小米汽车卖出去多少台了_小米汽车会卖多少钱

1.雷军否认小米造车错过时间窗口，称还有很多机会，你认为这些机会有哪些？

2.小米为何也会选择去造车？

罗永浩开启了全地球最硬核的直播电商

不出意外，未来人们将会记住2020年4月1日。这一天，罗永浩在抖音直播带货了。

不到半小时热度破千万，这就是罗永浩的魅力。

罗永浩是谁？

高中退学、自学英语成新东方讲师、牛博网发起人、锤子科技和锤子手机创始人、中国第一代网红、可能是史上最朋克最高度理想主义的营销大师……

筛沙子、卖报纸旧书、代理批发市场、搞走私货品、卖过壮阳药、教英语、卖手机、做系统、卖电子烟、办讲座、带货旅行箱和净化器……凡是中国有"赚钱风头"的东西，基本上罗永浩要么做过、要么接触过、要么了解了就放弃了。

但是老罗干一行就百分之一万地爱一行，甚至凭借自己的"相声"成为整个市场上第一个能"靠嘴赚钱"的存在。

能让粉丝情怀买单的李斌，在B站说段子普法的罗翔，讲相声劝你考研的张雪峰，大嘴巴瞧不起任何传统车企的马斯克……这几位成功的手段，合体恐怕才是老罗能力的几分之一。

你说罗永浩"老土"也好，说罗永浩"精神胜利法"也好，在"吹牛"+"灭对手"方面，靠"说"这项技能，罗永浩没有一次输过。

老罗语录：

1：毕竟是拿着安卓改，革命性很难说有就有。但第一版就直接秒杀市面的所有安卓手机操作系统是完全没问题的。

2：我们做两到三代产品之后，灭掉苹果是没有问题，只要我们做成功了两款产品，第三款产品一定是去北美卖的，我不满足在中国做一个企业，没什么大意思。

3：整个晚上都被层出不穷的创意顶得睡不着觉。被牛逼的点子吓得整夜没睡。

其实还有好多，但是我也就没必要列了。

别看老罗现在的结局依然是"干一行爱一行"但是"干一行毁一行"，但是电商直播带货这种事，其实无非就是看3个基本点：

主播的语言能力，包括但不限于精神洗脑法和煽动性话术；主播的议价能力，超过消费者预期但满足市场的最优价格；主播所存在的平台和主播本身都有足够强大的人群基数。

没错，在2018年有着欧莱雅导购和服装店经验，却还在小格子间里做直播卖货的李佳琦&薇娅，现在都能成为顶级流量。

在直播电商这个领域，罗永浩凭借自己的嘴上能力+残存的粉丝人气+一定程度的江湖人脉，成为顶流也是近乎板上钉钉的问题。

不然，抖音也不会花6000万这么高的价格签约老罗。

而背负着6个亿债务的中年创业失意老男人罗永浩，这一次也输不起。

随便哪家车企，现在都馋罗永浩

既然罗永浩即将和薇娅、李佳琦一起成为直播电商的"三国杀"，那么让我模仿老罗的语气代表老罗说一句："百分之一百万的，我感觉我（老罗）被某些车企或者公关公司盯上了。"

事实上，在现如今这个实体经济还有待复苏，线下4S店经营困难，车企本身都在四处寻找新"线上营销"办法的时候，通过直播带火的顶流卖车，成为了一个必选项。

不久前，天猫汽车联合薇娅直播卖车，15分钟成交了40多台汽车；随后，雷佳音也玩了一把直播卖车，并在3.5小时内狂销1623辆宝沃汽车，总额超过2.2亿元，核算下来差不多每分钟卖出7.7台。

薇娅作为"带货女王"卖40多台，雷佳音作为"一线男星"卖1600多台，而语言能力秒杀薇娅+粉丝数量超过雷佳音的老罗，此时应该会笑而不语。如果薇娅15分钟能卖掉40多台哈弗，创造百万级流量，老罗基本上可以说这样的数据就是"起底"而已。

最关键的是，老罗有薇娅绝对没有的能力——抗揍。

即便以前做锤子手机的时候多么看不起雷军和小米，但是现在老罗上来就带头卖小米手机。"扇自己耳光"这种事没有比老罗做的更深入人心的。

所以，就在中消协发布了"超3成消费者直播购物遇到问题"的相关调查报告之后，老罗敢于带头宣布"要自律，不坑粉丝"。

所以，如果不出意外，"老罗严选"甚至有可能比"网易严选"更严格。

而如果老罗要带头直播卖车，那么即便每家车企的问题并不会消失，但是从老罗这里买了车的人到时候骂老罗，老罗也最起码扛得住揍。

薇娅卖车出问题，你找薇娅没用。老罗卖车出了问题，你找老罗，老罗不仅能忍得住你骂（说不定反过来骂你）甚至说不定还能帮你一起找售后。

罗永浩，是一块大招牌。所以，这个时候，是个车企都会馋。

广汽新能源是第一个想吃罗永浩的人，但时候不能只靠老罗

4月1日这一天，老罗卖了小米、卖了联想、卖了石头科技的扫地机器人、卖了安慕希、卖了网易人体工程学座椅等等。广汽新能源没有放弃这个机会，蹭了老罗一波热度。

就像我说的，广汽新能源做了第一个想吃罗永浩的人。香不香，暂时我们不说，但是至少从结果来看，hmmmmmmm，比薇娅是强多了。

靠老罗卖车预计比薇娅强（受众不同），也比千千万万目前代表着各个4S店在卖车的销售顾问和销售经理们强的多。

但是核心问题在于，直播卖车不能只靠老罗。

归根结底，作为民众消费层级里，除了房地产之外最大宗的耐用消费，汽车的售卖方式注定更多的是要结合实车体验的。

直播卖车，老罗嘴皮子再厉害，也只能是一个汽车销售模式里的手段。

直播卖车真正能成交的，是已拥有购车意向、且在线下完成了试驾等体验的目标消费群。为享受优惠价集中在直播间里完成购买，在享受"团购"一般的体验的同时还能享受听相声一般的"群聚效应"（俗称"热闹"），仅此而已，不会多了。

所以，也不要指望卖车就靠老罗了。

虽然没有公布真实的合同数字，但是相比出现在老罗的直播间里，广汽新能源也需要差不多花掉不超过50万元（首位价格曝光为60万元左右）。50万元换来几十台的销量，明显还是比给到地方经销商来的要值得。虽然广汽新能源到最后也没买，但是光是关注度，也有了一波增长。

但是归根结底，卖车，不能靠罗永浩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷军否认小米造车错过时间窗口，称还有很多机会，你认为这些机会有哪些？

雷军说小米汽车是他人生中最后一次创业，之前他的创业有多成功？雷军这个人真的是一个神奇人物，而且他之前的创业是特别成功的:

他创办的小米享誉全国，其实他创办的小米品牌是能够让更多的人喜欢的，而且也能够有很多的用户。他创办的公司有更好的发展，他创办的小米公司是能够有一个更好的发展的，而且营收也在不断的增加。他创办的公司市场份额多，其实他创办的公司是能够有一个不断的投资的，而且也有越来越多的市场份额。

雷军这个人是值得我们去学习的，而且他的一些思维也是值得我们去学习的，他是能够让自己一个比较好的创业能力的人，而且他也能够让自己去抓住机会，他能够让自己的公司有一个更好的发展，而且也能够让自己的公司不断的去创新，能够有更多的新产品。

一、他创办的小米是享誉全国的。

雷军的确是有一个比较成功的事业，而且他创办的小米的确是享誉全国的，能够让很多人都喜欢小米的产品，而且也能够对小米十分的信任，因为小米能够有一个高的性价比。

二、他创办的公司的确也很好的发展。

他的事业特别成功，因为他创办的公司是能够有一个比较好的发展的，而且也能够发展的越来越快速，能够更好的追赶时代的潮流，能够变得越来越先进。

三、他创办的公司有充足的市场份额。

不管怎么说，他的事业的确是能够体现出她的能力的。而且他创办的公司的确有更加充足的市场份额，能够有一个越来越广阔的市场份额，并且也能够投资更多的领域，让公司有更好的发展。

雷军这个人真的能够有一个比较成功的事业，而且他也能够让自己不断的去创新，能够让自己有更好的事业。

小米为何也会选择去造车？

小米的崛起历史，恰恰就是友商摆烂的历史。趁着友商摆烂，赶紧拿下友商的市场。 小米靠着低价高配卖出了销量，也顺便得到了信任。然后小米就在手机之外，继续复制小米模式。 小米模式的成功，实际上来自于卖方的普遍摆烂，这就是小米的成功秘诀。 但反过来，如果友商不摆烂，小米就很难有成绩。 小米造车要成功，那前提就是，汽车圈里友商统统都在摆烂。 但从汽车圈里还真有不摆烂的，比如比亚迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽车圈里很难有所作 为。 所以短时间内，小米进军汽车无望。?

一、这时候合资跟进就已经晚了，前两天和一位某汽的高管聊天的时候，她表现了十足的忧虑，尽管他

们企业迅速跟进比亚迪（混动）华为（车机）并且去对标，但是再研发和投入就已经晚一年了。

一年多大变化，看看去年和今年的新能源和手机你就知道了。纵然汽车产业链很长，但是大风来了

谁也不能让他慢下来，除非作死。想跟进的企业已经落后了一步。

我不看好小米的汽车，因为比亚迪靠着3000多每台的低利润已经成为了汽车界价格上的“小米”，

低利润的抢市场恐怕难以成功,华为比亚迪在一起搞的高端车型也将要面世，高端的路怕是堵死了。?

二、人家比你努力（投资大）比你聪明（提前布局）比你有背景（补贴大）比你老练（经验丰富），你

想靠什么去抢肉吃。现在蔚来每月销量在一万左右，小米汽车 只要产品过得去，两年后上市卖到这个销量，我认为一

点问题都没有。

但是，但是，但是，蔚来现在还没有办法解决一个问题，那就是如何少亏点，或者财务平衡。小米

汽车上市后面临的最大问题也在此。?

新能源汽车市场爆发还在几年后，留给小米的时间是足够的，而且作为营销老手，小米在汽车上市

前会一直保持话题，产品没有进入市场，品牌先行。

所以早几年晚几年不是问题，问题永远是产品，市场早期购买者多是极客，发烧友，而且新的产品

类型，竞争对手的产品一样不太成熟，市场对有一些小问题的产品容忍度是很高的，很明显现在的

新能源汽车市场已经度过了这个阶段。

现在的新能源市场已经成为一个较为成熟的市场了，而成熟市场对有缺陷的产品容忍度是很低的。

所以有没有错过机会得把车开出来才知道。

三、新能源市场未来最大的变数肯定在传统汽车巨头，未来肯定有巨头倒下，但是肯定有厂商会转型成

功，然后在市场中取得一席之地，这个时候才是造车新势力们最大的危机。

尤其是中国企业由于政治原因无法进入的美国市场，那是全球第二大汽车市场，还有虽然可以进入

但是影响力低的欧洲市场，都会是海外品牌的保留地。还有本土低调但是其实锋芒已起的吉利，即

将全面转型的长城，吃上海红利的荣威，不知不觉就已经月销接近3万的广汽埃安，未来打通全国产

产业链后极有可能亲自下场的华为。?

四、所以即使是在互联网声浪很大，已经拥有较高知名度的蔚小理 一样也得小心翼翼，在成本，产

品，销量，售价，利润等之类平衡好，对于小米来说，时间窗口还在，毕竟现在新能源车渗透率不

到30%，但是确实不如当年小米手机的时间点了。在当时那个格局下，高端品牌，要么是苹果，要么是HTC 三星。但那时候中国人均收入了配不上当

时摆烂的手机价格。这时候，小米抓住时机入场，做了低价高配。

可以说，在2011年，小米还是国内手机市场第一个起来反对摆烂的。当时的小米手机，1999的价

格，能打友商2700+的配置。?

五、当时小米不仅仅是低价高配，还非常“贴心”地科普手机配置参数与手机流畅度的关系。以前大家买手机是凭借对广告的印象，小米精准打击之下，大家开始学会不看广告看参数。

如果单看参数，那小米能把当时大部分手机品牌骑着打。因为当时大部分品牌的手机，配置真是低

的令人发指，不可思议的摆烂程度。

所以小米没几年就后来居上了。然后就是各个国内手机品牌见势不妙，不敢继续摆烂了，赶紧追

赶。

这是今天中国手机品牌格局的历史。?

想要趁着风口推进市场太正常了，某种意义上讲也就算作是碰瓷。 但是我认为追着风口前进是很难做出大的成就的。你不知道风口有多大，你不知道风口持续多久， 你不知道多少人为了这次风做准备，有时候你甚至不知道这风口是好是坏（参见 996“是小米发明 的”）。 风来了你再想飞就晚了。 比亚迪特斯拉做了新能源大约15年，现在赶上风口开始飞了，高歌猛进，两家砍下新能源半壁江 山，可以预见这两家五年内就能在300万以上的销量级别上缠斗。

六、机会是留给有准备的人。小米需要把准备工作准备到充分，包括人员架构、生产、产品定义、服务体系等。

我之前说过但小米造车不会一帆风顺。蔚小理从品牌成立到推出第一辆车，耗时约3-4年。之前小

米官宣过，2024年量产上第一台车。如果按照这个时间节奏，小米整整把时间压缩了一半，留给小

米的时间紧且任务重。

好消息是，随着新能源供应链的完善与成熟，以及前人留下的经验，小米扮演好互联网造车的角

色，纯靠代工的模式完全是可以的。

只要搞好设计，找准目标人群，进行差异化定义，把海量用户

利用起来，还是有机会的。

新能源的竞争，本质还是与燃油车的竞争。比亚迪走的是技术自研路线，而蔚小理又有自己区别于

燃油车独特的卖点与体验。

而对于小米这一类新品牌，如果只是复制，必然走不远。对于当下的品牌来说，短期挣钱不现实，

行业内卷倒逼车企不断用高于同行的人力、物力造车。不信你看深蓝、零跑这些车。

因为造车是当前互联网公司的发展趋势，这也是当前的重大风口。

当一个个互联网公司都开始造车的时候，小米公司也终于加入到了互联网造车的行列当中。小米公司本身的起点非常高，也有着一定的用户基础。在小米和传统车企合作之后，很多人非常看好小米公司的互联网造车，希望小米的新能源汽车能给我们带来眼前一亮的惊喜！

一、小米也选择了互联网造车。

小米造车的新闻已经传了很久，但直到2021年，小米汽车这个商标才正式注册。在此之后，小米正式加入到了互联网造车大军当中，小米把汽车业务主要放在北京，并且表示在三年以内将会迎来自己的首台车。很多粉丝是小米的资深用户，在看到这个新闻以后，很多粉丝表示自己要开始存钱，希望能够买到小米的第1批车。

二、小米造车是行业所驱。

之所以会这样说，主要是现在的主流互联网公司都在造车，很多人也会把造车看成当前的互联网风口。如果你不明白造车的意义如何，我随便举个例子，在3G时代，摩托罗拉和诺基亚是手机巨头。但也正是因为摩托罗拉和诺基亚没有抓住行业风口，在4G时代非常没落。总是因为这个原因，现在的很多互联网公司都在抓风口，小米造车是必须要做的事情。

三、粉丝们非常期待小米的新能源汽车。

我们知道小米一直以来都在主打性价比，小米也有着非常多的忠实粉丝。关于造车领域，小米目前的定位依然是性价比，希望能给消费者造出更平民化的新能源汽车。作为一名普通人，我本人也非常期待小米的汽车怎么样，我也非常期待看到小米的汽车正式量产！