长丰汽车现状_长丰汽车dms

1.长丰猎豹再出问题，经销商被迫停止免费售后，车主无人管

2.经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线

3.品质管理系统是指

4.品质管理系统是指_品质系统是什么

据AC汽车报道，8月18日， 猎豹汽车 授权经销商发布一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。

该《声明》指出，由于猎豹汽车厂家停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。对于故障车辆，猎豹经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道提供有偿服务。

目前，猎豹在全国的400余家4S店推荐出50名代表前往猎豹长沙总部，希望与厂方领导和相关部门取得沟通。不过，截至8月17日，厂家主要领导拒绝会见4S店代表，沟通工作暂无进展。

猎豹汽车声明（来源：AC汽车）

公开报道显示，今年5月份，全国40余家猎豹经销商曾就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止配件供应等问题与主机厂沟通。之后，猎豹汽车向每家经销商支付5万元，并承诺DMS中入账部分的余额按2:2:3:3的比例分四期向经销商偿清。有经销商表示，双方约定的第一笔20%款项应不晚于2020年7月31日到账，但目前仍未收到这笔款项。

在这之前，猎豹汽车的困境早已显露。

去年10月，一张疑似平安银行内容邮件的截图在网络上广为传播，这张截图显示，包括猎豹在内的四家车企年底将进入破产程序，涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。虽然涉及的四家车企随后均进行了辟谣，但各自在乘用车市场上已经疲态尽显。

纵观猎豹汽车的发展历史，其曾在2017年创下了产销超过10万台的历史最好成绩。当然，这一成绩的取得一方面得益于SUV市场的快速增长，另一方面也与猎豹汽车引进了三菱技术，再加上产品本身具备的军工品质有关。不过，好景不长，2018年起，伴随国内车市出现近30年来的首次下滑，猎豹也开始走起了下坡路。

数据显示，猎豹汽车2019年销量仅为3.3万台，同比下跌61.57%。仅两年光景，猎豹汽车的年销量就从2017年的12.7万台跌落至2019年的3.3万台，下滑幅度令人咂舌。

伴随销量的下滑，猎豹汽车亏损严重、生产线开工不足、员工薪酬被迫下调等问题屡被媒体曝光。去年年底， 长丰猎豹 在给子公司和供应商的一封邮件中透露出位于长沙的第三工厂将由吉利代工托管，同时将荆门工厂移交，滁州工厂转让。这一消息爆出，意味着猎豹汽车面临较为严峻的经营困境，不得不进行瘦身自救。

来源： 吉利汽车

今年4月，吉利控股集团与湖南省人民、长沙市人民正式签署战略合作协议，托管湖南省属国有企业长丰集团旗下猎豹长沙工厂。乘联会秘书长崔东树在接受盖世汽车访时曾表示，吉利托管猎豹长沙工厂，对双方都有利，对湖南省和长丰集团来说，这项托管有利于盘活国有资产进行重组，促进国有资产升值，而作为回报，湖南省和长沙市人民也会在政策上给吉利汽车一定扶持。

在长丰猎豹长沙工厂交由吉利汽车托管后，北斗航天汽车于6月份宣布参与长丰猎豹重组，并将新能源商用车作为转型升级的突破口。

公开资料显示，北斗航天汽车于2016年成立，是北斗航天卫星应用科技集团旗下的子公司，主要从事新能源车的新材料、新技术研发和整车制造，拥有新能源乘用车、新能源商用车、核心零部件三大产品体系，其中，在整车方面用跟一汽吉林合作的生产方式。由此来看，北斗航天汽车堪称汽车领域的"新人"，其与逐步被边缘化的猎豹合作，被业内认为是"弱弱联合"。

然而，从另一方面看，北斗航天汽车也有自己的优势。汽车行业分析人士称，北斗航天汽车的优势在于软件设备，其开发的北斗卫星导航系统可以应用于智能汽车终端，进而围绕新能源车建设"车桩网"。

另有消息称，北斗航天汽车与长丰猎豹合作，背后有湖南省牵线。同时，长丰猎豹还将参与打造湖南省十四个市、州一体化智能物流生态体系的项目中。盖世汽车研究院分析指出，基于的支持，长丰猎豹在升级转型的路上，或与北斗航天汽车联手在新能源商用车领域走出一条新路。 @2019

长丰猎豹再出问题，经销商被迫停止免费售后，车主无人管

[汽车之家?行业]?8月18日，一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》（下称《声明》）在网上流传。经销商在《声明》中称，因猎豹汽车厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。

据《声明》介绍，猎豹汽车厂家15个月以来，对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯（包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等行为），在各店库存配件大部告磬的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务。

『猎豹于今年5月上市了Mattu?2020款』

据悉，猎豹汽车此前在全国共有400余家4S店，但由于销量不佳，部分经销商已退网，如今尚存在于猎豹经销商体系内的有200多家。《声明》称，对于已经出现的车辆故障，经销商将在车主允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外配件成本与基础工时费总和。

由于猎豹汽车不能提供官方配件，各项免费项目无法履行，经销商在表达歉意的同时称，若厂商恢复供应配件及DMS系统，将第一时间通知车主进厂维修，解决这段无奈之期的所有问题，并在厂家授权下，对延误期内的损失进行适当补偿。

《声明》称，目前，全国400余家猎豹授权经销商（含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，希望同厂方领导和相关部门取得沟通。但截止8月17日，厂方主要***仍拒绝会见代表，沟通工作暂无进展。

猎豹汽车是一家越野汽车制造商，隶属于长丰集团，长丰集团始创于1950年，前身是中国第7319部队，后与日本三菱合作，曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术。集团总部设在湖南长沙，拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地，同时拥有湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。

『猎豹CS10?2.0T?自动驾悦版』

中汽协数据显示，猎豹汽车2019年销量为1.94万辆，相比2018年的6.49万辆暴跌70%。销量暴跌背后是猎豹汽车的艰难处境，去年5月，一封长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”的文件在网上流传。长丰集团称，鉴于公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等，决议通过减负降薪等方式，确保求生存渡难关。另外，为走出困境，长丰集团还将旗下三大生产基地进行出售或转让给地方，目前位于长沙的第三工厂已由吉利收购，荆门工厂或将移交给地方，滁州工厂面临转让。

编辑点评：

猎豹汽车的“高光时刻”在2017年，年销量超过10万辆，之后开始下滑，今年上半年总共卖了不到2000辆。目前猎豹CS10的保有量最大，超过20万辆，猎豹CS9保有量8万辆左右，猎豹汽车总保有量超过40万辆。

经销商的上述维权“声明”，算是“挟消费者以令厂家”了，但更受伤的还有广大猎豹车主，因为他们将无法在质保期内获得相应的免费质保服务，应享受的权益化为乌有。这意味着，当前车主及经销商都成为了受害者，那么到底谁能够解决当前问题，又有谁该为此负责呢？（文/汽车之家?宋爱菊）

经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线

一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》将濒死的长丰猎豹重新拉回了人们的视线之内，这则声明由全国仅存的400家4S店推举的50人代表团发出，发出该声明的时候这50人组成的维权团队正在长沙的猎豹总部维权，沟通无果才被逼无奈发出了这份声明。

声明的内容就如同标题一样，全国的猎豹4S店将停止免费质保，长丰猎豹大多数车型都是五年十万公里的质保，再加上质量问题召回以及官方索赔等有近40万车主利益受损，它们将面临质保期内无人质保的问题，只能自费维修。

而造成这个原因的就是声明中所说的：“由于猎豹汽车15个月以来对中国各地猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯（包括停止汽车生产，停止DMS系统的余额使用，停止配件供应，停止400电话接听等行为），在各店库存配件大部告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务。”

说到这里就要给大家科普一下质保的流程，质保一般是由车主向4S店申请质保，4S店再向厂家申请索赔，这时候厂家会给4S店工时补偿以及免费配件，相当于厂家掏钱给4S店修客户的车，这也是4S店最大的优势所在。然而猎豹因为企业无法正常运转，已经无法给4S店提供索赔服务，所以4S店无奈停止了免费售后。

对于仍然在坚持的猎豹经销商来说，今年可能是它们的最后一年了，猎豹如今面临无车可造，无流动资金、无新产品支持的三无局面，经销商大面积退网，长沙工厂更是卖给了吉利，无奈回到“老家”永州冷水滩，离彻底倒闭之差一步之遥。

对于消费者来说他们不仅仅丧失了免费质保的待遇，更是丧失了猎豹厂家的支持，随着猎豹持续不断的瓦解，40万猎豹车主将面临无配件、无官方维修、无官方支持的问题，虽然我国规定停产车辆需要保障老车主三年内有充足配件，但是根据之前已经倒闭的车企来看这也是很难完成的一件事情，所以猎豹车主也将走上车一旦坏掉等于报废的局面。

总结：大浪淘沙，我国的车企同样在推陈迭代，很多老牌无奈退出了历史舞台，曾经的大佬力帆、猎豹、华泰等品牌都成为了第一批被淘汰的车企，它们的出路可能只有破产这一条路，把生产资质和厂房地皮卖掉还债，可能是唯一能做到的事情了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品质管理系统是指

汽势Auto-First|孙金凤

疫情加剧汽车行业的淘汰赛正在真实上演。8月18日，猎豹汽车授权经销商的一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，暴露了曾经的越野之王猎豹汽车的生存现状：多家工厂停产、经销商长达一年无车可卖、车主修车没有零配件……

经销商无奈发声明

据《AC汽车》8月18日报道，猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网（即仍存在于厂家经销商体系内）猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。

《声明》表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外（即非官方提供的配件）配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。

据《声明》，目前，全国400余家猎豹授权经销商（包含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，希望同厂方领导和相关部门取得沟通。并按照此前对话达成的共识予以履行。截至8月17日，厂方领导仍拒绝会见代表，沟通工作没有进展。

据汽势Auto-First了解，这已经是猎豹经销商第二次集体与厂家进行沟通。今年5月26日，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。随后的6月份，猎豹汽车向每位经销商支付5万元。并承诺将DMS中入账部分的余额按照2：2：3：3的比例，分4期向经销商清偿。一位经销商表示：双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账。截止发稿，经销商仍未能收到这笔款项。

上述经销商称：“对于广大车主而言，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例：截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要，我们仍能提供维修服务，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”

此举也就意味着，原本猎豹车主在其车辆质保期内可以免费享受到的质保服务，从免费变成了收费，而车辆一旦出现大的故障不仅维修要自费，有没有配件也会是个大问题。

曾经的越野之王

猎豹汽车在中国的越野车历史上有着响当当的名号，长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的。公司始建于1950年，前身为中国第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡，著名的黑金刚等越野车系列产品，风靡一时，被誉为“川藏之王”，不仅备受越野爱好者的喜爱，还成为军队和执法用车。2005年猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆，在当时是国内第一大SUV汽车制造商。

随后几年，得益于SUV市场的发展红利，猎豹汽车迅速进入都市SUV市场，旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU?、猎豹CS10?、猎豹CS9?、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等，另外还有猎豹CT7等皮卡车型。“皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象。2017年猎豹汽车销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。

2018年，猎豹汽车迎来了发展拐点。旗下众多车型销量开始不同程度下滑，加之CS10在C-NCAP安全碰撞试验中的“三星门”影响了品牌形象，2018年总销量下滑至8.6万辆，同比下降32%，品牌也逐渐被边缘化。

没有完成的“猎·变”

为了重振猎豹汽车，2019年4月的上海车展上，失声已久的猎豹汽车发布了“猎·变”全新品牌战略，欲在数十年积累的军工文化基因中注入新的时尚潮流元素，以全新的“军潮”形象打造年轻化休闲品牌车型。为此，猎豹汽车不仅发布了全新的品牌LOGO，还带来了猎豹汽车的首款COUPE车型和全新纯电平台首款电动车缤歌，信心满满地开启再次腾飞之路。

不过，理想很丰满，现实很骨感。猎豹汽车希望发生的“猎·变”并没有发生。由于资金短缺导致技术研发落后，旗下产品故障频发导致口碑下降，2019年猎豹汽车的销量降至33200辆，同比下滑高达61.6%。

进入2020年，猎豹汽车的生存面临更大困难。由于技术升级跟不上全国开始全面实施的国六排放标准，猎豹汽车面临无车可卖的尴尬局面，而疫情更是加剧了猎豹汽车的困境。为了维持集团运转，猎豹汽车也取了调薪、出让土地等多种方式，来降低盘活运营资金，降低运营成本。今年4月，吉利汽车托管了猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。据经销商透露，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。

在疫情的催化下，全球汽车产业面临着巨大挑战。在铃木、雷诺、长安PSA相继退出中国乘用车市场后，猎豹的生存危机也在预料之中，只是希望如猎豹汽车这样的边缘车企，在考虑退出时能做好善后，考虑经销商合作伙伴和广大用户的利益，尽量做到走得“有尊严”。

（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品质管理系统是指_品质系统是什么

质量管理系统（QMS），是基于ISO/TS体系管理要求展开设计和开发的质量管理系统。其核心价值为实现企业质量管理的持续改进机制的固化。实现在现有科技高速发展背景下的质量管理模式的跨越发展。旨在提升企业产品质量保证能力的一套管理系统。

质量管理系统产生的背景

在汽车行业、装备制造业、航空、航天、电子等行业，很多企业通过了GB/T19001质量管理体系、GB/T28000职业健康、安全管理体系、GB/T24001环境管理体系认证；产品检查检验标准比较完善，检验标准比较系统且有效执行；而且有上ERP、PDM/PLM、CRM/DMS、OA等系统，基于系统展开进销存管理等过程业务管控，基本实现了各局部业务的流程标准化、过程监控及事后的业绩量化。为企业研发、运营、售后等管理提供了平台支撑。随着人们消费水平的逐步提升，大家对产品质量要求越来越苛刻，现有质量管理基本停留在手工、纸面的传统手工作业模式，以逐渐成为了企业品牌建设及核心竞争力打造的一大阻碍。

质量管理系统的发展

国内质量管理系统起步较晚，早期的诸如SPC统计过程控制控制系统、MSA测量系统分析等工具型软件基础上发展起来的，在汽车行业最先展开相对系统的应用，其中江淮汽车、海马汽车的质量管理系统比较有代表性，有真正融入质量管理业务及企业质量月会，为质量管理业绩考核提供了平台支撑。可以说汽车行业引领了中国质量管理系统发展，当下汽车行业质量管理系统的应用正进入全面推广应用记得。近几年，航空、军工企业也陆续展开质量管理系统规划和建设。其中航天企业对研发质量管理尤为重视。

在国外，以美国、德国为代表的软件行业起步、发展都比较有优势的国家来讲，没有将质量管理系统作为一个单独的系统，所以市场上很难看到哪家国外企业提供的质量管理系统能很好的满足中国企业质量管理管控需求。

随着中国工业化发展步伐的不断加快，企业对产品质量管理的意识也越来越好。这也推动了QIS系统的发展。本人结合自己在质量管理信息化领域从业经理，浅谈QIS系统的发展大致经历了以下几个阶段：

1、自2005年开始陆续有企业开始应用SPC统计过程控制等工具型软件开始应用，单基本停留在单机应用水平；

2、2000年SPC、FMEA、DOE、QFD等工具型软件逐步成熟应用，并逐步可联网、协同；

3、2005年，逐步展开质量管理解决方案设计及实施，其中钢铁、乳业、汽车、电子四大行业应用相对较广。这个阶段应用缺乏与ERP等其他信息系统的交互；

4、2010年，一线汽车行业QIS系统进入普及阶段，与其他系统的集成和交互成为质量管理解决方案落地的一个必要前提。随着汽车行业的成功应用，其他行业也逐步展开规划及实施。 目前质量管理系统国内应用出于逐步推广、普及阶段，其中一线品牌汽车企业，如海马汽车、长丰汽车、东风汽车、金龙汽车等企业都已经建立了自己的质量管理系统。且二线汽车品牌企业及汽车零部件企业、电子行业等其他规模企业也陆续展开系统应用。目前国内已经有专业的质量管理系统IT企业，其中广州今朝、厦门安必兴、北京安世亚太都是专注与企业质量管理系统业务，具备专业的质量管理咨询、解决方案定制、开发、实施及服务能力。

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质量管理系统（QMS），是基于ISO/TS体系管理要求展开设计和开发的质量管理系统。其核心价值为实现企业质量管理的持续改进机制的固化。实现在现有科技高速发展背景下的质量管理模式的跨越发展。旨在提升企业产品质量保证能力的一套管理系统。

质量管理系统产生的背景

在汽车行业、装备制造业、航空、航天、电子等行业，很多企业通过了GB/T19001质量管理体系、GB/T28000职业健康、安全管理体系、GB/T24001环境管理体系认证；产品检查检验标准比较完善，检验标准比较系统且有效执行；而且有上ERP、PDM/PLM、CRM/DMS、OA等系统，基于系统展开进销存管理等过程业务管控，基本实现了各局部业务的流程标准化、过程监控及事后的业绩量化。为企业研发、运营、售后等管理提供了平台支撑。随着人们消费水平的逐步提升，大家对产品质量要求越来越苛刻，现有质量管理基本停留在手工、纸面的传统手工作业模式，以逐渐成为了企业品牌建设及核心竞争力打造的一大阻碍。

质量管理系统的发展

国内质量管理系统起步较晚，早期的诸如SPC统计过程控制控制系统、MSA测量系统分析等工具型软件基础上发展起来的，在汽车行业最先展开相对系统的应用，其中江淮汽车、海马汽车的质量管理系统比较有代表性，有真正融入质量管理业务及企业质量月会，为质量管理业绩考核提供了平台支撑。可以说汽车行业引领了中国质量管理系统发展，当下汽车行业质量管理系统的应用正进入全面推广应用记得。近几年，航空、军工企业也陆续展开质量管理系统规划和建设。其中航天企业对研发质量管理尤为重视。

在国外，以美国、德国为代表的软件行业起步、发展都比较有优势的国家来讲，没有将质量管理系统作为一个单独的系统，所以市场上很难看到哪家国外企业提供的质量管理系统能很好的满足中国企业质量管理管控需求。

随着中国工业化发展步伐的不断加快，企业对产品质量管理的意识也越来越好。这也推动了QIS系统的发展。本人结合自己在质量管理信息化领域从业经理，浅谈QIS系统的发展大致经历了以下几个阶段：

1、自2005年开始陆续有企业开始应用SPC统计过程控制等工具型软件开始应用，单基本停留在单机应用水平；

2、2000年SPC、FMEA、DOE、QFD等工具型软件逐步成熟应用，并逐步可联网、协同；

3、2005年，逐步展开质量管理解决方案设计及实施，其中钢铁、乳业、汽车、电子四大行业应用相对较广。这个阶段应用缺乏与ERP等其他信息系统的交互；

4、2010年，一线汽车行业QIS系统进入普及阶段，与其他系统的集成和交互成为质量管理解决方案落地的一个必要前提。随着汽车行业的成功应用，其他行业也逐步展开规划及实施。目前质量管理系统国内应用出于逐步推广、普及阶段，其中一线品牌汽车企业，如海马汽车、长丰汽车、东风汽车、金龙汽车等企业都已经建立了自己的质量管理系统。且二线汽车品牌企业及汽车零部件企业、电子行业等其他规模企业也陆续展开系统应用。目前国内已经有专业的质量管理系统IT企业，其中广州今朝、厦门安必兴、北京安世亚太都是专注与企业质量管理系统业务，具备专业的质量管理咨询、解决方案定制、开发、实施及服务能力。