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比亚迪e-seed gt敞篷版_比亚迪e-seed gt跑车

       比亚迪e-seed gt敞篷版的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于比亚迪e-seed gt敞篷版的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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2.比亚迪汉尺寸

3.比亚迪设计总监：e-SEED GT不是“汉”

4.毫不夸张地说，外在倾城内在豪华的比亚迪汉，真是漂亮得不像话

5.2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到

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       早在比亚迪秦上市的时候，就有消息说2016年会有一款代号为E9的高性能新能源轿车进入比亚迪的“王朝”家族，而这款车很有可能叫做“汉”。果不其然，在2019年上海车展时，比亚迪展示了一辆被命名为e-SEED?GT的鸥翼门超级电动跑车，吸引了足够多的眼球。

       从2016年到现在，历经4年猜测，比亚迪汉量产版官图以“双龙降世”的噱头发布，再一次引起消费者关注。

       根据比亚迪官方消息，比亚迪汉只会推出插电混动以及纯电两种动力种类，以保证比亚迪汉的高性能属性，其中最高配置车型的零百加速将达到2.9s，直接冲击传统跑车的极限。而通过本次官图也可以看出，比亚迪汉会有两种区别较大的外观设计。

       汉DM的前脸使用了比亚迪家族“Dragon?Face”设计风格，夸张的六边形进气格栅与LED大灯通过一根镀铬装饰条贯穿相连，略显凶猛。而汉EV则在“Dragon?Face”设计风格下略微改动，使用了封闭式的前脸设计，大灯组里的细节也与DM车型完全不同，进一步凸显了其纯电车型的定位。比亚迪汉的尾部设计风格与前脸相呼应，贯穿式的LED尾灯与奥迪A6L感觉相似，而“BUILD?YOUR?DREAMS”同样没有缺席。

       根据之前的消息来看，比亚迪汉的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，定位于中大型汽车。在细节上，比亚迪汉使用了隐藏式门把手以及“前圆后方”的整车流线设计，使得其风阻系数低至0.233cd，这一数据也优于市面上绝大多数电动车型。对于电动车来说，好的风阻代表可能拥有更好的续航里程，据消息称，每降低0.01cd风阻，汉的续航里程就可以增加8KM。

       至于比亚迪汉的内饰方面，根据之前的草图来看，整体风格与“王朝家族”其它车型类似。可旋转的悬浮式中控屏、电子档把、Di-Link系统以及比亚迪特有的中文功能注释应该都不会缺席。

       在动力方面，比亚迪汉DM将会使用2.0T发动机搭配150匹马力电机组成的混动系统，三擎四驱版车型则会在后桥增加拥有476马力的电动机。汉EV则会和唐EV使用类似的电机布局方式，实现电动四驱。之前比亚迪所宣传的轮上独立电机技术，估计会在下一款“王超家族”车型“明”上得以实现。

       总结

       比亚迪汉在之前一直被认为会是一款国产新能源超级跑车，现在量产版上市的步伐愈发临近，真正的样貌以及性能配置逐渐明朗。虽然超跑的传闻被打破，但0.233cd的超低风阻以及零百3秒内的加速性能依然值得期待。在目前的信息来看，《电动汽车时代》预测比亚迪汉的售价会在25万—38万之间，对此你是怎么认为的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉尺寸

       在过去很长一段时间，国内豪车领域几乎都被合资势力垄断，国产车型难以有突围佳作。但随着造车技艺的不断精进与品牌影响力逐步扩大，我们看到诸多自主新车成功在价位上达成“破冰”，不管是档次还是品质都深受国人青睐。而以下三款车一旦正式投入量产，那么必然会将国产豪车再次拔升一个档次，当前它们的价钱也比较昂贵。

高合HiPhi Z

       当初HiPhi X一经亮相，就成功引发多方关注。虽然高合汽车背后拥有多家资本巨头作为支撑，但毕竟其是行业新势力，首款车型顶配就敢卖到80万元，这在国产车企中堪称破天荒之举。可HiPhi X以实际行动粉碎质疑，不仅成为树立自主造车新标杆，而让人们对该品牌第二款新车HiPhi Z分外期待。

       HiPhi Z堪称是“未来之车”，其在外形设计上仿佛是一艘星际战舰，造型相当前卫大胆，充满浓烈机甲风格。虽然没有采用展翼门，但其电磁NT对开门也十分惊艳，开合方式那是非常拉风。AGS主动进气格栅被誉为“呼吸式鳞甲”，不仅视觉观感出色，同时还能有效降低风阻系数。全球首创的星环ISD光幕系统能够支持多种智能灯语功能，而22英寸柔性战甲超大轮毂展现机械生命力。

       HiPhi Z在内饰配置上也是诠释奢华二字，其以高级环保材质覆盖，能够打造出一个健康舒适的驾乘环境。超大触控液晶屏支持多种角度切换，在超高算力英伟达Drive Orin-X全新一代智能芯片加持下拥有更加出色的人机交互体验，HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统也会提升行车安全属性。除此以外，800万像素高清摄像头、毫米波雷达和激光雷达该车都一一具备。在即将到来的2022年度北京车展上，估计我们就会知道该车的动力参数和预售价格了，不知道会不会再次让人叹为观止。

红旗L-Concept

       说到国产豪车，红旗必然榜上有名。在开启全新战略之后，重新出发的红旗汽车爆发出惊人竞争力，诸如H5和HS5等车型都纷纷跻身了顶流行列，实现了口碑与销量的双丰收，哪怕是在年轻消费者之间也拥有一众拥趸。在去年上海车展上，红旗重磅发布大型四门GT轿车L-Concept，当时就成为很多媒体竞相报道的焦点。

       根据概念车的信息来看，L-Concept不愧是出自大师贾尔斯·泰勒之手，在设计上既能凸显豪华属性，同时也融入诸多潮流元素，视觉观感独树一帜。直瀑式前脸和红旗品牌形象不谋而合，在镀铬处理之后更显精致效果。双段式腰线在提升立体感同时，辨识度也因此强化。大溜背造型凸显出运动气息，双色布局也展现个性魅力。

       走进车内，你会被L-Concept超大贯穿式屏幕吸引，科技水准不必担心。其还加入很多水晶吊灯般装饰，仿佛将宫殿搬进了车里。作为该品牌最新旗舰车型，预计该车至少会搭载3.0T动力，甚至配备4.0T V8引擎也在情理之中。预计其会在2023年正式与大家见面，让我们拭目以待吧。

比亚迪e-SEED GT

       其实和以上两大品牌相比，比亚迪要想实现“破圈”之路难上加难。毕竟高合与红旗出道就是以豪华品牌自居，已经在消费者之间打上深深烙印。但比亚迪却是以廉价亲民起家，所以很多人都很难将其与豪车二字挂钩。所以在加大宣传力度的同时，比亚迪也试图通过e-SEED GT等新车改变大家的观念。

       其实e-SEED GT早在2019年的上海车展上就与大家见面，在经历了接近三年的孵化之后，这款四座超级跑车愈发成熟，已经具备正式量产的诸多条件。其在外形设计上展现全新比亚迪龙脸理念，强调古典美感与时尚元素巧妙结合。欧翼式车门相当酷炫，低趴姿态也展现出浓烈的运动属性。尾部一体式灯组个性鲜明，还能支持多种智能灯语的切换。

       e-SEED GT在内饰布局上对科技属性格外重视，同时还将驾乘舒适性放在重要位置。而其在动力部分看点颇多，虽然只是搭载2.0T发动机，但是在多个驱动电机的支持下，其不到3秒就能实现零百公里加速，这是不是让你感到惊讶？现在电气化大潮已经席卷至超跑领域，e-SEED GT的出现不仅仅能够帮助比亚迪提升品牌影响力，同时还能帮助国产势力在全新领域寻求突破。

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比亚迪设计总监：e-SEED GT不是“汉”

       比亚迪汉尺寸：长宽高是4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，车轮胎的规格有245/50R18和245/45R19可选，新车有全景天窗可选。

       比亚迪-汉（BYD E-SEED GT）是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。继“秦”电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新“唐”双模电动车。

       在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为“汉”，百公里加速3.9秒。2016年，内部代号为E9的“汉”电动汽车将会问世，百公里加速会达到3.9秒。原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为“汉”。

       性能还是与之前的一样，百公里加速为3.9秒。但是在车型上，比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，“汉”将会是一款四门轿跑的车型。

比亚迪

       深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

毫不夸张地说，外在倾城内在豪华的比亚迪汉，真是漂亮得不像话

       日前，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹表示，比亚迪汉定位于高端轿跑车，有望2.9秒“破百”。但比亚迪e-SEED GT并不会直接量产为“汉”，后者将会在外观设计上将会参考e-SEED GT的设计元素。

        图为e-SEED GT概念车

        “e-SEED GT不是‘汉’，但e-SEED GT会影响到比亚迪下一代的车型，是比亚迪下一代车型设计语言的趋势”，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹在接受采访时如此表示。

        “另外，想要补充的一点是，我们在e-SEED GT上看到的电动车‘龙脸’，这是王朝车型中一种全新架构、全新想法，相信大家以后也能再看到这个龙脸”胡安马·洛佩兹补充说道。 作为王朝系列的一员，汉极可能也将采用比亚迪的“龙脸”设计，但不同于唐和宋Pro的Dragon Face、Dragon Face 2.0，汉或将使用EV Dragon Face设计语言。

        从2015年产品立项时发布的信息来看，比亚迪汉的车身长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。预测该车将搭载由2.0T发动机和110kW(150PS)的电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥使用350kW（476PS）的电动机。百公里加速时间有望短至2.9秒。（文：太平洋 汽车 网 黄增鉴）

2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到

       在去年的上海车展，比亚迪亮相了一款名为“ESEED?GT”的概念车，这款概念车多项参数与比亚迪汉重合，令许多消费者认为比亚迪汉将是“ESEED?GT”概念车的量产车型。要知道“ESEED?GT”概念车可是一款超跑概念车，难道比亚迪汉将是一款超跑车型？这个悬念吊足了消费者的胃口。

       后来官方出来释疑，胡安马·洛佩兹代表比亚迪设计团队明确答复消费者：“E-SEED?GT并不是比亚迪汉的概念车型，但是它会影响到比亚迪下一代的车型设计理念。”此后比亚迪汉的产品信息进一步公布出来，新车明确定位为轿跑车型，从超跑到轿跑，要说消费者不失望那是假的。可当比亚迪亮出汉的官图后，许多车迷失望的情绪瞬间收回，按网友的话来说，这款车实在是“漂亮得不像话”，近日比亚迪汉的内饰实拍图也流出来了，接下来一起欣赏这款车由内到外的魅力吧。

       龙颜倾城，质感非凡

       比亚迪汉共推出DM和EV两个版本，两个版本均传承了Dragon?Face设计语言，只不过在前脸上有些许不同。DM版本的前脸熟悉感比较强，它采用了比亚迪王朝家族标志性六边形大嘴式中网，内部用横条镀铬装饰，左右两侧采用龙爪式大灯，霸气凌厉，整体观感形似比亚迪秦。

       EV版本的视觉效果更为科幻，它使用封闭式中网，左右两侧的大灯造型别致，灯组内部的排列方式与DM版本不同，并且加入了空气导流槽设计，一条银饰镀铬穿过封闭式中网连接两侧大灯，让前脸显得更为宽阔与舒展。

       比亚迪汉的长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，尺寸优于同级。从侧面看过去，它的车身比例协调，线条流畅，动感洗练的腰线从C柱开始向上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，勾勒出极具视觉美感的轿跑姿态。

       尾部方面，DM和EV版本相差不大，均采用时下流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来略显方正。据悉，此番设计来源于比亚迪“前圆后方”的理念，前段越圆，在受到风冲击时越能使风快速贴合车身，而车尾越方，能让风越快离开车身，从而达到降低风阻的效果。事实也证明如此，比亚迪汉的风阻非常可观，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model?S的0.24Cd风阻更小。

       内饰豪华，格调不俗

       此前，比亚迪官方公布了汉的内饰设计手稿，当时许多人便觉得这款车的内饰质感相比现有王朝家族车型而言更为豪华与精致。近日，有关比亚迪汉的内饰实拍图也流传出来，可以看出它与设计手稿相差无几。

       它采用了环抱式设计语言，中控台简约中透露出不俗的科技质感，恰到好处的哑光银色点缀更是瞬间提升了内饰档次。在大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的装饰下，比亚迪汉内部空间的豪华氛围被烘托到极致。

       从实拍图也可以看出比亚迪汉配备了双辐式平底方向盘，方向盘两侧有较多的功能按键。消费者熟悉的大尺寸、可旋转触控屏在它身上也有出现，相信它也会配备最新一代的DiLink智能网联系统。

       动力澎湃，性能剽悍

       动力方面，EV版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版采用的是最大功率163kW?的永磁同步电动机，四驱版采用的是前163kW后200kW的驱动电机；汉DM采用的是2.0T?发动机，并匹配上最大功率为180kW的永磁同步电机。加速方面，其百公里加速最快只需3.9秒，是一款实打实的性能派。

       在大家最为关心的续航里程方面，比亚迪汉EV搭载的是比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到600km，续航可以达到600公里以上，使用寿命能达到120万公里，这样的续航表现和电池寿命放在市面上来说也是属于头部阵营，实力没话说。

       写在最后

       据悉，比亚迪·汉预计今年6月份上市，届时就看比亚迪如何打好价格与产品力的组合拳了，如果这套组合拳打得好，比亚迪汉将为比亚迪开拓出更大的市场，夯实其新能源引领者的地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       @斌仔

       从汽车设计/外观等角度看，你觉得?2019?年最「吸睛」的新能源汽车有哪几款？能说说吗？

       凉介

       这个角度有意思。既然是吸睛，肯定要说两辆跑车。

       首先是保时捷的Taycan。这个世界上，有些车为了迎合更多消费者，设计不求有功、但求无过，但也有一些车，生来独特，第一眼看去就有鲜明的性格。保时捷Taycan就是后者，它脱胎自Mission?E概念车，优美弧度仍旧是标志性的保时捷味道，凌厉的车头、圆润的溜背曲线以及细长的侧窗，使得Taycan的风阻系数仅为0.22Cd。再加上扁平的车身结构与独有的三腔室空气悬挂，让一辆电动车也拥有低趴的车身。一个帅字就完事了。

       另一辆跑车是比亚迪e-SEED?GT，这款概念车在今年上海车展亮相。放在一两年前，你肯定想不到比亚迪也会玩超跑。虽然比亚迪一直在强调品牌向上，但是没有超跑终究还是没有门面，在大部分人眼中，比亚迪最好不过就是几款王朝系列的家用车，直到…e-SEED?GT出现。

       比亚迪e-SEED?GT不像其他超跑概念车那样，强调夸张的造型或覆盖复杂的线条，反倒是很接近量产车的造型，整体看起来相当简约，前脸像是特斯拉Roadster+奥迪R8+本田NSX，而屁股又和保时捷718异曲同工。为了提升辨识度，e-SEED?GT的前脸设计有一条U形“龙嘴”贯穿了前大灯，更有意思的是，e-SEED?GT还采用了翼鸥门设计，因此e-SEED?GT有着延伸到车顶的巨型侧窗。恐怕它就是最不像比亚迪的比亚迪。

       今年还发布了一款笔者最想试驾的新车——特斯拉的CyberTruck。当时咱们皆电亲历洛杉矶发布会的现场，第一眼看到这款新车，就会产生一种莫名的疏离感，感觉就像是**里跑出来的未来交通工具，跟我们传统观念里的汽车半毛钱关系都没有。

       整台车的直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。下方是熏黑封闭式轮毂，离地间隙40.6cm，前后接近角35°、离去角28°。整车形似“墓碑”，江湖外号“行人收割器”。马斯克本人在推特透露，采用这个造型的原因，主要还是其采用的ULTRA-HARD?30X冷轧不锈钢（与Space?X星舰舰身同款）难以冲压。

       最后，看到这个题目时，其实笔者已经把压轴车型留给它了——赛麟·迈迈。是的，挂名美国传奇赛车品牌赛麟的微型“超跑”，国际巨星杰森·郭达·斯坦森和克里斯·吴都在鸟巢为它站台，赛麟宣称迈迈拥有Steve?Saleen本麟亲自调校的运动底盘，即使微型车的体格，也拥有超跑级的操控。两座布局，305KM的综合续航，补贴后售价15.88~16.88万（是的，你没看错）。别说年度最吸睛车型了，年度最魔幻车型都当仁不让。（手动狗头）

       @武当叠翠峡谷

       电哥，现在入手ex3怎么样，感觉明年没什么13万内，500续航的车了?

       黄瓜

       你好，从续航里程看来，北汽新能源EX3确实是一台性价比很高的车，12.39万的起售价就有501km的续航。这台车我在北京测试过一段时间，简单和你说一下它的优点以及缺点吧～

       优点：

       性价比高，刚刚也说过这点了，另外值得一提的是EX3的续航其实挺“实在”的，我和另外一名同事开了整整一天，几乎全程高速（12个小时内从北京东四环开到明十三陵，再从十三陵开到居庸关、八达岭、周口店遗址、大运河森林公园，），实际总里程达到了331km，表显续航才减少了399km，中途我们经常压着最高限速跑，因此个人认为如果EX3在市区代步（均速可能30km/h左右），那实际可用续航保守估计都能跑到450km。

       另外EX3的动力并不差，160kW/300Nm的电机从数据上已经不输一台2.0T的发动机了，只要你舍得踩油门，动力是完完全全足够的。

       优点总结下来就是续航实在，动力充沛。

       缺点：

       好了再说说缺点，EX3的悬挂实在太硬了。。如果你坐在后排，过减速带的时候真能把你抛起来，所以EX3开起来不像一台舒适的SUV，它甚至有点像一台性能车（哪里都是硬硬的）。。另外EX3的转向手感很虚，刚开始开的时候需要习惯一下，而方向盘的自动回正也很奇怪，试过几次回过头的（回正之后车头歪像另外一个方向了）。

       缺点总结下来就是底盘质感以及操控都相当一般。

       当然如果你问EX3是否真的值得买，那我的回答是值得买的，毕竟对于电动车来说续航实在就是王道，目的地都到不了还谈智能、谈豪华、谈质感岂不是本末倒置吗？

       @joejoe?

       日常在南方出勤来回50公里，高速比较多，要省钱，20万左右及以下动车，混动车，油车哪个好？

       邮差先生

       日常通勤50km算是比较远距离的通勤了，因此省钱真的很关键，毕竟油耗高了真的是受不了。如果是家里的第一台车且没有充电桩，个人认为省油又好开的车型就是新一代的卡罗拉/雷凌双擎，无须充电加油就跑油耗还贼低，20万以下想省钱就它了。

       如果有固定充电桩的话，就可以适当考虑一下插混/纯电车型；20万以下的插混个人比较推荐起亚K5还有索纳塔PHEV，虽然销量一般般但是20万以下就能买中型插混车还是蛮高性价比的。

       至于纯电车型，轿车推荐广汽新能源的Aion?S还有几何A，SUV的话可以尝鲜一下造车新势力的威马EX5，但是如果家里第一台车不建议直接上纯电，要是所在城市不限号限行，个人觉得无脑选丰田双擎，绝对省油。

       @ymc?

       为什么电动汽车充电桩不像加油站那样集中建立充电站，而是分散在酒店，小区或者停车场之类的无人看守？

       等一个BKB

       你好，首先要说的是集中充电站是非常多的，国家电网铺开建设了众多大型、免停车费的快充站，大型一点的甚至有数百个快充桩之多，但是如此规模的快充站一般建设在人员不是特别密集的地区，因为这样大的规模，使用起来对电网的冲击很大，必须要针对这里的用电需求特别强化过才能满足，以此可见，无论是用电成本还是电网负荷，都不能支持这种大型充电站过于密集。

       其次分散在酒店、小区、停车场是很有道理的，因为快充用的太多毕竟对电池寿命不利，你平时还是大多数出现在上述这些生活场景，用一般的充电桩进行充电，在消费、娱乐、休息的同时顺便将电充满，既不浪费时间，对电网的冲击也不大，还能错峰用电降低使用成本，不是好处更多对吗？

       @大龙

       想买一台价格15w内的市内代步车，坐过秦和元，感觉空间不太够呢。有更好的纯电推荐吗？谢谢

       周师兄

       15万内的纯电动车我推荐Aion?S和小鹏G3，毕竟这两款车都是基于纯电平台打造，续航以及车内空间都要比“油改电”车型好太多了。

       Aion?S基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，它共有5款配置，分别为炫530、炫630、魅630、魅Evo?630、魅MAX630，最低配NEDC续航为410km，其余均为510km，补贴后售价为13.98万-20.58万元。

       基于纯电平台打造的Aion?S显然在设计上会有更大的自由，外观相当动感内饰也相当时尚豪华，和同级别车型相比是超出的存在。

       小鹏G3是造车新势力，造车的理念也和传统的造车企业不同，它会更注重科技配置和续航，在早前推出的续航并不出色而改款后续航增长性价比也就更高了。

       造车新势力在设计上往往更容易跳出传统的条条框框，设计上会让人耳目一新。如果你喜欢标新立异以及喜欢科技配置，那么小鹏G3肯定是不错的选择，毕竟15万内要找一台外观好看、配置以及续航都不错的车实在太少了。小鹏G3的售价区间在14.38-19.68万元之间，续航在401-520公里，满足代步需求了。

       Aion?S和小鹏G3都是不错的，看你需要从续航、科技配置、设计角度哪一款更喜欢吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“比亚迪e-seed gt敞篷版”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪e-seed gt敞篷版”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。