双龙汽车 现状_双龙汽车现状

双龙汽车 现状_双龙汽车现状

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于双龙汽车 现状的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

2.马恒达欲抛售双龙 吉利比亚迪或参与竞购

3.韩国汽车厂商双龙申请破产！

韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

       日前，韩国双龙汽车公司（SYMC）再度申请破产重整（ARS），作为申请正式破产前的程序，申请ARS意味着韩国双龙汽车公司最多有三个月的时间来解决其流动性问题，否则将正式进入破产程序，而这已经不是双龙汽车第一次进入破产程序。

       早在2004年上汽集团收购韩国双龙汽车之后，该公司内部的一些列反对声音使得这一收购最终不欢而散，在2009年还发生了双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭的情况。最终双方在2009年终止合作，并在2010年印度企业马辛德拉(Mahindra?&?Mahindra)和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家，但现在印度人也撑不住了。

       根据海外媒体的报道，目前印度Mahindra集团持有双龙75％的股份，印度人原在今年夏天将手中的双龙股份甩卖出去，但显然没有任何一家公司愿意接手双龙汽车这个烫手山芋。而且双龙汽车原应在今年12月中旬偿还摩根大通银行提供的600亿韩元的，但显然疫情的影响让双龙汽车的经营变得越来越差，目前双龙汽车申请开启的破产重整（ARS）程序将在短期内免除主要和利息的还款压力，但留给双龙汽车的时间显然不多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马恒达欲抛售双龙 吉利比亚迪或参与竞购

       双龙汽车曾经也是韩国数一数二的汽车厂商，以前主要生产SUV。高光的时刻，也曾使用奔驰的底盘和变速箱，但是随着时间的发展，双龙汽车的生产和经营逐渐陷入了困境。曾经被上汽集团收购，后来被印度收购。如今的双龙已经没有了之前的傲气。车型推出的速度和吸引力也大不如从前。

       近期，网上曝光了双龙全新?雷斯特的预告图，上一代雷斯特，双龙取名G4雷斯特，或许是想开发一系列的车型。但是最终没能实现。全新换代的车型就叫做雷斯特了，英文名字为All?New?Rexton。

       从预告图看，全新一代雷斯特的定位没有变，依然是硬派SUV，带大梁的。车头部分孔武有力，LED灯组也是炯炯有神。巨大的中网造型也是时下流行的元素。

       作为时隔多年的换代车型，全新雷斯特也与时俱进的进行了配置升级，比如说最先进的驾驶安全系统，智能自适应巡航控制以及在内部和外部设计方面进行全面创新的开发，在驾驶和安全方面取得了跨越式发展。

       在内饰方面，基于AI的信息**系统，以及通过听取用户的声音而增强的产品设计，将带来超出消费者预期的满意度。?

       新车主要还是想凸显豪华感，毕竟这是双龙目前最高端的SUV了。所以整体的风格与上一代类似，凸显SUV的霸气威严。

       其实双龙雷斯特在韩国的定位很像中国的哈弗H9，硬派SUV，动力强，带四驱。只是现在已经是城市SUV以及新能源车型的天下了，硬派SUV的使用场景越来越小，特别是对于韩国来说。

       在动力方面，全新雷斯特将会搭载2.2T柴油发动机，最大202马力。变速箱不再使用奔驰7AT了，用现代汽车提供的8AT变速箱。时隔多年之后，双龙总算是放弃使用奔驰7AT变速箱了。曾经，奔驰7AT变速箱使用在双龙汽车上，被双龙拿来当做主要产品卖点。但没有后续的研发，别人的技术始终只能用一时。

       其实双龙汽车目前已经是一个在生死边缘游走的汽车品牌，如果不是每年韩国的四驱军用车订单，双龙估计早就支撑不住了。而这次雷斯特所谓的换代，再我看来更像是新三年，旧三年，缝缝补补又三年的改款。

       双龙没有自己的模块化平台，依然只是在现有底盘上进行开发。改改外观内饰，换上全新的动力总成，摇身一变就成了一款换代车型。

       图注：现款G4雷斯特

       因此双龙雷斯特注定依然是一款小众车，即使是在韩国本土市场，雷斯特也是一款很难再有大销量的车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国汽车厂商双龙申请破产！

       近日，买车网（Buycar.cn）从外媒了解到，受全球疫情等原因影响，印度汽车制造商马恒达（Mahindra?&?Mahindra）在今年上半年遭受到重大亏损。为扭转现状，其停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并放弃对这家亏损企业的控制权。

       据悉，马恒达自2010年入股双龙，将其从破产边缘挽救。马恒达目前持有双龙74.65%的股份，在其控股双龙期间，通过严格的管控现金流以期从该投资中获得预期回报。但事实上，截至今年3月底，双龙已经连续第13个季度运营亏损，运营亏损额已达2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，负债率更是高达755%。

       马恒达表示，只有找到合适的买家，双龙才有可能摆脱长期的资金困境，并为即将到来的“新四化”转型做好准备。为此，马恒达日前已为抛售一事挑选了权威顾问，为后者寻找潜在投资者，并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作，以期从资本市场中进一步获利。

       有业内声音表示，中国汽车制造商吉利与比亚迪，或将参与此次双龙汽车的竞购，其主要看中双龙专长的SUV制造经验。不过，截至发稿日，双方并未对此事置评。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着疫情在全球肆虐，各个行业基本都受到了影响，很多小公司都因此倒闭，经济严重下滑。就在近日，韩国汽车厂商双龙向首尔法院申请破产，原因是拖欠约600亿韩元（人民币约32亿元）的。

       相信很多朋友看到这里都还是一头雾水，因为在国内市场中，双龙汽车的保有量实在是太少了，双龙汽车的前身是东亚汽车公司，在1986年10月正式并入双龙集团，1988年3月才更名为双龙汽车。

       而且此次双龙汽车破产，主要原因并不是疫情的影响，而且因为它已经连续15个季度亏损，并且无法偿还债务，所以它才申请了破产保护。值得一提的是，这并不是双龙汽车第一次申请破产，其实在2009年经济危机的时候，双龙汽车就经历了一次破产重整。

       另外双龙汽车在今年前11个月份中，在全球只卖出了96825辆车，销量非常惨淡，其实在销量惨淡的背后，不仅是因为经济的下滑，更是因为车企本身的原因。

       例如准备退出中国大陆市场的纳智捷，经过网友实测，其中纳智捷大7的百公里油耗竟然达到了二十多升，作为一台普通家用SUV，这样的汽车怎么可能会有人买单？

       K哥似乎不怎么意外，因为一家拿不出符合时代合格产品的车企，破产是必然的结果。就像K哥第一次看到双龙汽车时震惊的感觉，且不说好不好开，就那如此奇怪的外形，是我的审美代表不了大众？还是双龙请不起正常的设计师？

       如今，双龙申请了破产，看来K哥的审美还是在线的！哈哈哈

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“双龙汽车 现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“双龙汽车 现状”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。