍然将新能源汽车仅作为一个储备项目。但在2021年，这一些可能会有些改变。

特斯拉、蔚来、比亚迪的市值最近快速增长早已不是什么新闻，但这一切还是因为越来越多关于新能源汽车的利好消息，比如新能源停补时间延后等等。所以2021年对于致力于在未来发展的汽车品牌来说，都是一个关键时期，谁能先上赛道，谁就能在新能源汽车上领跑。

一年多时间以前，吉利也在猛推新能源品牌几何，但目前来看，同样是有沃尔沃技术的几何品牌并未能像比亚迪一样引起市场的反响。

其实咱们可以看看吉利在近两年发布的各种新车，吉利的设计师无时无刻都在提醒着消费者和沃尔沃之间的联系，问题是沃尔沃在新能源领域也许确实技术出色，但名气并不大。沿用燃油车的打法，几何品牌走错了方向。

最近有消息传出百度与吉利正在商讨合资造车的事情。对此吉利方面不置可否，而百度方面表示：啥？我要造车了？当然有的时候公关部门和高层之间的消息还是会有延迟性的，但咱们能看得出，吉利汽车一直在寻找新能源市场的突破。

因为本该是集团内电动车销量支柱的吉利新能源品牌更像是一个添头，几乎没有作为。吉利在未来新能源车成为市场主力的时候还能不能像现在一样成为自主品牌领头羊，2021年是最关键的一年。

最后说说

拥有一系列均衡发展的实力派车型，吉利汽车即便是在充满坎坷的2020年依然获得了不菲的成就，再加上多个核心技术架构和相关车型的陆续推出，也让吉利汽车有实力、有底气在面对困难来临之际转危为机，而其收获的良好口碑和国际专业认可，更是实至名归。2020年的吉利汽车，就像一头麒麟遇到了风云交汇，不仅没有像大多数品牌一样跌落，反而能够脚踢风云助力突破冰雪封锁迎难而上。

虽然目前来看吉利的问题并不十分严重，但老话说千里之堤毁于蚁穴。吉利这艘大船无论是转型还是降速都要比其他汽车企业更加困难。正如长城汽车在今年开启了一系列的改革举措，早些布局早做改变，对吉利来说远比追求当下的销量更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万左右的新能源汽车有哪些 1、比亚迪-秦EV450：

比亚迪汽车在国内的销量和口碑一直都是不错的，尤其是在新能源汽车的制造上，比亚迪汽车做的也非常好，比亚迪-秦EV450作为一款电动汽车，在外观的设计上用了大面积的黑色前进气格栅，利用多条镀铬条进行装饰后显得更加的高贵。让这款车在外观上有了一个很大的提升，在汽车的动力方面搭载了一台最大功率160千瓦、最大扭矩310牛·米的电动机，续航里程达到了400公里，对于家用来说续航里程是肯定够用的。

2、比亚迪元EV360：

3、 帝豪新能源 -EV450：

帝豪新能源-EV450在外观的设计方面用的还是帝豪家族式的设计，前脸部分用了吉利水滴涟漪式的前进气格栅，让这款更具特色，新车搭载了一款最大功率120千瓦，最大扭矩250牛·米的电动机，给整车提供了强有力的动力。

10万左右的轿车有哪些

大众 朗逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）、速腾、宝来、高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、吉利缤瑞、福特福克斯\福睿斯、马自达3昂克赛拉、别克威朗\英朗、雪佛兰科沃兹\科鲁兹、现代领动、名爵6、斯柯达明锐、本田凌派、比亚迪 秦pro 、吉利帝豪GL、长安逸动、日产骐达、荣威i6、 领克03 、 大众Polo 、本田飞度\锋范、丰田致炫。

2018年05月22日，2018款大众Polo正式上市。新车共推出4款Polo车型和1款Cross Polo车型，官方指导售价区间7.99-11.79万元，2018款Polo全部换装全新1.5L自然吸气发动机，2016款Polo的1.4L和1.6L发动机全部被取消。

2018年05月25日，大众朗逸PLUS（2018款）正式上市。新车和2017款朗逸同堂销售，售价方面高于2017款朗逸，弥补了上汽大众紧凑型A+轿车的短板，朗逸plus基于大众MQB平台打造，朗逸（2017款）基于PQ35平台打造。朗逸plus长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm；相比2017款车型，新一代朗逸的长度增加了65mm，宽度增加了41mm，高度增加了14mm，轴距增加了78mm。

2018年10月19日，领克03正式上市，官方指导售价区间为11.68-15.18万元。车身尺寸方面，领克03长宽高分别为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm。动力方面，领克03搭载JLH-3G15TDC型1.5T直喷直列三缸涡轮增压发动机，最大功率分为132kW，峰值扭矩为265Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019