日产汽车轩逸2020年新款_日产汽车轩逸2020年新款图片

日产汽车轩逸2020年新款_日产汽车轩逸2020年新款图片

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“日产汽车轩逸2020年新款”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.体验东风日产新款轩逸超混电驱 油耗不足5升的它值得买吗？

2.日产轩逸对比本田思域 “销量之王”与“热血小子”该买谁？

体验东风日产新款轩逸超混电驱 油耗不足5升的它值得买吗？

       春回大地、万物复苏，在这样一个充满生机与活力的季节里，相约一同出游踏青此时成了许多亲朋好友之间的话题，与家人同行也是增进亲情的好机会。此次，东风日产就组织了幸福陪伴之旅的活动，让我们可以名正言顺地在工作时间陪家人一同出门游玩，而陪伴我们一同出行的则是来自东风日产的新款轩逸。在此要强调一下的是：我们是为了工作，不是为了出门玩，所以这类活动一定要多组织！

       作为这次的主角，我们自然要对东风日产轩逸超混电驱车型进行一番介绍。今日陪伴我们的轩逸刚好是中期换代车型，车辆虽然没有进行较大的调整，但是也有值得一提的变化。新车的整体造型还是延续了这一代轩逸的设计思路，不过可以看到前脸的线条变得更加凌厉清晰，让面部看起来更加运动和前卫，而且我们眼前的这款车中网采用了点阵式的设计，这是中期改款后轩逸用来区分超混电驱动力车型和纯燃油动力车型的，后者采用的是镀铬条幅式的前中网设计。

       尽管轩逸定位于紧凑级轿车，但该车在尺寸方面缺没那么保守，车身尺寸达到了4652毫米/1815毫米/1450毫米，轴距则达到了2712毫米，为车内获得更宽敞的空间做出了努力。

       车内空间的打造一直都是东风日产非常关注的重点，新款轩逸的车内让我感受到了传统居家与前卫科技两种元素相结合的味道。营造一个舒适的驾乘空间，这在东风日产旗下家用汽车产品中都可以找到的核心重点，在这方面轩逸自然也不会轻视，车内几乎都采用了皮革材质的覆盖，不仅能提升一定的档次感，还能为乘客带来舒适的乘坐环境。对于车内细节处的设计上，东风日产还是颇为用心的，富有活力的线条让乘客在车内坐得再久也不会轻易有疲惫感，科技**等功能的加持也提升了车辆的功能性和科技感。

       多功能仪表盘的造型相对传统，不过中央使用的也是现在主流的多功能显示屏幕，可以为驾驶员提供丰富的行车信息，另外由于此次我驾驶的是轩逸超混电驱车型，所以仪表盘内的一些信息根据动力系统的显示需要有所调整，也增添了许多新鲜感。尺寸达到12.3英寸的中控台大屏幕采用触摸操作，内部集成了丰富的控制功能和**功能，导航、在线音乐、收音机、联网功能等，都可在此操作。另外车内还提供了两个Type-C的USB接口，以及无线充电功能，这都为车辆的日常使用带来便利。

       车辆的动力系统是东风日产的第二代e-POWER超混电驱系统，这套动力系统分别由一台燃油发动机、一台发电机和一台驱动电机组成，发动机并不直接为车辆提供动力，而是发动机作为增程器，带动发电机发电，为电池组和驱动电机提供能源。发动机为1.2升三缸发动机，最大功率为53千瓦，而整套第二代e-POWER超混电驱系统的综合功率为100千瓦，综合扭矩为300牛米。

       由于车辆的动力来自电机，所以车辆的动力表现是相当的充沛，起步轻松、加速轻松，让车辆的整体动力水平有了极大的提升。在路途中车辆的驾驶乐趣也得到了提升，尽管这不是一辆注重运动表现的轿车，但是在动力输出水平有了提升后，也感染到了车辆的整体驾驶表现，相信这是许多消费者都很乐意见到的情况。

       当然，超混电驱系统除了动力充沛的特点外，续航能力强、能耗变得更经济也是这套动力系统的优势，这对于大多消费者而言绝对是有着极高的吸引力。而我们在一天的长途驾驶中也能感受到这一有事，在行驶一百多公里后油箱也没见有太多消耗，续航里程显示仍有七百多公里。

       新款轩逸对于乘客的保护和呵护都是非常到位，底盘系统的调校是特别重要的，韧性适中的选择让悬挂系统不仅能为车辆提供足够的支撑力，还能吸收几乎所有路面颠簸对车内乘客造成的冲击。另外还有就是车内座椅的舒适，皮革包裹的座椅让舒适度有着很好的保证，而座椅内部的填充物也让座椅的支撑性和柔软度有能达到一个最佳的平衡点，让乘客坐在车内舒适安心。

       一路的体验让我可以感受到轩逸超混电驱车型的优势，经济的能耗和出色的动力相信就足以吸引许多消费者的青睐，而出众的颜值可以说符合国内几乎所有消费者的审美喜好，丰富的功能也让车辆的实用性得到提升，特别是智能安全辅助系统和内置行车记录仪，都让车辆在路上驾驶时令人更加安心，加上车内宽敞且舒适的空间，让这一趟旅途更加能够感受到轩逸这款车仿佛就是另一个幸福的空间。

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日产轩逸对比本田思域 “销量之王”与“热血小子”该买谁？

       距离2020年春节假期只有不到一个月时间了，年终奖也差不多该发了，即便不够全款，给个首付也能实现有车梦了，至少2020不用挤公交挤地铁了，幸福指数大大提升，对于大部分普通消费者而言，出于预算和性价比的考虑，而13万预算的紧凑型轿车更是最受顾客关注的，经济实在且均衡的综合品质和超高的性价比是它们常青的关键，要在它们当中取舍确实不易，到底哪款最值得入手？相信看完小编的分析你心里会有答案，轩逸/朗逸/雷凌如何选择，我们一看便知。

       日产?-?轩逸?-?2020款?1.6L?XL?CVT悦享版

       厂商指导价：12.99万

       日产家族式设计！乘坐舒适同级领先！

       外观设计?轩逸采用日产最新的V-Motion?2.0家族化设计，一改以往的中庸、沉稳的形象，更加宽扁低趴，整台车看起来十分宽大，侧面造型圆滑饱满，线条刻画也比较简单，没有太花里胡哨的手笔。尺寸方面，?长宽高分别为41/1815/1450mm，轴距为2712mm，尾部造型依然显现出很强的宽厚感，且依然没有采用太多带棱角的设计，后杠下方护板被设计成了整流器的模样，看起来还有些许动感。

       内饰亮点?内饰方面，中控整体造型简洁之余又不失层次感和流线感，方向盘也换上了日产家族式运动感强烈的三辐式方向盘，整个内饰年轻、时尚又耐看，8英寸中控显示屏幕表现并不出彩，功能常规，反应也稍显迟缓，也不支持CarPlay或CarLife，但集成了多媒体系统与导航与电话，综合产品力十足。

       空间感受?乘坐方面，日产的座椅舒适性没有让我们失望。宽阔的横向空间、舒适的坐垫以及柔软的中央扶手，符合人体工程力学的靠背角度也能让乘客轻易地找到一个睡觉姿势，但碍于底盘设计，后排中间凸起明显，腿部空间受到影响，后备厢容积是560升，能够满足日常使用，不过最内侧宽度受到了一定的挤占，且后排座椅不能放倒来扩大容积，身高172cm体验者，前排座椅调至最低，头部空间一拳三指，后排座椅腿部空间两拳有余，后排座椅腿部空间一拳三指。

       驾驶体验?动力方面，该款车型采用了1.6L/139马力自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，发动机动力输出非常线性，正常模式下的油门调校十分敏感，以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉，底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验，底盘对于震动的过滤也比较积极，后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的，表现出了极高的底盘完整性。

       大众?-?朗逸?-?2019款?1.5L?自动风尚版?国VI

       厂商指导价：12.49万

       大众家族式设计！搭1.5L自然吸气发动机！

       外观设计?外观设计依旧很“大众”，从前脸来看，朗逸前进气格栅采用多幅横向镀铬饰条修饰，使车头的视觉效果更宽大，侧面采用双腰线设计，棱角分明，整体线条轮廓也十分流畅自然，并没有特意想要营造所谓的运动感，这台车侧面看上去就是标准的轿车形态，尾部也是一贯的大众风格，表面看似很平淡，实则很耐看。尾灯则是采用了简洁的圆润造型，点亮效果也不错。后保险杠设计了两个假的排气口，小编个人始终非常不喜欢这种投机取巧的设计。

       内饰亮点?内饰同样继承家族特色，好在现今的大众内饰不再像以前那么平淡，黑色亮面材质会显得更加有质感且时尚，中控区域没有采用触控大屏，内饰采用了大众家族式设计语言，贯穿式中控台看起来新颖又现代。在内饰的高级感方面相较老款有了明显的提升，在车内使用了大面积的钢琴烤漆饰板，看起来的光影变化十分丰富。方向盘采用了平底式设计，更符合年轻人的口味。

       空间感受?空间表现，体验者身高184cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指左右的头部空间，得益于后排头顶处和前排座椅靠背的凹陷设计，此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间。朗逸有着510L的行李厢常规容积，内部布局规整，后排座椅还可以放倒来扩充行李厢容积，这样的表现绝对够用了。

       驾驶体验?动力方面，该款车型采用了1.5L/113马力自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，朗逸的方向盘转动感觉更加轻盈，阻尼更加细腻，并且会有明显的力矩随速增加效果，很不错。然而，以目前此级别家用车的标准来看，转动的力矩大小不是很均匀，初段轻，中后段沉。并且，中低速行驶时的助力不太够，此时感觉方向盘偏沉。但整体来说，朗逸转向方面的舒适性还是提升了。油门脚感调校的更加轻盈，脚下的用更小的动作就可以让朗逸欢快的窜动起来，配合上比较“润”的底盘和较为细腻轻盈的转向，全新朗逸驾驶起来的一体感还是比同级别对手好很多的。

       丰田?-?雷凌?-?2019款?185T?CVT豪华版?国VI

       厂商指导价：12.98万

       基于TNGA架构打造！搭TSS丰田智行2.0系统

       外观设计?得益于TNGA架构，雷凌实现了低重心设计，同时全球化的外形也更具前卫时尚高级感，整体设计倾向于使用更多锐利的元素营造视觉张力，深受年轻一代的青睐，雷凌的侧面造型简洁利落，有种俯冲的姿态，让人一眼就顿生好感，尺寸方面，长宽高分别为40/1780/1455mm，轴距为2700mm，尾部同样走的简洁风格，相比于前脸的杀气凛凛，尾部神情反而有些许萌感。不过其下方后杠的黑色饰板以及两端的竖向反光板，让它又多了一些运动前卫气息。

       内饰亮点?雷凌的内饰在高级感方面下足功夫，无论是中控台的造型还是整体的质感，都注重精致豪华感的提升，多功能方向盘支持上下+前后调节，更大的调节范围有利于你找到最舒服的驾驶坐姿，按键触感清脆，分布合理，不容易按错，简约的设计风格有效释放了车内空间，对称式中控布局采用平直的横向线条装饰，拉升了视觉宽度，富有层次感的切面设计看起来更显时尚，配备了4.2英寸液晶仪表，中控区域采用了9英寸触控液晶屏，支持CarPlay，内饰科技感十足。

       空间感受?TNGA架构下座椅拥有更好的包裹感，并且对坐姿进行了优化，乘坐很舒适，不会有疲劳感，另外，配备的织物座椅在优秀的缝线工艺下，并不显的廉价，后排两侧的座椅同样有着很好的包裹感，行李厢内部的空间很规整，并且后排座椅可以按按比例进行放倒，进一步拓展储物空间，身高173cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低，测得头部有一拳四指的剩余空间，保持前排不变的情况下，体验着移动至后排，头部仅有三指的剩余空间，而腿部则有两拳以上的剩余空间，后排地面中间位置较为平整，保证了后排较为宽敞的乘坐体验。

       驾驶体验?动力方面，该款车型采用了1.2T/116马力涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），普通模式下，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓；而在运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能，而且发动机拉高转速后的声音质感也非常不错，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT无级变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能。驾驶者来说会比较吃力。可它的优点也是不得不说，力度的反馈程度非常到位，而且几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性，以一辆家用车的定位来说非常难得。

       总结

       性价比都很高，相比之下，雷凌和轩逸主打大空间、舒适性，如果倾向于舒适性倾向舒适家用、不太追求驾控可以选择这两者；喜欢低调中庸的可以选择朗逸；而注重高价值感、实用性的可以考虑雷凌，毕竟雷凌在这几款车中的配置方面是最能打的，综合性价比最高，值得入手。当然，买车不仅是选一辆工具，更是选一个生活伙伴，所以哪款车最适合也只有自己知道，相信你已有答案了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为一辆十多万元的紧凑型轿车，到底什么更为重要？究竟是动力水平、操控感受还是舒适与否呢？今日不同往昔，如今的汽车市场中充斥着各种五花八门的车型，的确让我们挑花了眼。那么怎样评判一辆紧凑型轿车的优秀与否，个人认为首先车身外观得时尚美观，其次动力方面就算不要求多么强劲，但至少也要满足日常的使用，最后也是最为重要的一点整车质量的稳定性要得到保证。今天真会玩车就为您带两款十分值得入手的紧凑型车，分别是日产轩逸的2020款1.6L?TOP?CVT奢享版和本田思域的2019款220TURBO?CVT燃动版（国VI）。

       外观方面：

       全新的十四代轩逸，在外观方面相比老款车型而言简直就是发生了翻天覆地般的变化，采用了日产全新的家族式V-Motion2.0设计语言，中网造型是一个“V”字，极其具有设计感，看上去极像一辆“小天籁”。大灯造型十分修长，相比老款造型来说要犀利的多。值得一提的是全新轩逸的前脸还配备了主动进气格栅，并可根据空调的开闭状态、行进中的车速以及冷却系统温度和压力控制叶片的开关，从而达到减少空气阻力和降低油耗的目的，一辆紧凑型车能使用这样的配置的确值得称赞。

       经过了中期改款后的本田思域，从外观上来看基本与老款车型保持一致，不过此前在老款车型上的装饰条，也由镀铬变成了熏黑处理，我们可以看出本田思域在运动氛围上的确是下足了功夫，并且本田思域燃动版本车型还额外使用了运动包围，这也进一步说明至少对于思域这辆车而言，本田更希望它能一路“运动”到底。

       全新轩逸的车身侧面，整体变得更为年轻时尚，并且C柱的设计与蓝鸟相似，也更为简洁。此外车身侧面的双腰线处理也是一个亮点，使车身整体看起来了更为年轻且运动。但实际上轩逸使用的是17英寸的邓禄普节能环保型轮胎，从这一点也看出新款轩逸说到底还是更偏向家用。

       新款思域燃动版本的车身侧面与老款也基本保持一致，只不过低配版本的16英寸轮毂也换成了17英寸的熏黑样式轮毂。此外车身侧面的侧裙位置增加了黑色的装饰条，车门把手也做了熏黑处理。这种种小细节也侧面说明了新款思域更想让自己的外观风格更趋向于运动。

       新款轩逸的车尾部分的设计虽然没有夸张的造型和复杂的线条设计，但作为一辆家用“买菜车”来说基本也符合我们对它的期望。值得一提的是尾灯采用了“鹰眼”设计，并进行了熏黑处理，相比老款圆润的尾灯造型来说，也要更为年轻。

       车尾部分，燃动版本车型车最大的变化是将原来的隐藏式排气布局更改为了中置单出的排气布局，与海外版本的思域SI极为相似。尾灯造型依旧是“回旋镖”的造型样式，行驶在马路上的辨识度依旧极高。此外还增加了一个尾部的黑色小扰流板，与前脸相呼应。

       新款轩逸的内饰相比老款车型也更为年轻，并使用了拼色的设计。并且内饰用料在这个级别的紧凑型车里也是十分厚道，中控台顶部采用了大量的软质材料，不论是从视觉角度还是触觉角度来说都比较舒服。比较新颖的是它还使用了炮筒式的空调出风口，颇有点豪华车的风范。

       内饰方面相比老款车型并没有特别大的变化，不同的是燃动版本车型的蓝色液晶仪表也变成了红色，整体视觉感受更为激进。此外7英寸的中控屏总体来说比较流畅性，并且高配版本车型还配备了Honda?CONNECT系统。值得一提的是还提供了电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统等十分实用的配置。

       但是在动力方面，新款轩逸的动力总成并没有特别明显的变化，使用的是一台第三代HR16发动机，虽然功率和扭矩相比老款车型都有一定的提升，但绝对谈不上惊艳。其最大功率102千瓦（139马力），最大扭矩169牛·米。传动系统匹配的是CVT无级变速箱，不同的是经过日产的精心调校以及对钢带的优化，也使这台变速箱获得了更宽的变速比范围。

       动力方面，燃动版本思域搭载了1.5升涡轮增压发动机，其最大功率130千瓦（177马力），最大扭矩220牛·米。传动系统与之匹配的是一台CVT变速箱。总体来说这么一套动力总成在同级别竞品车型中几乎堪称优秀，在理想状态下的实测百公里加速也仅仅只需要7秒出头就能完成。

       结语：实际上对于紧凑车型来说，如何评价它是否优秀，其实也没有一个特别准确的标准。但从销量的角度上来看的确也能说明一部份问题，新款轩逸自上市以来几乎每个月都能霸占紧凑车型的销冠。其实我们可以从几点来分析，首先它在同级车型中的空间是具有优势的，整体空间甚至堪比中型车。其次他拥有堪称“大沙发”的汽车座椅，乘坐十分舒适。最后虽然它的动力总成技术相对老旧，但是胜在稳定和省油。反观本田思域，虽然销量的确是不如日产轩逸那么夸张，但它溜背的造型、动感的车身以及澎湃的动力也是十分具有竞争力的。此外本田的一大堆忠实粉丝也的确会因为“信仰”而买单。总结一下，如果你已经有了家庭，希望每一位家庭成员都能舒适的从A点到B点，那毫无疑问轩逸是第一选择。如果你对速度有一定要求，觉得自己还年轻，偶尔想和自己的爱车“撒撒欢”,那么本田思域也是一个不错的选择。

       来源：汽车之家

       撰写：周凯风

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“日产汽车轩逸2020年新款”的探讨就到这里了。希望大家能够对“日产汽车轩逸2020年新款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。