成都宾利4s店_成都宾利4s店地址

1.开一间汽车4S店 ·怎么个开法·

2.如何开汽车4s店

永达宾利是目前上海最大规模的宾利4S店。

捷尼赛思是以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。

捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，旗下车型屡获国际权威行业机构的认可，如北美年度风云车大奖、美国消费者报告等，连续四年被新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌，韩国车。

捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为，构建多渠道全方位体验。

捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心。

开一间汽车4S店 ·怎么个开法·

最佳答案目前中国汽车销售还是以4S为主（5S不过是加了个2手车），并且厂商的关系可以说厂家是完全占主导地位，在厂家面前，商家的话基本等于放P。除非你的销量相当大，就象当年捷顺一样，它在奇瑞老板面前也牛B的很，因为销量很大，厂家得罪不起它嘛。另外就是04年北京一家17大众经销商，年销售3000多辆，比04年成都所有经销商销量总和还多，它的老板敢对17老板拍桌子。建设一家4S店，最主要的投资还是店面建设和装修，再加上要购买厂家规定的各种专业工具、仪器设备、工作服等，2000万是远远不够的。另外还需要向厂家申请，打点各方关系，象广本，TOYOTA之类的，因为车型好卖，申请的人比较多，就看哪个老板舍得花钱勾兑了。目前在中国，BENZ，BMW，KDLK，宾利之类的顶级品牌，总部对店面的建设是相当相当高的，某些品牌豪华程度不压于高档酒店。比如象宾利，在北京有家全球标准展示中心，因为车很重，所以地砖相当高级，每平米好象是1500元左右，个别厂家还会要求关键部位的装饰材料必须从本部购空运。一些日本品牌，某些专业检测设备绝不向4S以外的单位销售，使得有问题的车辆只能回4S检修，这样一来，对客户来说费用自然高的多，而4S也赚的多，这种连锁反应，其结果就是在修建4S的时候厂家会将这些设备的价格抬的很高，你有权利抗议，但是等于蛋，相当于垄断、强制行为，你不买也得买。4S建好后，以我们以前的17大众来说，共50多个员工，（自己的地，没有房租），月运营成本各种费用加起来大概在25--30万左右，所以你必须有大量的流动资金，否则压力大的你大小便失禁。嘿嘿。至于收入嘛，大家都知道，也就是整车销售，装饰，保险、维修。现在来说，大部分品牌，销售利润比例越来越小，更多的是靠维修赚钱，装饰和保险的比例更小。销售量决定着你是否在厂家面前说的起话。还是用17大众举例，04年以前都是厂家强行下达任务，不管你商家情况如何，规定你每月必须提新车多少台，卖不出去也得开回去放到，商家没有资格说“不”。04开始，改成经销商自报任务，当然肯定不可能随你报，还是有底线的，上报每月哪个型号提几台，年总数又是多少等等。反正我们以前（03年后）卖一辆车赚不到多少钱，有时2000左右，有时亏，只有靠年终返点。总之，你选择什么品牌是最重要的，目前来说日本车，韩国车销量很好，特别是北京现代，简直不愁卖，两个大众相当可惜。以前的西南汽贸，现在的华星集团，今年好早就开始清算资产，应该是要卖。你可以去打听打听。一句话，选择大品牌，2000万肯定不够，5000万不嫌多，反正钱越多越好呗。目前国内4S的情况，我的感觉是太多是盲目的投资。以为4S有其特殊的地位，就一定能够赚大钱（在6年前也许是这样，但是现在却今非夕比），便不停的建4S站，却忘记了厂方设立4S站的真正用义。以至于现在的4S站，哪怕是同一品牌的，服务品质良莠不齐，没有多少文化内涵，只是一个赢利的机构而已

如何开汽车4s店

流程主要有四个方向：申请基本资质、申请程序、经营模式的确定、确定4S店等级。

具体如下：

1、申请基本资质：是初步审合经营者的资格及合法经营凭证;具备相关经验者优先;经营者要具备良好的企业经营商业信誉;具有资金实力及融资能力;还要有用于店面建设的土地使用权(要位于车流量大的主干道旁，适合的周边环境)。?

2、申请程序：均可在汽车品牌厂商的官方网站下载到《申请书》，汽车厂商会根据申请材料进行初步筛选，进行实地考察，或邀请申请人来京考察面试。

3、经营模式：经营者必须严格按照特约店“四位一体”模式经营，不能超范围经营。厂商对特约店销售及维修进行授权，并划分相应销售区域。特约店由申请者全额投资，各地经济条件和市场状况不同，特约店投资规模也有区别。?

4、4S店等级划分：不同级别的加盟店，对其店面建筑形式、场地面积、展厅面积、办公区、车间、配件库，年销量都有不同要求和限定。级别不同，规模和资产投入也不相同，一般是150万到600万元不等。

扩展资料

4S店店铺特点：

汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。

参考资料：

目前中国汽车销售还是以4S为主（5S不过是加了个2手车），并且厂商的关系可以说厂家是完全占主导地位，在厂家面前，商家的话基本等于放P。

除非你的销量相当大，就象当年捷顺一样，它在奇瑞老板面前也牛B的很，因为销量很大，厂家得罪不起它嘛。另外就是04年北京一家17大众经销商，年销售3000多辆，比04年成都所有经销商销量总和还多，它的老板敢对17老板拍桌子。

建设一家4S店，最主要的投资还是店面建设和装修，再加上要购买厂家规定的各种专业工具、仪器设备、工作服等，2000万是远远不够的。另外还需要向厂家申请，打点各方关系，象广本，TOYOTA之类的，因为车型好卖，申请的人比较多，就看哪个老板舍得花钱勾兑了。

目前在中国，BENZ，BMW，KDLK，宾利之类的顶级品牌，总部对店面的建设是相当相当高的，某些品牌豪华程度不压于高档酒店。比如象宾利，在北京有家全球标准展示中心，因为车很重，所以地砖相当高级，每平米好象是1500元左右，个别厂家还会要求关键部位的装饰材料必须从本部购空运。

一些日本品牌，某些专业检测设备绝不向4S以外的单位销售，使得有问题的车辆只能回4S检修，这样一来，对客户来说费用自然高的多，而4S也赚的多，这种连锁反应，其结果就是在修建4S的时候厂家会将这些设备的价格抬的很高，你有权利抗议，但是等于蛋，相当于垄断、强制行为，你不买也得买。

4S建好后，以我们以前的17大众来说，共50多个员工，（自己的地，没有房租），月运营成本各种费用加起来大概在25--30万左右，所以你必须有大量的流动资金，否则压力大的你大小便失禁。嘿嘿。

至于收入嘛，大家都知道，也就是整车销售，装饰，保险、维修。现在来说，大部分品牌，销售利润比例越来越小，更多的是靠维修赚钱，装饰和保险的比例更小。

销售量决定着你是否在厂家面前说的起话。还是用17大众举例，04年以前都是厂家强行下达任务，不管你商家情况如何，规定你每月必须提新车多少台，卖不出去也得开回去放到，商家没有资格说“不”。

04开始，改成经销商自报任务，当然肯定不可能随你报，还是有底线的，上报每月哪个型号提几台，年总数又是多少等等。反正我们以前（03年后）卖一辆车赚不到多少钱，有时2000左右，有时亏，只有靠年终返点。

总之，你选择什么品牌是最重要的，目前来说日本车，韩国车销量很好，特别是北京现代，简直不愁卖，两个大众相当可惜。

以前的西南汽贸，现在的华星集团，今年好早就开始清算资产，应该是要卖。你可以去打听打听。

一句话，选择大品牌，2000万肯定不够，5000万不嫌多，反正钱越多越好呗。

目前国内4S的情况，我的感觉是太多是盲目的投资。以为4S有其特殊的地位，就一定能够赚大钱（在6年前也许是这样，但是现在却今非夕比），便不停的建4S站，却忘记了厂方设立4S站的真正用义。以至于现在的4S站，哪怕是同一品牌的，服务品质良莠不齐，没有多少文化内涵，只是一个赢利的机构而已

注∶本人具有13年4S店工作经验