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1.2019车市风云激荡 从凛冬中看未来方向

2.进博会虽落幕，但车企未来的发展方向已愈加明朗

3.本田最好三款suv车

4.本田冠道有什么优势，值得入手吗？

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。

选择飞度还是骐达要根据个人需求和偏好来决定，以下是它们的一些对比：

1. 外观与空间：

- 飞度：小巧灵活，适合城市驾驶，车身紧凑但内部空间布局较为合理。

- 骐达：相对较大，提供更宽敞的内部空间，适合家庭或需要搭载更多乘客的情况。

2. 操控性与燃油经济性：

- 飞度：具有较好的操控性能，转向灵活，适合城市驾驶。同时，飞度在燃油经济性方面表现也不错。

- 骐达：悬挂调校相对较舒适，适合长途旅行和高速驾驶。在燃油经济性方面，骐达的表现也相对较好。

3. 动力系统与配置：

- 飞度：动力系统注重平顺性和燃油经济性，适合日常代步。配置方面可能会提供一些基本的舒适配置。

- 骐达：动力系统相对强劲，提供更多的马力，适合追求动力的用户。骐达在配置上可能会提供更多高级配置。

4. 价格与维护成本：

- 飞度：通常来说，飞度的价格相对较低，维护成本也相对较低。

- 骐达：骐达的价格可能更高一些，维护成本也相对较高。

以下是飞度和骐达的主要参数对比：

1. Honda飞度：

- 发动机：通常有1.3升或1.5升直列四缸发动机

- 最大功率：一般在73千瓦至千瓦之间

- 最大扭矩：通常在119牛·米至155牛·米之间

- 变速器：手动或CVT（无级变速器）

- 驱动方式：前轮驱动（FWD）

- 燃油经济性：市区道路约为6至7升/百公里，高速道路约为5至6升/百公里

2. Nissan骐达：

- 发动机：通常有1.6升或1.8升直列四缸发动机

- 最大功率：一般在85千瓦至96千瓦之间

- 最大扭矩：通常在153牛·米至174牛·米之间

- 变速器：手动或CVT（无级变速器）

- 驱动方式：前轮驱动（FWD）

- 燃油经济性：市区道路约为7至9升/百公里，高速道路约为6至7升/百公里

个人推荐

这两个车，推荐骐达咯，家庭用车，舒适省心。适合居家型的，爱家人的。

飞度也很不错，城市里代步也是一流，穿街走巷非常合适。适合爱玩车，爱溜达的。

两个车快速路超过80，开飞度开始有点难受，高速上超过100，飞度开始烦躁，骐达开始难受。

超过120，飞度感觉快要飞起了，骐达开始烦躁。

如果是在拥堵的城里开，时速不高过80，都可以，如果开到80－120路上，那还是骐达稍微好点。

综上所述，如果您注重小巧灵活、城市驾驶和燃油经济性，适合个人代步，那么飞度可能更适合您。而如果您需要更宽敞的内部空间、较为舒适的悬挂调校以及更强劲的动力，则骐达可能更符合您的需求。此外，在购买之前，建议您进行试驾并仔细考虑自己的实际用车需求，以及核实车辆的实际状况和历史记录，再做出决策。

2019车市风云激荡 从凛冬中看未来方向

引言：这不是在嘲讽大众，也不是在吹捧本田，在民用发起机范畴，我想没有人会承认本田的发起机技术，无论是发起机的可靠性，还是装机表现，本田的动力系统都要远远超越大众。为什么同样主流的一线车企，在发起机范畴的差距会这么大？

首先来说说飞度这个小家伙吧，无论是各大赛事还是公开飙升党，都把飞度视为首选用车，除了他较小的车身尺寸以及较轻的重量，还与其原厂表现优秀的1.5L发起机有很大的关系，飞度是本田最早在国内投放地球梦发起机的产品，也是本田翻开国内市场的一款重要车型。至少从往常的口碑上来说，飞度是“买菜超跑”的代名词，这与其强悍的动力系统离不开关系。

捷达，捷达恐怕与运动挂不上钩了，我们能从用户嘴里听的最多的就是可靠耐用、质感不错等评价，当然从这些评价中我们可以看出来捷达往常是一台还算不错的家用车，恐怕没有人会改装捷达上赛道，也不会有飙车党选择捷达。

同样售价区间的两台车，定位还是略显不同。除了车身设计之外，还与其原厂动力有很大的关系，飞度与捷达同样搭载全新的1.5L发起机，我们先且来对比下两台车的账面数据。其中本田1.5L发起机最大功率96kw，最大马力131ps。而大众全新的1.5L发起机最大功率81kw，最大马力110ps。从账面数据上看，本田以压倒性的优势打败大众，而理论用车体验上，两款手动挡车型相比，飞度加速成果为8.8s，捷达则为10.8s。油耗差距可以忽略不计。

同样的1.5L排量，为啥差距这么大？其实本田还是发挥了发起机范畴的优势，在技术方面要比大众更早的运用。比如说地球梦亿缸内直喷技术率先拉起日系大旗，大众的EA211现阶段还是多点电喷技术。从燃油的雾化程度以及热效率表现上来说，本田都要比大众的这台EA211更要有优势。当然这台引擎的紧缩比也要比大众的更强，更高的紧缩比也会大大提升燃油的转化率。同排量上来说，紧缩比越高，发起机的效率也就越高。

当然本田的这台1.5L地球梦并不是圆满的，在国内就由于顺应不了油品，积碳、颤抖、熄火问题让消费者饱受诟病。地球梦成就了本田，也把本田发起机从神坛拖了下来。从可靠性上来说，本田的这台1.5L发起机，某种程度上以致不如大众的EA211。

小结：某些根深蒂固的思想早已该更替，比如说本田发起机的神话，大众发起机烧机油的问题。现阶段都应该更替一下思想。其实大众的EA211发起机烧机油情况可以忽略不计，特别是自然吸气引擎。本田也由于地球梦的积碳问题，早已不是最可靠的引擎。

进博会虽落幕，但车企未来的发展方向已愈加明朗

千千万万汽车人的勤勉努力，也没能最终阻挡车市下滑的脚步。2019年，国内汽车市场严峻的局面已不容否认，消费端向理性克制倾斜，车市销量在调整与跌宕中前行。1月10日，乘联会公布了2019年车市“期末考试”成绩单，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年3%的下滑幅度进一步增加。

车市很难，“降薪、裁员、关闭工厂、退出市场……”这些曾经骇人听闻的消息，在过去一年间统统成为现实。但车市并非哀鸿一片，在市场格局颠覆与重塑的过程中，汽车行业进入优胜劣汰的洗牌期，有的品牌在寒冬中瑟瑟发抖，而有的品牌却一路迎着朝阳。

自主品牌?唯有自强不息

数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%，在乘用车市场销售总量中占比39.2%。中国品牌乘用车年度份额十年来首次跌破40%。

当爆发式增长红利释放完成，托底性政策扶植抽离，自主品牌已经到了必须依靠自己成长的时候。从行业现状来看，SUV、新能源细分市场阔别高热增长时代，单一车型布局再难从夹缝中寻找到新的增长点。即便是汽车下乡的行业政策感召也没有掀起太大波澜。再看竞争格局，合资品牌通过车型、价格持续下压。面对市场、资金、技术、人才，困难与矛盾，自主品牌除了正面应对，已经没有其他选择。

事实也是如此，懂得敬畏市场敢于突破桎梏，终会得到市场的犒劳。

2019年，吉利累计销量1361560辆，连续三年夺得自主第一，这并非偶然。从2002年发展至今，吉利格外重视产品布局，在轿车市场、SUV市场、MPV市场无孔不入。完善的产品矩阵，健全的产品架构，以及突出的产品力，保证了吉利的市场竞争力。在2019年，吉利新车攻势猛烈，全面升级的SUV博越Pro，网红车吉利icon，跨界SUV星越，“全家头等舱”MPV嘉际，具有弹射起步功能的领克03+，同时新能源车型成为新增点。

一边是兵强马壮的产品矩阵，一边是别出心裁的营销，还有来自沃尔沃技术、品牌的赋能。吉利独占鳌头的原因看似复杂，但其实是水到渠成的结果。

相比吉利的广泛布局，长城通过产品升级向上的效果更为直观。虽然长城汽车在2019年新车投放有限，但全年销量仍达到1060298辆，并连续第十次夺得中国SUV市场的销量冠军。相比依靠H6爆款拉动销量，长城更侧重于追求产品技术的升级。哈弗H6、M6到新产品序列哈弗F系均在动力、智能化方面有所提升，其中，调整后的M6相较之前更具性价比，销量同比增幅高达63%，年销量接近12万台。另外，专门针对年轻消费者推出的哈弗F7同样实力不俗。

同样，在自主品牌头部阵营，长安面对SUV寒潮，依靠自身实力推出更高品质的CS75和CS75plus等车型扭转了局面；比亚迪在电池、电机、IGBT模块上都做到了自给自足，其纯电动车型销量增幅达到42.5%。

“自主品牌阵营洗牌加速，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未来自主品牌两极分化将逐渐形成，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力提升品牌实力，才可能在竞争中生存下来。

反观部分自主品牌在2019年已触探到市场边缘。海马汽车“卖房求生”，力帆汽车“论斤卖”、华泰被曝资产危机，如果不能通过技术、产品转型，这类品牌已很难激起消费者或者投资者的欲望。

其实，2019年初的一场诉讼已预示了接下来自主品牌的发展命运。

2019年3月，北京市朝阳区法院判决裁定，江铃控股生产的陆风X7直接抄袭路虎揽胜极光的5项车型设计，要求江铃汽车必须立即停止陆风X7的所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。对此结果，江铃控股曾表示不服，并提出上诉。就在近期，该申请遭到最高法驳回。

尘埃落定，这是外资车企在国内设计专利维权胜利的“第一案”。这相当于释放出一个信号，自主品牌逆向研发时代已然终结，自主品牌当自立自强，秉持打造百年品牌的决心。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“无论是技术研发、还是外形设计，造车企业都需要集中精力来打造自己的核心竞争力，需要潜心树立品牌形象，这是最基本的要素；如若不然，面对市场的竞争肯定会首先被淘汰。”

应该说，自主品牌的分化，实则是企业战略格局眼光的分化。短视的发展格局，注定只能得到片刻的欢愉。

合资品牌拼体系?日系车赢在了哪里？

在合资品牌方面，德系品牌仍占领王者地位，日系品牌成为大赢家。

在补足了SUV市场短板后，2019年一汽-大众以累计销量约213万辆，排在销量排行榜首位，同比增长3.8%。同时，也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企。上汽大众，以年销200.1万辆的成绩排在第二，同比下滑了3.07%。

相比大众的此消彼长，丰田、本田、日产三大日系品牌的齐头并进更引人关注。

根据丰田中国、本田中国公布的数据，二者在华销量均取得历史最佳成绩。其中，2019年丰田在华销量约达162万辆，同比增长9%，广汽丰田销量达到68.2万辆，同比激增18%，超额完成年度销量任务。一汽丰田销量为73.8万辆，同比增长2%。

本田在华销量约达155.4万辆，同比增长8.53%。其中，东风本田销量约为78.9万辆，同比增长13.2%。广汽本田76.5万辆的销量，同比增长4.1%。

东风日产全年在华销量为117万辆，同比微增0.3%，虽然增幅不如本田、丰田，但市占率指标得到提升。

不得不说，日系车的成绩在车市整体下滑9%的大背景下显得格外亮眼。究其原因，主要源于企业自身体系能力的培养与建设。

从产品、技术导入的层面来看。2017年丰田正式导入TNGA丰巢，涉及汽车研发、设计、生产、购等全产业链价值在内的造车体系。分析认为，广汽丰田在华销量的增长与此两款基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞和C-HR车型密不可分。对消费者来说，仅从TNGA带来影响外观设计的变化就可窥见一斑。外观既不中庸也不激进，吸纳了更多年轻消费人群。

而本田作为日系车企中的“技术派”，其“FUNTEC技术品牌”被当作是继大众“TSI+DSG”技术品牌之后最为成功的企业技术品牌之一。该项技术已陆续搭载到思域(CIVIC)、雅阁(Accord)、冠道(AVANCIER)、CR-V等车型，而且这些技术正由中级以上的车型向紧凑车型延伸。

从产销体系来看，以东风本田的“产销联动型生产体制”为例。在2019年4月以前，东风本田在中国的两座工厂合并产能仅为51.2万辆，但是，通过生产模式调整，使得产能利用率超过130%，分别在2017年、2018年实现了72.7万辆、72万辆的销量任务。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，初期产能为12万辆，合并一厂和二厂的年产能，也仅为63.2万辆。

相比之下，2019年部分合资企业产能利用率已不足30%，也就是说，2/3的产能处于闲置。为了节约维护和运营成本，不得不取卖厂、裁员等手段来维持经营。

业内分析人士认为，早前，在国内汽车爆发式增长的年代，部分合资公司通过强化供给，抢占了大片市场。然而，如今市场环境低迷，日系谨慎扩张的态度一定程度上保全了自身。三大日系品牌从研发到生产制造、从价格到销售的体制、体系特点，天然的决定了其在低迷市场环境下会显得格外健康。

豪华品牌比诚意?全价值链本土化战略是核心

在车市寒冬之中，各细分市场出现了不同程度的下滑。而以“BBA”（宝马、奔驰、奥迪）为代表的豪华汽车市场的销量却不降反增，市场份额不断扩大，成为车市中为数不多的亮点。根据宝马、奔驰和奥迪发布的2019年销售数据，由于中国市场的给力表现，德国三大豪华车生产商2019年销量创新高。

2019年，宝马摘得国内豪华市场桂冠。宝马2019年在中国共交付宝马和MINI品牌汽车约72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录；奔驰品牌汽车2019年全球共交付约234万辆，比上年增长1.3%。在中国市场，奔驰共售出约69.3万辆新车，同比增长6.2%；奥迪，2019年在中国市场销量约为69万辆，同比增长4.1%。

BBA豪华三强的逆势表现，以及三者销量日益胶着的原因，都是因为三家车企把中国市场作为战略重点，不断加码。

去年10月，宝马第7款国产化车型BMWX3上市。而BMWX家族目前是宝马在中国市场的销售主力，全年销量同比增长超过50%；早前率先完成的国产的BMW3系在2019年年中换代后也为品牌销量注入了动力，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。另外，2019年光束项目正式落实,MINI国产化和电动化推上日程。

奔驰，同样在推进其国产化战略进程，2019年奔驰A级AMG、EQC、GLB车型实现国产化倒入。目前奔驰已拥有8款国产乘用车型，为品牌在华整体销量贡献约3/4的份额。其中，奔驰C级、奔驰E级以及长轴距GLCSUV增势突出。同时，EQC纯电SUV成为中国市场首款国产纯电动豪华车型，拉开了豪华品牌电动化的序幕。另外，2019年1月8日，吉利与奔驰新合资公司“智马达汽车有限公司”成立，Smart新车型将在中国的全新工厂生产。

奥迪有着领先的产品布局和国产化进程，目前奥迪品牌旗下产品国产化率达到了91.5%。然而奥迪在2019年BBA排位赛中位列第三，这与宝马、奔驰加速本土化有关，同时，也可能是由于奥迪短时间内主销产品换代导致的销量爬升滞后。

业内分析认为，豪华品牌逆市上涨，价格是很重要的原因。其背后是豪华品牌践行全价值链本土化战略的结果。近年来，豪华品牌不断推行本土化战略，不仅车型实现了国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。在车市艰难之时，如今的豪华品牌已经放下身段，用以价换量的策略来谋生存求发展。

不仅如此，二线豪华品牌市场位居前列的凯迪拉克和沃尔沃在售的国产车型就已经都达到7款。而这些过去普通老百姓望尘莫及的品牌，很多车型都与合资品牌价格重叠。

新能源市场下滑?车企巨头“脱单”

2019年，国内新能源市场出现拐点，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销量为.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同别增长85.5%和79.2%。

能源时代的更迭不可能一蹴而就，但新能源市场的疲态确实让车企的发展规划增添了不确定性。可以看到，为应对车市销量下滑，更是为顺应自动化、互联化、电动化、共享化的发展潮流，多家国际车企巨头在2019年纷纷“抱团取暖”。

大众汽车与福特汽车展开新能源合作，福特将借助大众MEB平台实现电动产品扩容；雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，力争在新能源市场中争得一席之地；比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议；吉利与戴姆勒联合运营smart；长城与宝马的合资项目光束汽车项目“落地”；戴姆勒宝马成立出行联盟。

分析认为，在全球经济放缓以及车市下行的大环境下，汽车企业取结盟的方式抱团发展，一方面可以形成技术的优势互补，另一方面在投资过程中可以避免浪费以及稀释风险，或许这是目前车企突破困局的办法之一。

针对车企间的联盟，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为：“未来的汽车既是机械产品,也是电动、电子信息、智能网联的产品,随着产品定义的变化,跨学科、跨产业的深度融合至关重要。很多企业想把机械行业以外的非常专业的东西完全拢到自己手里,这不现实,还是需要大跨度的产业合作。”

从原本平行的轨道，竞争的关系走向交集寻求利益的契合，无非是为了安稳过冬。

过去的一年，整体看，下半年乘用车大盘确实走出了上行趋势，但2019年车市依旧存在诸多难点。尽管“明年车市呈现正增长”是业界期盼的答案，但根据目前中国汽车工业协会对2020年中国汽车市场预测，依然可能是下滑，同比下滑2%。

新的一年，与其期待车市转暖，车企不如做好功课修筑“堡垒”。接下来，车市两极分化或将越来越明显。但行业分化是良性竞争的结果。分化之后再集中，是行业发展、优化的过程。车企间的表现分化，其实是长远战略眼光的分化，也是企业体系能力的分化。所谓，水太深的地方会掩盖太多真相，如今潮水退去，才更能看清楚该把鲜花送给谁。

新的一年，希望所有汽车人依然年轻，依然热泪盈眶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田最好三款suv车

在海外疫情仍在肆虐的当下，中国已成为世界经济复苏的重要驱动力。而昨天刚刚落幕的中国国际进口博览会作为世界了解中国的一个绝佳窗口，对于汽车行业来说，其重要性甚至不亚于国际车展。这是外资车企在中国市场展现实力的机会，也是对新产品、新技术、供应端等多方面的一种综合考验。

作为我国对外开放三大会展之一，本届进博会以“共天地、同风雨、聚进博、享机遇”为主题，规模也较前两届更大、质量更高。

其中，位于1.2馆的汽车展区总览面积达3万平方米，分为整车、汽车零部件、汽车服务等多个展示区域。据悉，此次进博会上，将有30项汽车类新产品、新技术以及新概念进行全球首发或中国首展。

在参展的企业中，500强和龙头企业参展面积超过90%，汇集全球前七大整车集团，包括有梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众集团、通用汽车、丰田汽车、本田技研、现代汽车、沃尔沃、捷豹路虎等全球的整车企业集团。

相比各大车展，进博会的汽车展区几乎可以说没有“槽点”，都是满满的“干货”。虽然一个展馆容纳了几十家知名车企，但正所谓浓缩的都是精华，其参展的每一款产品，都透露着车企未来在中国市场的战略思想和发展动向。

另外，对于自主品牌而言，进博会的意义同样重大，不仅可以审视自身与外资车企的相距，还能汲取世界一流车企在全球市场的成功经验。

从本届进博会来看，数字化、自动驾驶和氢燃料技术的重要程度甚至已经可以与电动车相提并论。

现代汽车集团：

向“智能移动出行解决方案供应商”转变

全球前五大汽车企业现代汽车集团携旗下现代汽车、起亚汽车、豪华品牌捷尼赛思三大品牌共同参展，总展出面积达到1600平米，为汽车展商中最大，全面展示面向未来的智能移动出行愿景。

本届进博会，现代汽车集团首次在国内大型展会上将现代汽车和起亚汽车合并为集团展馆共同运营，携氢能源矩阵、电动化愿景、全球热门车型及高性能领域的全明星阵容倾力参展，集合力量全方位展现全球领先地位。

此外，现代·起亚汽车在展会期间正式公布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称，并与中国氢能示范区的合作伙伴签署战略合作协议，秉承“在中国、为中国”的品牌发展战略，开启了在中国市场的新篇章。

此次展会现场，现代汽车即展示了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell、氢燃料概念卡车NEPTUNE模型，以及新一代氢燃料电池车NEXO等重量级产品，展露出现代汽车在氢燃料电池商用车和乘用车两大应用领域的全球领先地位。

据了解，2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO?氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车，持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。

现代汽车不仅在氢能领域纵横捭阖，同时也在不断加速电动化布局。在进博会上正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌?IONIQ的中文名称——艾尼氪，进一步推动电动战略的本地化落地。

除了集中展示在新能源领域的前瞻技术布局，现代·起亚汽车也为此次进博会带来了多款全球热销新车，进口大型旗舰SUV帕里斯帝、Telluride、Carnival（嘉华），以满足中国消费者对高品质汽车的需求。

众所周知，中国市场是全球规模最大、最具潜力的汽车市场，也是现代汽车集团最重要的战略市场，现代汽车集团预凭借全球技术实力和品牌影响力，推动中国业务的高质量发展，在实现品牌价值提升的同时，抓住变革的时代契机。

大众集团：

猛攻电动化，全方位“脱碳”

作为世界500强中排名第一的汽车企业，大众集团此次携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型，亮相第三届中国国际进口博览会，展现集团低碳未来的愿景。

大众汽车品牌展示了ID.家族在中国市场的首批车型——一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，新车将于2021年年初登陆市场。大众汽车品牌ID.家族车型将在2023年扩充至8款。提供一个极具吸引力、覆盖各细分市场的ID.车型阵容，致力于成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。

本次奥迪携旗下最新量产电动化车型Audi?e-tron国产版，Audie-tron?Sportback以及Audi?Q4?e-tron概念车亮相进博会，这些e-tron家族车型代表了奥迪全力推进碳中和的决心与承诺。至2025年，奥迪将在全球范围推出30款电动化车型，其中20款为纯电动车型。至2024年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型，进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。

以“电驰?神往”为主题，保时捷品牌展出了将保时捷带入跑车新纪元的后驱版Taycan、Taycan?4S，以及第一台纯电动赛车99X?Electric，并通过充满乐趣的互动环节，彰显保时捷与生俱来的赛道基因和品牌致力于实现从赛道到公路的“零”碳排放。保时捷以成为全球最具可持续发展力的豪华跑车制造商为目标。到2025年，保时捷交付的车辆中将有一半是新能源车。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“大众汽车集团（中国）和所有的品牌都在努力，将我们对碳中和未来的愿景变为现实，不仅仅体现在产品层面，而是在整体上，这包括我们的运营和整个价值链，以及我们作为一个有社会责任感的企业公民应该做的事情。”

由此可见，大众汽车集团在电动化领域的进程上表现得过于激进，但在电动化作为汽车行业未来的发展方向，所有车企必须快速而彻底地向电气化领域转型，只要率先出击，才能把握未来市场的主动权。显然，作为传统汽车巨头的大众集团，在这条道路上是坚定且快速的。

戴姆勒集团：

展示旗下顶尖乘用车及卡车产品阵容

在本届进博会上，德国汽车制造商戴姆勒股份公司（以下简称戴姆勒）携众多产品亮相，向观众展示旗下前沿乘用车及卡车的优异性能和技术。

乘用车方面，有梅赛德斯-迈巴赫S680普尔曼、梅赛德斯-奔驰E300轿跑车等五款顶尖产品；在卡车方面，戴姆勒带来了基于梅赛德斯-奔驰8x8卡车底盘阿洛斯（Arocs）打造的全地形豪华旅居车。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“我们对今年进博会的如期举行倍感振奋。本届进博会的举办释放了疫情后中国市场稳步复苏的强劲信号，展示了中国坚持扩大对外开放的决心，这有益于包括戴姆勒集团在内的跨国企业的发展。进博会不仅致力于促进自由贸易的全球化、创新化，更聚焦每一位用户，而千万用户正是戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在中国最重要的品牌财富。”

宝马集团：体验数字新豪华

作为连续三年参展进博会的宝马集团，在此次进博会上，携旗下BMW、BMW?i、BMW?M和MINI四大品牌共七个车型，分别为全新BMW?4系双门轿跑车、新BMW?7系、创新BMW?X7、全新BMW?8系四门轿跑车、全新BMW?X5?M、创新BMW?i8敞篷跑车和新一季MINI?COUNTRYMAN。全面展示持续的豪华产品攻势和最新的数字化成果。

不久前，宝马集团宣布成立了专门的数字汽车部门，专门负责所有与汽车数字化和数字服务相关的工作。此次进博会上，宝马展台的车型几乎全部配备了最新的数字化产品和服务，是宝马数字化成果的一次集中展示。

比如第七代BMW?iDrive?人机交互系统和BMW智能个人助理，以及远程软件升级功能，确保车辆始终使用最新版软件。?

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“进博会是宝马展示产品的一个契机，特别是我们最先进的数字化豪华体验，在参展的车型上几乎都有体现。中国一直是全球创新的主要驱动力之一。今年我们继续深化和中国科技企业的合作，全方位提升数字服务。我们相信这些合作将会结出双赢的果实。”?

沃尔沃汽车：

电气化落地、自动驾驶子公司首秀

沃尔沃汽车不仅携全系进口车型参展，旗下自动驾驶子公司Zenseact也首次在中国亮相，现场展出的还有配备自动驾驶数据集系统的XC90?T8测试车辆。此外，沃尔沃汽车正式宣布将继续参加第四届进口博览会，并签订了未来三年的合作意向。

沃尔沃新近成立的全资子公司Zenseact专注于自动驾驶和主动安全软件的开发，首批交付的软件将应用于沃尔沃汽车下一代可扩展模块架构，其中包括高速公路自动驾驶系统Highway?Pilot，这是一项用于高速公路行驶的高度自动驾驶功能。

在展台亮相的车型，也全面展示沃尔沃的电气化成果。其中沃尔沃XC90全系搭载混合动力系统；2021款沃尔沃V90?Cross?Country全系搭载48V轻度混合动力系统，展现北欧豪华大型越野旅行车高端风范。同时，随着2021款V90?Cross?Country的上市，沃尔沃汽车90系产品已完成全系电气化布局，告别纯内燃机动力时代。

捷豹路虎：倾情中国、共享未来

捷豹路虎首次在进博会舞台上亮相全系进口车型，以独具英伦风范的产品阵容和创新科技成果展示倾情中国、共享未来的决心。连续举办三年的进口博览会已成为跨国企业深耕中国市场的窗口，捷豹路虎正式宣布将继续参加第四届中国国际进口博览会。

捷豹路虎携8款进口车：全新路虎卫士、揽胜50周年风云纪念版、全球首款豪华纯电SUV捷豹I-PACE、路虎揽胜运动版、全新路虎发现、路虎揽胜星脉及捷豹F-TYPE、捷豹F-PACE组成豪华阵容，为公众呈现出独一无二的英伦视觉盛宴。

捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕女士表示：“今年进博会在特殊的背景下如期召开，意义重大。它彰显了中国推进高水平开放的决心，展示了中国引领全球经济复苏的强大动力。作为对华出口最大的英国企业，捷豹路虎将进博会看作展示与中国”共创未来，共享未来”的平台。”

丰田汽车：氢电共托环保蓝天

丰田汽车公司及其集团相关企业以“开放共赢?创享蓝天”为主题参展。今年是丰田EV电动化元年，本次进博会上，丰田展台集中展示了全方位的电动化车型：威尔法双擎、雷凌双擎E+，雷克萨斯UX300e及FCEV柯斯达。其中，首款中国本地化研发的氢燃料电池车FCEV柯斯达的亮相，树立了丰田领跑中国车用能源进入氢时代的里程碑。

除此之外，还通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。

但在丰田汽车展台上，最令人关注的是，全新一代的旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”再次出现到公共视野，可谓众望所归。

在中国，许多丰田粉丝始终期盼有朝一日这款车型能够正式引进中国。因此，丰田决定将这款旗舰运动车型与“GR”品牌同时引进中国市场，以满足广大中国消费者和车迷的需求和愿望。

Honda?品牌：

电动化升级技术，摩托车闪耀集结

Honda?携旗下电动化技术及进口大排量摩托车倾情出展，全面展现?FUNTEC?先进技术带来的充满乐趣、多元的移动体验。

在Honda?品牌展台，中国首款?Honda?品牌纯电动概念车Honda?SUV?e:?concept?亮相，“无限接近?EV”的?SPORT?HYBRID?e+插电式混合动力系统也同步展出，展现?Honda?电动化升级的最新技术成果。氢能源领域，Honda?带来了通过创新技术实现了小型轻量化的第三代燃料电池堆；此外，多款极具个性与态度的进口大排量摩托车产品也亮相展台。

通用汽车：

展现纯正美系风，对中国市场持续看好

通用汽车携旗下三大品牌共五款高端车型集体亮相，包括全新2021款GMC?Yukon?Denali、全新2021款凯迪拉克凯雷德ESV、全新2021款雪佛兰Suburban?High?Country、全新2021款雪佛兰Tahoe?Z71，以及占据展台C位的全新雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷版。

四款全尺寸SUV+一款“美国国宝级超跑”，可以说，通用汽车这次在进博会上充分展现了原滋原味的美式汽车文化。本次进博会已是通用汽车连续第三年参展，这也充分表明了通用汽车持续看好中国汽车市场，特别是高端车型市场的增长潜力和持续扩大的规模。

通用汽车中国公司总裁柏历在发布会上表示：“一路走来，通用汽车初心不改，始终致力于将最好的产品、技术和服务引入中国，惠及广大消费者。以“深耕中国，服务中国”为发展原则，我们打造了业内首屈一指的多元化产品阵容，凯迪拉克、别克、雪佛兰、宝骏和五菱品牌旗下的产品覆盖了所有主流细分市场。我们也构建了完整和高度本土化的产业价值链。目前通用汽车在中国销售的所有车型均为本地生产，本地销售。”

结语

中国作为全球市场中最先复苏的汽车市场，不仅给低迷的全球车市注入了生机，也让跨国车企更加坚定了对中国市场的信心和决心。

从现场多家跨国车企宣布参加第四届中国国际进口博览会便可看出，它们对进博会以及整个中国汽车市场给出了十足的重视，这也体现出中国市场强大的包容性。

从展出内容来看，各大跨国车企都携自家最为先进的高科技技术亮相，规划未来城市布局，专注新能源领域探索，可以说，车企对未来出行想象的方向是一致的，明确的。

透过进博会的窗口，下一个汽车时代的较量，已经悄然开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田冠道有什么优势，值得入手吗？

本田最好三款suv车：本田缤智、本田郝颖、本田冠道。

1、本田缤智

缤智（VEZEL）是广汽本田旗下首款SUV，由Honda全新车型平台开发，2014年10月25日正式上市。缤智展现了HondaFUNTEC技术的强大实力，有钻石般多变外观、超动感全能驾控、航空式梦幻座舱、多变性灵活空间、人性化智能配置五大颠覆性亮点。

2、本田皓影

本田皓影混动版用2.0升自然吸气发动机，最大扭矩146马力，175牛·米。这台发动机的最大功率转速为6200转／分，最大扭矩转速为3500转／分。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点喷射技术，用铝合金气缸盖和缸体。

3、本田冠道

本田冠道外观从ConceptD概念车汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到。新车头灯用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感。

冠道在广汽本田所有车型中率先用了HUD抬头显示系统，可在车辆行进过程中，将驾驶者必要掌握的信息投影在前挡风玻璃上，不仅省去频繁移动视线的麻烦，更可有效提升驾驶安全系数。

本田简介

广汽本田汽车有限公司（简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。广汽本田有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产36万辆，合计占地面积为160万平方米。

Honda从1982年起开始与中国企业进行技术合作生产摩托车。此后，相继在摩托车、汽车和通用产品领域成立合资公司，稳步地推进事业发展。Honda在国内拥有15家合资公司和子公司，员工总数将近2万4千人。2008年，Honda向中国顾客提供摩托车产品129万辆、汽车47万辆，发电机草坪机等通用产品58万台。同时在中国生产的产品等还销往日本、欧洲等全球各国。

以上内容参考百度百科-本田汽车（中国）有限公司

根据口碑统计，大空间、舒适的骑乘和外观是关岛的三大优势。

自从关刀发行以来，设计一直备受争议。喜欢它的人会非常喜欢它。但我不得不承认，关道的设计风格是很独特的。路的正面设计用大量的线条充满力量，具有全LED 科技 科技 的头灯。整个车辆看起来充满了运动，而且看起来并不像大型车身那么臃肿。与正面相比，路的尾部设计并不那么精彩，好的后背C柱造型让尾部看起来不那么单调，有一股痕迹的跑车跑车的味道。

由于挖掘日本 汽车 空间的能力，路的丰富空间一直是用户喜爱的地方。根据测量结果，路的后排垂直空间达到920mm，成年男子可以在后排容易地抬起腿。同时，根据实测数据，冠道前后排的水平空间分别为1620mm和1580mm，同一大空间前后行的水平空间分别为1590mm和1470mm。

作为一款大型空间越野车，关岛的主要追求是乘坐舒适性，这一点得到了测量的证实。日冕道路用机舱内的棉质隔音材料和后轮拱，覆盖面积大，有效地隔离了轮胎噪声和发动机噪声。同时，路还用双层隔音玻璃，高配车型配备了ANC有源降噪技术，保证了 汽车 的安静。根据实际测量，在空转速度下树冠道路的噪声仅为36.6分贝，100kM/h巡航噪声仅为61.4分贝。随着宽厚的座垫和舒适的悬架调节，冠道的乘坐舒适性得到了业主的广泛认可。

根据广汽本田最新公布的2018年2月销量中，广汽本田、广汽讴歌全新终端销量达42,243辆，其中仅冠道车型就贡献出5,163辆，同比大涨67.7%，而这也宣告着上市仅一年多的冠道车型已经突破十万辆大关，逐渐成为20万元级别中大型SUV车型的翘楚，至于冠道车型是为何获得如此之优异成绩，我们且听且看。 强大品牌号召力 冠道成重要“支柱”

2018年恰逢广汽本田成立二十年，这家成立于1998年7月1日的合资公司已经为中国消费者带来了雅阁、飞度、奥德赛等伴随国人成长的战略车型，而这二十年中，广汽本田不间断地深入消费者之中、聆听消费者的需求，已经深知国人的消费诉求。正是在这样的大背景下广汽本田洞察出了中国市场的变化，随着小型SUV、紧凑型SUV竞争日益激烈，以及轿车保有用户升级换购需求的不断增加，中大型SUV正在成为中国车市新的增长点，这也促成了冠道这款基于中国市场而开发的全球战略车型的诞生。

去年随着日系车销量的全面复苏，广汽本田取得了730，633辆的销售成绩，同比增长10.8%，而这也是广汽本田自2015年以来的“三连涨”。

在这其中除了雅阁、缤智、飞度、凌派等销量“常青树”之外，冠道车型的销量突飞猛进，上市仅三个月销量近15,000辆，而在2017年春节过后销量持续攀升，自8月之后逐渐成为“万辆大户”。

当第一眼看到时，就被冠道端庄大气的前脸设计所吸引，以“DYNAMIC?ELEGANCE（猛?丽）”为整体设计理念，冠道将人性化和创新设计融于精致细节中，其中鹰翼式LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，与进气格栅处镀铬装饰条融为一体，十分具有冲击力；水晶质感前雾灯与大灯交相辉映， 科技 感十足。

车身也用了平直而拉高的腰线，提升整车的线条比例饿，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足；而车尾则是点睛之笔，用近年来豪华品牌青睐的溜背设计，动感与优雅并存。一句话描述：流丽的造型、锐进的外观，演绎出刚柔并济的设计美学。

在内饰设计方面，冠道也打造出属于独特的奢华享受，车内多处用了平直线条拉伸横向空间的视觉延展性，而中控台错落有致的内饰板也用了软质包裹很具档次感，多向调节的方向盘和座椅体现出人机工程学的魅力，而宽大的中央扶手体现出本田对于驾驶者的关怀。

与此同时，广汽本田工程师通过深入的调研发现，中国用户十分重视“款待最重要的人”，希望能够为他们营造更加高质感的体验，而冠道轴距长达2820mm，实现了第二排超宽绰的尊享空间，在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美的平衡。在具体配置上，冠道汇聚了多项Honda全球最新 科技 成果，更有20项全新技术为中国首发，如三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等，都是Honda在中国的首次搭载，其先进设计更智能、更人性化，为消费者营造出区别于其它品牌的豪华感受。不仅如此冠道还让消费者提前感受到未来 汽车 发展的趋势，配备了Honda SENSING、Honda CONNECT等FUNTEC技术，全面革新了驾驶舒适性和安全性。

在动力方面，冠道用Honda最新研发的SPORT TURBO涡轮增压动力系统。在Earth Dreams Technology（地球梦 科技 ）发动机基础上， SPORT TURBO涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，带来强劲的运动体验与丰富的驾驶乐趣，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。其中冠道370TURBO搭载“2.0T+9AT”的动力组合，最大功率达到200Kw，最大扭矩高达370N?m；而240TURBO搭载“1.5T+CVT”，实现最大功率142Kw，最大扭矩243N?m，具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm），燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效最高的涡轮增压发动机之一，领先的设计，让这台1.5T发动机具备傲视同侪的动力输出表现，甚至可媲美2.4L自然吸气发动机。

而在车型矩阵方面冠道车型家族依然是“人丁兴旺”，370TURBO和240TURBO两个排量共计9个版本，充分满足消费者的多元需求。 更加贴近用户 广汽本田的营销之道 对于已经突破十万销量大关的冠道来说，搭建起与用户沟通的桥梁也是促成“热销”的手段之一，广汽本田也深知这一点。自冠道上市以来，广汽本田用“尖端体验营销”的概念贴近目标消费群体的生活方式，结合不同领域的尖端体验，让消费者亲身领略冠道尖端产品魅力以及传递出“与最重要的人共享美好”的现代价值观。

其中2017年9月至11月，广汽本田在全国各区域开展的“1 MILLION POWER DRIVE”劲速联城——冠道240TURBO深度试驾体验活动，让消费者零距离感受到了冠道的产品魅力。体验活动中，消费者可以驾驶满载的冠道240TURBO体验45%极限坡、试驾不同路况的道路，让常规的产品试驾玩出了新意思。而广州、沈阳、武汉、成都、上海、青岛6站联城举行，让共计多达百万人感受到冠道240TURBO“强大而优雅”的车型魅力。 总结： 中国 汽车 消费市场逐渐趋于饱和，但是在车型大名目下的细分市场暗流涌动。冠道是广汽本田向中国市场交出的诚意之作，它深刻洞察和把握了当下都市精英人群的 汽车 消费变化和审美需求，凭借自身强大产品实力为消费者带来全新价值，端庄大气的外观、丰富实在的配置、成熟靠谱的技术、贴近用户的营销以及合理的售价区间都促成广汽本田冠道车型的成功之道。

从CONCEPT D概念车发布的时候，就被它科幻的造型深深的吸引，直到冠道的工信部备案图曝光，居然对概念车有着如此高的还原度，科幻风极强的LED大灯，霸气的车头，肌肉感十足的车身。K20C3的地球梦发动机，不愧是与TYPE-R师出同门，高转速下的爆发力可以带来源源不断的动力，高速巡航的油耗也是非常喜人，120KM/h巡航可以达到7.6L左右。不过要说最满意的一点，就是冠道底盘带给我的高级感，很有韧性，没有多余的晃动，同时又兼具舒适性，压过沟沟坎坎的时候能感受到底盘非常整，很有信心的感觉。

不满意：

要说冠道最大的缺点，就是挨孚的“杰作”9AT变速箱了，1-3档顿挫及起步低扭情况下的粘滞感给这款优秀的车拖了后腿。

油 耗：

拜9AT所赐，高速巡航120KM/h，油耗在7.6左右，但市区行驶油耗较高，通常在12-14，也可能是我驾驶习惯问题。

操 控：

方向盘手感适中偏沉，转向精准有信心，底盘扎实有韧性，非常具有高级感，保证舒适度的前提下并没有带来较多的车身晃动。

性价比：

性价比一般，尤其目前全国普遍存在的加价问题，使得这款用料扎实、配置丰富的好车高出了潜在消费群体的预期价格。但是作为一个车主，经过一段时间的用车感受，一句话，冠道，你值得拥有。

动 力：

本来想给5分的，因为K20C3的发动机动力充沛，高转速下动力源源不断，不愧是与TYPE-R师出同门。给4星的原因是因为有着“黑 历史 ”的挨孚9AT变速箱，原本还幻想这款“知名”变速箱能够在本田技术宅的工程师手下调教的服服帖帖，但事与愿违，这款变速箱目前在冠道身上的表现依然存在不足，1-3档的顿挫，起步阶段低扭的粘滞感，都给这台优秀的发动机拖了后腿。

配 置：

作为次顶配的尊贵车型，除了HONDA SENSING、全车影像、HUD，几乎是应有尽有了，不仅有实用的全车雷达，座椅记忆及通风，更有满满的后中央扶手控制面板、电动遮阳帘、老板键。唯一的缺憾是，高配车型反而不能实用CARPLAY，厂家推广自家的HONDA CONNECT可以理解，但是不能剥夺消费者选择的权利啊。

舒适度：

这次本田给我们的大沙发真的非常实在，填充物又厚又软，座椅宽大舒适，并且靠背两边的凸起带来了极佳的包裹性。唯一的遗憾就是后排座椅的不可调，使得后排乘客不能尽情的享受冠道的超大后排空间，只能“葛优瘫”，不能“葛优躺”。。。。。

空 间：

冠道的空间？大！

外 观：

全LED大灯无论开启还是关闭时都能带来很强的冲击力，仿佛从未来驶来。霸气的车头配上充满肌肉感的车身线条，在路上、停车场的回头率非常高。

内 饰：

低调的木纹饰板搭配可变角度的中控屏与按键式换挡，冠道的内饰完美的结合了 科技 感与豪华感。

根据广汽本田最新公布的2018年2月销量中，广汽本田、广汽讴歌全新终端销量达42,243辆，其中仅冠道车型就贡献出5,163辆，同比大涨67.7%，而这也宣告着上市仅一年多的冠道车型已经突破十万辆大关，逐渐成为20万元级别中大型SUV车型的翘楚，至于冠道车型是为何获得如此之优异成绩，我们且听且看。强大品牌号召力 冠道成重要“支柱”

2018年恰逢广汽本田成立二十年，这家成立于1998年7月1日的合资公司已经为中国消费者带来了雅阁、飞度、奥德赛等伴随国人成长的战略车型，而这二十年中，广汽本田不间断地深入消费者之中、聆听消费者的需求，已经深知国人的消费诉求。正是在这样的大背景下广汽本田洞察出了中国市场的变化，随着小型SUV、紧凑型SUV竞争日益激烈，以及轿车保有用户升级换购需求的不断增加，中大型SUV正在成为中国车市新的增长点，这也促成了冠道这款基于中国市场而开发的全球战略车型的诞生。

去年随着日系车销量的全面复苏，广汽本田取得了730，633辆的销售成绩，同比增长10.8%，而这也是广汽本田自2015年以来的“三连涨”。

在这其中除了雅阁、缤智、飞度、凌派等销量“常青树”之外，冠道车型的销量突飞猛进，上市仅三个月销量近15,000辆，而在2017年春节过后销量持续攀升，自8月之后逐渐成为“万辆大户”。

当第一眼看到时，就被冠道端庄大气的前脸设计所吸引，以“DYNAMIC?ELEGANCE（猛?丽）”为整体设计理念，冠道将人性化和创新设计融于精致细节中，其中鹰翼式LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，与进气格栅处镀铬装饰条融为一体，十分具有冲击力；水晶质感前雾灯与大灯交相辉映， 科技 感十足。

车身也用了平直而拉高的腰线，提升整车的线条比例饿，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足；而车尾则是点睛之笔，用近年来豪华品牌青睐的溜背设计，动感与优雅并存。一句话描述：流丽的造型、锐进的外观，演绎出刚柔并济的设计美学。

在内饰设计方面，冠道也打造出属于独特的奢华享受，车内多处用了平直线条拉伸横向空间的视觉延展性，而中控台错落有致的内饰板也用了软质包裹很具档次感，多向调节的方向盘和座椅体现出人机工程学的魅力，而宽大的中央扶手体现出本田对于驾驶者的关怀。

与此同时，广汽本田工程师通过深入的调研发现，中国用户十分重视“款待最重要的人”，希望能够为他们营造更加高质感的体验，而冠道轴距长达2820mm，实现了第二排超宽绰的尊享空间，在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美的平衡。在具体配置上，冠道汇聚了多项Honda全球最新 科技 成果，更有20项全新技术为中国首发，如三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等，都是Honda在中国的首次搭载，其先进设计更智能、更人性化，为消费者营造出区别于其它品牌的豪华感受。不仅如此冠道还让消费者提前感受到未来 汽车 发展的趋势，配备了Honda SENSING、Honda CONNECT等FUNTEC技术，全面革新了驾驶舒适性和安全性。

在动力方面，冠道用Honda最新研发的SPORT TURBO涡轮增压动力系统。在Earth Dreams Technology（地球梦 科技 ）发动机基础上， SPORT TURBO涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，带来强劲的运动体验与丰富的驾驶乐趣，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。其中冠道370TURBO搭载“2.0T+9AT”的动力组合，最大功率达到200Kw，最大扭矩高达370N?m；而240TURBO搭载“1.5T+CVT”，实现最大功率142Kw，最大扭矩243N?m，具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm），燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效最高的涡轮增压发动机之一，领先的设计，让这台1.5T发动机具备傲视同侪的动力输出表现，甚至可媲美2.4L自然吸气发动机。

而在车型矩阵方面冠道车型家族依然是“人丁兴旺”，370TURBO和240TURBO两个排量共计9个版本，充分满足消费者的多元需求。更加贴近用户 广汽本田的营销之道对于已经突破十万销量大关的冠道来说，搭建起与用户沟通的桥梁也是促成“热销”的手段之一，广汽本田也深知这一点。自冠道上市以来，广汽本田用“尖端体验营销”的概念贴近目标消费群体的生活方式，结合不同领域的尖端体验，让消费者亲身领略冠道尖端产品魅力以及传递出“与最重要的人共享美好”的现代价值观。

其中2017年9月至11月，广汽本田在全国各区域开展的“1 MILLION POWER DRIVE”劲速联城——冠道240TURBO深度试驾体验活动，让消费者零距离感受到了冠道的产品魅力。体验活动中，消费者可以驾驶满载的冠道240TURBO体验45%极限坡、试驾不同路况的道路，让常规的产品试驾玩出了新意思。而广州、沈阳、武汉、成都、上海、青岛6站联城举行，让共计多达百万人感受到冠道240TURBO“强大而优雅”的车型魅力。总结：中国 汽车 消费市场逐渐趋于饱和，但是在车型大名目下的细分市场暗流涌动。冠道是广汽本田向中国市场交出的诚意之作，它深刻洞察和把握了当下都市精英人群的 汽车 消费变化和审美需求，凭借自身强大产品实力为消费者带来全新价值，端庄大气的外观、丰富实在的配置、成熟靠谱的技术、贴近用户的营销以及合理的售价区间都促成广汽本田冠道车型的成功之道。