最省油的柴油货车_大型柴油汽车省油装置

1.为什么柴油机供给系中没有专门的怠速装置，启动装置，省油器及加

统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。那么，到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢？首先来说说国外为啥要普及柴油车，也就是说柴油动力有何优点：

1、 低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。

2、 油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。- 更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。

3、排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

既然看似满身都是优点，那柴油车为什么在国内普及不了呢？

1、传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。

2、 油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

老司机回答：

1、柴油发动机的优缺点都非常明显。优点扭矩高、油耗低……，缺点体积重量大、振动噪声大、技术标准高……。还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果，柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。如：在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有！在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差（偶合件）。

如果按汽油中固件微粒标准和汽油滤芯标准用在柴油机上，可能几个工作小时柴油机的这两个高精部件就可以报废。要把柴油机装在轿车上，除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面，油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。修理就是一种不可能的天方夜谈。因为组装都要求恒温、恒湿、无尘的环境、技术上更是4S店连工具都没有……。所有貌似整洁的4S根本不具备。大量普及柴油家用车在工业精加工、汽车整体技术方面我国还有一段路要走。

2、柴油机虽然扭距强大，效率高油耗低，然而它的噪声和震动是难以解决的硬伤，对于驾乘舒适度较高的MPV之类车辆并不合适。再就是柴油机扭距大但是升功率不高，发动机工况图上的功率曲线很难看，意味着装备柴油机的车辆加速能力低下，对于追求驾驶乐趣和极速的性能车而言，柴油机就是渣渣。虽然也有极少数SUV配备的柴油机很优秀，比如路虎发现，比如奥迪Q7，但它们不具备普遍代表性。国产车里有个“江铃域虎”皮卡车，配备了2.4T涡轮增压柴油机，那个加速性真的可以，但是噪声和震动就惨不忍睹了。

3、柴油车用起来费用会随着车龄增加实用费用也会增加，因为发动机点燃方式的原因，零部件矿量会随着使用的增加而增加，会造成声音大，震动大，油耗也会随之增大，维修费用的增加，平顺的下降，冬天加油还要换标号，很是麻烦，还有最主要的是中国的柴油量相对稀少，可以说不太够用的。我们的柴油只能呵呵，当年玩过柴油奥迪2.7TDI，容易塞油路，修不起！还有柴油捷达也全退休了！只有老款五十岭的4JB1机头耐操！机械油泵不挑油！可惜后期都黄标报废，六十万公里没大修过！

4、那你让汽油怎么办？还有，柴油机排放和汽油机不一样，汽油机排放碳，还好处理，柴油机排放氮。主要，石油不可能全部提炼柴油，而不要汽油。而且，家用乘用车，汽油机挺好的，你要那么大扭矩干什么？拉货？

为什么柴油机供给系中没有专门的怠速装置，启动装置，省油器及加

汽车省不省油主要看汽车的排量，相同排量的柴油车比汽油车省油。比如1.8-2.0L的柴油车的百公里油耗差不多是5-6L，而汽油车缺高达10L左右。

柴油发动机用压缩空气的方法加热空气，等到气缸内的空气温度超过了柴油的燃点时再喷进柴油，这样雾状柴油与高温空气结合后就能自己燃烧释放能量。正因无需点火，柴油机的能量转化率就更高，相同排量的柴油机比汽油机就更省油。

至于柴油车省油却并未像汽油车那样普及的原因，其实有两方面，一是加油不方便，二是柴油机噪声太大。

加油不便是因为柴油车在冬天时要选择冰点较低的负号柴油，而且要严格做好防冻工作，因为油箱内的柴油很容易冻结，稍不注意就会出现问题。

相比之下汽油车需要担心的就没那么多了。而且由于我国炼制成品油的质量一般和运输过程中对与油品的把控不够严密，普通汽车能接触到的柴油质量就会更差。油品低的柴油加多了还会导致颗粒物堵住喷油嘴。

柴油机的噪声也是一个问题，启动柴油车时发动机会发出爆响，在行驶中也能明显的感到柴油发动机的噪音。虽然现今柴油机的喷油嘴经过了改良换代，但实际噪音还是要比汽车大一些。

（图/文/摄： 选车小哥） @2019

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最省油。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。