大众微型车_上海大众微型车

1.「Icona看设计」A00级微型车—汽车中的小可爱（上）

2.大众排量1.0的什么时间上市

3.微型车排行榜前十名

4.10年到19年的经典微型汽车有哪些？

5.大众纯电动ID.1曝光，电动“Polo”杀进A0级车市场

截至2021年，大众Polo最新款的价格在8.59万元 - 12.59万元。

大众polo诞生于15年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。

Polo产品亮点:

1、大众家族品牌独有的U型脸设计，动感勾勒简洁线条；镶嵌在前脸上以几何梯形为基础的魅眼造型头灯组，和其内部异位差的灯具组合，充分表达大众与众不同的独特韵味；

2、左右个性化炫眼高穿透性雾灯，力表整车奔放气质；其中魅眼双圆晶钻前头灯内端嵌有大众logo，彰显国际车型风范；

3、前脸中三维立体前车标，用镀铬材质，有效展现其三维效果表现，强化POLO劲情身出名门血统；再由立体镀铬格栅，清晰呈现前脸的立体层次感。

大众Polo的优势：

1、外观方面，此次改款使新POLO更加贴近大众最新设计风格，大灯和前雾灯的设计棱角更加分明，少了一份可爱，多了一份帅气。从谍照来看，将可能提供一款全新的五辐轮圈。

2、动力方面，新POLO将换装全新EA211系列发动机，仍将提供1.4L、1.6L两种排量自然吸气发动机。虽然排量没有变化，但新发动机将提供更强的动力，最大功率分别为66kW和81kW。同时燃油经济性更加出色。预计新车依然匹配5速手动和6速自动变速器。

3、配置方面，2014款polo最大亮点在于，除最低配外，全系开始标配ESP。

以上内容参考百度百科-大众polo

「Icona看设计」A00级微型车—汽车中的小可爱（上）

大众“半履带式狐狸”时隔60年再次征服山区地形

六十年前，一位激进的机械师将一辆大众微型客车变成了半履带车，这款独特的大众微型客车被称为“半履带式狐狸”（Half-track Fox）。目前，这辆车刚刚从全面修复中脱颖而出，再次征服了山区地形，引来一众粉丝热议。

六十年前，一位激进的机械师将一辆大众微型客车变成了半履带车，这款独特的大众微型客车被称为“半履带式狐狸”（Half-track Fox）。目前，这辆车刚刚从全面修复中脱颖而出，再次征服了山区地形，引来一众粉丝热议。

大众表示，Kretzner想要一辆具有良好越野能力且易于驾驶的货车，在没有找到满足这些要求的车辆后，他决定自己制造。

虽然它是真正的半履带车，但“半履带式狐狸”与许多批量生产的版本有些不同，后者在二战期间最常被盟军和轴心国军队在战争中使用。这些车辆的前部有一组传统车轮，后部有一个类似坦克的履带组件，而这款“半履带式狐狸”有四个车轴——每个车轴都有自己的一套车轮。

两个前桥都配有双轮组和14英寸轮胎，并且都可以转向。后部13英寸车轮与由铝和橡胶块制成的轨道连接在一起。据大众称，Kretzner之所以选择这种布置，是因为使用传统的前轮搭配履带式后轮的组合，要比全履带式车辆更容易转向。大众还指出，32.8英尺的转弯圈几乎可以让该微型客车在自己的长度内转弯。

动力方面，则是由库存的1.1升四缸平板发动机提供，仅产生33马力，最高时速限制为22英里/小时（35.4公里/小时），大众指出这比真正的狐狸要慢一些。

Kretzner似乎将这种不寻常的车辆投入生产，甚至出版了销售文献。

“半履带式狐狸”在被奥地利格明德保时捷博物馆（不要与德国祖文豪森的保时捷官方博物馆混淆）购买之前一直保持着低调，未再被公开。后来被卖给了一群微型客车爱好者Bullkartei eV，在2005年，这群人开始了一场从未完成的修复工作，在2018年，“半履带式狐狸”被出售给大众，现在是其商用车部门的遗产系列的一部分。

动力方面，则是由库存的1.1升四缸平板发动机提供，仅产生33马力，最高时速限制为22英里/小时（35.4公里/小时），大众指出这比真正的狐狸要慢一些。

Kretzner似乎将这种不寻常的车辆投入生产，甚至出版了销售文献。

“半履带式狐狸”在被奥地利格明德保时捷博物馆（不要与德国祖文豪森的保时捷官方博物馆混淆）购买之前一直保持着低调，未再被公开。后来被卖给了一群微型客车爱好者Bullkartei eV，在2005年，这群人开始了一场从未完成的修复工作，在2018年，“半履带式狐狸”被出售给大众，现在是其商用车部门的遗产系列的一部分。

修复后的“半履带式狐狸”正好赶在欧洲推出电动大众ID时首次公开亮相。ID.Buzz于2023年作为2024年款车型抵达美国，其灵感就是来自最初的Microbus，也将在汉诺威工厂制作。这辆电动版微型客车ID.Buzz，它可能看起来应该也会很酷。

大众排量1.0的什么时间上市

在国内，我们常通过A-B-C-D级的划分来代表紧凑型轿车、中级轿车、中大型轿车和大型轿车，人们耳熟能详的帝豪、雅阁、A6、S级就分别是这几个细分领域的佼佼者。然而，在A级车之下，还有轴距更短、更紧凑的A0级车和A级车。由于SUV的流行和对“大车”的渴求，它们在近年的声量逐渐变低，但可爱、实用的它们依然是汽车市场上不可或缺的细分领域。

接下来的三期Icona看设计，我们来重点说一说A00级小车的前世今生。

01?A00级车如何定义？

A00级微型汽车，在不同的国家和地区，有不同的分类方式。如果用尺寸来衡量，通常将轴距在2.0米-2.3米之间的车型划分为微型车。如此迷你的车身尺寸，是汽车分类中极为特殊的存在。

之所以设计生产这样的袖珍小车，很多时候是为了满足经济发展过程中人们对汽车的迫切需求。车越小，停车就越容易，生产所需的材料也越少，价格也会随之降低。重量更轻，不需要性能更强的发动机，节省能源，维护保养也更加便宜。

翻阅汽车设计史，A00级小车最早出现在上世纪上半夜的经济大萧条时期，由于经济萎靡，消费者荷包羞涩，走豪华路线的的美式和欧系车市场严重下滑，更小、更便宜的代步工具正逢其时；另外，第二次世界大战结束后，各国在经济重整期对生产力工具的渴求也使得A00级小车风靡一时，甲壳虫、Isetta等车型成为了传世经典；在80、90年代，它们又重新流行起来，这一时期的流行则得到了城市化发展与燃油经济性的主推；最后，在当地汽车市场发展的初期，得益于良好的可得性，微型车也往往是最先吃到螃蟹的细分市场，奇瑞QQ是其中的代表车型。

“生产力才是硬道理”。不难发现，不管是最为成熟的欧洲市场，还是曾经方兴未艾的中国车市，A00级微车都占有着重要的一席之地。

02?经典时代

1945年，二战结束，战后的欧洲百废待兴，微型小车犹如雨后春笋，纷纷涌出。

经典的Beetle甲壳虫，就诞生于那个时期。甲壳虫的前身，KdF-Wagen，秉持“Kraft?durch?Freude（快乐就是力量）”的原则，目标是让每个德国家庭都拥有一辆轿车。在这样的理念指导下，设计生产一辆标准尺寸的中型轿车显然不切实际。于是，这款车的性能被限制为：最高速度要能达到约100公里/小时，平均油耗不超过百公里7升，必须是风冷发动机，要能够乘坐2个成年人和3个儿童，售价控制在1000马克之内。

在大众汽车集团创始人费迪南德·波尔舍的草图勾勒下，这款国民小车应运而生。当时还没有名字的它，由于《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。

KdF-Wagen因为战争的原因流产了，战后复产的KdF-Wagen正式定名Volkswagen?Type?1。作为第一代甲壳虫，从1938年到2003年，Type?1系列一共销售了2000多万台，堪称一代经典。

除此之外，还有一辆小车不能忘记——宝马Isetta。作为宝马迄今为止制造过最小的车型，它的设计来源于原本专长设计电冰箱的意大利设计公司Iso?Rivolta。全身只有一个车门，并且安装在了车身前方的位置，乘员上下车时需要向车头方向开启车门。这一车门的面积被最大化，从而便利乘员上下车。前开门的设计让这辆车留名青史，在上世纪50年代的战后的萧条期，单缸发动机＋单门设计＋四座布局的配方征服了当时的市场。

03?经典告一段落

很多汽车潮流的诞生，都跟这些小车息息相关。巨大的市场占有率，让这些小车的后市场改装蓬勃发展。开放的汽车法规环境，让这些小车承载了大量的文化潮流，依附了很多人的情感寄托。

在这些情怀的影响下，很多品牌推出了经典复刻的车型。不过，作为Beetle甲壳虫的经典延续，1998年发布的新甲壳虫尺寸已经比原版的KdF-Wagen和Volkswagen?Type?1大了整整一圈。伴随着石油危机的结束，在经济不断发展的情况下，其他很多原本定位为微型车的汽车，像大众Polo、福特嘉年华，也逐步向小型车的尺寸靠拢。相对于以前更重视价格经济实惠，随着生活水平的提高，设计感、个性化、多功能、舒适性和大空间的需求占比也在不断提高，在这样的时代和需求背景下，微型车逐渐散失了市场热度，消费者们开始将更多的热情投入到小型和紧凑型汽车上来。

经典如Beetle，也逃不过市场需求的法则，12年，甲壳虫在德国停产，转移到墨西哥继续生产，2003年，第一代甲壳虫正式停产，微型车的经典时代随之落幕。与甲壳虫一样，昔日大热的BMW?Isetta、Fiat?500、Renault?4CV、Citroen?2CV如今也已经荣光不在，唯有MINI委身宝马，将自身的DNA延续至今，摇身一变，成为目前最有底蕴的小型汽车品牌之一。

Volkswagen?Type?1?/?Fiat?500?/?Renault?4CV

BMW?Isetta?/?Citroen?2CV?/?Mini?Cooper

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微型车排行榜前十名

大众排量1.0的是大众微型车up，在2015年上市。

大众up搭载1.0自然吸气发动机，最大功率为75Ps，最大扭矩95N·m，搭载5自动序列式变速箱。

外观方面，相信大家已经对这款车非常熟悉，小巧的外观，整体设计非常的简洁时尚。

配置方面，全系标配前排双气囊，前排侧气囊，影音系统，电子稳定系统，刹车系统等；高配车型还有定速巡航，真皮方向盘等配置。

汽车的级别：

将汽车划分成A00（微型车）、A0级（小型车）、A级（紧凑型车）、B级（中型车）、C级（中大型车）、D级（长车身的豪华轿车）是德国汽车界的一种车型划分方式，并不是世界通用的划分标准，它们之间也没有严格的规定。

这种分级的方法主要依据汽车轴距、排量、重量等参数划分的。

10年到19年的经典微型汽车有哪些？

小型车排名前10名：现代i10、斯柯达晶锐、丰田雅力士、奥迪A1、福特嘉年华、SeatIbiza（西雅特）、标志208、DaciaSandero（达契亚）、大众POLO、本田飞度。

1、现代i10。

是现代汽车公司推向欧洲汽车市场的一款微型车，用全新的“流体式设计”，车身非常紧凑。

2、斯柯达晶锐。

晶锐是斯柯达早期国产的一台小型两厢轿车，曾经跟大众Polo共同竞争小型车市场，而海外市场也迎来了全新一代晶锐。

3、丰田雅力士。

外观方面，全新丰田雅力士ECOVAN延续了丰田家族式的设计语言，较标准版车型没有太大差别。新车用了造型较为奇特的大嘴式网状进气格栅，同时搭配上经过重新设计造型凌厉的LED大灯组，使得新车前脸造型更加时尚犀利。

4、奥迪A1。

新款奥迪A1一改老款呆萌可爱的路线，其设计更具动感风，不再只吸引女性群体，设计风格一改，不少男顾客也心向往之。

5、福特嘉年华。

福特嘉年华内饰也是高级感十足，一进入车内就被液晶仪表盘跟悬浮式中控大屏深深吸引，科技感十足。

6、SeatIbiza（西雅特）。

新一代Ibiza除了以全新外型进入小型车市场以外，同时也代表了西亚特今年一展拳脚的决心。在前兰博基尼设计师、现任西亚特首席设计师吕克的操刀下，新一代Ibiza展现出全新的家族风貌。

7、标志208。

动力方面，汽油版配备了一款1.2T的三缸发动机，而新能源版，纯电动版最大功率136马力，最大续航里程340km，50千瓦时的电池组，家用电需要16小时充满。

8、DaciaSandero（达契亚）。

外观方面，该款车车型用了全新的家族式设计语言，带有点阵式镀铬装饰的黑色中网与两侧头灯相连，同时头灯内部带有双Y字形的LED大灯，视觉效果更为锐利。

9、大众POLO。

大众POLOPlus的内饰使用大众最新的家族风格，且增加了一些时尚和科技元素，配色也更加大胆。大尺寸中控屏提升了科技感，同时实用性也有所提升。

10、本田飞度。

本田飞度的空间很大，且座椅灵活性高，这一点便让其他小型车相形见绌了。但至关重要的是，本田飞度可不仅仅是“一个带轮子的盒子”，作为汽车，其实用价值非常高。

大众纯电动ID.1曝光，电动“Polo”杀进A0级车市场

10年到19年的经典微型汽车有大众甲壳虫 (Beetled），菲亚特（Fiat）超微型轿车，大众Polo。

大众甲壳虫 (Beetled），这款车自从推出后每年都在进行改造，且针对不同的市场需求对车进行不同的配置。

11年发动机的排量有1.5升增加到了1.6车，最大的功率也提升到了60马力，通过不断的改进设置，在车头部的行李箱的空间也增加了50%。

12年的时候，甲壳虫汽车的后窗玻璃增加到了11%，且它的前制动盘的直径也增加了很多，这极大地提高了汽车的安全性能。

菲亚特（Fiat）超微型轿车，这款车是在11年的4月份推出的，它是菲亚特850的继承者，是一款小型的掀背车。这款车的菲亚特127配备了一台0.903升直列4缸发动机，他的车场只有3.645米，车的净重只有688千克。

在12年的时候，菲亚特127还获得了欧洲最佳汽车的称号。

大众Polo，这款才是由博通参与设计的一款微型轿车。他是与奥迪50共同的平台，两车之间的差距非常小。但是奥迪50的销量一直不好，而大众POLO的销量却是非常非常的好。如此可以看得出这款车子的性能是非常好的。

它用的是0.8升、0.9升、1.1升和1.3升排量的发动机。发动机的款式是非常的多。他车配有4速手动变速器，这增加了车子的使用性能。大众POLO微型轿车，他的车有两门款和三门的掀背车，但是两种车的造型都是一样的。

新能源小车（包括A0级车型、A00级车型）近年来销量飞速上涨，先后诞生了几款现象级车型。2022年五菱宏光MINI EV、比亚迪海豚、奇瑞的大小蚂蚁，以及今年刚刚上市的熊猫mini。2021年比亚迪推出A0级的海豚，2022年全年销量突破20万辆大关，在尝到甜头后比亚迪还将推出另一款小车——海鸥；五菱在宏光MINI EV的爆红之后，为巩固市场，又拿出了更高一级的五菱缤果、五菱Nano EV。

从2015年奇瑞QQ的起势、到2017-2018年被SUV车冲击的落寞；再到如今又风潮再起，小型电动车细分市场因新能源汽车的崛起而重现生机。与此同时，00后Z世代消费者的崛起也为小型车市场的成长出了一把力。

对于大众汽车来说电气化的转型注定会牺牲掉部分燃油车型，要想在新能源汽车时代继续保持自己的市场地位，就需要释放足够的电动车产能，这也是大众很多“老旧”燃油车型都传停产的原因。为了尽快在电气化市场完善产品矩阵，大众的ID.家族在向中高端电动市场延伸的同时，也开始将电动产品进行市场下沉，比如这款入门级纯电动车型ID.1，就是电动版“Polo”的接力者。

大众ID.1将于2025年推出，该车将基于MEB Entry平台打造，其尺寸和大众Polo接近，售价约合人民币14.2万元，预计最早于2026-2027年上市。。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产。三年后才能迎来大众ID.1，这个市场节奏并不占据优势，现在汽车电气化技术日新月异，三年的时间足够同级产品完成数次蜕变，届时ID.1若是没有拿出对等的产品力，即便是有着大众光环的加持，想要脱颖而出也并非易事。

对比之前推出的ID系列，ID.1是迄今为止最小、最实惠的大众纯电动汽车，该车型也将成为大众汽车未来3年内推出的10款纯电动汽车之一，国产后将与比亚迪海豚进行竞争。ID.1虽然是一款两厢小型车，但在造型上并没有用LIFE概念车的设计风格，而是最大程度还原了ID.3的设计布局，俨然就是缩小版ID.3。和ID.4相同的前包围设计，雾灯区域是精致的镂空网状结构，极具辨识度。网上对这种设计褒贬不一，有人认为“大众套娃延续到新能源时代了”。动力方面，ID.4为了差异化标定，或将用前置电机的前驱结构，最大功率有望达到234马力，峰值扭矩290牛·米，零百加速6.9秒，续航里程应该在402km左右。

大众要退出ID.1的消息一出，迅速在中国汽车市场引发一片涟漪。毕竟在合资车高速发展时期，大众等头部品牌往往将产品线集中于中高端市场。但随着新能源风口的崛起，消费者购车不再盲目迷信合资品牌，传统车企引以为傲的“三大件”对于新能源汽车来说也不再是必不可少。如何迅速适应变化中的市场，成了摆在众多传统车企面前的一道难题。此次大众切入小型车领域，或许正是这个老牌车企俯下身子、倾听消费者心声的证明。

大众目前在电动汽车市场仍处于弱势地位。大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品，但售价却要比后者高出不少，和自主同级竞品相比，在定价方面并不占太大优势。所以要想后来者居上，大众ID.1还有很多工作要做。

2022年，燃油A级车销量变化明显。从同比增速看，A00级车型和A0级车型呈现快速萎缩的趋势，大众POLO、本田飞度等老牌小型车销量均受到冲击。随着时间的推移，这股风潮也在逐渐模糊A0级车型和A00级车型之间的界限。在价位上，微型车为谋求品牌上升正在逐渐上探，多款微型车价位也来到了10万元区间；在用途上，续航往往不超过400km的小型车们共同承担着家庭代步、城市出行的重任。

价位集中于10万元-15万元区间的纯电小型车或将迎来发展契机，成为年轻一代入门级用户的首选。”“发展像是一个循环。曾经燃油A0级小车因为空间配置够大、油耗低、价格便宜，吸引了众多用户。后来它的市场份额因为人们消费升级而逐渐萎缩，豪华车市场不断上涨。”他补充道，“到了新能源时期也会经历这么一个过程，买菜车市场饱和了，开始买家用代步车，这一市场再饱和了，开始又追求豪华车。”

随着这些车型的全面推出，新一轮的“厮杀”即将开始。

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