新能源汽车专家_新能源汽车专家教授

新能源汽车专家_新能源汽车专家教授

       新能源汽车专家一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于新能源汽车专家的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.中国电动汽车百人会的组织结构

2.行业聚焦 | 2023年中国电动汽车百人会论坛隆重举办

3.智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

4.2020海口新能源车展上，专家都说了啥？

5.新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉

6.中国车企如何走出去？中汽中心专家吴松泉给出6点建议

中国电动汽车百人会的组织结构

       百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长

       苗 圩 工业和信息化部部长

       交通运输部部长

       解振华 国家发展和改革委员会副主任

       吴新雄 国家能源局局长

       刘 昆 财政部副部长

       汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员

       张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任

       赵维绥 文化部原副部长

       廖晓淇 商务部原副部长

       许善达 国家税务总局原副局长

       龙永图 原国家外经贸部副部长 联合：徐冠华吴敬琏

       徐冠华 中国科学院院士

       吴敬琏 院发展研究中心研究员

       付于武 中国汽车工程学会理事长

       王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长

       黄其励 中国工程院院士

       陈清泉 中国工程院院士

       陈立泉 中国工程院院士

       杨裕生 中国工程院院士

       郭孔辉 中国工程院院士

       衣宝廉 中国工程院院士

       钟志华 中国工程院院士

       李 骏 中国工程院院士

       邬贺铨 中国工程院院士

       丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成

       理事会 理事长：陈清泰 院发展研究中心原党组书记、副主任

       理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授

       理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

       冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 部门：

       张相木 工信部装备工业司司长

       许甘露 公安部交通管理局局长

       陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长

       曾晓安 财政部经济建设司副司长

       方 向 国家标准化管理委员会副主任

       张志宏 科技部火炬中心常务副主任

       武 平 科技部高新司交通处处长

       许心超 北京市科委新能源与新材料处处长

       刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长

       余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长

       陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长

       何秀林 杭州市经信委汽车处处长

       戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长

       汽车领域：

       徐建一 中国第一汽车集团公司董事长

       胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长

       徐 平 东风汽车公司董事长

       徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长

       徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

       尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长

       李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长

       王传福 比亚迪股份有限公司董事长

       安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长

       汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长

       刘成强 山东时风（集团）有限责任公司总经理

       鲁冠球 浙江万向集团董事长

       张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

       赵 航中国汽车技术研究中心主任

       任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长

       鲍文光 山东新大洋电动车有限公司

       能源领域：

       刘振亚 国家电网董事长

       邢 炜中国普天董事长

       周吉平 中国石油董事长

       王宜林 中海油董事长

       张玉卓 中国神华董事长

       信息领域：

        中国联通董事长

       侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长

       沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO

       郭 为 神州数码控股有限公司董事局

       郭 平 华为技术有限公司副董事长

       交通规划领域：

       王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师

       胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长

       李晓江 中国城市规划设计研究院院长

       甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员

       高校及研究机构：

       金勤献 清华大学副秘书长

       孙逢春 北京理工大学副校长

       余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长

       许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长

       高世楫 院发展研究中心与环境研究所所长

       王晓明 院发展研究中心研究员

       王 青 院发展研究中心研究员

       赵 刚 科技部战略研究院研究员

       郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家

       李建秋 清华大学教授

       刘涛雄 清华大学教授

       龚慧明 能源基金会（中国）交通项目主任

       关联产业领域：

       吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长

       周明明 超威集团董事长

       秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁

       孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长

       余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长

       方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：

       欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授

       赵昌文 院发展研究中心产业经济部部长

       李庆文 中国汽车报社社长

       张永伟 院发展研究中心研究员

       李开国 中国汽车工程研究院院长

       吴志新 中国汽车技术研究中心副主任

       许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：

       张永伟 院发展研究中心研究员

       副秘书长：

       许艳华 中国汽车工业协会副秘书长

       黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家

       王贺武 中美清洁汽车联盟副主任

       张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任

行业聚焦 | 2023年中国电动汽车百人会论坛隆重举办

       院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

       陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

       院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

       新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

       陈清泰：从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

       新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

       陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

       新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

       陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

       2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

       目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

       此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

       总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

       选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

       新京报贝壳财经记者?林子

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

        新华AUTO：2023年3月31日- 4月2日，为期三天的2023年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。论坛由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办，工业和信息化部原部长李毅中、财政部原部长楼继伟、中国科学技术协会万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明副理事长等高等领导参加了本次会议。作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，现场参会嘉宾预计将超过3500人次。

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        论坛聚焦“推进中国汽车产业现代化” 主题

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        2023年中国电动汽车百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题。一方面，汽车现在变成高度创新的集成产品，整个行业也更加跨界,应该有概括其未来变革的定义；另一方面，我国汽车发展战略远景就是从汽车大国迈向汽车强国,目前这一目标已经越来越近。

        在全球电动化、智能化加速的新形势下,如何把脉汽车产业下一阶段发展,推动汽车强国建设,探索出一条有中国特色的汽车产业现代化之路,成为行业人士共同关心的问题。“汽车产业现代化是中国式现代化的重要一环。” 中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示,我国是新能源汽车全球第一大国,正在由 “汽车大国”迈向“汽车强国”，这为我国汽车产业现代化奠定了基础。

        2023百人会论坛用开放论坛与闭门会议并重的办会新模式，升级打造4场高规格闭门会议，力邀相关部门、企业决策者、专家学者就当前产业发展的热点、难点问题集思广益，以高质量的闭门研讨氛围，为政策制定者和企业决策者研判产业形势，掌握政策趋势，破解行业发展难题提供智力支撑。

        2023百人会论坛围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系,商用车转型方向、新型汽车投资策略、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开讨论。

        3月31日上午，论坛首日并行举办两场闭门会。面向新形势的汽车产业管理体制和治理体系研讨会进行关于智能网联汽车监管体制，汽车生产企业与产品准入、投资准入、产能管理等有关制度和政策，中国汽车产业对外开放政策，建立汽车由购买管理向使用管理转变的政策体系等议题的讨论。

        以“加速中美商用车零排放转型”为主题的中美交通碳中和高端圆桌会将邀请中美商用车领域和企业代表，探讨中美在商用车零排放转型领域的最新进展；中美商用车转型的方向及转型过程中面临的重大挑战；商用车发展技术路径及创新模式；中美商用车领域未来合作方向；推动中美商用车发展及合作的政策建议。

        3月31日下午召开中国汽车产业发展形势与政策闭门研讨会暨百人会理事会。围绕推进中国汽车产业现代化主题，百人会理事成员及有关部门代表将深度分析2023年度行业发展趋势，并闭门研讨推动中国汽车产业高质量发展的政策制定与路径方案。

        4月1日上午，以“加速电动化转型，促进交通与能源融合发展”为主题，国际论坛将主要探讨全球汽车能源发展的新形势与格局；全球新能源汽车与能源融合的新趋势及新进展；全球能源与汽车产业合作的新机遇与新模式；面向产业协同的新技术与解决方案；推动绿色能源供给体系与绿色产业链生态建设的策略；加快能源与汽车融合发展的中长期路径及政策体系。

        4月1日下午，紧扣本届论坛主题“推进中国汽车产业现代化”，高层论坛将重点探讨新能源汽车高质量发展的路径及政策体系；中国智能汽车产业发展的顶层设计；汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案；先进企业战略与重大实践。从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化。

        4月2日，大会组织召开8场开放专题论坛，分别是：汽车市场与消费论坛主题为“科技引领消费变革”、 动力电池论坛主题为“打造有全球竞争力的电池产业”、 新一代汽车能源设施体系论坛主题为“构建新一代汽车能源设施体系”、 新能源汽车后市场论坛主题为“电动化智能化时代汽车后市场变革与创新实践”、 商用车可持续发展论坛主题为“深度变革中的商用车产业发展”、 汽车产业数字化论坛主题为“汽车产业数据驱动与数字化转型”、 智能汽车论坛以“智能汽车产业进展与趋势”为主题、汽车新生产方式论坛（NPS）以“汽车新生产方式的创新实践”为主题，深入汽车产业细分领域，针对流和破解产业难点痛点，各行业领域内的代表性企业家、权威专家学者、新技术与应用的创新创业者参会并发言。

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        论坛与会嘉宾发表真知灼见建言献策

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        截至2023年2月底，我国建成了充电站约11.1万座，充电桩559万台，有效推动了新能源汽车与能源转型的融合发展。工信部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长级。

        2023电动汽车百人会论坛上，与会嘉宾代表表示，我国正迈向新能源汽车产业发展的新阶段，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面，正带动众多相关产业共同发展。2025年左右，我国新能源汽车的销量会到1700万辆左右，市场占有率可能会接近甚至超过60%；到2030年的时候市场占有率会突破90%，大概在3200万辆。

        亮眼的数据背后，新能源汽车产业发展也面临着新挑战。中国科学技术协会万钢指出，要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，突出汽车和能源、道路和数字化的跨界融合，这将是我国智能新能源汽车发展的独有特色，基础材料需要加强、功率芯片需要加强，芯片和器件研发还需要加快，还需要拓展到产业化的领域。

        中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为：新能源车阵营不断扩大，市场进入了淘汰赛阶段，汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段。新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业展。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的展。

        工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为： 2022年，我国锂电行业总产值达到1.2万亿元。全球最大的锂电生产企业宁德时代2022 年全球市场占有率为37.0%，较上年同期提升4个百分点，连续六年排名全球第一。我国的锂电产业在电动汽车等领域应用已经实现了快速增长，为全球的新能源高效开发利用和经济社会的绿色低碳转型升级，作出了积极的贡献。

        香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总程一体化，高性能的电池安全包，我国八年来已经是产量第一。但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。他指出，智能网联重新定义了汽车，它不再是一个传统的机械产品，而从一个代步的工具走向智能移动的出行空间。传统的汽车是以产品为驱动、销售为目的。到了智能网联时代变成“产品+服务”双驱动，传统汽车的经销方式是经销商、4S店，以生产制造为中心，而智能网联汽车则是数字化新零售的营销模式，以用户服务为中心。

        中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出：参加论坛的3000多位嘉宾中，有三分之一来自互联网、电子、能源、通信等行业，这些跨界企业的介入，也说明汽车的边界越来越宽，已经成为一个深度融合的先导性产业。

        比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象的还要快，行业要有充分预期和准备。为加快推进汽车行业的现代化，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年，二是推动超充标准的建立，建议用“多枪快充”的模式。“多枪快充”模式即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。王传福称，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

        长安汽车总裁、党委副书记长安汽车王俊建议推动建设行业共性技术创新平台，在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。王俊认为，无论是技术方面、还是市场方面，中国新能源汽车已经走过了小规模的时代，下一步就会迈向规模效益型这个阶段，产业、品牌也有机会给新的品牌加入到重新争夺定价权的机会。他提出建议，一是推动建设行业共性技术的创新平台。包括利用新的举国体制，支持、行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，加大对基础学科前瞻技术的投入。二是打造安全可靠、自主可控具备持续竞争力的产业生态。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，降低生产要素的全过程成本。

        吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为：将于上海车展发布欧洲战略，四季度进军欧洲发达国家市场。现如今，越来越多的中国自主品牌汽车公司开始走向海外市场，中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象。

       据他透露，极氪将于今年四季度进军欧洲发达国家市场，与欧洲豪华品牌直面竞争。今年上海车展期间，极氪将正式发布其欧洲战略。

       蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：技术研发、充换电设施和全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。去年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。技术方面主要围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片底层的操作系统、材料、电芯等。蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。“蔚来不仅有换电，实际上我们在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充桩已开始安装。”

        理想汽车创始人、董事长兼CEO重点分享了在组织体系方面的心得，他称造车最大的挑战来自于组织能力方面，真正造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战。李想认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。理想汽车去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级，李想表示，启动矩阵型组织一是解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题。第三，解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。

        零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示，：两年是智能电动车的更新周期，十年后价格有望降到5万元。过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。 近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，他认为，两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍。伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。朱江明解释称，电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会尔定律大幅降价。用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。

        华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东：问界为生态品牌本质没有变，与奇瑞、北汽和江淮合作车型规划并不冲突。作为汽车圈一股不可忽视的力量，华为近日再次强调不造车，同时禁止使用华为品牌进行汽车宣传。针对问界品牌更名作出回应称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来，如果都用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。余承东指出，华为想通过问界品牌与合作伙伴共同打造系列化车型，同时这几家用智选车模式的车企规划的车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV等。他强调，无论如何，华为想推行生态联盟的本质没有变。“我们会把（合作）车厂的产能都充分利用起来，每一家都不浪费。”

        宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示：2030年集团全球销量50%来自于新能源车，应该利用氢能源的潜力加速交通转型。宝马的目标是到2030年整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，除了电动车之外，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。邵宾认为，氢燃料电池电动车是补充汽车制造商零排放产品之中的理想技术，据他透露，宝马今年打算在几个小的市场小批量投放宝马的氢燃料电池iX5，进行一些测试和展示。

        大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠表示，：建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，目前汽车市场出现了短期的需求放缓，而且众多极具竞争力的造车新势力正在不断涌入市场，此外消费者需求的变化比技术的发展速度更快，针对当前面临的一些挑战，大众制定了清晰的转型路线图以应对挑战，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元；到2024年，大众将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元；2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化，对于大众汽车集团乃至中国整体汽车行业而言，更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此他提议：将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架；加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙盒的数量；加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性；加强智能互联汽车布局。

        沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，：未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世，建议加快充电基础设施建设。沃尔沃2017年提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华汽车公司。2021年沃尔沃实现了全系车型电气化，2022年全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世。为了构建可持续生态体系的最终目标，他提出三点建议：一是建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系；二是加快充电基础设施建设，优化布局；三是推动车网互动试点，促进削峰填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持。

        北汽集团总经理张夕勇提出要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法，中国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续8年保持行业领先。北汽集团总经理张夕勇表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，但当前发展还存在电池原材料和车规级芯片和车规级芯片等卡脖

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2020海口新能源车展上，专家都说了啥？

       作为国内疫情结束后的首个国际车展，上海车展备受行业瞩目。4月16日，“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼在上海成功举办，同时也正式拉开了2023上海国际车展的序幕。

       “智能创新引领未来时代，电动升级驱动中国发展”，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，由中国主流汽车新媒体联盟主办，汽车通讯社、车壹圈承办，可谓汽车行业的盛会。同时，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛也得到了指导单位乘用车市场信息联席会的大力支持。

       活动期间，作为品牌厂家代表，蔚来、小鹏、长城、长安、吉利、比亚迪、广汽、奇瑞、北汽、一汽-大众、上汽大众、上汽奥迪、东风日产、广汽本田等品牌以及法拉利、玛莎拉蒂、雷克萨斯、路特斯、宝马集团等品牌中国区相关负责人及代表出席。

       同时，汽车商业评论、汽车公社、大众侃车、天天汽车、路咖汽车、汽研社、水滴汽车、星车场、汽场、车壹圈、汽车通讯社、麻辣车事等超过30家媒体同步报道，累计报道平台数量近1000家。此外，作为今年上海国际车展的重头戏，2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼既有产业协会领导精彩致辞、资深专家解读行业趋势，还有主流车企高管为中国品牌加油。

       超100家车企大咖及行业专家莅临、30余家新媒体创始人到场助力、两场沙龙趋势解析，超70项大奖点爆全场，让“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，现场隆重热烈，精彩纷呈。

贸促会领导寄予中国车企健康发展

       “我谨代表中国国际贸易促进委员会、汽车行业分会和上海国际车展组委会对本次活动的隆重召开表示热烈的祝贺！”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥先生在致辞中，首先对中国品牌出色的表现给予肯定。正如他所言：近几年中国车企在新能源汽车领域全面发力，树立中国品牌新形象的同时，也以高品质制造的优势，出口海外市场，为中国经济的高质量发展，为汽车产业的持续贡献一份力量。

       针对中国汽车产业未来如何发展？柴占祥先生表示需要大家踔厉奋发，群策群力。“2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖，既有见微知著的行业讨论，也有实至名归的颁奖环节，可以说此次活动为中国汽车产业健康发展，发挥了积极的作用。”

崔东树：主流媒体联盟要推动汽车消费

       “期待中国汽车与中国主流汽车新媒体联盟共同推动，引领行业技术与发展，助推汽车消费”。作为行业资深专家，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生，不仅莅临活动现场，同时还对汽车产业进行深度分析，从新能源汽车市场占有率、产业趋势、市场需求等变化中，解读全球电动化趋势发展。他表示：随着新能源汽车产业链逐步完善，纯电、插混、增程等产品的丰富化，中国车企在新能源汽车市场的竞争力将持续提升。

       此外，崔东树还希望中国主流汽车新媒体联盟发挥更大作用，共同推动中国汽车消费信心的提升，“汽车工作者以及汽车媒体人，应以上海车展为切入共同推动行业全面发展，推动整个中国汽车迎来更美好的明天”。“中国市场前景仍然可观，通过中国消费可持续发展，将进一步推动传统燃油车、新能源全面发展。”崔东树认为：“未来中国车市仍有较大的发展空间，中国车市有望达到4000万台以上。”

沙龙话题一：中国品牌如何实现高端化

       行业大咖解读中国汽车产业变革精彩绝伦。而沙龙环节更加开放，话题更加激烈，就“中国品牌如何借力智能电动汽车实现品牌高端化”话题，厂家代表也畅所欲言。

       “抓住了消费者的核心诉求，也就抓住了中国市场的未来。”东风日产乘用车公司启辰事业部市场部部长衣井民表示：要用中国本土的技术快速的迭代，快速的变化，以适应我们消费者的发展，同时结合大厂品质、完整的供应链等自身优势，为客户提供最优质的产品。

       而作为造车新势力车企代表，零跑汽车市场总经理周颖在介绍零跑产品技术优势后也表示，洞察用户、和市场对话，对于零跑是一个很大的课题。“零跑将取长补短，更好的跟上市场节奏，将优势产品让更多的用户看到。”

沙龙话题二：车企如何保持品牌差异化

       针对“车企如何在技术趋同化的时代保持品牌差异化”话题中，轻舟智航副总裁霍静女士化身主持，对车企代表进行访。“凯翼新能源产品的定位，除了电气化还有智能化。”谈到品牌差异化，凯翼汽车销售公司副总经理王立彬认为：车企在产品上不仅要有领先技术，同时要满足消费者需求。对此，凯翼在智能化方面与腾讯、华为都有技术上的战略合作，产品技术也非常成熟。此外，凯翼要了解产品是面向哪些客户群，大概在什么样的价位区间，这部分客户群需要什么。“智能化很必要，但消费者也需要理性”。王立彬表示。

       “智能化、电动化的营销现在有点同质化非常严重。”深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷认为，未来的新能源产业发展，智能化、电动化将成为核心。所谓的同质化、差异化取决于每一家新能源企业的定位和发展模式。而在深蓝的使命与价值观里，应该是以平视的视角拥抱更广泛的大众，把科技带来的这种幸福感、惊喜感带给广大的用户。

       “这就是为什么深蓝在一开始的时候，我们就打造了一个全电的数字平台EPA1平台，同时推出纯电车、增程车型、氢燃料车型，这和我们一开始的使命、愿景、价值观非常的吻合。”吕婷表示。

超70项大奖实至名归

       “智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，最为激动人心的时刻莫过于颁奖环节。

       此次，旨在表彰在智能电动汽车领域内做出突出贡献的企业和优秀的产品，可以说70余项奖项实至名归，充分见证中国汽车产业发展及汽车品牌崛起。首先，第四届中国智慧汽车大奖第一轮奖项，颁发给混动车型。

       其中，大型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动中大型SUV——长安福特? 福特锐界L

       年度极度舒适大六座SUV——魏牌?蓝山DHT-PHEV

       极智混动中大型SUV——领克09 EM-P远航版

       极智混动中大型车——合众汽车?哪吒S增程版

       极智混动MPV——一汽奔腾?奔腾M9

       中型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动中型SUV ——哈弗二代大狗DHT

       极智插混中型轿车——广汽本田?全新雅阁e:PHEV

       极智混动中型SUV ——广汽传祺?全新第二代GS8

       紧凑型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动紧凑型SUV——广汽丰田?锋兰达

       极智混动紧凑型SUV——东风本田?全新CR-V e:PHEV

       极智混动紧凑型SUV——吉利汽车?L7

       极智混动紧凑型SUV——东风日产?启辰大V DD-i超混动

       极智混动紧凑型SUV——东风风神?皓极

       极智混动紧凑型SUV——<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/casyc/" title="长安欧尚" data-keyType="MasterBrand" data-id="159" targe

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新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉

       2020年1月10日，第二届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心开幕。中国机械工业联合会会长王瑞祥、海南省人民副沈丹阳、中国国际贸易促进委员会副会长陈建安、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠、海口市人民丁晖、中国国际展览中心集团公司总裁贺彩龙等嘉宾共同出席了开幕仪式。

       王侠：中国车市天花板远没有出现

王侠会长在致辞中表示，汽车产业目前已经进入深度调整期，车市虽不复此前的爆发式增长，但依然处于上升通道中。王侠认为，市场中依然存在着几点不可忽视的积极因素：从基本面来讲，中国车市刚需没有饱和，天花板远没有出现；从供给侧来看，持续的技术变革与配套投入已经在产品端和使用端积蓄了强大势能，将不断转化为对消费者强大的吸引力；从国家战略和产业生态层面来看，新能源和智能网联相关产业将持续向好，新能源和智能网联必将打破传统汽车产业的价值边界，成长为新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主战场。

       丁晖：海南省确定建设“清洁能源岛”的战略定位

海口市人民丁晖表示，作为国家生态文明试验区，海南省已确定了建设“清洁能源岛”的战略定位，而作为省会城市，海口市也将充分发挥城市一体化综合经济圈中心城市的拉动作用，努力打造清洁能源汽车的配套基础设施建设示范区。海口新能源车展的举办必将促进海南省新能源产业、旅游和经济发展以及生态环境的保持与改善，对加快推进海南2030年前实现全岛使用新能源汽车的战略发挥积极作用。

       陈建安：海口国际新能源汽车展促进海南会展业发展的重要举措

中国国际贸易促进委员会副会长陈建安则表态，中国国际贸易促进委员会一直致力于落实国家区域协调发展战略，推动地方经济高质量发展和对外开放。自2016年起，贸促会便与海南省人民签署了合作协议，双方在促进对外贸易投资合作、开展国际交流等多方面开展了多项合作。海口国际新能源汽车展的创办，是贸促会持续支持地方开放型经济发展、促进海南会展业发展的又一重要举措。

       王瑞祥：全球汽车市场正在深刻地重构

“当前全球汽车市场来说正在深刻地重构，中国自然也不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”王瑞祥会长对新能源与智能网联汽车产业提出了几点参考性建议。首先，实现中国汽车工业高质量发展，必须秉承开放包容、合作共赢的发展理念；其次，发挥并且利用好中国在市场、资本、人才方面的独到优势；最后，与趋势为友，加强协同创新，攻克关键技术瓶颈，提升基础能力，抓住发展机遇。

       据介绍，作为2020年开年汽车行业的首桩盛事，本届车展以“汽车让世界更美好”为主题，展览面积总计约5万平米。参展企业基本涵盖了国内外所有新能源及智能网联汽车制造商，共计展出新能源及智能网联车辆近260辆。

       与2019（首届）海口国际新能源汽车展览会有所不同，本届车展将不仅仅着眼于新能源汽车，更将增加智能网联领域展示内容，同步聚焦新能源、智能网联等新技术带来的行业变革及融合发展。

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中国车企如何走出去？中汽中心专家吴松泉给出6点建议

        国产新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉

        前几天，国内某 汽车 媒体发布碰撞实验。据悉，两车以64km／h的速度、进行50％重叠的对撞方式，以模拟极端危险条件下的整车安全表现。

        中称，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉EV，在静置48小时后出现起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

        刀片电池起火爆炸 这真是猛的戳了一下所有人的神经，因为过去比亚迪负责人王传福曾说： " 刀片电池的问世，代表 " 燃烧 " 这个词要彻底从新能源 汽车 的字典里划去 " 。

        众所周知，所谓刀片电池本质是磷酸铁锂电池。理论上，磷酸铁锂电池具有化学性质稳定的先天优势，基本在 700-800 才会分解燃烧，而三元锂电池在它不到 300 就会发生分解。

        比亚迪做的创新就是，抛弃传统电池的包装思路，通过结构创新，在电池成组时跳过“模组”，电池体积利用率提升50%以上。

        但这是有代价的，在剧烈碰撞的条件下，原本基于模组的设计理念，电池本体是不能碰的，更别说受力，但我们把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。

        当然，汉EV发生事故后第一时间并未起火爆炸，保障了驾驶员逃生时间，在静置48小时后突发火灾，暂时无法确定车辆起火原因，也不能直接说明刀片电池不安全。但无论如何，这可以看成是真实事故发生的其中一种情况，背后所产生的问题需要引起重视。

        所以，及安盾提醒，遇到以后有碰撞的车辆，第一时间弃车，让专业的4S店人员进行检修，确认整车的绝缘电阻是否有变化，电池的电压是否有变化，

        实际上，新能源 汽车 消防，最终还是离不开专用灭火装置装配为新能源 汽车 “上保险”。相关部委最新发布的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。因此，安全这一核心痛点问题，不仅刺激着众多车企研究更加安全的电池， 汽车 灭火装置也正在更加为车企所重视。

        及安盾研发总工程师张俊峰表示，及安盾以“不辜负每一次托付”的企业理念，成功研发出专用于新能源 汽车 锂电池箱的自动灭火装置，解决了靠传统灭火剂及灭火原理无法有效扑灭动力锂电池初始燃爆的难题。其中电池箱专用自动灭火装置、乘客舱固定灭火系统等火灾防控产品均有应用于新能源 汽车 。

        这项安全技术的基本原理是，火灾发生时，及安盾消防热气溶胶自动灭火装置通过电启动或感温启动方式引发灭火药剂发生作用，迅速产生大量亚纳米级固相微粒和惰性气体混合物，以高浓度烟气状立体全淹没式作用于火灾发生的每个角落，通过化学抑制、物理降温、稀释氧气多重作用，快速高效扑灭火灾，对环境及人员无毒害。

        据相关行业人士称，“及安盾锂电气溶胶灭火装置技术其实并不是一项灭火的新技术，而是一项专为新能源 汽车 设计的安全技术。” 在他看来，“这项新技术简单易行，可以有效地防止电池热失控而造成的起火爆炸事故。

        及安盾新能源 汽车 气溶胶自动灭火装置已经率先在城市公交系统试点应用，作为新一代消防灭火设备搭载于各新能源公交系列车型。值得注意的是，及安盾在小空间气体灭火研究中，已拥有专利160余项，是国内新能源交通运输、电力电网行业气溶胶自动灭火系统的主要品牌优质供应商之一，可适合在换电柜、充电柜、配电柜、新能源电池箱、新能源电池舱、新能源发动机舱等场景使用的专用自动灭火产品，并为华为、中国铁塔、国家电网等政企单位提供智能消防服务。

       在经济全球化发展趋势不可逆转的当下，?建设汽车强国更需要中国汽车企业走出去。中国汽车企业必须参与国际竞争，树立中国品牌。但面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车全球化之路仍面临诸多困难，8月15日，在“2020中国汽车论坛”上，中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉对海外重点市场汽车政策法规环境进行了详细分析，并给出6点建议。

       中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉?

       海外市场的政策法规是所有的汽车出口企业必须研究和面对的问题，是实现汽车出口的重要前提，涉及到的内容非常广泛，吴松泉结合当前最新情势，中国企业当前面临的具体问题，以及汽车出口最新的情况，分享了五个重点方面：

       一、国际经贸规则重构，FTA快速扩张，汽车贸易区域化趋势

       国际经贸规则是深度影响海外市场的政策法规，影响中国也影响全球，值得多多关注和重视。在国际经贸规则重构背景下，FTA快速扩张、数量快速增长，主要经济体都签署了很多FTA，导致汽车产品贸易呈现区域化趋势。在RTA内部贸易快速增长，比如说欧盟内部，东盟内部，北美三国之间等等。关于国际经贸规则有以下几个趋势：

       1.促进贸易投资自由化和便利化仍然是主流，但是很多国家也在搞贸易保护主义，比如美国特朗普，也有很多国家或明或暗搞了很多不符合规则的一些对于进口的限制措施。

       2.大幅削减关税、非关税措施和产业补贴，逐渐实现三零（零关税、零壁垒、零补贴），减少对于价格的扭曲。

       3.规则措施由“边境”向“边境内”的转移，所谓边境就是以前的商品、服务、投资等跨越边境时的措施，更多集中在这里。将来更多体现在边境内，进来之后的一些措施，涉及到的内容也非常广。

       4.WTO多边贸易体制改革，RTA和FTA成为新一轮国际经贸规则制定的主导力量。

       5.数字贸易成为国际贸易规则的重要内容，包括知识产权保护、跨境数据自由流动和个人信息保护成为重点，数字贸易也体现在诸多发达国家主导的贸易协定当中。

       6.竞争中性原则非常重要，就是强调公平竞争。任何一个企业不能因为所有权影响竞争地位，核心是所有制的中性，发达国家也非常重视竞争中性，竞争中性原则更多针对国有企业和指定垄断的企业。竞争中性在2019年院工作报告当中也有明确规定。

       RTA是不同的国家和地区之间，通过签署区域的贸易协定实现更高的自由化程度。

       RTA的主要形式是FTA，最近几年以来快速增长，成为国际规则重构的主导力量。国际的RTA数量有好几百，中国也签了很多。RTA或FTA深度影响出口企业的出口政策环境、海外政策环境，比如《美墨加协定》。汽车相关条款已经发生了重大变化，例如区域价值比例要求，对钢铝产品的本地购、对于劳动力价值16美元以上的价值成分比例也提出了要求。通过《美墨加协定》，可以看出特朗普推动汽车产业回流的目的比较明显。美国当地企业更多当地购的话，对于中国零部件出口也有影响。

       中国现在谈了很多的FTA协定，大概签了17个，正在谈的好几个，当中比较重要的是RCEP，总理说争取今年能够签署，这样可能有望给汽车出口企业创造更好的贸易条件。

       FTA对于中国出口企业来说的核心问题，就是降低关税。东盟通过和中国签署自贸协定，有效推动了东盟十国汽车产品关税发展。虽然有些领域关税比较高，但是也有很多领域实现了零关税。

       在中国签署的自贸协定当中，澳大利亚是一个百万量级市场，加上智利和秘鲁，这三个国家对中国汽车的所有产品均实现了零关税。

       从世界各国汽车关税的比较来看，中国的乘用车现在是15%，其他国家的数据需要说明的是都是WTO约束税率，这和实际税率有差别。比如说，中国约束税率是25%，而不是现在现行的15%。中国的关税水平在所有国家当中处于中间位置，高于发达国家，低于主要发展中国家。WTO约束税率，按照规则可以理解为最高税率。

       从中国和美欧日比较来说，中国的汽车关税还是比较高的。和巴西、印度比较，又是比较低的，需要强调的都是WTO约束税率，不是现行的实际税率。巴西乘用车是35%，也是比较高的。印度现行税率可能远远超过60%，大概是125%，通过提高关税的办法，来推进他的本地化。

       关税其实分很多种。中国的关税分为最惠国税率、协定税率、普通税率、特惠税率等等，所以正常来讲，中国的出口都是适用于WTO成员之间的最惠国税率，FTA则适用于协定税率。?

       因此，国际经贸规则，特别是FTA协定对于汽车及零部件出口企业影响比较大。国外FTA内部汽车产品很多都是零关税，比如北美三国、东盟等。这样中国企业就可以到东盟当地投资设厂，只要符合东盟原产地规则，就可以实现在东盟十国之间实现零关税进口和出口。

       二、中美经贸摩擦，美加征关税和限制投资，影响我国对美投资和汽车产品出口。

       吴松泉表示，这是这几年影响我国汽车出口很重要的，首先是关税问题。

       到目前为止美国依然对中国整车和大部分零部件加征25%的关税。2019年对美汽车零部件出口大幅下降23%，之前美国是我们最大的汽车零部件出口市场，同时我国对美整车出口也有下降，主要是通用和沃尔沃等少数几家企业。美国除了加征关税，还对于汽车行业企业对美投资加严审查，欧洲一些国家也在取类似措施，其中美国尤其严重。

       此外美国还实施出口管制，涉及安全的关键商品和服务，要经过商务部许可。这样对于我国对美出口和投资带来很大不利影响，很多企业也在想办法，通过海外工厂实现对美出口。

       三、主要国家加强对节能与新能源汽车发展的政策支持和市场推广。

       新能源汽车成为世界各国汽车发展的重要方向，世界主要国家纷纷加强对新能源汽车发展的支持，包括市场的推广。汽车企业要出口，也要研究国外政策法规。

       新能源汽车对发达国家出口量比较大，发达国家对新能源汽车政策方面走在前列，他们不但有战略规划文件，甚至有的还提到了明确的电动汽车替代燃油车的时间表，还对新能源汽车提供各种补贴优惠减免等，也提出了很多具体措施。关于在节能减排方面的法规也在不断加严，也促进调动了车企研发生产新能源汽车的积极性。

       就欧美日来讲，在新能源汽车方面都出台了很多财税及补贴政策，例如德国的政策力度非常大，德国新能源汽车最高补贴是6000欧元一辆车，德国的政策变化也非常大，去年以来引起中国汽车界的广泛关注。此外还有税收优惠、基础设施、融资、充电优惠政策、交通路权等方面，比如英国设立的低排放区政策，罚款和力度都非常大，欧洲其他一些国家、城市也有类似规定。

       吴松泉认为，通过这样的措施，对于推广新能源汽车发挥了重要作用。所以，中国各地在推广新能源汽车发展时，也可以参考借鉴欧洲设立低排放区，甚至零排放区的模式。发达国家在战略措施引导方面，特别是新能源汽车和智能网联方面力度非常大。

       另一方面，主要发展中国家也出台了很多新能源汽车政策措施，比如说印度的政策非常明确，取强有力的干预办法，影响推动产业发展。他们也有汽车产业的发展规划，在新能源汽车方面也有明确政策目标，给予财税补贴和优惠政策。而且也在想办法推进新能源汽车本地化生产，在节能减排方面推动法规升级等。

       还有东南亚的印度尼西亚，长期实施的政策就是低成本绿色汽车，现在还在实施LCGC，给予符合条件的车辆税收优惠，促进关于本地化生产的一些政策措施，而且在加严排放法规。泰国作为亚洲地区非常重要的汽车出口国，生产的汽车基本一半出口，而且也是非常重要的皮卡生产和出口大国。泰国出台了多项发展电动汽车的政策，比如基于二氧化碳排放量的物品税优惠，鼓励电动汽车投资等。

       四、主要发展中国家取各种措施鼓励汽车产业投资，发展汽车制造业，建立汽车产业链。

       欧亚经济联盟当中的俄罗斯，对国产化率提出了非常明确的要求，而且有一个特别投资合同，达到一定投资规模方面给予税收方面的优惠，力度比较大。所以长城汽车投巨资在俄罗斯设立生产基地。

       印度也出台了雄心勃勃的汽车产业政策，要使印度成为全球竞争力的汽车研发和制造中心，整车进口关税非常高有利于推进本地化生产。为促进新能源汽车整车及零部件的本地化生产，印度取很多政策，包括取消股比限制，在出口方面有一些优惠和税收减免。

       巴西、越南、菲律宾等国都有一些明确的政策规划，提出国产化率目标、市占率目标等。

       这些国家通过国产化的硬性要求和规定，通过政策的要求，应该说是不符合WTO规则的。但是这些国家依然在这么做，当然有些也在调整，中国的企业如果在海外投资，必须要适应人家的要求。

       五、车辆准入制度，不断加严的技术法规，还有认证模式分为型式批准和自我认证。

       汽车及零部件出口首先面临的是认证问题，主要国家对汽车产品的进口都有认证要求，当然这对进口车有要求，对国产车也同样的要求。

       车辆认证有两个方面，第一是不断加严技术法规要求，包括安全、环保、节能、防盗。还有在新能源和智能网联方面，不断完善标准法规，这个也非常明显。

       在车辆的认证制度方面，全球来看基本上就两种，一种叫型式批准，一种叫自我认证。型式批准来说最典型的国家是欧盟，其实中国、日本也是这种模式。世界上绝大部分国家都是取型式批准的模式，型式批准据我们掌握的情况，欧盟、中国、日本、南美，东亚地区（不含韩国）还有南亚甚至包括非洲，基本都是。基本特点就是事前审查，发证，技术服务机构发挥非常重要的核心作用。

       欧盟在最新的858法规也对型式批准制度进行了调整和完善，要求设立市场监督机关，批准机关给证之后，市场监督机关也加强事后的监督检查，要严格执法。

       还有是以美国为代表的自我认证，自我认证主要是安全，美国的汽车认证制度，安全是交通部管，环保是由EPA管，前者属于典型的自我认证，后者应该说是还是型式批准。在全世界的安全方面，实行自我认证的国家，只有美国、韩国、加拿大等少数国家，韩国是以前也是型式批准后来改为自我认证。

       自我认证最典型的特点，就是在产品上市之前不对产品的合规性进行检查，企业做了测试符合要求了，给备案，直接就可以进行销售；但是的事后监管很严厉。这样企业如果产品不合规，责任就比较明确。

       型式批准的流程各国其实都是大同小异，涉及到准入制度，必须要提1958年协定，其实就是认证结果的互认。加入1958年协定的国家大概有57个国家，包括欧盟、东亚也有几个国家，但是中国还不是。所以1958年协定值得研究分析。

       六、几点建议。

       1、基于国外政策法规的环境和趋势，在当前形势下特别是这两天论坛也充分讨论了汽车产业当前的现状和趋势形势，汽车产业正处于大调整大洗牌大变革的阶段，中国的企业在这样的阶段首先在扎实做好国内市场的同时，也要考虑海外市场。一定要研究重视国际化的战略，国际化一定要有战略，从战略上思考和定位。在选择海外目标市场的时候，一定要有针对性地选择，而不要全面上。因为汽车产品是比较复杂的产品，对服务、对品质要求比较高，全球各个地方的市场需求差异比较大，而且政策法规差异比较大。

       2、要高度重视对海外市场的研究，重视研究海外市场的法律法规和相关政策，包括车辆监管的制度。每个国家是取直接产品出口的方式还是海外投资。FTA有一些国家对于整车的进口实施高关税，但是对于散件的进口实施比较低的甚至零关税，这样取当地组装生产的进入方式更有利。实际上是取直接出口还是当地生产，影响因素是很多，要综合考虑。

       3、国际规则与汽车出口高度相关，而且国际规则也影响到未来汽车产品出口的环境包括投资环境，所以要重视研究国际经贸规则，包括对重点出口市场FTA的研究，要充分利用FTA给我们带来的有利的贸易安排优惠安排，同时也要规避风险。因为FTA不单单是货物贸易，还有服务贸易，甚至还有投资，涉及到很多方面的内容，都是综合的。

       4、高度重视美国政策走势，美国毕竟是中国汽车零部件最大的市场，如何规避风险要研究，比如说利用海外工厂对美出口。今年疫情以来，供应链的安全问题引起行业企业包括部门的高度重视，如何保障供应链安全，前段时间在国外疫情比较严重的时候，国内企业受到很大的压力，也影响到出口。

       5、审慎研究和制定海外市场的投资战略，从国际企业的海外战略路径来看，开始时都是直接产品出口，逐步实现海外投资设厂本地生产。海外投资一定要考虑各种因素，包括当地的投资环境特别是产业链的情况、FTA的因素、当地投资环境和产业，包括当地外资的政策。如果去东盟投资，当前供应链问题还是影响比较大，建议中国赴东盟投资的企业能不能联合起来，在供应链方面共享和协作，这是非常重要的。其实，整车海外投资意味着供应链也要走出去。

       6、认证方面，自我认证要与技术服务机构合作。在型式批准制度方面，技术服务机构发挥很重要的作用，比如说欧盟著名的一些技术服务机构在中国都有分支机构，中国的很多检测机构也与国外机构进行合作。所以在产品认证方面，要高度重视与汽车技术服务机构的合作，他们不单单提供咨询，还提供检测认证服务。中汽中心检测认证事业部就与国外的技术服务机构合作，为国内企业申请海外市场的车辆认证提供服务。

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       今天的讨论已经涵盖了“新能源汽车专家”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。