32本田雅阁顶_本田雅阁顶棚

1.本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？

1、打开车门，找到车顶内部顶部中央的灯罩。

2、取下灯罩，揭开衬里，会看到一个开孔，在开孔上方找到一个U型卡夹固定器和一个紫色固定齿轮。

3、将固定器从U形夹中拆下，并将其朝向固定齿轮插入开孔中。4、逆时针旋转固定器，直到它咔嗒一声。

5、将顶链器插入斜坡口。

6、把车顶放下，确认顶链器正常锁定。

本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？

现在只要一说起本田汽车，想必大家第一时间想起的有本田思域、本田奥德赛、?本田雅阁等，这些其实已经足够证明本田汽车的影响力，但除了这些以外，本田其实还有好多其他车型几乎囊括了所有车型，但小编最满意的还是本田雅阁，因为本田雅阁凭借出色的表现曾多次蝉联国内中高级车的标杆地位，大大增强了本田雅阁的国际影响力，以大气、豪华、全面的特质在同级别车型中稳稳立足。

众所周知，本田雅阁在前一段时间的北京车展出尽了风头，推出了2021款本田雅阁，和一样不同的是这款汽车是油电混动类型，指导价是23.98万元。而且因为市场的年轻化，2021款本田雅阁的设计风格也逐渐时尚了起来，提供了多种车型和多种颜色以供消费者选择，满足了很多个性的用户。但最终吸引小编的还是雅阁的综合表现，那接下来就让小编带着大家一探究竟吧。

2021款本田雅阁横空出世，的确引起了业界不小的关注，但因为市面上仍有2018年车型，所以两种车型经常会被拿来比较，小编觉得2021款本田雅阁越来越年轻了，但2018款胜在类型多，有汽油和油电混动两种。所以说需求不同消费者的购买意向就不同。但非要细分的话，小编觉得2021款本田雅阁更适合现在的年轻人。因为90后已然成为了消费大军，他们注重自由和个性，面对汽车这种产品，它们只有不断贴合消费者的审美和品味，努力展示自身的创新和科技，只有这样才能得到广大消费者的青睐。

比凯美瑞漂亮

从外观来看，2021款本田雅阁用了非常亮眼的车身喷涂，给用户带来了很强的视觉冲击力，加上独特的造型和品牌LOGO等，即使是第一面就能给驾驶员留下深刻的印象。其中小编最敬佩的是前脸的日间行车灯和车前雾灯，它们周围都用了银色饰条装点，看起来非常精致用料。

侧面是硬朗凌厉的双腰线设计，顶部是饱满圆润的溜背造型，结合18英寸的万花筒式铝合金轮毂和上翘的鸭尾翼造型，营造了非常强烈的运动感和时尚感。而且尾部本就张力十足，通过“C”型尾灯和立体感十足的尾箱，使其气势全开甚至超过了丰田凯美瑞、现代索纳塔和INSPIRE。

功能性强，人性化十足

凭借在颜值上的优势，本田雅阁一跃成为了国内畅销中级轿车之一，但除了颜值本田的空间其实也是亮点十足，为了满足大部分年轻人的诉求，2021款本田雅阁走起了简约时尚风，整个内饰整洁的非常干净，尤其是中控平台，每一个功能区紧挨着另一个功能区，有8英寸的触控液晶屏和7英寸的全液晶仪表盘，而且大面积用深色系材质包裹，配上真皮方向盘和仿皮主副座椅显得十分的舒适自在。同时后排用了整体放倒的活动性座椅，把内饰的空间使用率达到了最高。

至于配置安全问题，小编觉得2021款本田雅阁也是非常细致。给不同车型配置了不同程度的设置，入门版就有被行动人保护，胎压报警，前排安全带未系提醒，主动刹车安全系统，车侧盲区影像，自动驻车和上坡等，内部还有可开启全景天窗，无钥匙启动和进入功能。从人性化理念出发，给驾乘人员提供了高质感装备和人性化内饰。

油耗4.4L，配CVT+国六

最后的动力表现，2021款本田雅阁提供了2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无级变速箱。而且十分经济耐用最低油耗4.4L。不过最让小编满意的还是底盘麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，而且符合国六标准。

总结

简单来说小编觉得2021款本田雅阁的表现都很出色，紧紧抓住了当下汽车市场年轻化的风口，如今成功推出了第十代车型，成功满足了很多年轻消费者的汽车梦，虽然偶尔还是会有刹车无力、路噪明显的问题，但也因为领先同级别其他车型的颜值和空间可以忽略不计，整车长宽高分别是4893*1862*1449mm，轴距是2830mm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、渗油：发动机和变速箱结合部（液力变矩器）

提新车时最好抬起底盘看一眼，液力变矩器处的渗油非常明显，我的车在五百公里时特意去店里让技师给擦干净了，现在2000公里再次渗出一大片，这说明不是所谓的装配油。

售后的解释是生产线上机械臂涂胶流程有误差，导致大部分新车出现轻微渗漏，解决办法就是拆开缸盖重新打胶，对于新车来说虽然免费但还是算了吧。

车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致。

后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板，填充胶皮垫。

其实这个说的是2.0邓禄普的轮胎，2.4原厂米其林的胎声音还是OK的，如果是2.0的车全部换下来3200元左右可以搞定。

打开后车门可以清晰地从车底裙缝隙处看到地面，别说声音挡不住，如此大的缝隙也是车内灰尘一大入口。其实大家去开一下这款车就明白了，胎噪＋助力泵＋隔音差，三者加起来以后就无敌了！

发动机一千转是2.0雅阁的一个共振区间，城市走走停停的起步会频繁接触到这个转速区间，从脚踏板及方向盘传来的共振实在恼人，从心理上拉低了雅阁的车主身份感。至于这个现象，店里的解释是：“毕竟是老款四缸机器不如V6平顺”真让人无言以对。另外雅阁排气“煮水声”也是每个雅阁车主都遇到的，一用力踩油门，水就喷出来。在八代雅阁对该故障进行召回后，九代雅阁尾气“煮水”现象依然严峻，尾气内大量水分无法排出，时间长了会导致排气管锈蚀，目前暂无解决办法。

这些现象都属于原厂的设计缺陷，几乎从第八代到第九代雅阁上面都有出现，不过有一部分人注意到了，有一部分人没有。小编在此奉劝大家平日里少看所谓的评测文章，去4S店试驾，你的屁股和双手会告诉你答案。