拜腾m-byte_拜腾MBYTE

拜腾m-byte_拜腾MBYTE

       非常感谢大家对拜腾m-byte问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.这个造势大、烧光钱、宣布破产的车企后续如何？

2.四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

3.十几家车企滑向深渊，白衣骑士能否拯救沉船？

4.双联屏已经“落后”了 这些10万起的三屏车型才是我的菜！

5.死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

这个造势大、烧光钱、宣布破产的车企后续如何？

       这几年，自从贾跃亭要＂造车＂那天，PPT车企好像一下子火起来了。?靠着一个PPT，一个发布会，一口好相声，把产品吹得多么好，就可以在资本市场呼风唤雨。只是泡沫吹得越大，但总有破灭的一天。

       拜腾汽车的状况不断

       今年又一国内车企出大事了!?自从2017年上市到现在，拜腾汽车花费了3年的时间，耗资84亿元，一直没能卖出一台车，并且还出现了很多不好的消息。车企拜腾汽车持续出现工厂停摆、员工维权讨薪、资金告急问题。被央视点名，这还没结束。都还没来得及量产与交付，拜腾已撑不下去了：国内项目暂停，包括北美与德国办公室在内的海外业务申请破产。?

       后来拜腾汽车通过官方渠道通知：中国区全体员工，中国区将从7月1日开始停工关停，时间预估是6个月，期间公司全体人员待岗，只保留少部分员工留岗值守。

       国内造车新势力最早的网红车企——拜腾汽车是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，并且在201711就通过了工信部的审核，正式取得双资质。?曾经风光无限的造车新势力，现在进入到这样一个尴尬的局面，的确让大家承受不了。

       3年挥霍84亿的拜腾

       资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。?更多的是给这些披着创新外衣的、实质上是在忽悠的项目，敲了一记警钟。3年挥霍84亿。首先，拜腾汽车来头不小，它由英菲尼迪中国市场经理戴雷与宝马i8之父毕福康联手举办的。所以，在明星高管的吸引下，拜腾汇聚了很多来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的牛人。

       据天眼查显示，创建于2017的拜腾汽车经过a、B轮融资一共得到了7.4亿美元的资金，投资方包含一汽集团、富士康、宁德时代等据统计，拜腾汽车自成立后一共4次融资累计金额达到了84亿元。

       拜腾重金造势

       团队异军突起的拜腾，在?BYTON?M-Byte上，为了匹配高端品牌的调性，拜腾不惜在生产线设备上对标特斯拉，甚至在某些零部件的研发投入上远超豪华车标准。

       拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定做，从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约为300元。

       但让人预料不到的是，到最后，钱花光了，车却没有造出来。?而这也导致了拜腾汽车在2018完成5亿美元的B轮融资后，投资圈对它的态度发生了改变?。

       有国内媒体报道拜腾M-Byte首台白车身已在2019年5月30日在南京工厂正式下线，原定于2019年年底就可以投产交付的车型，直到2020年都没有正式量产。

       今年年初因为疫情的影响，假期延长了，国内许多车企与汽车零配件供应商现在也都处在停产的状态。

       拜腾被曝出高管降薪80%，员工推迟发工资，但是这些办法依旧无法解决根本问题。?接着，一汽夏利发布公告称，要求拜腾汽车支付4.7亿元的欠款，经过协商一定要在10月31日前结清。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

       沉寂许久的拜腾终于有了新动静。

       今年六月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾中国区停止运营，仅余留岗值守员工约100人。

       就在大家以为拜腾要像赛麟等造车新势力一样就此停工直至破产清算的时候，8月24日，却传来了拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司的消息。据了解，新公司命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照，而一汽集团等股东方正在积极推进新公司最重要的一项工作——融资。

       众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源。从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元。不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位。此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资等，资金压力巨大。

       因此，为了加速M-Byte车型的量产，新注册的科技公司计划再融资20亿元。加上之前的84亿元，拜腾为了量产落地前后将募集超百亿元投资，不是一般的“烧钱”。

       不过，大家最为关注的拜腾汽车量产工作也有了实质性的进展，计划在9月“全速重启”。

       天眼查截图

       根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

       同时，根据知情人士表示，为了控制成本，M-Byte车型的一些设计会更新换代。一些原本由外国供应商承接的项目，为了缩短时间、降低成本也将交给中国本土供应商，一切都以快速推进车辆上市为目标。

       员工方面，拜腾汽车也正在分批召回员工，留岗员工数量在近两个月已经从近100人增加至约130人。第三轮扩招预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。工资方面，留守的员工工资实行的是“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%，根据员工级别的高低对应不同的比例。

       此外，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来还有上市计划。

       拜腾南京工厂内部

       而根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产基于M-Byre技术开发的红旗EQ320。同时，拜腾汽车南京工厂未来计划开放给其他高端电动车品牌做代工，传闻与一汽关系匪浅的奥迪正在接洽中。

       进入2020年，突如其来的市场寒冬让博郡、赛麟、游侠等一大批造车新势力已经倒在了逐梦的路上，蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现量产交付的新势力为了稳定“回血”也相继奔赴二级市场。对于中国的新造车企业来说，“烧钱”是开始，“没的烧了”自然也就意味着结束。因此，不肯放弃的拜腾注册新公司，换个身份重回资本市场寻求资金，重启造车梦想。

       拜腾南京工厂俯瞰

       不过，背靠一汽的拜腾与其他造车新势力相比的确有一定的底气，不仅拥有生产资质，南京工厂也在去年9月就已建设完工，只要资金跟得上，量产交付应该不是难题。

       难题在于，已经量产的造车新势力们纷纷占领了市场，赢得了口碑，留给拜腾的市场空间已经不大，如果一个月只能卖几十上百台显然也没法在市场上活下去，何况30多万起的预售价格本身就让不少消费者难以下手。另外，随着交付而来的产能保证、产品质量、售后服务、平台支持等等问题对于造车新企业来说都是挑战。

       想要长远地走下去，除了钱之外，技术、管理、营销缺一不可。量产？这还只是拜腾的第一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十几家车企滑向深渊，白衣骑士能否拯救沉船？

       眼看着夏天的热浪滚滚而来，然而比盛夏更燥热的是造车新势力的“渣男”行为。去年，美团创始人在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。不管外界怎么争论，从今年的情况看，一个基本的定调是，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。多方面看来，大部分的后浪都会死在沙滩上。

       拜腾汽车?千名员工维权讨薪

       最近从拜内部员工取得的消息显示，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。

       涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。邮件中称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出；各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

       实际上，内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今深陷泥潭不能自拔。

       “慢就是快”，是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事风格，致使拜腾不断错失风口，慢到资本市场冷却，慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。

       赛麟汽车?全面瘫痪

       相比赛麟汽车，拜腾还不算最惨的那个。眼下，赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态。由于受到此前公司法务乔宇东的实名举报影响，赛麟汽车的经营每况愈下，随时面临倒闭的风险。

       在公司账户被供应商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上的资金实际上已经无以为继了。尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。原本在6月10日应该到账的工资，至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态。这些需要工资养家糊口的员工，正在酝酿着多场维权活动。

       然而公司管理层却一夜集体辞职，甩锅跑路。员工们的诉求甚至都没有人理会。甚至，赛麟员工都可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

       赛麟的员工对公司的做事风格还比较认可。去年举全公司之力已经交付了一台赛麟迈迈，虽然市场销量非常惨淡，但全部是工程研发部门日夜奋战出来的结果。而且，赛麟的另外两辆量产车也在研发当中，其中一辆SUV已经上路做测试了。员工不认可的是，赛麟汽车在外界经营和企业文化等方面存在严重问题。内部员工称王晓麟就是贾跃亭第二。

       奇点汽车?在量产门槛前挣扎

       奇点汽车是目前几家经营困难的造车新势力中唯一拿到新增股权融资的。根据近期媒体报道，智车优行在5月9日获得全新股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资产。此外，报道中还提到奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露的消息称，该轮融资额度为10亿元。

       2015年入局至今，奇点汽车一共进行过10次股权融资，虽然关于具体的融资金额和企业估值并未披露，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，奇点汽车融资已超过170亿元，估值为46.88亿元。

       然而看起来不缺资金的奇点汽车却始终没有量产车下线，从2015年发布两款概念车型到2017年发布首款量产车型iS6，奇点汽车早期发展步伐并不算慢，但从2017年推迟奇点iS6的小批量交付开始，“延期上市”“跳票”等就成了奇点汽车撕不掉的“标签”，似乎上市延期对于奇点汽车而言才是常态，甚至业内将之戏称为“跳票王”。

       截至目前，奇点汽车仍未实现量产交付。去年年中，智车优行科技有限公司CEO，联合创始沈海寅在接受媒体记者采访时曾表示：“北汽昌河的生产线正在改造中，计划到2020年中，完成市场销售3万辆。”如今看来，这又是一张“空头支票”。如果量产车再次不露面，恐怕奇点iS6还未下线就得面临换代的困扰了。

       博骏汽车?真没钱

       上文提到了博骏汽车近期发给公司员工的邮件。6月13日，博郡汽车总裁黄希鸣在一封署名的公开信中坦诚：“博郡汽车遭遇了严重经营困难……博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。”

       对于这篇公开信内容，外界普遍将之解读为所谓重新定位商业模式，直白来说就是博郡将放弃继续造车。

       公开信发布的两天后，6月15日，网传一份博郡汽车人力资源通告显示，自当天起，博郡汽车全员进入待岗状态。待岗期间，博郡汽车将发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。期间，如果有员工想要离职可以扫描二维码填表，公司每周定期办理。

       博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。

       据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。

       百姓评车

       “适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。拜腾、赛麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。

       老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双联屏已经“落后”了 这些10万起的三屏车型才是我的菜！

       “赵客缦胡缨，吴钩霜雪明。银鞍照白马，飒沓如流星……”

       此时此刻，风雨飘摇中的重庆力帆所想象中白衣骑士的模样，大概就是上述诗句中的样子。

       船之将沉，困兽犹斗。走投无路的力帆于8月底发出公告，表示要向市场公开招募重整投资人。身背157.19亿元负债，走在退市边缘的力帆，亟需一位白衣骑士的出现，来拯救沉船。

       或许相比力帆的缔造者，82岁高龄的尹明善，重庆当地政府更加不愿看到力帆的倒下，因为它的倒下，将意味着十几万人的就业问题成为难题。所以从去年开始，重庆市政府就启动了拯救力帆行动，召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了“债委会”，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

       而这一次，力帆把活下去的希望，押在了白衣骑士身上。

       但被公布出来的重整投资人招募条件却槽点满满：“重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车、摩托车行业生产管理经验者，或拥有汽车、摩托车企业并购整合经验者，在同等条件下将优先考虑”、“重整投资人资产总金额不低于200亿元”、“有意向参与力帆重整的投资人，需另缴纳保证金5000万元”。

       主营业务枯竭，融资能力丧失，负债缠身，股票披星戴帽，如果不能顺利重组，力帆恐怕以后再无翻身机会。此时开出的招募条件，满满的优越感来自于何处？

       无独有偶，就在9月2日，*ST众泰披露控股股东铁牛集团被法院裁定受理破产重整。众泰也成为继力帆之后，今年第二家申请破产重整的汽车公司。

       众泰汽车，这家打着“十万元买卡宴不是梦！”的奇葩造车理念走上捷径的造车企业，曾经在“茹毛饮血”的造车丛林里，成为短期的投机赢家，最高峰时曾在2016年销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十。

       价值规律可能会迟到，但是永远不会缺席。

       市场对机会主义者的惩罚，毫不手软。从2017年开始，众泰走上下坡路。2017-2019年，众泰销量逐年下滑至31万辆、23万辆和15.3万辆，今年上半年，众泰跌至1417辆，已经彻底走向了至暗之时。

       产品边缘化，到失去自身造血能力，再到负债欠薪，进一步演变成无钱造车无车可卖，影响到日常经营，导致危机集中爆发，最终高楼垮塌成一片瓦砾。2020年以来，这已经不是某一两家车企独有的现状，至少有十几家车企正在循着这样的轨迹，滑向深渊。

       这无疑是各地政府所不愿看到的结果。要知道，这些车企早已跟政府有着长期的利益捆绑，他们都是当地的GDP大户，一个主机厂上游有上百家一级供应商，数百家二级供应商，带动的就业能力是所有民用产业中最强的。国家在2018年和2020年提出的“六稳”和“六保”中，“保就业”都位居首位，所以无论如何，这些车企不能倒下。

       譬如此前被央视报道烧光了84亿的拜腾汽车，最近有消息说又卷土重来了，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为"盛腾"，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，而白衣骑士据说是一汽集团。

       与其他新造车企业有所不同的是，此前的管理人毕福康和戴雷对于拜腾的打造，都选择了高举高打的模式，最终败在了资金使用不当上。知情人士透露，高举高打的模式为拜腾汽车创造了被重组的价值，最核心价值体现在拜腾M-Byte的车型、车型平台和制造工厂。

       根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。"拜腾汽车准备今年9月全速重启"。

       事实上，不止一汽集团，早在今年5月前后，传闻宝能和吉利控股等公司都到南京工厂考察过拜腾，并与南京开发区谈过拜腾汽车的收购事宜，但最终因为收购条件未谈妥而作罢。

       而在力帆寻求重整投资人方面，外界也传出白衣骑士可能会是吉利控股。

       最近几年，吉利在收购之路上屡屡出手，已经形成了丰富的并购经验。如果能够得到本土领军企业吉利的介入，对于重庆当地政府而言，当然是求之不得的好事。但一个价值匮乏的烫手山芋，加上一堆苛刻的招募条件，吉利有何接手理由呢？

       正如独立汽车分析师钟师给出的看法：“像吉利这样的整车企业，去任何一个地方建一个新厂，当地都会上赶着给出许多优惠条件贷款建厂房等，所以要看重组企业的当地政府给出的投资环境是否足够吸引人，是否在省内给出未来产品的出路和优惠政策。”钟师认为，重组谈判最终可能变成两个当地政府之间的谈判。

       侠之大者，为国接盘。曾几何时，会不会到了要为好名声做一名白衣骑士的时刻？

       文/巫马

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

       随着国内自主品牌汽车科技的发展，大量的自主品牌车型都配备上了丰富的科技性配置。一时间，年轻及科技潮都占据了市场上的主流位置。车内中控台上的屏幕尺寸也越来越大，逐渐从大尺寸中控屏发展到与液晶仪表盘连在一起的双联屏设计，再发展到空调控制面板区域都采用了液晶屏配置、组成了三联屏的中控内饰。科技感氛围十分明显。虽然三联屏的设计有“山寨”奥迪的嫌疑，但在10万以内便能体验到“高科技”的潮流，还是能过一把“奥迪”瘾的。

       瑞虎8

       8.88-15.59万元

       瑞虎8推出的时间并不算长，在2019年完成了一次中期改款升级，产品的更新速度非常迅速。而中期改款车型的更新几乎可以称得上是换代，配置全面升级、内饰焕然一新、连动力总成也换装了全新的系统。作为奇瑞T1X平台下的产物，瑞虎8也提供了5/6/7座布局设计可供选择，布局灵活。

       外观方面，奇瑞瑞虎8采用全新的设计语言，前脸的层次感非常丰富。奇瑞的前车标利用一条镀铬饰条延伸至两侧大灯下方，将进气格栅分割成上下两段，雾灯也采用了四点式的LED灯珠设计。车侧采用双段式腰线设计，尾部同样也是采用多层次的设计，贯穿式尾灯呼应前脸的贯穿式前车标。

       内饰的科技感有十分明显的提升，整个中控台采用了环抱式的座舱设计，空间利用率更高。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，空调面板也采用了触控控制的显示屏幕，三屏的设计使科技感有所加强。用料方面，在中控或是门板区域都能看到仿木纹饰板搭配软性皮质的搭配，并且加入了浅色缝线的细节，用料方面也比较考究。

       在驾驶辅助配置方面，瑞虎8搭载了全速ACC自适应巡航、碰撞预警系统、自动刹车、车道偏离预警等主被动安全配置都有搭载。三屏联动的车机系统支持CarPlay以及CarLife功能，并且加入360度全景影像，手机无线充电也有配备。

       动力系统方面提供了奇瑞全新的1.6T涡轮增压发动机以及1.5T发动机，相较于旧款的1.5T发动机，1.6T发动机在性能方面有了较大幅度的提升。最大马力为197ps，峰值扭矩为290N·,账面数据十分漂亮。传动系统方面匹配7速双离合变速箱，采用电子换挡手把。

       风光ix5

       9.98-14.98万元

       东风风光ix5是东风风光旗下的全新SUV车型，在2018年底正式上市。中型SUV的尺寸，轿跑式的造型也证明了风光ix5是一款主打年轻消费群体的车型。较低的入门门槛以及丰富的科技性配置也让风光ix5多了许多时下流行的标签。

       外观方面，东风风光ix5提供了两种外观套件可供选择，一种是偏保守的横幅式的格栅设计，另一种则是更加年轻动感的点状式散发格栅设计。整车加上轿跑式溜背的造型、贯穿式尾灯设计，个性十足。但由于溜背造型的加入，后车窗玻璃的可视面积较小，头部空间也有所限制。

       内饰方面，风光ix5采用了非对称式的中控布局，仪表盘以及横置的中控屏幕均采用了10.25英寸液晶屏，空调控制面板也采用了触控式的显示面板。保留基础的物理按键分布在排挡杆周围。用料方面，在门板区域采用了大量的软性皮质包裹，中控台则采用搪塑及钢琴烤漆面板搭配，在自主车型来说也算是中规中矩的表现。

       人机互联方面是ix5主打的卖点之一，搭载了全新一代的Lin?OS?4.0系统，语音控制、远程控制、人工在线语音、CarLife等功能均有配备，无线充电、360度全景影像、碰撞预警等实用功能也一一在列。全系还标配了后排出风口，下方还带有USB及12V电源接口，拓展性功能十分完善。

       动力方面，风光ix5采用一台1.5T涡轮增压发动机，分为220T以及280T高低功率调校版本。最大马力分别为150ps及179ps，峰值扭矩为220N·m及270N·m。传动系统方面采用6速手动或CVT无级变速箱，支持手动升降档操作。还提供了4种驾驶模式以及3种转向助力模式选择。

       捷途X95

       9.99-15.29万元

       捷途X95定位为中型SUV车型，同样的也提供了5/6/7座的布局设计可供消费者选择。新车于2019上海车展正式亮相，和通界别的自主品牌一样，捷途X95主打的也是高性价比这一特征。捷途X95可以看作是瑞虎8的“亲生兄弟”，但车身尺寸方面比瑞虎8要大一圈，定位比瑞虎8稍高。

       外观方面，捷途X95采用捷途的家族式设计风格，大面积的进气中网气场十足。内部选择镀铬的点状纹路填充，搭配用黑色饰板包围的雾灯区域，整个前脸显得更具侵略性。车侧方面，捷途X95采用B/C/D柱熏黑的设计营造出悬浮式车顶设计，20寸的电镀多幅式轮毂更能提升车型的高级感。

       捷途X95的内饰主打高级感氛围，触碰到的地方均用软性皮质包裹，并加入了菱形纹路设计。中控台由12.3英寸的全液晶仪表盘以及中控屏形成双联屏的视觉效果，下方的空调控制面板也采用了触控式的液晶显示屏，几乎所有的物理按键都被这三块屏幕所取缔，科技感同样也十分出色。

       配置方面，全系标配胎压显示、定速巡航、LED大灯组、多功能皮质方向盘等，车机内置CarLife互联、科大讯飞语音唤醒功能、360度全景影像、空气净化等系统，前排中央扶手箱内内置无线充电、后排出风口下方也提供了双USB接口以及220V电源接口，非常实用。

       动力方面，捷途X95与奇瑞瑞虎8一样，提供了1.5T及1.6T两套动力总成。就连账面数据都与瑞虎8的动力系统完全一致，最大马力分别为156ps及197ps，峰值扭矩为230N·m及290N·m。匹配6速手动变速箱或7速湿式双离合变速箱，在高配车型上还搭载四驱系统。

       小结

       随着新能源汽车以及科技的发展，目前市场上也出现了越来越多的三联屏配置，甚至有部分车型已经进化到了四联屏的阶段，例如保时捷Taycan、理想ONE、拜腾M-Byte等车型都在副驾驶前方加入了一块液晶屏，形成“四屏联动”的视觉效果。三联屏的入门门槛也在不断降低，使更多的消费者可以更加容易地享受到这一科技性的配置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?行业]?最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。

在“造车生死考”的系列文章中，我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业，以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章，我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

2014年的夏天，一个叫黄修源的80后创业者，在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；这一年，蔚来的超豪华创始团队也悄悄组建；以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；沈海寅创办起智车优行，并计划从奇虎360离开；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车领域……

2014年，是中国新造车运动的元年。随后的几年，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。其中，正式公开亮相的企业有20余家，这其中既有“从0到1”的造车新势力，也有通过收购，想“借尸还魂”的资本玩家。如今，随着潮水回落，造车已不再是一团迷雾，成败正在变得越来越清晰。

       游侠、LeSEE、蔚来

       小鹏、奇点、理想

       威马、拜腾、哪吒

       云度、知豆、爱驰

       天际、华人运通

       前途、博郡、敏安

       金康、万向、国机

       零跑、新特

       ◆?坐实PPT造车?死在量产前夜

如果把造车分成两个阶段：交付量“从0到1”代表具备生产能力，从“1到10万”算作成功，一些企业在完成“从0到1”之前，就已经倒下。

在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会，游侠X正式亮相。由于概念车大面积抄袭特斯拉，游侠X的亮相没有得到喝彩，反而被嘲讽为“PPT造车”。在一片质疑中，黄修源退出了游侠汽车。

新掌舵人卫俊带着资本，接管了“出师未捷”的游侠汽车。而新资本及管理层的进入，也未能让游侠汽车重振旗鼓，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车，摘掉“PPT造车”的帽子。

如果说，游侠汽车创造了“PPT造车”概念，那么乐视则将这一概念彻底坐实。2016年4月，乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会。贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。一年之后，乐迷们并没有等到LeSEE的量产车，等到的却是乐视崩盘，贾跃亭躲债美国。

乐视崩盘后，旗下的几个造车板块分裂成三个品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖；FF在美国继续坚持，电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车；乐视汽车则彻底消失。

游侠和乐视看似是两个不同版本的故事，前者想靠概念快速入场圈钱，后者则战线拉的太长，导致中军溃败。但从根本上来讲，两者其实都是低估了造车的难度，按照互联网“快速扩张”的思维造车，最终让游侠深陷其中、乐视万劫难复。

拜腾和博郡也倒在了量产前夜。两家企业最直接的问题都指向了资金链，而事实是，造车就像是木桶理论，比拼的不是长板，而是不能有短板，研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都必须要强。

拜腾汽车成立的四年里，累计融资84亿元，虽不及几家头部造车新势力，但也是一笔不小的融资金额。理想汽车创始人李想曾透露，在理想汽车成立的五年里，车辆研发、自建工厂、购买资质、销售网络、1万辆交付，人员及管理费用，累计花费10亿美元（约合人民币70亿元）。相比之下，拜腾汽车耗尽所有融资后，依然没能走到量产车交付那一步。

另一家花钱很“凶”的企业是蔚来汽车，这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人。所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车，安徽政府愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业。

拜腾显然没有蔚来这样的运气，在融资的道路上本就一波三折，再加上创始团队基本全部来自传统车企，融资背景单一，外部环境变化，没有储备足够的弹药，问题就鞭炮一样一个一个爆炸出来。

何小鹏曾在2018年时表示，要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。

融资能力弱、使用效率低，再加上中外双战场作战，产品设计过于创新，是拜腾汽车迟迟不能量产的原因。事实上，拜腾的量产车M-Byte颇为惊艳，没能走到量产实在让人惋惜。

博郡的失败，表面上来看，也是因为拿不到融资，而倒下的企业。这家企业入局的不算早，2017年才成立，是由汽车设计公司向造车延伸的企业，在生产研发方面有一定的竞争力。

但短板也非常明显，这让博郡汽车的故事结束的很快。根据企业官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6笔融资，除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元，其余融资情况都未公开。而这公开的25亿元的融资似乎也未能如期到位，直接导致了后续收购一汽夏利的变数，以及拖欠员工工资的问题。

一系列的问题爆发后，黄希鸣在一封公开信中，直接点明：宏观环境的变化、汽车产业重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等因素，给其造车项目带来了不确定因素，作为创始人没有第一时间采取措施应对变化，导致了博郡汽车在融资节奏方面出现重大失调。博郡汽车已经宣布重新定位商业模式，将利用成形的产品和成果，展开对外合作。

       ◆?市场把握不足?折戟微型电动车

2019年11月，宁波市中级人民法院宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权，起拍价为1.38亿元。这意味着，一度以生产微型电动车闻名的知豆汽车彻底倒闭。

知豆汽车的问题其实早在2018年就已经爆发。在微型电动车受到政策青睐的那几年，知豆的销量十分火爆，2017年，销量峰值达到4.3万辆。

而随着2018年国内补贴政策的调整，部分达不到标准的产品逐渐退出补贴类别。以知豆汽车为代表的微型车，直接受到冲击。2018年6月，知豆汽车生产线停产，当年累计销量仅为1.53万辆。

知豆的折戟，并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象。2019年7月，一位叫王晓麟的美国律师，带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场隆重的发布会。王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版，一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈。

迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。事实再度证明，在价格敏感的下沉市场，微型电动车并没有竞争力。王晓麟接受采访时谈到，赛麟汽车在双十一期间做了一个天猫店，经营30天，仅卖出31辆车。

迈迈销量滑水的同时，王晓麟和如皋政府的关系也陷于紧张状态，而即便后续双方问题解决，以迈迈的市场表现，赛麟的发展也将非常艰难。

其实，理想汽车也曾对下沉市场有过憧憬。最初，李想希望通过高低端并行的思路开拓市场，一方面是打造“大而强”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市场就必定要在产品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型，在车身尺寸上进行缩减。事实证明，政策并未给这部分车型机会，受限于政策因素，理想汽车不得不放弃这一项目，继而全心投入到SUV车型的研发生产中。

抛开其他因素，知豆和赛麟的案例，很大程度上，都是对市场预估不足，导致的产品失败。知豆汽车过度依赖政策，政策一动就伤筋动骨，赛麟汽车对下沉市场的把握和预估不足，在其他品牌全部都退出微型电动车市场时，依旧铤而走险。

       ◆?三年风口期已过?资本向头部聚集

除了几家头部企业和明确暴雷的尾部企业，还有部分企业处于“生死未卜”的状态，例如：奇点、敏安、金康等。这些企业一度曾有过声量，也对外阐述过造车理念、亮相过量产车型，但始终不温不火。

对于创业来讲，任何一个领域都存在风口期概念，新造车的风口期被认为是2017年-2020年三年。而实际上，从2018年中国车市下滑开始，资本市场对新造车的热情就开始减弱了。目前来看，新造车市场也在呈现一种马太效应，资本向头部企业聚集，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。

2020年，一边是新造车企业频频暴雷，一边却是不断传来的利好消息。新造车前3强企业，蔚来、理想、小鹏先后发布融资进展。4月，蔚来宣布将获得70亿元外部投资；7月5日，理想汽车获美团投资5.5亿美元；7月20日，小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资。

在众多造车企业中，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业，奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水，至今未能交付。2019年4月，在我们实地走访工厂时，宣称的三地工厂，未有一处建成。

通过近期沈海寅的动态来看，他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。这可能是沈海寅的曲线救国，但随着造车风口期的消失，奇点面临的市场环境将越来越恶劣，白白错失了进入市场的最佳时期，奇点后续恐怕更难有机会。

还有一批企业，曾获得发改委纯电动乘用车项目批复，也被认为是种子选手，包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。目前来看，这些企业大多数进展平平，最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候。

内功不足，技术、产品、资金……每个环节都是一道坎，让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘，长江汽车则为零跑汽车代工，另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展。错过了最佳时期，这些企业想要后发制人，无疑将更加艰难。

       全文总结：

2020年，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。在造车新势力中，实现量产的企业不过10余家，中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半。可以预见，未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里，电动车市场已经很难再出现黑马，还未能实现量产的新造车企业，可能是时候找退路了。（文/汽车之家?肖莹）

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       好了，关于“拜腾m-byte”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“拜腾m-byte”，并从我的解答中获得一些启示。