汽车碰撞测试等级划分_汽车测评碰撞试验标准最新版是什么样的

1.5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

2.电动车首撞！小鹏G3中保研碰撞测试解读

3.堪称史上最严的碰撞测试，盘点2019年度最“硬”的几款车

4.又一批新车安全评测结果出炉！红旗、哈弗表现亮眼

5.常看到说什么什么车NCAP五星级，不知道这个星级是怎么评定的？

6.C-IASI碰撞纯电动，小鹏G3测评测评结果公布，安全测评获三优

7.中保研再发测试结果 ｜帕萨特能否雪耻翻身？

中国汽车技术研究中心发布了C-NCAP第四批9款车型测评结果，其中长安CS75 PLUS以总分85.4分，荣获五星安全评级。该车在正面100%碰撞测试、正面40%碰撞测试、侧面碰撞测试以及鞭打测试四项实车试验中，均可为模拟驾驶员提供良好的保护。那么，长安CS75 PLUS在安全设计领域有哪些值得称道的亮点呢？下面网通社带您从碰撞测试中寻找答案。

C-NCAP测试和评判标准是什么？

C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。

该测试主要分为正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞项目；除了车辆本身碰撞测试外，乘员保护、主动安全、行人保护和电力系统安全（纯电动车型）也是车辆得分评判的标准。

侧面碰撞夺得满分

侧面碰撞测试中，长安CS75 PLUS表现优秀，得益于车辆装备的侧气囊和头部侧气帘的及时弹出，模拟驾驶员假人的头部、胸部以及身体躯干部位都受到良好保护。

长安CS75 PLUS在正面100%碰撞安全测试中表现良好，在碰撞中，该车的吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩完好，碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持了良好状态。撞击中安全气囊及时弹开，车内假人受到充分的防护。

在正面40%重叠碰撞测试中，大部分能量被该车的发动机舱吸收，安全气囊及时弹开，碰撞后此车的A柱无明显变形，驾驶舱基本保持良好的完整状态，车内假人受到良好的防护。

长安CS75 PLUS为何能够获得这样出色的成绩？

在智能安全方面，长安CS75 PLUS搭载了IACC集成式自适应巡航系统，这套系统在硬件上拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头。另外还配有LKA车道保持系统、AEB自动刹车辅助系统和APS自动泊车系统、0—150km/h全速ACC、自动过弯减速、智能限速标识识别和辅助、智能避让大型车、自动追尾警告等功能，进一步提升了整车的安全性能。

5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.

《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：

正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;

新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。

当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。

电动车首撞！小鹏G3中保研碰撞测试解读

易车讯? 日前，我们从中汽中心官方渠道了解到，C-NCAP（中国新车评价规程）正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩，共有6款车型参与，分别为理想ONE、别克昂科威S、大众速腾、东风奕炫、上汽大众威然、福特领界S，从此次结果来看除领界S外，所有测试车型均获得了五星及以上成绩。

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

一.测试车型：重庆理想汽车有限公司 理想ONE 增程6座型 四驱综合得分率：92.2%

星级：5星

二.车型：上汽通用东岳汽车有限公司 昂科威S 2.0T AT豪华型

综合得分率：90.5%

星级：5星

三.车型：一汽-大众汽车有限公司 速腾1.4T DCT 舒适型 280 国VI

综合得分率：89%

星级：5星

四.车型：东风汽车集团有限公司 奕炫1.5T DCT 炫曜赛道骑士版

综合得分率：85%

星级：5星

五.车型：上汽大众汽车有限公司 威然2.0T DCT 尊贵型 380

综合得分率：93%

星级：5星

六.车型：江铃汽车股份有限公司 领界S 1.5T CVT 铂领型 145

综合得分率：70.2%

星级：3星

特别指出：2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日， 1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

关于C-NCAP：

C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的，更多消息持续关注。

堪称史上最严的碰撞测试，盘点2019年度最“硬”的几款车

近段时间在车圈比较流行的几件事情，莫过于是帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中拿到了不合格的成绩表，这可让不少人跌破眼镜。就在余波未平之时，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试结果。

何为C-IASI（中国保险汽车安全指数）

首先我们先来了解下，C-IASI是一个什么东西，它是中国保险汽车安全指数的简称。保险行业因为其大量的保单产生在汽车领域，所以他们有对汽车安全指数评估的需求。他们会自行购买并按照一定的标注进行汽车碰撞试验，已获得自己的数据来提醒并敦促汽车生产厂家提高汽车安全指数，可以说他们和汽车生产厂商是对立的。

小鹏G3碰撞测试结果

本次的C-IASI挑选的是“基础安全配置”车型，也就是低配车型了，所以选择的是相匹配的小鹏G3?2020款?520长续航悦享版。

而这款车型的低配版长续航，补贴后的厂商指导价格为15.98万元，安全配置上只配置了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载（AEB自动紧急刹车）。

如果测试的车型中没有搭配（AEB自动紧急刹车）、（FCW前方碰撞预警系统），将会逐步升级至拥有该配置的车型进行测试。

小鹏G3?2020款?520长续航?智享版（中配）是搭载AEB，补贴后售价17.98万，刚好符合测试要求，所以该车型亦会用于车辆辅助安全测试。

话不多说，马上呈现成绩单。如下图可以看出频分中小鹏G3三项优秀一项较差。

车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价。而耐撞性及维修经济性指数方面获得较差（P）评价。

从成绩表结果看来，小鹏G3对于车内成员的保护还是比较优秀的，车外行人碰撞保护及车辆辅助安全表现亦是优秀。唯独在耐撞性及维修经济性方面只获得较差的评价，这就说明小鹏G3在小碰撞下的维修成本较高，经济性不太好。

在四大项目中，还包含了很多得小项目，下面我们来看看目前大家最关心的正面25%偏置碰撞

正面25%偏置碰撞——良好

这个项目应该算是难度较大的一个项目，帕萨特就是败在这项中。

从碰撞结构看来，小鹏G3碰撞后对车内乘员舱上部和下部溃缩侵入不是很大，A柱、方向盘、等部件亦没有对假人产生挤压效果。

正面安全气囊对假人的保护不太全面，侧面也没有安全气囊保护头部，所以在碰撞瞬间驾驶人士前倾幅度也相对大，这部分小鹏G3只获得了(M)评价

同批成绩

小鹏G3这份成绩表在这个水平同批进行测试的车辆中，算是中等水平吧，但是宝马3系也是拿到了同样得分，3个优秀，一个较差，这就给了小鹏一个官宣的机会了“达到豪华品牌水平”。

写在最后：

小鹏G3对于乘员舱、车外行人和辅助安全部分的得分都不错，但是由于中保研测试选择的车型是最低配的，缺少了侧气帘导致在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。

总体上来看，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。

虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差），但是全车的传感器多，小的碰撞维修经济性相对于安全性小鹏也是做了取舍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一批新车安全评测结果出炉！红旗、哈弗表现亮眼

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢？C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”，其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立，根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准，同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构，其权威性不亚于美国的IIHS，其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外，C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，采用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

看到这里，相信大家对中保研有了更深的了解，下面介绍几款在中保研做车辆碰撞测试的获得优秀评价的车型，让大家在买车过程中有更清晰的认识，安全无小事，从汽车结构中了解到相关的科学标准。评价一辆车合格安全的相关标准，中保研主要从耐撞性及维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等几方面来综合评价车辆的整体标准！

宝马3系

宝马3系在国内一直给人非常运动年轻的印象，是豪华中级车中最为畅销的车型之一，2019年11月宝马3系销量为10626台，1-11月累计销量为98748台，挤进了豪车销量榜的前五！自全新宝马3系在今年年中换代升级以来，宝马3系整体竞争力得到提升，产品性价比及价格方面全面辗压同级别对手，重新夺回了销量排行榜中该有的位置！

耐撞性及维修经济性指数是指车辆在低速15KM/h碰撞速度来综合考虑车辆在碰撞过程的维修价格勘损及配件损耗，在评定一辆车综合的维修维护经济性。在中保研公布的数据来看，宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，耐撞性为6分（满分6分），其中维修经济性得分0分（满分为24分），维修比17.76%。在尾部碰撞方面。在15km/h的碰撞得分13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分7分（满分24?分），微碰维修比4.71%。宝马3系最终加权得分8.33分（满分30分），获得P（较差）的评价！看到这里，正所谓豪华汽车品牌，保养维修也是堪称豪华！

车内乘员安全指数是衡量一辆车在发生碰撞时，车体结构及被动安全措施对车内人员的保护程度指数。宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马采用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。

车外行人安全指数主要通过车辆自带的安全装置来保护被撞行人避免造成致命伤害。在此类测试中，宝马3系获得了G（优秀）的评价。在腿型试验得分6分，头部试验得分21.29分，综合得分获得G（优秀）评价。像这种行人保护安全装置有主动性引擎盖弹起及行人保护安全气囊等！

现在的汽车得益于电子科技的发展，车上的电子仪器越来越多，最近几年的人工智能产业的发展，智能驾驶是一大趋势，考虑到行业的发展趋势，C-IASI增加了车辆智能辅助驾驶测试，在车辆辅助安全指数方面，宝马3系总体得分5分（满分5分），最终获得G（优秀）的评价！

长安福特福克斯

将近年关，对于福特来说，缝缝补补又一年过去了。截止今年的11月份，长安福特2019全年前三季度累计销量为16.6万辆，相比2018年全年37.8万辆来说，相差甚远！其中旗下的主力车型福克斯在2019年前三季度贡献了42249辆的成绩，月平均销量在4000台左右，而蒙迪欧平均月销量仅为3000多台。对于一跌再跌的长安福特，提出了“更中国?，更福特”的本土化战略，企图挽救不能再糟糕的局面。大家对于美系车的印象是坚固，用料结实，而这一次的福克斯C-IASI测试碰撞并没有让大家失望，一贯延续美系车的高安全性！

福克斯在耐撞性及维修经济性指数方面，车辆正面碰撞得分17分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分12分。车尾碰撞得分为25分，其中耐撞性为6分，维修经济性为19分，综合得分19.67分，福克斯综合评价为A（良好）。福克斯作为一般的家庭用车，在车辆后期维修及维护性中，拥有着不错的车辆维修经济性！

在车内乘员安全指数方面，福克斯整体获得了G（优秀）碰撞评估，其中，正面25%偏置碰撞测评结果为A（良好），侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果为G（优秀）。获得如此好的成绩，得益于福克斯在车体结构设计中采用大量的超强度钢及合理的碰撞受力溃缩吸能结构，并配置了全车多方位安全气囊，由此可见。长安福特将车辆的安全始终放在车企面前的最前面！

长安福特福克斯在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.55分，腿部碰撞试验得分为6分，总得分为21.55分。综合评价得分为G（优秀）。可见，长安福特在造车理念中，秉持着一贯以人为本的原则，不仅在行人安全及车内乘员安全做到高水准，而且在一些看不见的细节上做了很多的功夫！

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，加上单目摄像头，其FCW得分1分，AEB得分为5分，总得分为6分，最终获得G（优秀）。

比亚迪唐

比亚迪在新能源领域上是风生水起，正所谓是台上一分钟，台下十年功。凭借着多年在造车领域打拼，比亚迪积累了大量的造车经验及雄厚的研发实力，打造出了国人脍炙人口的比亚迪“王朝”系列，深得国人的喜爱，国人对于比亚迪品牌的认同是由来已久的，好在比亚迪也没有让国人失望，在中保研的碰撞测试中，取得了不错的成绩！

在碰撞性及维修经济性方面，比亚迪唐总体得分为M（一般），主要在维修经济性方面略有得失，有待提高车辆平台的零件供应及通用性。其中比亚迪唐在正面碰撞得分为15分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性为10分。在车尾碰撞方面总体得分为15分，其中耐撞性得分为3分，维修经济性为12分，最后比亚迪唐综合得分为15分，仅获得M（一般）评价。

在车内乘员安全指数方面，比亚迪唐在被动安全装置上面下了很多功夫，比如在气囊方面及车身的溃缩结构方面做了更多的优化。对这方面的综合测试比亚迪唐整体上获得了G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞，车顶强度，座椅/头枕测评结果均为G（优秀），侧面车辆碰撞测试为A（良好）。其实，可以看到对于车辆安全方面，每一家车企对于安全方面都是非常重视的，只不过每一家车企对于安全的理念却是不同，但都有一个共同点就是安全，无小事！

另外，在车外行人安全指数方面，其中头部试验得分为13.87分，腿部碰撞测试为6分，综合得分19.87分，获得G（优秀）评价。在车辆辅助安全指数方面，比亚迪唐试验车辆传感器测评中，其中FCW得分为0分，AEB得分为5分，总得分为5分，最终得分获得G（优秀）评价。

总结：

对于C-IASI的成立，有利于完善中国汽车市场的准入规则，促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品，C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境，擦亮眼睛，让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全，是永恒不变的话题，也是一道不可逾越的生命之墙！（以上碰撞数据及碰撞来自于C-IASI官网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常看到说什么什么车NCAP五星级，不知道这个星级是怎么评定的？

自从中保研一撞沉寂后，部分喜欢吃瓜的网友像是突然失去了乐趣，只有部分人还在孜孜不倦地翻着断A柱、头铁之类的老梗。除了前阵子曝出长安CS75?PLUS后防撞梁“缩水”，长安汽车申请做追尾测试为自己正名之外，键盘侠好像也没怎么出动了。

虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部”的名字，但是从之前几次碰撞成绩，有部分车型只有两三星的成绩来看，其标准也并非很低，还是具有一定的参考价值。大师也知道这里一定有杠精会说，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值，才会没五星好评。

对于C-NCAP充不充值，测试结果严不严苛这事就不在这讨论了，大家参考一下就好。原本2020年度第三批次C-NCAP评价试验有8款车型参加，但由于理想ONE在试验期间发起召回，所以最终完整碰撞结果只有7款车型。除?新宝骏RM-5车型之外，其它6款车型均获得安全等级为5星+和5星标准评分。

根据成绩单列表顺序来讲解分析一下。首先是国人的骄傲，HS5是红旗汽车今年首款参加碰撞测试的车型，虽然没有获得5星+的标准，但综合得分率91.8%已经足够优秀。

从其正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，A柱完好无变形，车门可顺利打开，气囊能完美接住头部，保护驾乘人员安全的情况来看，的确做得比部分合资品牌车型要好。

接着到一款5星+评价得主--哈弗F7，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用。

车门能顺利打开，被动安全装置对车内假人起到保护作用。

奔驰GLB在本次碰撞试验中也获得了5星标准，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，奔驰GLB车头溃缩变形，A柱完好，侧气囊气帘全部展开，起到全方位保护。

此外，奔驰GLB还在主动安全测试项目获得了满分。

全新换代宝马3系也是此前网友呼声较高的一款车型，作为豪华品牌运动标杆车型，宝马3系以94.3%的得分率获得5星+的试验成绩。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，宝马3系发动机盖变形幅度最大，A柱完整，安全气囊气帘悉数展开，对驾乘人员起到很好的保护作用。

此外，宝马3系全系标配被动行人保护装置，所以宝马3系在行人保护方面在本次试验车型中得分最高。

日产天籁车型的成绩在本次试验中处于中游水平，无论乘员保护、行人保护还是主动安全测试均获得中规中矩的得分。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，前机舱溃缩吸能、气囊全部展开。但是在正面碰撞测试结束后，天籁试验车发动机舱发生疑似起火冒烟的事故。

这里说个题外话，2013年度C-NCAP第二批车型评价结果中，当时的天籁可是该批次中成绩最好的，同批次的还有宝马3系、长安睿骋、雪佛兰迈锐宝、大众朗逸等。

本田享域是本批次试验车型中唯一一款紧凑型轿车，由于抽检车辆并没有配备前后排侧气帘，在侧面碰撞防护方面略微打折，使得享域在乘员保护环节得分不高。

从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，碰撞后享域A柱完好，车内假人小腿与中控饰板轻微接触。

最后是本批次测试车型中唯一一款MPV车型，新宝骏RM-5在本次测试中获得了唯一非5星评价，综合得分率仅为74.4%。在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。

另外，新宝骏RM-5也是今年C-NCAP测试中，得分率最低的车型，此前最低分的是捷达VS5。

大师结语：

2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，这3年时间总共有63款车型进行了测试，总共有46款车型获得5星及5星以上的成绩，另外17款车型评分为4星及以下。其中5星及以上评分的车型比例从2006版的37.5%提升至现在的73%。

这看似是“充值”成功的结果，但从参加碰撞测试的车辆安全配置来看，63款车型中已有59款配备了车身稳定系统，配置率达到93.7%。63款车型中，有51款车型配备了主动刹车系统，配置率达到81%。此外在侧面撞击评分标准来看，侧气囊和侧气帘配置以及防护效果对评分的占比也十分明显。

尽管目前采用的2018版C-NCAP的测试标准标准和美国IIHS、欧洲E-NCAP等还有差距，但C-NCAP的确有促进国内汽车安全配置提升以及督促厂家重视主被动安全方面的作用，而且新版测试标准已经在有条不紊的制定当中，相信C-NCAP终有一天能为大家提供坚实有力的安全碰撞测试结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-IASI碰撞纯电动，小鹏G3测评测评结果公布，安全测评获三优

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。 这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致206、上海大众新Polo的原型车都通过了EURO-NCAP测试，并取得了4星的好成绩。 ===============================以上为不完整的原解释=============================== NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。 中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。 C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 评分标准说明: NCAP的碰撞测试成绩用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 ★★★★★称为五星级,表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%; ★★★★称为四星级,表示乘员严重伤害的概率为11%-20%; ★★★称为三星级,表示乘员严重伤害的概率为21%-35%; ★★称为二星级,表示乘员严重伤害的概率为36%-45%; ★称为一星级,表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%; “不及格”,意为当汽车以64km/h车速进行正面碰撞测试时,驾驶员面临严重的生命危险,通用Chevrolet Aveo就属于此种情况。 从最终测试结果看出,韩国汽车的碰撞测试成绩较差,三款韩国血统的汽车成绩排名垫底。除了本文开头说的乐风原型车外,起亚赛拉图的两厢版最终成绩也仅为三星。欧洲NCAP在测试报告中指出,Kia Cerato在侧面碰撞测试中对前排乘员胸部的保护极差,对胸部存在有伤害的严重危险。与韩国车不同的是,标致206的新一代车型标致207,获得欧洲NCAP测试的最高评分,其车身对车上乘员保护为五星级标准。由此证明,即使最小的车也同样可以为车乘员提供最安全的保护。阿尔法?罗密欧159 同样为欧洲NCAP留下了极深的印象,其对前排乘员的保护也得到了欧洲NCAP最高评价——五星级标准。但阿尔法·罗密欧159对行人的保护仅达到一星标准,这令欧洲NCAP甚为担忧。

中保研再发测试结果 ｜帕萨特能否雪耻翻身？

今日下午，C-IASI正式公布小鹏G3测评结果，测试车型为2020款?520长续航?悦享版，厂商指导售价15.98万元。

测评结果显示：

2020款小鹏G3?520长续航?悦享版耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得优秀（G）评价，车外行人安全指数获得优秀（G）评价，车辆辅助安全指数获得优秀（G）评价。

具体来看：

在耐撞性及维修经济性指数方面，2020款小鹏G3正面碰撞得分为2分（满分30分），其中车辆耐撞性得分为2分（满分6分），安全气囊起爆，维修经济性得分为0分（满分24分）。

另外，其追尾碰撞得分为13.5分（满分30分），其中车辆耐撞性得分为3.5分（满分6分），车辆维修经济性得分为10分（满分24分）。最终2020款小鹏G3耐撞性与经济维修性指数加权得分为5.83分，整体获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面，2020款小鹏G3获得优秀（G）评价。其中正面25%偏置碰撞获得良好（A）评价、侧面碰撞获得良好（A）评价评价，?车顶强度、座椅/头枕均获得优秀（G）评价。

在车外行人安全指数方面，2020款小鹏G3头型试验得分为14.241分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为14.241分（满分30分），得分率67%，2020款小鹏G3该项目最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，2020款小鹏G3?FCW得分为0分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为5分（满分6分），最终获得优秀（G）评价。

在被动安全方面，小鹏G3?2020款?400标准续航悦享版（14.38万元）、2020款?520长续航?悦享版（15.98万元）配备主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊共4个安全气囊，其余四款款车型均配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊共6个安全气囊。

在被动安全方面，鹏汽车G3?2020款?400标准续航悦享版（14.38万元）、2020款?520长续航?悦享版（15.98万元）两款车型以外，其余四款车型均配备有主动刹车系统。

车评酷将在明天发布小鹏G3碰撞测评深度稿件，请持续关注哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众此轮“自救”到了收尾阶段，而C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

文丨彭苏平

卷入“碰撞门”近一年之后，?帕萨特终于迎来了翻身机会。

12月2日，中国保险汽车安全指数（下称“C-IASI”）官网上线了新款帕萨特的测评成绩，结果显示，多个指标转好。

具体而言，“车内乘员安全指数”由原来的M（一般）上升为G（优秀），而其中的关键项目——“正面25%偏置碰撞”总体评价等级也从原来的P（较差）上升为G（优秀）。

去年12月23日，C-IASI曾发布帕萨特的测评成绩，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”，在已测试的41款车型中排名垫底。

这给上汽大众旗下这款热销车型带来了巨大压力。当时有不少声音指出，在碰撞测试中暴露出严重的安全问题，对于帕萨特这样销量庞大的B级轿车来说是“不可容忍”的。

舆论持续发酵，给了帕萨特重磅一击。后来1月中旬，为挽回形象，上汽大众为帕萨特启动了二次检测，但因检测机构及测试项目被换，效果适得其反。

此后，帕萨特的销量持续下跌，再无往日光彩。今年4月20日，2020年款帕萨特上市，但颓势难收——数据显示，今年5月起，帕萨特月均销量约为1.1万辆，仅为去年月均销量的七成。

C-IASI对新款帕萨特进行第二次测试，很大程度上是上汽大众的“自救”行动。

信息显示，帕萨特是此次公布成绩的五款车型中，唯一一款自主申请测试的车型。成绩发布当天，上汽大众也迅速发布了相关海报，对被“双重认证”的安全进行宣传。

上汽大众的此轮“自救”到了收尾阶段。值得一提的是，C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

今年6月，因在广汽本田皓影车型的碰撞测试中给予的成绩没有服众，随后又进行了“不合常理”的解释，C-IASI也陷入了信任危机。为平息影响，该指数已经半年没有发布过车辆测试成绩。

12月2日，相关方发布了包括帕萨特、皓影等五款车型的数据，并在北京举行了发布会，对此前的种种疑问进行了回应。结果显示，皓影的成绩与此前“泄露”的一致，而C-IASI的制定方之一中保研则对媒体表示，当时的回应暴露了其内部流程问题，今后将优化。

新款帕萨特“全优”通过

根据C-IASI发布的测评结果，2020年款帕萨特在车内乘员安全方面获得了“全优”的成绩，在侧面碰撞、车顶强度等方面等级均为G（优秀），此前引发巨大争议的“正面25%偏置碰撞”等级也是G（优秀）。

作为衡量车内乘员安全指数的重要指标，“正面25%偏置碰撞”模拟了致车祸中较为常见的小面积碰撞，总体评测的是车身结构与质量水平。去年的测评中，帕萨特的表现是：在遭遇碰撞的瞬间，A柱直接折断，左前轮侵入驾驶舱，而驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到一边，驾驶位上的假人头部则撞在了方向盘上。

这基本意味着“车毁人亡”。当时，有从事被动安全的汽车工程师对智库君表示，车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。

“脆弱”的车身让帕萨特陷入危机，尤其是中外车型在相同测试项目中的不同表现，更是让其面临“特供车”的指责。

不过，2020年款帕萨特的表现却好了很多。从C-IASI发布的和视频来看，在受到外部撞击之后，帕萨特尽管前部车身毁坏，但A柱并未断裂，驾驶舱内也基本完好，气囊弹出，假人则端坐无恙。

公关难题已解？

最新的碰撞成绩能否重塑帕萨特的形象？这个问题恐怕还需要通过时间来验证。

不过，从企业危机公关的处理来看，上汽大众基本已经走完一套完整流程——从最开始的“不应对”，到寻求“曲线救国”，再到最后的主动送检，加上新款车型的推出，帕萨特再获消费者的青睐并非不可能。

“从哪里跌到，就从哪里爬起。”上汽大众终究还是选择了这条最简单也最有用的路。

此前便有评论指出，帕萨特想要挽回人心，测C-NCAP是没有用的，只可能是再测一次C-IASI——测的时机也很重要，最好是结合着产品更新换代来测，这样就等于是告诉消费者：我换代了，也改掉了之前的问题。

C-NCAP是中国新车评价规程，与C-IASI都是车辆测试的指数，不过二者的属性和测试内容并不相同。这就导致，此前上汽大众试图通过C-NCAP的测试成绩重获信赖，却适得其反。

今年1月中旬，C-NCAP发布信息称，帕萨特将进行碰撞试验——显然，帕萨特欲借二次检测自证清白。不过这却遭到了全网“群嘲”，有网友尖锐地指出，“大学挂科跑小学考个100分又怎样？”

究其原因，一是二者在碰撞测试方面的项目不同，C-IASI用的是正面25%偏置碰撞，C-NCAP用的则是正面40%重叠可变形壁障碰撞，前者的标准更为严格；二是二者测试的车型不同，C-IASI用的是帕萨特2019款280TSI商务版，1.4T入门级车型，售价为18.49万，而C-NCAP测试的车型是帕萨特2019款330TSI精英版，2.0T入门级车型，售价为21.79万，后者配置更高，结果自然更好。

C-NCAP的测试结果并没有人关心。上汽大众也意识到了这一点，因此在新款车型推出之后，在C-IASI处再次送检，并配合测试结果，宣传新车安全。

12月2日发布的海报中，上汽大众写出标语“双重认证成绩，双优亮出底色”，强调不但在C-NCAP中获得五星安全评级，也在C-IASI中获得全方位安全性能优秀评级。

实际上，此前11月初，新款帕萨特在C-IASI重测并取得优秀成绩的信息便已经在小范围内传播开来。

C-IASI求解信任危机

尽管帕萨特几乎完美地完成了自证，但需要指出的是，C-IASI这个指数本身也在今年陷入了信任危机。

公开信息显示，C-IASI是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）联合制定的一项指数，主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支撑。因不具盈利性质，且评测方法参考了美国公路安全保险协会，C-IASI的评测结果被认为可信度较高，加上此前在帕萨特碰撞测试中“一战成名”，更是被视为汽车质量的“照妖镜”。

不过，半年之后的皓影测试“乌龙”事件却让C-IASI的中立性蒙上了一层阴影。

6月19日，C-IASI发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果，该车在碰撞之后也出现了A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况，但C-IASI仍给出了“A（良好）”的成绩，车内乘员安全指数也被评为G（优秀）——这引发了舆论的不满。

当时有分析称，皓影之所以能取得这个成绩，主要是因为虽然它在车辆结构上有所失分，但是假人所受的伤害并不高。不过，这个解释没有得到广泛认可，而随后相关方的回应则更是将C-IASI推上风口浪尖。

6月20日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研（北京）”）发布数据被盗的声明，称“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”

中保研（北京）是C-IASI的发布机构，但上述声明并未让人信服，反而对其相对中立的形象造成了负面影响。此后半年来，被舆论质疑的C-IASI都没有发布任何车型的测试成绩。

有分析指出，在中保研错综复杂的股权关系背后，皓影成绩被撤回恐怕另有原因。

启信宝显示，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司，而后者参股的中国人民财产保险股份有限公司等多家保险公司正是中保研的发起股东。

此外，负责广汽本田皓影碰撞测试的中保研（北京）是由中保研与中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）共同出资成立，有业内人士指出，尽管中保研不存在对汽车企业的利益诉求，但中国汽研营收的重要来源却是汽车企业支付的各类技术服务费用。

中汽研及相关机构当时并未就皓影的测试进行更多说明，只是称“将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”

这样一拖就是半年。12月2日公布测试成绩的车型中，除了帕萨特，还包括皓影。而皓影的成绩和此前被盗的成绩数据一致：车内乘员安全指数为G（优秀），其中25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好）。

据中保研回应，皓影事件源起处于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接；而之所以在此后半年内未发声，主要是因为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。

同时，中保研也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题，当时应在事件发生后发布皓影的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明信息被盗。据称，未来中保研将优化内部流程规范。

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