一汽奔腾×40_一气奔腾20轿车

1.全新奔腾B70正式上市，前脸被吐槽酷似某豪华品牌

2.一汽奔腾和一汽大众有什么区别

3.全新第三代奔腾B70正式发布，溜背式车顶、一体式双联屏很吸睛！

4.奔腾T77怎么样？值得买吗？

5.一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式 能否超越荣威

6.奔腾T99运动版上市，启迪未来的设计，配置与动力全面升级

一汽汽车有着以下11个牌子（品牌）：

1、一汽解放

一汽1956年建成投产，就制造出新中国的第一辆解放牌卡车。目前一汽解放主导产品就是解放牌的中重型载货汽车，并已经出口到亚、欧、非等20多个国家地区。

2、一汽红旗

一汽红旗诞生于1958年，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司，也是一汽自主品牌乘用车的核心企业。生产的红旗L5堪称中国的劳斯莱斯，另外还推出较亲民的红旗H7。

3、一汽奔腾

奔腾也是一汽旗下的自主品牌，地位可以说与红旗并列。创立于19年，主要生产中小型轿车和SUV。旗下车型体系以B为标识，包括B70、B50、X80等。

4、一汽大众

一汽大众1991年成立，顾名思义就是一汽跟大众合资的品牌。目前一汽大众旗下车型包括奥迪，速腾，迈腾，高尔夫，捷达，宝来。

5、一汽奥迪

早在一汽大众成立之前，一汽跟奥迪在1988年就签署了一份“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。后来1995年一汽、大众、奥迪三方共同修改合资合同，奥迪正式纳入一汽大众生产，所以现在奥迪品牌其实属于一汽大众旗下。

6、一汽丰田

一汽丰田前身是成立于2000年的天津丰田汽车有限公司，跟广汽丰田形成北一丰南广丰的格局。不过总的来说，民间普遍认为较好的车型还是被一汽占掉了，广丰形同二奶。

7、一汽马自达

按照网友说法，马自达来到中国跟海南汽车结了婚，后来嫌人家穷，就跟财大气粗的东北一汽跑路了。二婚的马自达还不知足，又去蜀地找长安当个小情郎。

8、一汽夏利

一汽夏利前身是天津微型汽车厂，19年改制成天津汽车夏利股份有限公司，2002年重组由一汽持有50.98%的股份，正式纳入一汽体系中，于是就有了天津一汽夏利汽车股份有限公司，如今一汽夏利的LOGO用的也是一汽的标志。

9、一汽吉林

一汽吉利前身为吉林微型汽车厂，1981年中国第一辆微型汽车就诞生于此。1990年融入一汽集团，更名一汽吉林轻型车厂，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。2005年跟日本合作，引进小型乘用车产品。

10、一汽通用

一汽和美国通用在2009年组建一汽通用轻型商用汽车有限公司，见多识广如你为什么没听说过？一是因为一汽通用生产的是商用车型关注不大，二是因为销量确实不咋样。

11、一汽海马

听说过海南马自达和一汽马自达，怎么会跳出个一汽海马出来？所以说其实一汽、海马以及马自达三者的关系蛮错综复杂的。这段恩怨情仇大概就是当时海马为了解决没有进入国家汽车产品目录的问题，由海南牵头“入户”一汽，也导致了马自达投向一汽怀抱。这真是戴了绿帽还要屈服权威，是个男人都忍受不了。虽然叫一汽海马，但海马汽车不愿听一汽的，希望通过发展海马品牌获得更多话语权。

扩展资料

中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。

全新奔腾B70正式上市，前脸被吐槽酷似某豪华品牌

2020北京车展高端访谈原定于4月21日举行的北京车展，沉寂了将近半年，于9月26日在北京“重启”，这也是2020年首个国际A级车展。恰逢金九银色十之际，本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展，超过300款新车首发亮相，总展出面积达到20万平方米。

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了一汽奔腾轿车有限公司副总经理?兼销售分公司总经理、党委书记王胜利。

汽车产业正处于一个转型期，中国汽车市场也在加快结构调整和转型升级，经历了从“高速增长”到“微增长”，甚至“负增长”的转变。同时，造车理念不断升级，汽车新技术不断发展，创新模式和创新产品不断涌现；产品属性上，汽车逐渐由单一交通工具向智能生活载体转变，不断融入人们的生活场景，成为一个移动的智能空间。

王胜利认为，随着一二线城市市场逐渐饱和，低线市场将大有作为。为了有鲜明的品牌形象和技术特点，一汽奔腾以“设计+技术”双焕新为推动力，加速成为创新型、创业型的“造车新势力”。设计焕新上，发布全新设计语言“光影哲学之曲面”，技术焕新上，发布全新技术架构：无限方程FMA架构。

特别是在今年改革之后，“新奔腾”成为一个全新的创新型、创业型汽车公司。原一汽奔腾的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由集团承接，建立起一个专事产品开发和营销的全新企业架构。在发展思路上， “新奔腾”将“聚焦奔腾，轻装上阵”，专注“客户、品牌与产品、营销与创新”，用创新的模式、轻装的阵容敏捷应对市场变化。

以下为专访实录：

汽车产经：对于全新第三代奔腾B70，这款车推出的背景是什么？

王胜利：关于一汽奔腾选择在北京车展亮相这款车，有以下几个关键词：

前瞻预判：当前，“新四化”正推动全球汽车产业的转型升级，新升代消费者对“美好生活、美妙出行”的更高期待，正推动汽车定义在从功能型向体验型转变。我们通过对这些环境前瞻预判，打造了全新第三代奔腾B70。

加速转型：依托一汽集团雄厚的技术积淀，在打造新国民出行体验上，以全新第三代奔腾B70为“引擎”，加速向创新型的汽车服务商转型。

战略落地：为加速奔腾品牌的成长，此前一汽奔腾先后发布无限方程FMA架构、全新设计语言“光影哲学之曲面”，以“设计+技术”双焕新为推动力，加速产品向上、品牌向上。全新第三代奔腾B70，就是基于无限方程FMA架构打造、体现“光影哲学之曲面”的首款产品。

践行承诺：奔腾品牌创立的初心，志在为国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车。在创新发展这条艰难的征途上，一汽奔腾不断调整姿态、与时俱进，不断寻求能力突破和品牌向上。全新第三代奔腾B70，是一汽奔腾践行承诺，强化“以用户体验为中心”，以产品向上推动品牌向上的又一次重大突破。

汽车产经：全新第三代奔腾B70的亮相，对一汽奔腾有什么重要意义？

王胜利：全新第三代奔腾B70的焕新，是一汽奔腾征战轿车市场迈出的新的一大步，也是新格局下，焕新奔腾的一次新冲锋。它也将为新奔腾品牌的创生裂变，赢得一个新未来；在变革孕育新机的时代，开启奔腾新的局面。当然，它还进一步完善奔腾家族的产品矩阵，助一汽集团自主事业蒸蒸日上。同时，它让奔腾人焕活新一轮创业，为奔腾加速实现新愿景而不懈努力。

汽车产经：关于“新国民家轿”概念，请您解读一下。?

王胜利：为什么我们将产品形象定位为“新国民家轿”呢？说明它是主流的，还不贵，经济实用，同时还能比同级带来更过的体验价值。

在设计上，我们认为好的设计一定是不中庸的、耐看的，全新第三代奔腾B70用了变曲率设计、GT风格掀背、戈元素大灯等，为用户凝聚了国潮文化和技术，让大家看完后印象深刻，过目不忘，这叫新设计。

第二个是新空间，作为国民家轿要满足家庭需求，还要满足个和舒适感，需要超长的车身和车矩，要保障更大、更宽敞舒适的空间。

第三个是新操控，奔腾B70第一代安全、品质都不错，第二代操控非常好，第三代在这个基础上，有强大的FMA构架赋能，搭载“第三代1.5T智擎动力，提升驾驶乐趣的同时进一步降低油耗。

第四个是新安全，用双E”环形车身结构，堪称防撞“金钟罩”。同时，搭载交通拥堵、全自动泊车系统等多达14项ADAS功能，为用户带来L2级智能驾驶体验。

第五个是新智能，该车搭载3D全息投影技术、手机远程控制、智能家居互联等，为给用户带来更人性化的驾驶体验。

汽车产经：在SUV和合资有些抗衡，怎么看待自主品牌在轿车市场发展？

王胜利：自主品牌轿车比较好价位在十万以上，中国制造要向上发展必须突破品质技术一些限制和瓶颈。因为轿车整体占到总市场47%、48%这样比例，在如此大市场空间比例里面，如果自主品牌不做到品牌向上，就像您刚才说到SUV可以拼一把，自主在轿车领域确实落伍太多，轿车无论A级还是B级都被合资霸占，我们轿车市场份额自主连20%到不了，在SUV份额高的多。其实轿车对多数车主，尤其对首购车主还是比较喜欢自主驾车模式，在过去四五年时间一个打造全新版本，同时把这款车做出来，希望更好满足大家对于大轴距，大空间，美好造型同时一种需要。

汽车产经：奔腾品牌诞生至今经历很多变化，您觉得国内汽车行业在这段时间里变化怎么样，以后有什么样发展？

王胜利：与十多年前相比，中国汽车行业面临的是全新的竞争环境，无论是行业趋势、产品属性，还是市场格局，都发生了巨大的变化。

行业上，汽车产业正处于一个转型期，造车理念不断升级，汽车新技术不断发展，创新模式和创新产品不断涌现；同时，新能源汽车及智能网联技术得到中央及地方的扶持与鼓励。

产品属性上，汽车逐渐由单一交通工具向智能生活载体转变，不断融入人们的生活场景，成为一个移动的智能空间。

汽车市场上，中国汽车市场也在加快结构调整和转型升级，经历了从“高速增长”到“微增长”，甚至“负增长”的转变。在这样的环境下，我们认为，一二线城市市场逐渐饱和，低线市场将大有作为。

对于品牌竞争，车企之间以往的竞争是拼品质、拼性价比，现在的竞争是品牌综合实力。

为了有鲜明的品牌形象和技术特点，我们以“设计+技术”双焕新为推动力，加速成为创新型、创业型的“造车新势力”。设计焕新上，发布全新设计语言“光影哲学之曲面”，技术焕新上，发布全新技术架构：无限方程FMA架构。

汽车产经：品牌向上，其实这个过程还是很难的。您觉得品牌向上路径应该是什么样，奔腾在走一条怎样的路？

王胜利：品质向上最关键的地方，还是产品品质向上，我们营销核心玩的还是产品，没有产品，营销只能做锦上添花不能做到雪中送炭，产品不行什么都不行，同时，服务也要跟上，要以用户体验为中心，持续为用户创造更多价值。

基于此，未来的奔腾品牌，将以不断创新出行体验为目标，围绕人、车、生活的关联场景和情感互联，从产品、内容、传播、服务、生态等全方位打造体验内容，在持续更新迭代中提升用户感知，为消费者带来惊喜；在服务

一汽奔腾和一汽大众有什么区别

11月28日，一汽奔腾旗下全新一代B70正式上市，新车定位中型轿车，用奔腾全新的家族式设计，基于无限方程FMA架构打造，全新一代?奔腾B70共推出六款车型，官方指导售价区间为9.99-13.99万元。

全新B70在外观上用了全新的家族设计语言，前脸部分用大尺寸多边形进气格栅，中网内部则以点阵式镀铬元素进行点缀，与之连为一体的是奔腾别致的大灯组，前大灯组用与凯迪拉克类似的“泪眼”设计。

侧面来看，奔腾B70用溜背造型，搭配隐藏式门把手整体造型还算动感。车尾部分，新车用贯穿式尾灯组设计以及双边双出排气布局，同时用奔腾字母LOGO。尺寸方面，新款奔腾B70长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm，符合中型轿车的定位。

新车在内饰上用了全新的家族式风格，液晶仪表盘/触控大屏的双联屏设计，搭配双辐式多功能方向盘与游艇式的换挡杆进一步强化科技感。配置方面，全系标配多功能方向盘、皮质座椅、前排座椅加热、无钥匙进入、一键启动等。

动力方面，新车搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为124kW，峰值扭矩为258Nm。传动方面，匹配的是7挡双离合变速器。

资料显示，奔腾品牌创建于2006年5月，主要生产SUV和轿车车型。奔腾B70于2006年8月正式上市，第二代奔腾B70于2014年5月正式上市销售，曾是自主中型车热销车型之一。不过，一汽奔腾迟迟未对B70进行换代，导致其产品力和设计审美脱离市场，销量持续下滑最终在2018年宣布停产停售。

2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌发展战略，并启用全新LOGO以及全新英文标识。新奔腾品牌发布后，相继推出了T99、T77、T33?等车型，这些车型推出前期受到了消费者的青睐。2019年一汽奔腾累计销量12.05万辆，同比增长33%。

基于2019年销量的大幅增长，一汽奔腾将2020年销量目标定为20万辆。然而，由于疫情以及产品原因，截止今年10月份一汽奔腾仅售出67677辆新车，同比下滑25.8%，别说20万辆销量目标，可能连去年10万辆的销量水平都达不到。

因此，一汽奔腾对推出奔腾B70寄予了厚望，此次奔腾B70为全新换代车型，在外观内饰上都进行了很大的革新，该车也是新奔腾首款轿车车型，承担着一汽奔腾扭转销量持续下滑的局面。

时隔多年，一汽奔腾决定复活B70，推出第三代车型，欲凭借此前在国内市场的光环，挽回销量“跌跌不休”的局面。不过，这款车能否得到市场认可也存在很大的变数。一方面，在10-15万元的价位基本是合资轿车的天下，自主品牌轿车除了最新推出的吉利星瑞尚可一战外，其它车型很难也立足之地。另外，网友对奔腾B70这款车的造型设计感到失望，因其与某些品牌的设计语言非常相似。不过，目前该车刚上市，后续该车在市场上的实际表现还有待验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新第三代奔腾B70正式发布，溜背式车顶、一体式双联屏很吸睛！

一汽奔腾和一汽大众有区别

创建时间不同

1、一汽奔腾：成立于2006年5月18日，是中国汽车品牌。主要生产SUV、轿车等车型。

2、红旗奔腾：“红旗”属于一汽自主品牌和商标，诞生于1958年。中国第一汽车集团的控股子公司，由一汽集团公司主要从事红旗轿车整车及其配件生产的优质资产重组成立。公司于19年6月10日在长春高新技术开发区注册成立。

不同的设计

1、一汽奔腾：推出全新LOGO“世界之窗”。全新奔腾品牌还将正式推出全新设计的英文标识：“BESTUNE”。

2、红旗奔腾：以“尚·知·意”为重点，表达和充分诠释“中国风新贵雅主义”的设计理念。奔腾造型沉稳健硕、动力充沛澎湃，是一款性能卓越、品质超群的商务轿车。全球汽车设计理念和最新科技的集成运用，使得奔腾不仅具备了世界级品质，更具有中高级轿车中最佳的安全性能及操控性能，堪称高起点、高品质和高性能的自主品牌的代表。

不同的发展

1、一汽奔腾：9款新品陆续上市，其中新能源产品占比超过50%。奔腾新产品将越来越丰富，将开始构建新的产品布局。

2、红旗奔腾：将突出“新贵族”、“新精致”、“新情怀”等理念，将中华优秀文化与世界先进文化、现代时尚设计、前沿科技、精品深度融合。情感体验创造卓越产品和服务。

奔腾T77怎么样？值得买吗？

在近些年SUV浪潮下，自主品牌纷纷投身于各类SUV车型的研发之中，而对于轿车却逐渐缺乏。虽说市面上也有几款自主品牌紧凑型轿车收获了不错的销量成绩，但自主品牌高品质中级轿车的匮乏不免令人倍感遗憾。

过去几年国内中级车市场近乎被合资品牌所垄断，或许一部分消费者迫于预算压力才会将目光转向自主品牌车型。但是合资品牌真就“高人一等”？还是说国内车市就没有一款拿得出手的自主品牌中级车？答案当然是否定的！

在第十六届北京国际车展期间，基于全新技术架构FMA打造的全新第三代?奔腾B70正式亮相，令消费者们看到了自主品牌中级车崛起的曙光。全新第三代奔腾B70是一汽奔腾充分考虑到国民需求度身打造的“新国民家轿”，不论是在外观、内饰设计、还是空间实用性或者动力方面都直接对标合资品牌，大有打破现有中级车市场格局之势。

对于很多消费者而言，一台车的颜值高低往往占据了是否最终购买的很大因素，毕竟在当今社会高颜值就是一种资本。更何况来到了中级车这一级别，消费者自然想要爱车看上去足够上档次，有面子。全新第三代奔腾B70就用了“曲面”的设计语言，高颜值外观可以满足每位颜值控的审美需求！

新车前脸用了六边形的大嘴式进气格栅，内部则为点阵式结构，凸显了十足的精致感。另外新车中网还与两侧LED大灯相连，搭配贯穿式下格栅拉伸了横向视觉效果，令车头看上去更为宏伟大气。不同于市面上日韩系合资中级车颇具争议的“鲶鱼嘴”或是略显浮夸的“大钢牙“，全新第三代奔腾B70的前脸设计显然要更为舒展，也更符合国内消费者的审美观。

前灯组是全新第三代奔腾B70的一大特色。作为一台自主品牌车型，其大灯灵感来源于中国古代兵器“戈”。复杂而别致的内部灯腔点亮后的辨识度极高，也体现了新车对于中国古代文化的传承。

全新第三代奔腾B70的车身侧面则用了GT风格的掀背造型，并且利用上扬的腰线勾勒出优雅而动感的车身姿态，大尺寸的多辐式轮毂也尽显力量感。此外，新车用了隐藏式车门把手，这在同级别合资车上可是少见的设计，虽说相较传统车门把手成本更高，却带来了更强的仪式感，也有利于降低风阻系数。

新车尾部能够看到时下流行的贯穿式尾灯，尾灯两端还呈Y字形向侧面延伸，与前灯组形成首尾呼应，并且点亮后的视觉效果相当瞩目。底部则是双边共双出排气布局，自带强大气场，让人一看就知道这是个不好惹的角色。

全新第三代奔腾B70不仅是外观颜值高，内饰设计同样出彩。当部分合资品牌中级车还只配备了7英寸中控屏，全新第三代奔腾B70的曲面环抱式中控台已经镶嵌上了一体式双12英寸联屏，搭配空调触控式面板将车内科技氛围渲染得相当到位。

除了科技氛围之外，新车的内饰用料也值得肯定，中控台以及两侧门板等车内乘员容易触碰之处皆由大量软性材质包裹，再加上副驾驶前方星空饰板的点缀，令车内质感可圈可点。

随着汽车行业“新四化”趋势愈演愈烈，智能化成了各家车企研发的重点方向，智能车机系统也成为了俘获年轻一代消费者芳心的重要配置之一。在这一方面，全新第三代奔腾B70做到了与时俱进。

全新第三代奔腾B70支持手机智能控制，用户只需使用手机APP即可对车辆进行远程控制或将手机作为数字钥匙，冬天时可以提前启动车辆开启空调，不记得停车位置、忘关车窗、忘带钥匙等也不会成为车主的烦恼。对于手机依赖症患者而言，车载WiFi以及无线充电也足够令人喜大普奔。如果说车主刚好爱好追求最新潮的科技，家中添置了不少智能家居，那么在全新第三代奔腾B70车内就可以实现智能家居互联，拥有更为便利的生活环境。

对了，上一部分我们提到了全新第三代奔腾B70用了科技感出众的空调触控面板，或许有人会说还是喜欢实体按键，不然盲操作不方便。对此，我想说：不是吧阿Sir，这年头用语音识别控制不比你伸手方便多了？全新第三代奔腾B70的智能语音识别率高达98%，除了控制空调，你还可以语音设置导航、查询天气等。此外，和奔腾T77一样，新车车内还配置了3D全景投影，投影出的**姐有多种人物形象和装扮可选，每次出行都让你并不孤独，为人车互动增添了十足的趣味性。

作为一台中级车，即便拥有再好看的皮囊，如果脱离了实用性难免就会沦落为“花瓶车”，中看不中用。当然，全新第三代奔腾B70可不想做个偶像派，而是立志成为实力派！

全新第三代奔腾B70的长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距则为2800mm，车身尺寸处于同级别中的主流水准。新车车内空间相当宽裕，前排座椅角度做到了240°，因此包裹性极佳，柔软又厚实的座椅填充物也保证了较高的乘坐舒适性。值得一提的是，新车配备了舒适进入功能，熄火后驾驶位座椅就会自动后移，令下车姿势更为优雅；同理，上车点火后，座椅又会自动调整至原先位置，这人性化的配置却是在大部分合资品牌中级车上所见不到的。

后排空间方面，全新第三代奔腾B70的表现同样优异。身高175cm的体验者调整好前排合适坐姿后，来到后排可以收获2拳有余的腿部空间，跷个二郎腿都没有什么问题。虽说新车用了溜背式车顶设计，但车顶变曲率半径精确到1mm，而且还进行了顶部掏空处理，因此头部空间也并不压抑。而大尺寸全景天窗的出现既保证了档次感，更改善了车内开扬感。

和前排座椅一样，新车的后排座椅填充物十分柔软，较长的坐垫对于大腿的承托性十分到位，再加上中间独立头枕的配备，对于中间乘客相当友好。因此即便遇到携亲带友满载出游的情况，全新第三代奔腾B70也能轻松应对，为每一位车内乘员都带来出色的乘坐体验。

全新第三代奔腾B70用掀背式设计的还有一大好处便是后备厢开口巨大，装载能力也相当强大。新车的后排座椅还支持4/6比例放倒，座椅放倒后可以与后备厢地台形成全平，最大进深达到了2030mm，如果买张气垫床倒是可以化身成一个不错的小憩之所。

随着年轻一代消费者逐渐成为购车主力人群，他们对于座驾动力有着更高的要求。不像某些合资品牌中级车仍“古板”地搭载着动力孱弱的自然吸气发动机，全新第三代奔腾B70则为消费者们提供了第三代“1.5T智擎动力”。

全新第三代奔腾B70搭载的第三代”1.5T智擎动力”发动机，获得了中汽中心官方001号“能效之星”认证，其热效率高达39.06%。所谓热效率，即为发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值，热效率越高往往燃油经济性就越高。全新第三代奔腾B70发动机热效率达到39.06%，已经足以比肩合资品牌。作为参考，素有”买发动机送车“之称的本田，其旗下车型雅阁所搭载的L15B系列的1.5T涡轮增压发动机热效率也不过才38%；而第八代高尔夫、全新一代A3将搭载的大众EA211?1.5L?TSI?Evo涡轮增压发动机热效率也只达到37.5%。

光有一台热效率高的发动机显然是不够的，如果没有配合默契的变速箱就会导致传动效率降低。因此全新奔腾第三代B70匹配了7挡湿式双离合变速箱，其支持AI智能电子换挡，在多达11种换挡模式助力下，新车124kW最大功率和258N·m峰值扭矩的强劲动力得到了合理分配。

奔腾B70的操控性向来有口皆碑，而全新第三代奔腾B70装备了多连杆后独立悬架，并且底盘调校由20年经验团队专业打造，因此动态表现相当值得期待。

如果要买到一台配置够用的合资品牌中级车，往往会达到20万元左右的价位，这其中少不了品牌溢价。而全新第三代奔腾B70则成为了合资品牌收割“品牌税”的终结者，令价值体现于消费者更能真切感受到的产品品质。

事实上，对于国内消费者而言，对于奔腾B70这款中级车绝不陌生。第一代奔腾B70早在2006年就已上市，是首款自主品牌中级车，面世之时甚至许多合资品牌中级车还未引入国内。而现如今全新第三代奔腾B70的出现又唤醒了不少人的国产情怀，更重要的是其全面革新产品力直接叫板一众合资品牌，显然具备了新国民家轿的潜质。小智认为全新第三代奔腾B70不仅未来销量可期，更重大的意义是吹起了自主品牌轿车向着更高端化进发的响亮号角。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式 能否超越荣威

奔腾T77用了全新设计理念，整车造型更显年轻化，兼顾高动力性及经济性，值得购买。

奔腾T77是新奔腾全新的产品序列“T”系列的首款车型奔腾T77颠覆了奔腾以往的设计风格，用了全新设计理念，整车造型更显年轻化。在外观方面保留了很多概念车身上的元素。

奔腾T77在售上市车型共有20款，含有1.2T共1种排量，有双离合、手动共2种变速箱选择，最大马力：143PS，最大扭矩：204.0N·m。奔腾T77以黄金动力总成，兼顾高动力性及经济性，实现全路况自由驰骋；麦弗逊式独立悬架，使车辆具备卓越操控稳定性，同时也提高了平顺性。

奔腾T77使用4GA系列高性能发动机，兼顾高动力性及经济性，发动机最大净功率/转速： 100kw/5500rpm，最大净扭矩/转速: 204Nm/1600-4200rpm。7速湿式双离合变速箱具有重量轻，精度高，运行平稳等优点，噪音低，操控性能领先。

扩展资料

选购汽车的注意事项：

1、列出所有汽车，列在价格范围内。很多汽车品牌都在处理不同种类的汽车。检查列表中维护的汽车的所有功能。比较所有汽车的所有规格。主要是提高燃油效率，动力，舒适度等等。可以选择适合所有需求的汽车，否则会产生不满意的感觉。因此，汽车的比较是非常必要的。

2、在做出任何决定之前，最终确定预算非常重要。通过设定预算，很容易比较所有有吸引力的汽车。再次，通过设定价格点，从头脑中过滤出昂贵的汽车。

3、在购买汽车之前多一些耐心。购买高效汽车可能需要一个月或一个月以上，所以要耐心保持冷静。

百度百科-奔腾T77

一汽奔腾T77-动力

奔腾T99运动版上市，启迪未来的设计，配置与动力全面升级

车市进入存量竞争时代，车企彼此眼中的唯一“猎物”只有对手的市场份额。

中国品牌在这场残酷的车市淘汰赛中，本就处于弱势地位。而竞争已从产品，逐渐升级至包括营销、管理、战略规划的全体系力对抗层面，尤以一汽集团VS上汽集团这样的巨头对垒看点颇多。

抛开已确立头部位置的吉利、长安、长城，分别依托于一汽集团和上汽集团的奔腾和荣威是值得研究的两个处于第二梯队的中国品牌。

这两年，一汽红旗增长势头迅猛。这与一汽集团大力改革和创新息息相关。在集团核心的赋能下，一汽红旗已经质变，成为了豪华车市场一股令人生畏的中国力量。

同属于一汽自主板块的奔腾品牌同样不遑多让，受益于集团倾斜扶持，展现出良好上升势头，有望复制“红旗速度”。其2019年累计销量超过12万辆，同比增长33%。

相较之下，上汽荣威则显露疲态，2019年累计销量为42万辆，同比下降10%。今年1-8月，上汽荣威累计销量为22万辆，全年销量同比负增长几乎已是定局。

虽然从绝对销量来看，两家车企尚不能同日而语，但从目前所展现出的状态来看，一汽奔腾蒸蒸日上，上汽荣威却进入了瓶颈期。

此消彼长之下，以时日，一汽奔腾的销量有望比肩上汽荣威，甚至完成反超。

一汽奔腾和上汽荣威都是各自集团的自主中坚力量。

如果我们将一汽集团和上汽集团的各个板块做横向对标的话，从乘用车到商用车、从自主到合资，两个集团的主力板块都可以一一对应。

但相比于拥有辉煌历史和特殊情怀的红旗品牌，无论是荣威还是名爵，都难以与其正面对标。

不过，上汽荣威的志向是远大的。自2006年诞生至今，荣威向上冲击的动作从未停止。

9月份的北京车展上，上汽荣威首发亮相了全新MPV车型iMAX8，预售价为20.88-25.88万元。

该车沿袭了荣威一贯的向上思维：试图以一款产品单点突破中国品牌20万元天花板，继而完成品牌整体向上。

但品牌向上从来不能一蹴而就。

从2007年即推出20万元价位的750、30万元的W5，再到2012年推出30万元级别的950，再到近年来继续推出20万元的RX8和30万元的?MARVEL?X，上汽荣威勇气可嘉。

但平淡的销量证明，上汽荣威的向上战略显得操之过急，缺乏必要的沉淀。

反观一汽奔腾，则在“变革和创新”的宣言下，稳扎稳打，徐徐进击。

自2018年发布“新奔腾”战略和“世界之窗”全新logo以来，?一汽奔腾一举颁布了“B、E、S、T”四大产品序列规划，并先后推出多款T系列全新SUV车型，覆盖主流SUV细分市场。

与此同时，在一汽集团的大力支持下，奔腾先后推出了FMA和FME两大整车制造平台，为全新第三代奔腾B70的问世打牢基础。

与荣威屡次向上冲击未果成鲜明对比的是，一汽奔腾共享一汽研究总院的自主创新技术，产品定价务实亲民。中大型SUV?T99的售价区间为14-18万元，主力车型T77/T77?PRO则出击8-13万元主流市场，梯次配置鲜明，目标明确。

事实上，虽然屡次推出高端产品，但荣威当下的主力销售价格区间仍位于10万元，与一汽奔腾处于同级水平。

荣威多款高端产品平淡的市场表现，不但未能助力品牌形象提升，反而给企业成本控制带来极大压力。而一汽奔腾所奉行的高价值感产品策略，则有助于提升市场接受度，逐步提升品牌认知。

众所周知，一汽红旗定位于豪华品牌，一汽奔腾则面向主流大众市场。随着汽车消费市场愈发年轻化、多元化，一汽奔腾也加快了向年轻消费者靠拢的步伐，在产品和营销层面，与一汽红旗营造了截然不同的调性和形象。

这与时下手机厂商打造双品牌的思维一致。华为/荣耀、vivo/iQOO、小米/Redmi均形成了调性分明的品牌矩阵，来面向不同细分市场和渠道。

上汽荣威和名爵也本该是一对发挥良好协同效应的兄弟品牌。

然而，与名爵多年来高举“运动性能”大旗不同的是，荣威的品牌印象始终是模糊的。

从品牌成立初期时的高中低四面出击，面向主流市场，到2016年RX5推出时，邀请马云展台为品牌烙上“互联网”基因，再到今年推出全新双标，打造科技国潮荣威，再次向上。

荣威的品牌印记始终在变化中。

事实上，近两年推出的新车均搭载了智能互联、自动驾驶等科技装备，都可以自称为智能互联网汽车。这让荣威的“科技互联网”标签并不鲜明。

纵观那些成功的汽车品牌，奔驰之于豪华、宝马之于运动、沃尔沃之于安全，无不令人印象深刻，如数家珍。而中国品牌如领克者，也成功打造出了潮流新锐的品牌标签。

客观来看，汽车品牌打造一个鲜明特殊的品牌印记并不容易。但针对具体产品来寻求突破则是可行的。

在红旗承接高端豪华市场之后，一汽奔腾的任务则是面向主流大众市场。针对多元化消费需求，一汽奔腾选择为每款产品打造特殊“车设”，并配合对应的营销策略来夯实印象。

奔腾T99——机长座驾、奔腾T77PRO——跑男座驾、全新第三代奔腾B70——新国民家轿……

一汽奔腾始终明确自己的受众就是广大普通消费者，而针对二次元、国潮、主旋律这些圈层文化和价值观，一汽奔腾有目的地从产品研发到营销推广，去主动迎合，将全新产品的科技内涵糅杂在鲜明的“车设”中，令人印象深刻，市场表现自然节节提升。

上汽荣威是上汽集团自主板块的“嫡子”。

多年来，得益于上汽集团在中国车市高速增长期收获的巨大红利，上汽荣威获得的投放无可比拟。

虽然上汽乘用车拥有荣威和名爵两个品牌，但荣威的在售车型数量多达15款，而名爵只有6款；同时，上汽自主研发的全新技术，如“蓝芯2.0T”、“3.0T绿色澎湃动力”都率先应用于荣威产品上。

对于荣威，上汽集团倾尽了和心力。

一汽奔腾在一汽集团内部的优先级也在持续提升。

在今年北京车展上，一汽集团董事长、党委书记徐留平现身一汽奔腾展台，为首发亮相的全新第三代奔腾B70揭幕。

今年3月，一汽轿车股份有限公司完成了重大资产重组项目。作为此轮改革的直接受益者，一汽奔腾在未来将在集团重点的持续扶持下，获得更稳定、更长效的发展环境。

7月份的长春国际车展，以一汽集团党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋为首的奔腾新领导班子集体亮相，代表着一汽奔腾的层级进一步提升，将直接归属于集团党委领导。

在集团内享有同样的待遇，但为什么一汽奔腾显现出无限潜力，而上汽荣威则进入瓶颈了呢？

背后的答案或许在聚焦。

上汽荣威不但未能同名爵在品牌调性做出有效区隔，其品牌发展前景也尚处于迷雾中。

上汽荣威在5月份发布了两个全新品牌标识，其中R标系列新能源产品将拥有独立销售渠道，成为品牌向上的新桥头堡。

但此前有消息称，上汽集团内部已准备推出新能源L品牌，独立于荣威和名爵之外，成为上汽全新自主高端新能源品牌。

L品牌和荣威R品牌是什么关系，外界不得而知，但两者会不会造成内部竞争的局面，是令外界担忧的。何况，名爵同样拥有一揽子新能源产品。

由此带来的成本激增，以及消耗问题，需要上汽集团的领导团队再三审视。

一汽集团的自主板块则更加明晰，始终聚焦于两个品牌的发展。

红旗和奔腾分别承接不同细分市场，共享同源技术，成本利用率和营销效率得到了显著提升。

不仅如此，奔腾和红旗显著的品牌调性差异，也能够促进消费者完成内部换购，逐步建立起一汽自主的细分小市场。

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对于很多手上揣着16万左右的预算去购买一辆车的时候，其车辆内部空间与科技配置往往就是这一部分人重点关注的地方。近日，一汽奔腾宣布旗下奔腾T99运动版正式上市，共推出三款车型，新车主要针对配置的升级以及车辆加入了运动套件，官方指导价为15.99-17.69万元。接下来就随小编一起来看下吧！

外观：启迪未来的外观设计，细节变化更具时尚动感

新车整体的设计上延用了现款车型的设计风格，大尺寸多边形进气格栅和下方三段式U型进气口以及经过处理之后的保险杠，整体上显得十分有质感，也十分的霸气，另外进气口两侧的纵向行车灯与中间logo遥相呼应，很是精致。

侧面上用双色车身以及黑色后视镜和隐私玻璃的搭配，增添了不少时尚气息，轮毂方面则是用五幅式20英寸大轮毂，显得运动性十足。尾部方面显得很是方正，尾灯用时下流行的贯穿式尾灯以及下方两侧纵向排列的尾灯与前行车灯相呼应，另外在下方更是用了两边四出的排气孔，显得很是运动。

内饰：整体设计延续了现款车型设计，整体上主要以黑色为主，用三联屏设计，所以整个中控台看上显得非常的简洁干净，同时还运用了大量的软质材料包裹以及红色的缝线工艺，看上去显得非常的上档次，同时高配车型还将档把也换成了水晶档把，精致感方面也得到了一定的提升。

配置：根据车型的不同，配置也有所区别，包括前后驻车雷达、倒车影像、语音识别、车联网系统、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、自动泊车入位、自适应远近光灯等配置。

动力：新车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩340牛米，匹配一台爱信6速手自一体变速箱，其实说奔腾T99运动版最大的变化还是在于匹配了这台爱信6速手自一体变速箱，这也让该车的动力得到了大幅度提升。悬挂方面用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，悬架调校方面则是更多的偏向家用车方面的调校。

小结：总的来说，此次奔腾T99运动版的上市更多的还是做了偏向运动版车型的属性调整，改变最多的还是一台来自爱信的6AT变速箱，使整车的动力系统得到了大幅度的提升。总的来说此次奔腾T99的上市则是丰富自己的产品矩阵，覆盖更多的消费者，以此来提升自己的产品竞争力。

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