北京汽车保有量预测分析_北京汽车保有量预测

1.京津冀各车型汽车保有量

2.一锤定音：两亿私家车对中国车市意味着什么?

3.请大家帮忙估测北京早晚高峰时期路上车辆总数

4.最新城市汽车保有量排行，两城超五百万？限购的广州杭州没进前十

5.中国私家车保有量超2亿辆，你拖后腿了吗？

您显然已经改变了本主题的概念。 尽管我国的汽车保有量很大，但目前远非4亿辆。

根据公安部的最新统计，截至2021年3月，全国机动车数量达到3.8亿辆，驾驶员数量达到4.65亿辆，其中 达到2.87亿。

每个人都必须在这里找出一个概念。 汽车的数量和汽车的数量是两个不同的东西。 所谓的机动车辆仅是一种轮式车辆，其由其自身的动力单元驱动或牵引，并且可以在没有轨道的情况下在陆地上行驶。

目前，我国的机动车辆包括汽车，拖车，无轨电车，农用运输车辆，摩托车，三轮车，运输拖拉机和轮式专用机械车等。

我们通常所指的汽车主要指正常使用的汽车，SUV，公共汽车和卡车。

截至目前，我国的汽车保有量为2.87亿辆。 据估计，到2021年底，我国的汽车保有量可能会超过2.9亿辆。 届时，我国将成为世界上最大的汽车保有国。

但是，即使汽车拥有量如此之大，因为我国人口众多，平均而言，每千人拥有的汽车并不多。 我国目前每千人拥有的汽车只有205辆，与发达国家的差距很大。 与马来西亚，巴西和墨西哥等发展中国家相比，仍然存在一定差距。 例如，截至2019年，马来西亚每千人拥有433辆汽车，每千人汽车的数量几乎是我国的两倍。

因此，即使我国的总体汽车拥有量很大，仍然有很多人没有汽车，而且在许多汽车拥有者中，实际上确实存在着一个人的名字下有多辆汽车的情况。 经过计算，实际上，我们国家实际上拥有它们。 汽车的人口不会超过2.8亿，而我个人认为保守地估计只有2.6亿。

目前，我国15岁以上的人口约为11.58亿，因此18岁以上的人口约为11亿，仅占拥有成年人口的23.6％ 一辆车。 这意味着，在每1000名成年人中，只有236名实际拥有汽车，而其他764名没有汽车。

另一点是，我国目前的汽车保有量实际上主要集中在北京，上海，广州，深圳，成都，武汉，杭州，苏州，佛山和东莞等一些主要城市。 城市的汽车拥有率很高。? ，人均汽车拥有量也很大，与那些小地方相对应，汽车拥有量实际上相对较小，有很多地方每千人汽车拥有量甚至不到100。

因此，即使道路上有很多汽车，实际上也有更多的人没有汽车。

但是，近年来，随着我国居民收入水平的不断提高，再加上汽车的价格并不昂贵，许多人负担得起汽车。 目前，无论是城市居民还是农村居民，实际上都有很多人负担得起车。

京津冀各车型汽车保有量

截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。2014年，小型载客汽车达1.17亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.05亿辆，占小型载客汽车的90.16%。与2013年相比，私家车增加1752万辆，增长19.89%。

中国各城市机动车保有量统计

汽车保有量第一：北京

拥有汽车总量537.1万辆。2012年年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆;其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。

汽车保有量第二：重庆

拥有汽车总量399.8万辆。从去年汽车保有量的前10名跃居第二，在2013一年汽车数量猛增70万辆。

汽车保有量第三：成都

拥有汽车总量336.1万辆。仅次于重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。

汽车保有量第四：深圳

拥有汽车总量290.5万辆。2013年全市民用汽车拥有量上升至290.5万辆，比上年增长14.0%。其中，私人小汽车拥有量183.43万辆，增长17.1%。

汽车保有量第五：上海

拥有汽车总量272.3万辆。至2013年年末，全市拥有各类民用汽车271.86万辆，比上年增长10.2%。其中，私人汽车141.32万辆，增长17.8%。

汽车保有量第六：广州

拥有汽车总量269.5万辆。2012年年末广州民用汽车保有量达到204.16万辆，比上年年末增长9.9%;其中私人汽车164.69万辆，增长10.6%。民用轿车保有量达到110.28万辆，增长10.7%;其中私人轿车98.52万辆，增长10.9%。

汽车保有量第七：天津

拥有汽车总量258.9万辆。天津市民用汽车拥有量258.9万辆，增长13.3%;其中，轿车拥有量185.64万辆，增长18.4%。民用私人汽车拥有量196.17万辆，增长15.9%;其中，轿车拥有量129.14万辆，增长20.9%。当年新注册民用汽车34.70万辆，增长4.5%;其中，新注册轿车23.17万辆，增长2.8%。

汽车保有量第八：杭州

拥有汽车总量251.7万辆。

汽车保有量第九：苏州

拥有汽车总量245.0万辆。苏州私家汽车保有量继续增加。2013年年末拥有机动车239.27万辆，其中汽车177.90万辆，分别比上年增长7.1%和18.1%。私家汽车保有量144.54万辆， 比上年增长20.6%。

汽车保有量第十：郑州

拥有汽车总量230.8万辆。

德国汽车市场调研机构(R.L.POLK　MARKETING　SYSTEMS)的最新预测报道说，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。

增长最慢的地区将是北美。该地区汽车保有量到2015年将比2007年增长8%，达到3.7亿辆。同期整个欧洲汽车保有量预计将增长15%，同样达到3.7亿辆。其中东欧地区增幅将达到33%，西欧的增幅将与北美持平。

南宁截至2015年6月,南宁市私家车保有量达到了78.3万辆。

西安截至2014年末，机动车保有量达到215万辆，城区车辆密度达每平方公里3400余辆，仅次于北京。

中国私人汽车保有量统计

截止到2013年年末，全国民用汽车保有量达到13741万辆（包括三轮汽车和低速货车1058万辆），比2012年末增长13.7%，其中私人汽车保有量10892万辆，增长17.0%。民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。

截至2015年底，汽车保有量达1.72亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。私家车总量超过1.24亿辆，每百户家庭拥有31辆。2015年，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。

一锤定音：两亿私家车对中国车市意味着什么?

商用车保有量是365万辆、汽车保有量287.6万辆等。根据查询买车网得知，截止于2023年5月8日，京津冀商用车保有量是365万辆，高排放车型比例较大、汽车保有量287.6万辆等。京津冀指北京、天津、河北省。

请大家帮忙估测北京早晚高峰时期路上车辆总数

公安部交通管理局1月7日发布权威统计,截至2019年底,?全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，首次突破2亿辆。

私家车保有量超过两亿辆,是中国进入汽车社会的一个新起点,对于中国车市未来的走向，具有多方面的意义。

一、平均2.3个家庭拥有一辆私家车，中国汽车普及率迅速提高

中国到底有多少个家庭，目前没有权威官方数据。根据2014年计生委发布的官方统计，当年共有4.3亿个家庭，每个家庭平均3.02人。截至2018年底，中国人口总数为3.95亿，预计2019年底将超过14亿。如果仍按每户3.02人计算，全国大约有4.6亿个家庭。

拿4.6亿个家庭去平均2亿辆私家车，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车，也就是说，每100个家庭拥有43.5辆车。比2016年100家庭拥有34辆私家车，提高了9.5辆。

当然，以上只是平均数。现实生活中，还有许多家庭没有私家车，有的家庭有多辆私家车。

从另一个角度来看，2亿私家车保有量说明中国汽车普及程度在迅速提高。尽管离天花板还有一定距离，但是在一些大城市，汽车普及率已经很高，并且出现了车满为患的问题。

汽车保有量超200万城市

公安部统计显示，目前国内有66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超过300万辆。北京汽车保有量接近600万辆，达到593.4万辆，位居全国第一，成都419.5万辆，全国第二。?

二、汽车消费进入私人消费新时代?

根据公安部统计，2.2亿辆小型载客汽车保有量中，私家车2.07亿辆，占比达到94%。其他6%，也就是1300万辆，全部是公务商务用车。

近五年小型载客汽车和私家车保有量情况

从2015年至2019年，国内私家车保有量从1.27亿辆增加到2.07亿辆，年均增长1966万辆。国内汽车消费已经完全进入私人消费新时代，私人消费成为拉动国内车市的主要动力。

三、中国汽车消费还有增长空间

虽然中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

四、两亿私家车为二手车市场提供丰富的车源?

公安部权威发布指出，2019年全国公安交管部门办理汽车转移登记业务2444万笔，比2018年增加386万笔，增长18.76%。近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至0.95，反映出二手车交易市场日益活跃。

所谓汽车转移登记是指因赠与、继承、买卖等行为，汽车所有权转移到他人名下，而到车辆管理所办理的登记。其范围大于二手车交易。

据中国汽车流通协会预计，2019年中国二手车交接近1500万辆。这一数据来源于全国1068家二手车交易市场。但是，还有许多二手车交易没有通过二手车交易市场，实际二手车交易量应该远远大于1500万辆。

中国汽车消费的一大特点是更新率明显高于国外，二手车交易的活跃为新车腾出了空间，有利于中国汽车产业持续健康发展。

五、两亿私家车每年报废数量十分可观

根据公安部统计，2019年全国新注册登记汽车2578万辆，全国汽车保有量增加2122万辆，当年报废注销量仅为456万辆。

汽车发达国家每年汽车报废量一般是保有量的4%至6%。由于中国汽车保有量激增时间不长，许多汽车还没有到报废期限，所以2019年报废量只相当于汽车保有量的1.75%。另一方面，还有一些排放超标的老旧车辆在继续使用，也降低了报废率。

随着国家加快推进老旧汽车报废更新，以及在用车辆年限逐渐变长，国内汽车报废率未来几年将迅速提高。如果每年报废4%，两亿私家车每年报废量就可以达到800多万辆。相当于提供了800多万辆新车市场空间。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新城市汽车保有量排行，两城超五百万？限购的广州杭州没进前十

北京市机动车保有量已达到430多万辆，今年上半年，日均净增1900辆，按此趋势，到2015年本市机动车保有量将达到700万辆，届时，高峰时段机动车行驶平均时速将低于15公里，低于人们可以承受的极限。

目前，本市早高峰路网平均速度为每小时24.2公里，晚高峰为22公里。

昨天下午，北京交通发展研究中心邀请各方面专家，以引导机动车使用问题为主题，为“十二五”交通规划出谋划策。

北京交通发展研究中心的最新调研发现，目前本市小汽车发展呈现“三高四低”的特点。“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

市交通研究中心主任郭继孚表示，北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别用了6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用了5年和10年。而从300万辆到400万辆，北京仅用了两年7个月,而东京实现这一变化却用了12年。进入21世纪以来的10年间，本市机动车年均增长25.1万辆，去年净增量更是高达51.5万辆，几乎与香港机动车保有总量相当。

与此同时，本市小汽车高强度使用且高密度聚集，在全球最“累”。数据显示，本市小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%。私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。与世界城市“中心城区低，高”的机动车保有量分布态势相反，本市430多万辆机动车的80%以上集中在六环范围内，城四区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。国外大城市小汽车出行比例“外高内低”，而本市中心城小汽车出行比例在35%以上，与近郊区小汽车出行比例相当。 今年上半年，本市机动车平均每日净增1900辆。按目前的增长趋势，预计到2012年本市机动车保有量将达500万辆，2015年将达到700万辆。据测算，当机动车保有量达600万辆时，如不实施交通需求管理措施，早高峰路网平均速度将下降为每小时15公里，将低于人们可以承受的极限。

如果不取相应措施，当机动车保有量达500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续取限行措施，拥堵指数也仅能控制在7和8左右，中度以上拥堵时间3至4小时，交通形势十分严峻。

中国私家车保有量超2亿辆，你拖后腿了吗？

根据国家统计局2月28日发布的2019年国民经济和社会发展统计公报显示，2019年末全国民用汽车保有量26150万辆（包括三轮汽车和低速货车762万辆），比上年末增加2122万辆。其中，我国私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。数据显示，2019年末，民用轿车保有量14644万辆，增加1193万辆，其中私人轿车保有量13701万辆，增加1112万辆。

而日前，一份2019年城市汽车保有量统计表，也引来了关注。

数据显示，全国汽车保有量百万以上城市达66个，而最多的30个城市汽车保有量在200万以上。其中，11个城市超300万辆。而排名前五的北京、成都、重庆、苏州、上海超过400万辆。

也许是受到了汽车限购政策的影响，排名第一的北京市仅比第二名成都市多了70余万辆。而作为最早限牌的城市上海，则排在了成都、重庆和苏州之后。广州、深圳的汽车保有量也并没有想象中的那么多。北上广深，四大城市中只有广州排在10名以外。

其实，确实有允许外地车上牌的限购城市，许多本地户籍的市民为了买车代步，选择了买车上外地牌的办法来解决问题，就拿广州来说，许多市民上的牌照就是佛山或者其他地方的。而这类人群占比不容小视，这也就说明了部分城市实际行驶的车辆超过统计的保有量数据。

就目前的政策趋势来看，在大环境下为了拉动汽车消费，一线城市的限购政策将有可能松绑和降低门槛，这样也就能推动汽车保有量的增速。作为14亿人口的大国，目前的汽车保有量2.6亿。这数据的增长空间还是值得期待，当然道路的拥堵情况及环境问题也是值得关注。

大家看看你所居住的城市汽车保有量排第几呢？堵车严重吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|?三毛

后视静出品，未经许可，谢绝转载

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公安部公布的数据显示，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，截至2019年底，我国机动车保有量达3.48亿辆，其中新注册登记汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆；机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.亿人。

这些数字背后，意味着什么呢？

▌?私家车突破2亿辆

进一步查询我们发现，全国汽车保有量与2018年底相比，增加了2122万辆，增长8.83%。其中，汽车保有量超过百万辆的城市有66个，超过200万辆的城市有30个，而北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市的保有量则超过了300万辆，成为名副其实的车轮上的城市。

（注：来源于公安部交管局微信公众号）

小车(小型载客汽车)方面，全国保有量2.2亿辆，与2018年底相比，增加了1926万辆，增长9.37%。这当中普通网友更熟悉的私家车(私人小微型载客汽车)首次突破2亿辆，达2.07亿辆，近五年年均增长1966万辆。

虽说过去的一年，中国汽车保有量实现了持续增长，但在产销量上却延续了2018年的下降势头。中汽协发布的最新数据显示，2019年，国内汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同别下滑7.5%和8.2%；乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同别下降9.2%和9.6%。汽车市场相当严峻。

新能源汽车领域，全国保有量达到了381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆。当中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

（注：来源于公安部交管局微信公众号）

需要强调的是，2019年6月底新能源补贴大幅退坡，而在此之前为了获得更多补贴，各大汽车厂家和经销商均在大打折扣，促使去年上半年新能源汽车销量飙升至了83万辆，而下半年则只售出了37万辆，即便如此相比于上一年，仍有12%的增长。

▌?“千人保有量”能否衡量中国市场？

说到中国汽车的未来发展趋势，不少人会搬出欧美等西方国家的千人汽车保有量数据，比如世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据显示，美国千人汽车保有量为837辆，位居全球第一，而我们国家这一数字仅为173辆，位列20个国家中的第17名。

国家信息中心副主任徐长明依照千人汽车保有量的指标乐观地认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆。于是，当中国人口达到14.5亿时，可以推算出中国汽车保有量有望达到6亿辆，千人汽车保有量将增至400-500辆，增长空间巨大。

不过更多业内人士对于这一推论并不买账，质疑声不绝于耳。

中汽协原常务副会长董扬在接受国内记者访时表示，“中美千人汽车保有量直接对标并不科学。中国与美国在汽车消费领域存在诸多差异，所以美国千人汽车保有量的数据可以作为中国的参考，但直接对标并不妥。”

业内人士表示，千人汽车保有量是个多变量函数，受人均GDP、国土面积、人口总量、公路总里程、其他交通工具状况（比如高铁等）、大城市数量、城市分布状况、高原山地沙漠面积、充足率（燃油）、气候状况等条件的制约和影响，因此计算千人汽车保有量单纯以人口总量与国土面积之比并不太切合实际。

实际上，中国的国情决定了不能简单套用西方国家千人汽车保有量逻辑，同时要考虑中国的人均GDP增长、东西部地区差异与千人汽车保有量的关系，西部人口密度小的地区，千人汽车保有量会大于东部沿海地区。此外，还要考虑国内网约车市场、高铁网联、民航的发展对个人购买汽车的影响等等，并不能生硬照搬美国、欧洲等西方国家的数据，而是要综合考虑，针对国内市场具体问题具体分析。

▌?增长动力在何方？

短期来看，影响市场增长的负面因素仍将主导2020年市场的走向，预计未来两三年国内汽车会实现止跌企稳。相关数据显示，2019年国内汽车销量各月连续出现负增长，但上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

早前工业和信息化部部长苗圩在国新办举行的“2019年工业通信业发展情况”发布会上预测，“2020年的产销规模总体大概能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负增长。”

长期看来，国内汽车市场将进入低速增长期。“目前，国内汽车市场正处在阶段性转换的关键时期，从此前的中高速增长转向中低速，主要的特征是千人汽车保有量的增幅会从11％-12％回落到4％-5％。”院发展研究中心市场经济研究所副所长王青说，“4％-5％的千人汽车保有量的增幅，在未来15年左右会使中国车市保持较低的增长速度，如果换算成新车年销量增长水平的话，大概在3％-4％左右。”

根据预测，到2028年，国内汽车保有量将达到4.1亿辆左右，千人汽车保有量在288辆左右。因此从长期来看，尽管市场的增速和增幅都在回落，但仍将保持增长。今年影响车市增长的负面因素将在明年有所弱化，所以明年国内车市预计会初步向潜在增长率去修复、收敛，降幅会明显收窄。

那么未来国内汽车市场增长的原动力又在哪儿呢？

首先，新能源。

1月11日，苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示，“新能源汽车发展长期向好没有改变”。2019年，受宏观经济压力、国五国六排放标准切换、补贴等相关支持政策退坡影响，新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑。

但从趋势上看，2019年11月、12月的销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，这表明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中，随着个人购车在新能源汽车销售比例中的上升，今年新能源汽车市场的总体表现值得期待。

另一方面，随着新能源汽车逐步实现批量生产，成本进一步下探，终端市场价格更有竞争力，比如理想ONE、蔚来ES6，特别是颇具苹果特质的特斯拉，其Model3在上海等限牌/限行城市，补贴后价格下探至30万元以内，让人分外眼红。

其次，换购/复购。

在多重因素的作用下，当下及未来一段时间，国内汽车市场的增量都将逐步缩小。当乘用车市场从以初次购车为主，逐渐切换到换购、二次购车为主时，需求增长的速度和幅度也发生了变化，市场快速、大幅增长的可能性也变得越来越小，这就促使更多汽车厂商将目光更多地投向换购/复购用户，深耕细作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。