长安马自达3汽车坐垫_马自达3座椅套安装

1.10万到15万的家用汽车

2.人见人爱“小红椒”，体验马自达CX-30！

3.开了3万公里之后，思域车主如何评价他的车？如何评价新速腾？

4.比普通顶配贵2.8万！长安马自达CX-30压燃版值不值

5.卡罗拉、雷凌、轩逸、马3选哪个？

6.海选导购高颜值家用好车之选，奇骏 VS 迈腾 VS 昂克赛拉

眼下汽车消费市场形势异常严峻，很多令人惊叹的“神车”横空出世。“德国品质”大众朗逸，上市至今好评不断。“实用派选手”丰田卡罗拉，俘获着无数购车群体的心。在买车选择数不胜数的今天，汽车品牌取得成功的关键在于找准定。比如这款马自达3昂克赛拉。马自达3昂克赛拉这款车好吗？它有哪些优势？近日，从中山地区的马自达3昂克赛拉?4S店了解到，店内马自达3昂克赛拉?在外观上配色，总共有9种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，马自达3昂克赛拉?最高优惠1.5万。

马自达3昂克赛拉新颖动感的外观让人大饱眼福，个性鲜明的构型风格透漏着设计者无数个日夜的辛勤汗水，尽显工匠精神。大灯构型犀利，宛如一双炯炯有神的双眼，尾灯设计无疑给空间不大的尾部带来了更多层次感。侧身线条笔直有力，突显马自达3昂克赛拉硬朗格调，车轮的构型更是马自达3昂克赛拉的点睛之笔。内饰方面可以用一句话来形容：简约而不简单。中控设计有较强的层次感，让人心情愉悦，慷慨大方的内饰用料给人以温馨感，车门用料做工均有较好的手感，提升马自达3昂克赛拉在他人眼中的层次。可以说，马自达3昂克赛拉的内饰搭配已经达到同类车型的顶级水平。

对于动力及驾驶质感方面，马自达3昂克赛拉搭载了1.5L四缸自然吸气发动机和2.0L四缸自然吸气发动机，1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力达117Ps，最大扭矩为148N.m；2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力达158Ps，最大扭矩为202N.m，变速箱选用6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，其稳定性和流畅性都值得肯定，辅以马自达无比精准的调教功底，实现了发动机和变速箱的不错融合。油门和刹车的响应很直观，不需要太多预判，驾驶员的驾驶感受立马获得大幅度提高。综合来说，马自达3昂克赛拉的动力足够强劲，令人满意。

关于车子空间方面，马自达3昂克赛拉的竞争力在同级中不算很强，车身长宽高数据为4662*17*1445毫米，轴距仅为2726mm，比起几个竞品车型思域、英朗、卡罗拉，马自达3昂克赛拉的空间竞争力的确稍差一些。但从乘坐感受上来看，头顶空间表现差强人意，183厘米的驾驶者头顶仅剩一拳两指左右。后排凑合可以容纳三个身材偏胖的人，但拥挤感较重。前后空间不长，前一排和后一排的腿部空间都比较狭小，久坐腿部比较难受。总体而言，马自达3昂克赛拉在内部空间上着实有点遗憾。

在乘坐舒适性上，马自达3昂克赛拉的舒适感受不输同等任何车型。悬架用了麦弗逊式独立悬架，有着很不错的路面掌控能力，在通过不平整道路时，稀稀碎碎的震感被隔绝在车外。座包坐垫的长度也保证了后排客人腿部有足够的支持，空调制冷制热的速度很快，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。让我感受到了马自达在营造舒适感方面极高的造诣。马自达3昂克赛拉的操控格外引人注目，用了电动助力的方向盘，转弯半径小，变向清晰。整体车身略低，抓地力强，行驶过程很沉稳。因此，马自达3昂克赛拉有着人车合一的驾驶体验。

总的来讲，马自达3昂克赛拉定位为一款紧凑型车，可以取得成功，外观只是马自达3昂克赛拉获得成功的秘诀之一，其在操控、内饰、动力方面的表现一样卓越，实实在在考虑到并满足了用户心中的要求。与竞争比较相较，马自达3昂克赛拉的性价比是较高的。那么对于马自达3昂克赛拉这款车好吗？它有哪些优势？各位是否认可它？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万到15万的家用汽车

近日，C-IAIS正式发布了《中国保险 汽车 安全指数2019年测评结果研究报告》，随后车评酷基于此，通过计算2019年测评车型的综合得分，评选出十大安全车榜单。

第十名：一汽丰田亚洲龙，评分87.1分

作为一汽丰田2019年的重磅旗舰车，亚洲龙保持了TNGA平台在安全方面优秀基因，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀评价。

从安全配置来看，亚洲龙全系标配主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共10个安全气囊，同时也全系标配主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持系统，在同级中非常罕见。

第九名：沃尔沃XC60，评分90.9分

号称"最安全"的 汽车 ，沃尔沃XC60不失众望也有入榜，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀评价。

不过，排在第九名有点可惜，主要是在正面25%偏置碰撞中出现了侧气帘前方覆盖面积有限的不足，但整体表现仍然是保持沃尔沃一贯的安全水准。目前沃尔沃XC60在终端有大约6万元左右的优惠，还是非常值得入手的。

第八名：广汽丰田雷凌，评分91.3分

广汽丰田雷凌入榜，也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系，雷凌的售价区间仅为11.58-15.28万元，测试车型为低配，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀评价。

虽然售价不高，但是雷凌在安全配置给的非常有诚意，相比亚洲龙少了一个后排侧气囊，但多了一个副驾驶坐垫式气囊，同时除了燃油版和双擎版最低配车型以外，也都配备了主动安全系统。

第七名：一汽丰田卡罗拉，评分91.4分

姊妹车型雷凌都入榜了，卡罗拉自然不会太差。同雷凌一样，卡罗拉车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀评价。

卡罗拉和雷凌本身就是姊妹车，因此在配置方面与雷凌相差无妨，只是在设计及部分细节存在差异。所以，两款车型的评分也相差不大。

第六名：长安马自达3，评分91.7分

一直被认为是定价颇贵还没优惠的马自达3，在C-IASI中的表现也让人非常惊喜，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀评价。其中行人保护得分达到80%、车顶载荷质量比达到6.34，在C-IASI测评 历史 中都非常优秀、

在被动安全配置方面，马自达3全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共9个安全气囊，相对同级车型而言比较完善，对比海外车型在IIHS 拿到Top Safety Pick，安全性能并未出现缩水情况。

第五名：上汽荣威RX5 MAX，评分93.4分

荣威RX5 MAX是自主品牌中为数不多低配车型也配备了侧气帘的车型，如果没有侧气帘，仅凭其优秀的车身结构设计也很难在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中拿到优秀评价。但是，这款车在自动智驾 健康 舱版车型中未配备侧气帘，购买时可要谨慎选择哦。

第四名：东风日产天籁，评分95.6分

日系B级三强，C-IASI可以说是把它们测了个遍，雅阁、凯美瑞由于是2018年测评的车型，并不在评选列表当中，而天籁在换代之后把安全性能进行了全面的提升，轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数三项优秀评价。

天籁也是一款全球车型，在IIHS中表现也比较优秀，不过对比C-IASI的测评，发现天籁的车顶强度甚至比美版车型更强，这也说明天籁在国产后不仅没有出现减配的情况，反而进行了小部分加强，值得好评。

第三名：一汽奥迪，评分96.3分

在帕萨特成绩公布不久后，一汽大众就向C-IASI申请了奥迪A6L的测试。奥迪A6L也不负众望，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数三项安全测试均为优秀评价。

奥迪A6L的成绩从一定程度上也打破了"奥迪是换壳大众"的说法，得益于出色的安全性能和产品实力，奥迪A6L今年4月份销量同比暴涨127.5%，达到13881辆的成绩，乘用车轿车排行榜第十二，甚至超了兄弟迈腾的销量，继续保持C级标杆车型的称号。

第二名：华晨宝马3系，评分96.6分

宝马3系也是二来C-IASI了，在2018年的时候C-IASI就曾进行过一次尝试，不过在正面25%偏置碰撞项目由于车身结构较差导致乘员舱下部入侵严重，驾驶位人右脚被卡，仅仅得到一般的评价。

而在换代之后，宝马3系把车身结构全面优化，C-IASI又重新进行了一次测试，这一次表现好的多，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数三项安全测试均为优秀评价，直接进入2019年安全车第二的位置。

从它碰撞后的车身结构来看，也能发现宝马3系换代后的变化。

第一名：北京奔驰GLC，评分96.8分

在全网抨击奔驰铝换钢的时候，奔驰GLC却在C-IASI中拿下了安全评分第一的成绩，可以说是对网友最直接的安全性能回应了。

无论是车身结构还是气囊配置，奔驰GLC都展现了豪华车该有的水平，同时在各个细项测评当中的评分也在整个测试中排名前列。比如其车顶强度，峰值载荷达到了122316N，载荷质量比达到了6.75，均为2019年测试 历史 最高。

小结： 这份榜单也颇有亮点，2019年丰田参加测试的三款车型均入榜，TNGA确实在安全方面做足了功课；被认为"最安全的 汽车 "沃尔沃，其XC60车型综合得分仅排到第九；自主品牌仅有上汽荣威RX5MAX入选；BBA三个品牌的车型包揽了排行榜前三。

从某个角度来说，价格偏贵的车有贵的道理，但价格偏低的车真的就应该安全性能缩水吗？

人见人爱“小红椒”，体验马自达CX-30！

首先可以肯定的是，凯越质量技术性能操控都远比不上马自达3。先看车型定位，凯越属于经济型轿车，与依兰特福美来赛拉图同一档次；而马3属于运动型轿车，与福克斯VOLVO S40共用底盘，有着优良的操控性与运动性，与福克斯，思域同一档次。

凯越其实是韩国大宇的车型，引进上海通用后换成别克的商标。一般来说，同档次的韩国车跟日系车或欧洲车相比，还是有一定差距的。凯越这款车只能说中规中矩，各方面表现平衡，要说凯越的优点，那应该只有空间方面了。发动机用铸铁制造，技术落后，油耗偏高。手动变速箱手感很差。马3的发动机是2.0的，技术先进，底盘也超好，另外手动变速箱有6速，更是增加了驾驶乐趣。

10-15万的车，价格从低到高我分别给你推荐几款吧。

福克斯1.8MT，12.98万（各地有不同幅度的优惠，具体价格请咨询当地经销商，现在估计价格在12.5万左右）

马自达3，基本型手动档现在价格应该是14万左右，多1万多元，性能比福克斯好得多了。

思域1.8MT，14.5万左右

以上三款车性能最好的是马3，因为是2.0发动机，在动力方面占了优势。福克斯也有2.0的，可是要16万以上了，在性价比方面，马3占优势。

空间方面，思域比较有优势，而且内装饰的做工也比较精细。三者价格不一，各有千秋，卖点也各有不同，买哪款关键是看个人对车型的喜好和品牌的偏好了。

另外，花冠也在这个价位内，可是花冠是老车型，技术比不上上面三款，但质量很稳定，也是可以考虑的。

至于新宝来和速腾，都偏贵，性价比不高，1.6的发动机显得太弱小了。

轩逸有1.6的，但性能不好，2.0又超出预算范围。

颐达是比较经济的车型了

以我的建议，这个价位要考虑性能好的车子了，我还是比较倾向于福克斯马3和思域。这三款车都是比较年轻的选择。女生开的话，可以考虑思域。男生开的话，一定要福克斯或马3。

开了3万公里之后，思域车主如何评价他的车？如何评价新速腾？

全新马自达3昂克赛拉上市之初，就有不少粉丝因为两厢车型没有同步引入而惋惜不已。不过，马自达很快就在海外发布了全新的跨界车型CX-30，大家一看，这不就是马自达3两厢跨界版。随后，长安马自达很快就官宣，即将国产马自达CX-30，原来长安马自达是想通过这一款车型在轿车和SUV两个方向打开局面。既然算盘已经打到这里了，那就加速实现吧。

这不，厂家定位为跑旅SUV的马自达CX-30已经来到了我们身边。

马自达的外观总是那么的撩人，无论是初出校园，还是不惑之年，对于这样的外观都没有什么抵抗力。

除了包围下方的塑胶饰板，其余部分CX-30与马自达3昂克赛拉的外观基本一致。新款的前格栅面积更大，内部装饰也更加精致。镀铬饰条放在灯组下沿，让前脸更精致也更大气。

招牌的“水晶魂动红”仍旧是撩人心魄的好手，虽然要加价才能购得，但仍旧让不少俊男靓女心甘情愿为之买单。“小红椒”?的别称也正是源自于此。

既然定位是跨界车型，侧面大面积塑胶装饰毫无疑问更多体现了“野味”，或者说有着更强的适应性。但是如果单看上半部分，却发现真的和马自达3相差无几。

侧面是一个连贯的曲面，没有明显的腰线设计。当车辆驶过，配合绚丽灯光，所呈现的流光溢彩无不让人心动。

车身长4395mm，宽17mm，高1545mm，轴距2653mm。如果不看高度，其实就是一部标准的紧凑级两厢轿车。所以，纠结没有引入两厢马自达3的用户，选这款准没错。

灰色涂装的18寸轮圈自雅悦型开始标配，样式和尺寸都和这个级别很搭。想要买CX-30的朋友至少要从这款开始选。轮胎用了普利司通泰然者，规格为215/55 R18。

内饰和马自达3更是没区别。新款的内饰风格非常简洁，驾驶区域形成一种环抱的视觉效果，甚至有那么一些超跑的味道。中央屏幕横向尺寸很大而高度很小，显示效果清晰但是不支持触控，就是希望驾驶者能够完全投入驾驶，享受驾驶，这是马自达的精髓所在，也是安全所需。

方向盘上的按键区很精致，但是面积较小，熟悉了之后当然没什么问题。中低配车型都只有普通的定速巡航，而领悦型及以上都配备了自适应巡航系统。

仪表中央的7寸屏幕是全系标配，显示内容并没有特殊之处，显示流畅度和清晰度都没有问题，足够日常使用！

中低配车型在仪表台左侧都只有这么几个简单的按键，来看看顶配的。

顶配车型这里是全部占满，没有留空。座椅记忆也放在这里，第一次用确实要找一下。

嘉悦型缺失的配置就是自动大灯了，不过再高一个配置就具备了。灯组都是LED光源，就是功能性少了些。

同样缺失的还有自动雨刮。不过这个配置我个人倒没有太大兴趣，就是习惯问题，最主要还是看预算了。

无钥匙进入和一键启动雅悦型开始就有了。只是缺乏些装饰，少了几分活力，好像是心不在焉的样子。

档杆前方的储物格空间明显不如马自达3，手机只能斜着放。后方杯座有单独的盖板以及限位机构，做工很精致。

说明一下，白色的其实是保护膜还没有揭掉，各位见谅。

档杆仍旧连接那台广受好评的6AT，虽然档位数不多，但是马自达变速箱的调校一直是同级中的佼佼者。完全能够按照驾驶者的意愿来配合，没有半点拖沓，或许，“人马一体”这句话至少一半说的就是变速箱吧。

档杆后方是多媒体系统的控制按键，以及电子手刹和自动驻车。这一块使用起来非常顺手，不过我还是觉得占用面积有些大了，如果能再缩小些按键面积来给手机空出来个位置岂不更好。

嘉悦型以及高配三款车型座椅用真皮材质包裹，质地柔软，支撑良好。其他车型座椅均为绒布材质，坐感更佳只是难于打理。

电动调节要到顶配才有，不过就算是手动调节，除了常规6向，前方的旋钮还可以单独调节坐垫的坡度，各种身材的驾驶员都可以很好的适应。

车门用全包设计，不用担心雨天上下车蹭脏裤腿。前车门储物格尺寸非常宽大，使用顺手。

后排座椅的面料与前排一致，填充物感觉还要更厚实些。而且没有为了追求视觉空间来缩短坐垫深度，使得乘坐舒适性有了保障。

后排空间确实不是这个尺寸车型的擅长之处，前排170cm身高驾驶员正常坐姿，后排腿部空间接近两拳，头部稍好一些，但是也不到一拳。毕竟车身是来自马自达3，这一点不能有太高奢望。

后排只有空调出风口，缺少了充电接口和储物空间，有改进的余地。

后备箱空间一般，好在可以通过放倒后排座椅靠背来灵活调整，而且两厢车型先天在高度上就有优势，日常使用足够便利。

发动机仍旧是2.0L用创世蓝天技术的自然进气发动机，目前上市的仍旧是SKYACTIV-G直喷技术，压燃的SKYACTIV-X还需要一段时间。

最大功率158马力，最大扭矩202牛米。仍旧是熟悉的配方，也还是熟悉的味道。日常驾驶在时速80公里以下时，整体表现是非常的游刃有余，但是要再提速的话，发动机的嘶吼会一直提醒你，冷静点。

简单试驾了下，这台车开起来仍旧是那么的马自达，唯一不同就是CX-30坐姿稍高了些。底盘支撑算是不错的，想找点驾驶乐趣比较容易，不过追求舒适的乘客可能就会嫌硬了。日常行驶车厢内静音效果还不错，不过急加速时发动机的噪音来的很快，也谈不上悦耳。变速箱刚才已经夸过了。总结下，这台车开起来肯定是年轻人或者追求驾驶乐趣的用户会更喜欢，也更容易接受。

好在技术先进，但是却不挑粮。92号汽油即可满足，而且创驰蓝天技术一贯省油的优点在这台车上自然不会缺席。

最后放上一张配置表，CX-30全系提供8种配置，其中最低配的手动挡车型可以说是这款车型的一大亮点，一众手挡拥趸终于看到希望，12.99万元的价格也绝对物超所值！

如果不是对手动挡有执念，那么我认为从售价为14.79万元的自动雅悦型到15.89万元的自动耀悦型这四款车型都很不错，具体怎么选可以根据预算或者对哪项配置有特别偏好来决定。

马自达CX-30的出现完美补充了马自达3两厢版缺失所带来的遗憾，手动挡车型的出现更是让车迷感到惊喜，跨界定位也更适合国内市场。唯一的遗憾就是相比配置近似的马自达3价位偏高。不过，这也是厂家所想要的，更务实还是更个性，都能够提供相应的选择，找到适合自己的产品，才是最重要的。

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比普通顶配贵2.8万！长安马自达CX-30压燃版值不值

因为2017年夏天，家庭中增添一名新成员，所以考虑购买人生中的第一辆车，考虑到当时的经济情况，将购车预算控制在17万上下。

接下来便是一连串的动作，网上对比车型价格、配置，周末到店实车体验、试驾，最后终于锁定思域。

到店体验过2017款速腾，有3万元的现金优惠，但对它的配置、空间不太满意，又考虑到速腾即将换代，不想买一款太老的产品，便放弃速腾；对马自达3昂克赛拉的内饰设计、做工、空间都不满意；体验过卡罗拉双擎，方方面面都很满意，但不想让别人把自己当成滴滴专车司机，忍痛割爱；体验过迈锐宝XL、斯柯达速派，因前者内饰太廉价，后者优惠万售价仍然比较高而放弃。

在2016款思域1.5T?CVT豪华版和尊贵版之间犹豫后，最终选择了官方指导价13.99万元的豪华版，然后便是在销售顾问的指引下交首付，交各种税费，办理上牌等。

除13.99万的车价以外，还涉及的费用包括：加价4000元，4S店给安装了行车记录仪、玻璃膜、脚垫；金融手续费2000元（从3000元硬生生磕到2000元）；3年银行利息共计9600元（东风本田不支持无息），车辆购置税约9000元（2017年购置税享受75折，大约省3000元）；第一年商业险+交强险车船税大约5500元，最终，这辆2016款低配思域落地价大约17万。

如何评价这台1.5T思域？

1.CarPlay很好用，最重要的是随着iOS系统的升级，CarPlay还能不断释放出惊喜，比如iOS12之后，支持高德、百度等第三方地图，iOS13之后，CarPlay通过用全新UI设计和独立的APP视图，在用户体验上又有一次飞跃。

需要指明，2016款思域豪华版支持CarPlay，而售价更高的尊贵版因为支持Honda?connect反而不支持CarPlay，这也是我当初选择低配豪华版的原因之一。（可能有极少数人会觉得Honda?connect好用，不过我买车之前已经习惯了CarPlay）

现售2019款思域也是同样的逻辑，中低配版1.5T劲控版、（手动12.99万）、1.5T劲动版（CVT?13.99万）、1.5T燃动版（14.59万）支持CarPlay，高配劲擎版和燃擎版，则支持原厂的Honda?connect。

2.进入车内，第一感觉就是，哇坐姿太低了，有一种坐进跑车里的贴地的感觉，这一定程度上取决于10代思域只有105mm的离地间隙，与座椅的造型也有一定关系。

3.思域搭载的1.5T发动机，177匹马力，220牛米，动力足够充沛，红绿灯起步经常能让你冲到最前面，高速超车也是轻轻松松。急加速时，可能会觉得CVT变速箱有一点不给力，主要表现为动力响应不够及时，需要稍微等那么一丢丢。

车辆起步或者城市通勤中，能感觉到油门踏板非常灵敏，如你开惯德系车，甚至会觉得它有种往前蹿的感觉；刹车踏板调教的非常线性，不会有任何不适应感。

4.舒适性方面，思域定位家用轿车，底盘和悬挂的调教软硬适中，过减速并不会感觉太颠。

坑洼路段、进出地下车库、过较高的减速带，一定要慢下来，不然真心容易托底。

都说10代思域在隔音降噪上，比9代思域强多了，咱也没开过老思域，没有太多发言权。可以确定的是，比飞度强多了，但是，在风噪和胎噪的抑制上，与全新换代的速腾相比，与大哥雅阁相比，都有比较大的差距。

后排座椅坐垫偏短，另外，为了给后排头部留出空间，后排座椅臀点很低，长时间坐着会不舒服。

5.空间足够大，储物空间足够用，后排空间足够大，后备箱空间也很大，家用足够了。

6.油耗很满意，截止目前将近行驶30000公里，城市通勤与高速路段的行驶比例大约是2：1，百公里综合油耗6.8L，2019年十一期间，从北京顺义首都机场开到北京大兴机场，全程大约100公里，一路高速路油耗低至4.2L。

7.设计。外观是给别人看到，内饰是给自己看的。思域获得2016年沃德十佳内饰，简约、环抱式设计风格深得我心，在2016年液晶仪表还不像现在这么流行，思域已经开始引领潮流了。

就算是低配豪华版，一键启动、电子手刹、自动启停、LED日间行车灯、发动机远程启动、中控屏也都没有缺席。至于外观，就不再赘述了，偶尔在路上看到一辆思域，都忍不住多看两眼。

8.关于1.5T发动机机油增多的问题，完全没必要担心。在2018年机油门爆发的时候，我检查过N多次，它的机油并没有增多。据4S店反馈，机油增多主要集中在CR-V上，思域增多案例非常少。

另外，在2018年，东风本田、广汽本田对旗下1.5T车型全都召回，而最近出厂的新款车型更不用当心机油增多的问题。

9.说一下思域的缺点：

①中控异响，车辆行驶到大约1万公里以后第一次出现异响，之后便时有时无，主要表现为当略深踩油门时，当速度在30-80公里加速时，叮叮当当的异响就出现了。

②方向盘很沉，尤其低速时，对女性司机一点都不友好。

③车门很沉，每次开关门都很费劲。相反，德系的速腾开关门却很轻松。

④车漆很薄，停车时一定要注意道路两边的障碍物，稍微碰到可能就掉一层漆。

如果现在买，该如何选？

2019款东风本田思域仍然是一款竞争力很强的产品，月销仍然稳定保持在2万多台，而4S店终端售价足够坚挺，优惠只有0-3000元不等，而2019年全新换代的全新速腾终端优惠已经超过了3万元。

一汽-大众速腾是另外一个非常不错的选择。源自MQB平台的新速腾终于摆脱了平台的限制，车长达到4753mm，轴距2731mm，在后排空间和后备箱空间表现上，全新速腾比思域更优秀；在动力方面，思域更强，操控也更精准，但速腾1.4T也足够用。

除此之外，17万可以买2019款卡罗拉/雷凌双擎版，源自全新TNGA架构的新车机械素质很高，外观足够运动犀利，油耗低到没朋友，还是之前提到的问题，只要你不介意被误认为是滴滴专车司机就好。

恐怕很少有人会花17万买1.6L自吸的东风日产轩逸，不如直接再添2万，直接买2.0L天籁更好，颜值、空间、行驶品质都上了一个台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉、雷凌、轩逸、马3选哪个？

提到马自达品牌，给人留下的更多是"理工男"形象，从转子发动机到创驰蓝天技术，更是在2019年发布了压燃汽油机技术。

9月16日晚间，长安马自达CX-30压燃版车型正式上市，共推出一款车型，售价为19.99万元，相比此前在售顶配版车型2020款?2.0L?自动尊悦型17.19万元，贵出了2.8万元，那么这款拥有更强动力和更好燃油经济性的车型值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

长安马自达CX-30压燃版车型亮点解读

新车可以说和今年5月份上市的马自达CX-30普通版最大的不同就是换装了一台全新的SKYACTIV-X创驰蓝天2.0L汽油压燃发动机，在外观内饰上压燃版和普通在售车型基本保持一致，均用了家族化设计语言。单就外观来说，咖哥觉得长安马自达CX-30并没有给我们带来太多惊喜，毕竟魂动2.0设计语言在之前的车型上早已亮相。

不过就视觉效果而言，整车还是给人强烈的运动感，细节来看，多边形中网用高光与哑光结合的设计，中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，盾形格栅与两侧的大灯进一步融合，并用LED大灯组，前脸造型看上去更具视觉冲击力。

车身侧面车头很长，A柱位置也要比主流前驱车更靠后一点，车身姿态显得更加舒展，侧面光滑，在光影效果下会有明暗变化。同时，保留了海外版的18英寸双五辐深灰色轮圈。车身尺寸上长宽高分别为4395/17/1545mm，轴距为2653mm。

车尾部分，依旧保持了海外版车型的饱满风格，飞翼式的尾灯组设计，搭配内部的圆形大灯组看起来十分抢眼，下方的双边共两出式的排气布局看上去极具运动化。

整体外观造型上难以看出它到底搭载的是什么发动机，想要判断它是否搭载压燃发动机只能看车尾右下角的铭牌了。

来到内饰，用环抱式的中控台设计，以驾驶者为中心打造，不同层级运用了差异化的颜色加以区分。中控台的上半部分被切割成两半，大面积的皮质包裹换来的是优秀且细腻的手感。

三辐式方向盘造型精致，并且用真皮材质包裹，实际握感不错。方向盘两侧集成了多功能按键，上手也非常方便。

三圆形仪表盘和昂克赛拉保持一致，和7英寸液晶屏幕相搭配，呈现的车辆信息同样给人简洁明快的感觉。虽然科技感不强烈，但是读取数据还是比较直观。

8.8英寸中控屏尺寸并不大，且不可触控，车机支持CarPlay和CarLife手机互联、语音控制和车载WiFi等功能，能够满足日常使用需求。

由于中控屏幕不支持触摸操作，因此只能够通过马自达最新的HMI多媒体系统控制，控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，用起来还算比较十分顺手。

前排座椅用真皮材质，填充物较为柔软，乘坐舒适度不错，但是对于腰部包裹性一般，好在主驾驶位具备电动调节，副驾驶座椅为手动调节。

为了给乘客带来更舒适的乘坐体验，我们在后排座椅上方看到明显的掏空痕迹，轿跑造型带来的压抑感被缓解了大半，后排座椅材质与前排保持一致，但后排中间位置坐垫偏硬，并且地台也偏高，乘坐体验表现并不是很友好。

储物能力上，在第二排座椅未放倒状态下，430L的后备箱常规储物能力与两厢版新马自达3基本持平。后排座椅支持按比例放倒，但并不能完全放平，好在应付日常家庭使用也完全够用。

作为新车最大的变化，动力方面长安马自达CX-30压燃版搭载了一台SKYACTIV-X创驰蓝天汽油压燃发动机，这台2.0L发动机带有SPCCCI火花控制压燃点火技术，最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩达230N·m，相比普通版车型最大功率提升16kW（22Ps），最大扭矩提升28N·m，同时该发动机具备24V轻混系统。传动方面，与之匹配6挡手自一体变速箱。新车在拥有更强动力参数情况下，燃油经济性也得到了提升，官方百公里综合油耗为5.5L，相比普通版也是降低了0.6L。

底盘悬架依然用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

为了动力更强和省油，买它值不值得？

长安马自达CX-30压燃版虽然在外观内饰层面并没有给我们太大的惊喜，但涉及并不是这款车推出的初衷，它的更大亮点依然还是动力和操控，其搭载的SKYACTIV-X创驰蓝天2.0L汽油压燃发动机具备了更好的燃油经济性。火花塞用于控制高负荷状态下的压缩点火，它将高转速下火花塞点火时机的精准度和更清洁的废气排放与压燃式柴油发动机的优点结合在一起，该发动机具有了不错的初段响应和燃油经济性，这么看，长安马自达CX-30压燃版还是一款具备驾驶乐趣和兼顾燃油经济性值得推荐购买的车型。

但从市场层面去看，搭载压燃技术的新车要比搭载传统SKYACTIV-G发动机的同配置顶配车型售价贵出了2.8万元，贵出的这部分钱，真的能够为消费者赚回油钱吗？对此，大家会为这个新技术买单吗？欢迎大家给咖哥留言，说出你的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高颜值家用好车之选，奇骏 VS 迈腾 VS 昂克赛拉

马自达3

从目前曝光的全新一代国产三厢版马自达3的申报图来看，国产版本基本上保留了海外版车型的设计。

新马自达3用了“魂动2.0”设计，通过更多的曲面和更少的线条，利用光、影和造型的关系凸显出线条感和流动感。比如从新马自达3的侧面看过去，车身舒展，在光影中又富有层次感。

内饰方面，全新一代马自达3的内饰进行了全新的设计，不规则的中控屏造型继续阐述着品牌设计理念。同时，马自达足够任性，中控屏没有用触控方式，保留了大量的实体按键。同时，马自达官方表示未来所有新车型上的中控屏幕都不会用触控式，屏幕的尺寸也不会特别大。

这一代马自达3换装上了后扭力梁的非独立悬架，这样的配置不那么好听，但是外媒评价到，你根本无法注意到它换装上了新的后悬架，在面对大的颠簸时，依然表现得干脆利落，同时也兼顾到舒适性。配备了GVC

Plus的新车，其转向依旧精准。与此同时，这一代车型的隔音降噪较上一代有明显提升。

动力上，目前申报的国产三厢版马自达3继续搭载的是1.5升和2.0升两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力。不过明年，国产马自达3或将迎来Skyactiv-X压燃发动机，其压缩比将达到16.3:1，最大输出功率为180马力，最大扭矩是224牛·米，还会标配一个带制动能量回收的24伏微混系统。

小结：新一代马自达3依然有许多熟悉的味道，比如高颜值、好的操控表现。同时，这个品牌仍然具有十足的个性，比如不用触控屏和太大的屏幕。马自达的产品必然会有一批死忠粉，也自然会有不喜欢它的人。对于马自达来说，留下那些爱它的人就足够了。

雷凌

TNGA架构下的新雷凌，相比起同架构下的凯美瑞、C-HR和RAV4等等，其换代车型的外观少了一点惊喜，但依然很好地传承了上一代车型年轻化、运动化的设计风格。同时，这一代雷凌还新增了运动版车型，在外观上添加了更多运动化的元素，进一步满足这个级别购车群体的需求。

内饰方面，这一代雷凌推出了一个科技版车型，配备12.1英寸中控竖屏，搭配上液晶仪表和HUD，增强了内饰的科技感，只是车机系统实际体验下来表现一般。至于其他车型，新雷凌相比起老款车型，在内饰设计上更有层次感，不过依然显得中规中矩。

基于TNGA架构打造的新雷凌，车身高度相比起老款车型更低。因此，新雷凌也拥有了更低的重心，同时新车还将后悬架从扭力梁式非独立悬架变成了多连杆式独立悬架。这些变化让这一代雷凌面对一些大的颠簸时，在处理余振上有明显改善，也更有整体感。对于一些细碎的振动，雷凌处理的也更加彻底。在高速过弯时，车辆的稳定性更好。这一代雷凌在保证舒适性的同时，让人开着更安心。

动力方面，新雷凌在应对城市路况时，显得游刃有余，不过在高速时急加速会略显乏力。

小结：雷凌依旧是一款在各个方面的表现都比较均衡的车。同时，基于TNGA架构打造，让雷凌在驾驶层面有更好的表现。丰田推出运动版和科技版车型也使得这款车能更好地迎合市场。所以，如果你手持十几万的预算，却不知道买什么样的紧凑级车，选雷凌终究不会错。

卡罗拉

雷凌身上拥有的一系列元素，在新卡罗拉上也会呈现。只是国产版新卡罗拉基于欧版卡罗拉打造，在外观上和雷凌有所区别。

新车用了亮黑色下格栅设计，搭配上两侧C型装饰。车身高度相比起现款在售车型也更低，同时新车也会有运动版车型。新卡罗拉的尾灯通过一根镀铬饰条连接起来，其下包围和前脸相呼应，造型协调且时尚。新卡罗拉和雷凌一样，燃油版和混动版车型的外观没有太多的区别。

新卡罗拉的内饰和新雷凌几乎一致。

目前，卡罗拉已经公布了预售价格是12万起，和雷凌接近。先期，新卡罗拉将推出燃油版和混动版两种动力共计8款车型，具体到每一款车型的配置也许会和新雷凌有所区别。

5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累计订单超过2.5万辆。卡罗拉在8月份上市后，预计也会有不错的销量表现。同时，凭借着比雷凌更强的终端影响力，以及一汽丰田比广汽丰田在全国各地更多的销售网点，卡罗拉有望交出比雷凌更漂亮的销量成绩单。

小结：在轿车的销量榜单上，卡罗拉常年在前三甲徘徊，而新一代车型的实力依旧不弱。未来，销量榜单的前排依然会有这款车的位置。

轩逸

这一代轩逸被叫做“小天籁”。和天籁一样，新车也用了造型相近的V型中网搭配上两侧狭长的车灯，并配备有悬浮式的车顶。这样的外观处理方式，对于购买新轩逸的人来说，无疑是加分项。

进入车内，新轩逸换上了全新的内饰布局，双色拼接增强了内饰的设计感。同时，轩逸的内饰用料在同级竞品中也是中等偏上的。而车内最受关注的还是座椅。轩逸的坐垫柔软又有支撑力，靠背贴合又不失弹性。除了手动挡和自动挡最低配车型以外，其他车型均是真皮座椅。

动力方面，官方给出的说法是新轩逸用了第三代HR16发动机，换言之在原有的动力系统上进行了优化升级，功率和扭矩均有小幅度提升。实际体验下来，新轩逸依旧谈不上，但是动力输出流畅且平顺，配上偏轻的方向盘，让你非常容易去驾驭它。这一代轩逸悬架类型没有改变，但是前后悬的结构进行了调整。因此，新轩逸在有不错滤震性的同时，底盘的支撑感增强了，不过还是缺少了一点质感。总的来说，这一代轩逸在驾驶层面还是偏向于舒适性，不忘家用车的定位。

小结：“小天籁”的外观，还不错的内饰用料和“沙发”座椅，以及上市半年后甚至更短时间内比主流竞品车型更多的终端优惠，对于许多想要有一款性价比不错的家用轿车用户来说，轩逸是不二选择。

总结：如果你要个性、要操控，可以等等马自达3，特别是配备了Skyactiv-X压燃发动机的新车；如果你不清楚自己要什么，但又希望产品在各个方面的表现都还行，可以看看雷凌或者是即将上市的卡罗拉；如果你想要一款开着和坐着都很舒服，性价比又不错的家用轿车，可以持续关注轩逸，它或许就是你的菜。

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：奇骏

在外观设计上，汽车的前脸看起来相当的大方，倒梯形的进气格栅线条勾勒的比较平直，蜂窝状的黑色中网提供了不错的质感，并且还装饰了U型的镀铬饰条，汽车的前大灯组线条勾勒的比较犀利，呈现出一定的攻击性，引擎盖上隆起的直线提供了不错的质感，汽车的雾灯区周边线条勾勒的较为夸张，立体感还是很不错的，梯形的进气口较为扎实。

在乘坐空间部份，日产看家的座椅舒适性自不必说，座椅坐垫填充厚度十足，腿部两侧及腰部支撑提供了一定的包裹性，皮质面料覆盖手感也相当的不错，耐磨耐脏。前面说到日产奇骏有着庞大的车身尺寸，内部空间并不用太担心。第二排中央地台的高度也趋于平坦，提供了更加友好的后排乘客放脚位置，以获得更好的乘坐体验。另外虽然第三排空间不算宽敞，但偶尔应急一下还是没有问题，但如果对于并不是很需要第三排的朋友建议选择5座版车型即可。

日产奇骏使用2.5L和2.0L自然吸气发动机。其中2.5L发动机最大功率186力/6000rpm，最大扭矩246牛·米/4000rpm；2.0升发动机最大功率154马力/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm。全系配备一款可模拟7挡的CVT无级变速箱。

第二款车：迈腾

全新迈腾品质出众，现在定位定价还如此亲民，无疑赋予其极高市场魅力。从汽车本身看，作为大众出品的“B级车之王”，这款迈腾实力可真不弱。外观换装家族最新的设计理念，但不同于帕萨特全新风格，更多还是保留家族以往的设计手法，扁平化车头配备横幅式进气格栅，加入粗壮镀铬饰条装点，具有很高辨识度。

新迈腾内饰一直给人稳重大方的感觉，如今的设计让人眼前一亮，整体美观，细节做工精细。科技感十足。中控台布局紧凑合理，前排运用了双层玻璃，于同级车型内比较少见。其次新迈腾首次用全新造型的Gen2?MOD真皮多功能方向盘，精致奢华。座椅运用菱形绗缝设想，立体感十足。三区空调触屏控制，配备Clean?air?3.0功能，整体提高了用户体验舒服度。30色可调内饰氛围灯，营造温馨的车内氛围。

新迈腾搭载的是一台1.4T和2.0T的涡轮增压的发动机,而凯美瑞搭载的是2.0L和2.5L自然吸气的发动机。动力方面,肯定是新迈腾更胜一筹,毕竟涡轮增压的作用也是不小的,而对于年轻人来说,动力绝对是第一追求,而年轻人自然会优先选择新迈腾。

第三款车：昂克赛拉

外观方面，新车外观上高度保持了此前发布的魁（Kai）概念车的外形设计，细节上的处理也很到位；新车的中网用了马自达标志性的盾型造型，搭配造型锐利的前大灯，使得新车的前脸设计充满侵略性。车尾方面是新车变化最大的一个点，设计师先是把车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上，其次运用内凹的造型设计营造出光影效果，让尾部造型看起来更运动。

新车型用了以驾驶舱为核心的中控布局和最新的人体工程学座椅，不仅增加了驾驶舒适性，而且体现了安全性。虽然钢琴烤漆面板和镀铬饰条都进行了点缀，相得益彰，但最耀眼的还是周围的十色氛围灯。根据驾驶模式，颜色可以自由切换，风格和档次感与豪华车型不相上下。与速腾相比，新款马3的内饰设计要简单得多，用了“减法美学”的设计理念，继承了概念车型“魁”的造型风格。

马自达3的2.0L自然吸气发动机虽然不是很暴躁，但实际开起来，它的动力输出还是比较敏捷的，配合着换挡逻辑清晰的6AT变速箱，动力响应可圈可点。当然，毕竟158匹马力在那摆着，在80km/h后它的加速能力就比较弱了。“东瀛宝马”也不是盖的，头尾响应快，车身随动性非常出色。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择昂克赛拉；比较注重内饰空间的话，可以选择奇骏；注重动力水平，迈腾是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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