小米汽车武汉招工_小米汽车武汉市东湖新技术开发区武汉小米总部园区交付中心规划

1.小米汽车最新进展：总部落户北京经济技术开发区

2.武汉经济区：高度重视小米造车，武汉为什么这么重视小米

3.小米造车，最急的不是雷军，是武汉

4.小米汽车工厂选址逐渐明朗 或将在北京+武汉两地建厂

5.北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出？

如果关注电子科技的人，在前一段时间指定是看了小米的发布会 在这一次的发布会之中，我们也看出了小米全新推出的手机也实现了100%屏幕，不仅如此，这一次还为我们带来了让我们感觉到非常香的小米平板五，仅仅售价1990。这也让我们很多的小米发烧友们再一次感受到非常的欣慰 而除此之外，在很久前一段时间，小米宣布造车，的这一件事情也是轰动了整个业界。

小米汽车的由来

其实小米汽车最早出现的时候，是在2014年，在那个时候，还是很多网友们突然想出来的，在那个时候，雷军也在网络上果断辟谣，说小米并没有打算去做汽车这一行业，而在今年的时候，不知道为什么 小米突然宣布自己打算进军汽车行业，这也让很多人感觉到，当年的谣言终于成真了 。

小米汽车总部的选址

小米汽车自从3月宣布了造车之后，工厂和总部对于汽车的选址一直都是在私聊和考定，不仅如此，因为小米的资历雄厚，所以呢有很多的地方也开始纷纷的竞选 地址这一件事情，比方说我们所知道的北京，上海，武汉，合肥，西安等城市，一直都是在争取这个项目。

当然了，造车这么大的事情，也是需要 慢慢的斟酌，在这一段时间以来，雷军也走访了许多的 汽车品牌，比方说广汽，上汽通用五菱等等一系列的走访，而且也发布了大量的招聘信息，终于在8月17号的时候定下来了 将会把汽车总地址放在北京。

为什么会放在北京呢？

首先呢小编也想了一下为什么这一次小米会选择北京，北京这个地方孕育了很多品牌的诞生，不仅如此，他也是一个非常发达的一线城市而且作为我国的首都它也有非常多好的。?

除此之外呢，我认为在北京呢，可能也是小米出于很多次的考量，因为无论是从发货地还是说从各种信息的收集来讲的话，北京无疑是最好的选择 。说真的小编非常期待小米汽车的行程说不定有很多的00后的第一台车都可能是小米汽车，虽然听起来是比较搞笑，但是可能在那个时候，小米也会推出一个有关于汽车的品牌 让我们尽情期待和准备好去购买一台小米产的汽车吧。

小米汽车最新进展：总部落户北京经济技术开发区

随着3月30日小米造车的官宣发出，汽车圈的业内业外都为之震动，说到建厂选址很多人一提小米、雷军故乡就能想到武汉，那么小米真的会选择在武汉建厂吗？目前武汉表示欢迎，小米并未准确发声。

当小米官宣造车的消息传出时，武汉人比北京（小米总部所在地）人更着急。一天内，武汉城市留言板上多了几十条热切的询问，" 小米正式造车，武汉要力争！"、" 一定要把小米汽车争取到武汉来 "、 " 小米汽车，请领导重视！"、" 市应赶紧联系小米雷军，将小米汽车产业园落户武汉 "…… 武汉人从情感到产业都为分析了一遍：无论如何，要让小米造车落户武汉。

在民众的强烈情绪之下，武汉的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道：" 我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 "。

4月2日，据长江网武汉城市留言板消息，有网友写到：“经开区有没有跟雷老板有过接洽的，看看能不能把项目争取一下，毕竟雷老板也是湖北人。”对此，武汉经济技术开发区管委会表示：“小米作为世界500强，是我区重点的招商目标企业。我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示我区优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。”

如今新能源汽车格局未定，但新能源汽车之城的基本格局大有清晰之势。蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉；即使是与武汉同为中部重镇的长沙，也有和百度的自动驾驶出租车合作。

如果小米选择在武汉建厂，也并不突兀，因为小米创始人雷军对武汉有特殊的感情，毕业于武汉大学计算机系，并且小米集团第二总部也落户武汉光谷金融港，同时雷军投资的金山软件和顺为资本，也都落户在武汉。而武汉经开区负责人表示，到2025年，还将累计引进2至3家新能源整车企业，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿。这辆之间就有了一种双向奔赴的意思。

对小米来说，像武汉这种好，政策强，又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地，对武汉来说，像小米一样意志坚定，预期投入巨大的科技公司更是凤毛麟角。

武汉经济区：高度重视小米造车，武汉为什么这么重视小米

易车讯 11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，小米汽车正式落户北京。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

《合作协议》的签署，不仅是小米集团的重要里程碑，也将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业发展，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。

北京经开区相关负责人表示，在北京市委市的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

小米造车，最急的不是雷军，是武汉

这么多大企业要造车，造的可不是燃油车，而是新能源汽车，也就是我们常说的电动爹。现在电动爹的称呼，是电动车续航里程虚标，冬季续航暴跌，充电速度太慢，充电网络不完善这些点累计起来的负面称呼。为何这些大企业都要扎堆来做电动车？现在小米一家搞手机，做系统UI，整个供应链做杂货铺的最年轻五百强企业也来做车。

就拿小米来说，造车这活可不是绣花，投资千亿，出成绩的周期长，一不小心有可能把小米集团拖死。因为汽车行业基础设施占有的资金太高了，产房，买地，产线，人力成本等等，需要持续投入，跟造手机不是一路的。

雷军这是明知山有虎，偏向虎山行，为啥？还不是因为电动车是风口。小米靠什么起家？智能手机风口。当初1999的小米1一出来，直接真香警告?。所以，这些新势力造车，无非是瞄着风口，想扶摇直上。而且，咨询了一圈发现这事能干，干成的也有。

中国将新新能源车替代燃油车视为是一次“弯道超车”的绝佳机会

中国将新新能源车替代燃油车视为是一次“弯道超车”的绝佳机会，因为这次造车的技术迭代是前后没有继承关系的一次技术升级，所以可以适用于“弯道超车”策略国内电子信息和互联网行业现在已经基本触碰到了行业天花板，已经将电子信息和互联网领域内所有能占领的空间都差不多瓜分完毕。此时，还想继续做大做强的这些公司，就只能把目光扫向了其他行业。

说到小米，也是上面的这个思路。手机现在基本上已经发展到了一个平台期，所有品牌的手机基本上在技术上已无区别，差异化的体现全都与技术无关了。此时，手机市场也就见到了天花板，谁多吃一口，都是抢同行的饭。此时，小米也就动了开发新“蓝海”的想法。

汽车行业这一巨无霸的蛋糕实在太诱人

汽车行业这一巨无霸的蛋糕实在太诱人，特斯拉的成功证明汽车行业可以通过换赛道而超越。为啥呢？电动车与传统汽车相比除了转向系统基本一致，连车体底盘都大不相同，完全是全新的设计。

造车新势力们反而没有传统车企的包袱，可以按照新需要新思路来设计，或者说造车新势力与传统车企是站在同一起跑线，并且面对的是新的赛道，因此曾经的格力、现在的恒大、小米都来造车是正确的选择。

我国约是4万亿的产销值，这一庞大的蛋糕肯定会引来众多富豪竟折腰。用化石能源的内燃机为动力的传统汽车行业已基本固化，“新人”难以挤进去，但能源革命带来的新能源汽车尤其是电动汽车为造车新势力的攻城略地提供了新的历史契机，因此说不管格力，还是恒大、小米们都要造车是可以理解。

随着5g技术的普及，物联网会逐步走进我们的生活

随着5g技术的普及，物联网会逐步走进我们的生活，比如海尔有一个海尔智家的平台，利用无线网咯可以和家中洗衣机，冰箱，电磁炉等待家电建立连续。

不说，你刚刚下班，在回家的路上和家里的空调通话，要求它把温度调到多少，这样你一到家，房屋内的问题刚刚好。同样你可以和洗衣机，冰箱，咖啡机等等建立联系，使他们完成你需要的服务。

这些联系的场景大部分是在回家开车的路上，这样车子就会成为万物互联的中枢，为了争夺这个信息平台，很多企业不得不把经营业务拓展到汽车领域。

他们这样做不仅仅为了造车子取得利润，更是为了争夺平台。因为这些都是相互关联的。比如你买了小米的车子，就会买它的手机，它的冰箱，它的洗衣机等待。这样这个公司就可以利用平台捆绑的方法，获得更高的销量。

小米造车的情怀和思想倒是一直就是存在的 小米造车的情怀和思想倒是一直就是存在的，不过今年小米宣布用这么大的力气来投入，准备投入10亿美元做小米汽车，这也说明小米的目光在整个产品的系统集成，各类产品和智能技术上可以更好地融合。社会对新能源汽车的关注度是非常大的，也可以带动全品类产品。

另外需要说明的一点就是合作其他行业的不同，目前新能源汽车在国内的经营环境还是比较好的，因为各地都在倡导新能源汽车行业的发展，在推动这个行业进步的同时，也给这个行业制造了很多的便利。

新能源汽车国家是有补贴的。估计也有一些企业是看中了新能源汽车开发以后，国家的补贴给他们的研发和生产有了一个保底，相当于给他们吃了一颗定心丸，也降低了他们进入这个行业的风险。所以说一些企业也愿意吧运营方向调整到造车这方面来。新能源汽车是他们一个比较明智的选择。

小米汽车工厂选址逐渐明朗 或将在北京+武汉两地建厂

当小米官宣造车的消息传出时，武汉人比北京（小米总部所在地）人更着急。

在民众的强烈情绪之下，武汉的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道：" 我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 "。

武汉人民的热情并非一厢情愿。

雷军的家乡仙桃市紧邻武汉，他的母校是武汉大学，而正是在武汉的电子一条街，雷军开始了自己的程序员生涯，这里就是雷军的青年时代，是他走向全国的起点。

现在，武汉光谷有小米的第二总部，而近几年在国内芯片投资领域大展拳脚的湖北小米长江产业投资基金，也与湖北国资有着密切联系。

在一系列的 情感 和商业纽带下，武汉和小米联姻造车似乎并非不可能。

如今新能源 汽车 格局未定，但新能源 汽车 之城的基本格局大有清晰之势。

蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉；即使是与武汉同为中部重镇的长沙，也有和百度的自动驾驶出租车合作。但提起武汉新能源，你能想到什么呢？

武汉对新能源缺少兴趣吗？恰恰相反。

2009 年，武汉率先成为国内首批获批推广应用新能源 汽车 规模化的城市。紧接着，武汉到 2020 年，新能源 汽车 整车产能达到 60 万辆，力图成为国内中部新能源 汽车 中心。到了 2012 年，上海通用 汽车 落户武汉市江夏区金口新城并建立生产基地；两年后，比亚迪宣布其武汉基地落户武汉市黄陂临空产业园，并投资 30 亿元建设新能源 汽车 基地。看起来似乎一切都像奔流不息的长江水，不可阻挡。

武汉东风本田 汽车 有限公司第三工厂

然而工业重镇武汉，并未在新能源 汽车 领域激起足够的水花，当其他城市正在为争夺 " 新能源 汽车 之都 " 而打得不可开交时，武汉仿佛生了锈的老牌 汽车 ，踟蹰不前。

汽车 行业分析师张翔对 ZAKER 科技 表示，在过去几年的新能源浪潮中，湖北最重要的车企东风 汽车 投入不足，导致其逐渐落后于行业，而它的停滞连带整个武汉甚至湖北都掉队了。

" 起了个大早，却赶了个晚集 "，对一向风风火火，早餐都要走在路上吃的武汉人来说，并不十分体面。

要抹去身上的 " 锈迹 "，除了打磨原有车身，最好的方式是，换一辆。

但对武汉来说，可供挑选的已经不多了，新能源 汽车 " 三巨头 " 皆已名花有主，即使是一辆车都没卖的贾老板都被珠海抢了去。虽然雷军连小米 汽车 的名字都还没想好，但张翔认为，小米在品牌、智能软硬件等领域均构建了自己的优势，如果落地，对武汉的产业拉动无疑是巨大的。

雷军对武汉确实蛮有感情。

1987 年 6 月，从武汉寄来的一封录取通知书，把他从无名小镇带到了视野广阔的大都市；在武汉大学图书馆，他遇到了那本改变人生的《硅谷之火》；在电子一条街给人修电脑，为他积累了最初的商业经验 ……

小米武汉总部开园那天，雷军站在新建的办公大楼里难掩激动：" 正是因为这里是我人生事业的起点，这里留下了我太多的青春回忆，所以我一直想为武汉、为东湖高新区做一点事情。" 他希望，未来十年能把武汉建成小米的超大研发总部和人工智能时代的技术高地。

当然，这是从雷军个人 情感 角度而言。但决定小米未来方向的千亿级投资，显然不会如此简单地随性而动。

武汉大学第五届校友珞珈论坛举行 雷军回母校演讲

某种程度来说，小米需要武汉，并没有武汉需要小米那般强烈。但张翔认为，武汉对小米依然有足够的吸引力。

首先，武汉以及周边黄冈、襄樊等城市拥有极为完备的整车制造能力，不少 汽车 零部件厂商同样相伴而生，对没有自建车厂的小米来说，光制造和生产就已经十分具有吸引力了。

同时，也正如前文所述，失意的武汉正大力扶持新能源企业，如果有优秀标的，武汉绝不会轻易放过。再加上小米和湖北一向关系良好，心属武汉并非牵强之举。

此外，张翔认为一个更关键的因素是，小米和武汉面临类似处境——他们都没有太多可选择的余地了。如果小米跟随已有的新能源车企，进驻话语权强势的城市，那以目前小米造车的进度来说，它大概率不会是那个最让人偏爱的孩子了，毕竟他们已经要供养一个非常能吃的大胖子了。

汽车 产业百年发展史，城市与车企都会相互烙印，在各自身上留下自己的标签。" 东方底特律 " 已无人会去争夺，但 " 新能源 汽车 之都 " 的乱战才刚刚拉开帷幕。

对小米来说，像武汉这种好，政策强，又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地，对武汉来说，像小米一样意志坚定，预期投入巨大的 科技 公司更是凤毛麟角。

当 52 岁的雷军站在小米的十字路口时，当他言语哽咽地说将押上人生全部声誉为小米 汽车 而战时，除了老套的情怀，还应该有能够支撑小米造车的坚实后盾。

而当建城 3500 年的武汉想要摆脱过去的桎梏，奋勇前行时，除了热干面和滚滚长江，还应该有面向未来的产业机会。

命运的巧合之处在于，现在，他们都成了对方为数不多的选择。

参考资料：

《给补贴、争车企、抢：谁能成为 " 新能源 汽车 之都 "？》

《雷军与武汉的往事》

ZAKER 科技 出品

文 / 刘凡

编辑 / 黄嘉敏

北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出？

易车讯?我们从相关渠道获悉，财联社援引多位消息人士的信息称，备受行业关注的小米汽车或将用北京+武汉的双工厂模式造车，即在通过收购方式以获得产能和生产资质以便迅速投产，同时另选址自建厂保证接下来稳定的产能需求。

小米汽车总部落户北京之前，小米即将接手宝沃北京工厂的消息便已甚嚣尘上。报道称，目前北京市有关方面正会同行业主管部门推进收购宝沃一事，将宝沃18万辆产能转入小米汽车项目。如无意外，这一方案或在9月内落地。

不过，宝沃汽车工厂现有产能显然无法满足小米汽车未来十年多达百亿美元的投资。诸如小鹏、理想等造车新势力的多基地布局模式或也是雷军的之一。近期出现在某招聘网站上有关小米汽车武汉工厂招聘部分操作工的信息，一定程度上证实了雷军的。

据招聘公司相关人士的消息称，现在入职的话，先去小米的中控和车身的供应商工作。等工厂建好后作为储备人才纳入。小米汽车可能已经在武汉经济技术开发区汉南区完成了自建工厂的选址，并很快会开工建设。

在小米宣布进入造车领域后，不少城市均向小米抛出了“橄榄枝”，但武汉的呼声最高。此前，武汉市商务局通过“武汉城市留言板”作出回应称，武汉市招商部门已与小米进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。

值得一提的是，毗邻汉南区、与武汉经济技术开发区“结对”发展的湖北仙桃市，也在小米汽车湖北版图的范围之内。一份网传文件显示，与武汉经济技术开发区结对的仙桃高新区的合作内容，就包括了小米研发基地。

一位仙桃市招商局相关负责人在接受访时表示，小米现在在仙桃有一个工业产业园，但小米汽车的工厂和研发中心都还在谈，都没有最后定。现在湖北正在推进五县融城，“武汉（经济技术开发区）也在争取，最后落在哪里不好说，但仙桃机会比较大。

引言

早在3月30日，小米集团就发布了一则公告，主要涉及到的是关于小米智能 汽车 正式立项的消息。据了解，小米 汽车 在十年之内会投资100亿美元的资金，首日就投资了高达100亿的人民币，这就意味着小米集团要正式进入到造车行业当中。

在小米集团发布消息的第二天，武汉地区就表态，要努力争取和小米 汽车 合作的可能性。很多武汉当地的网友对比表示了积极的态度，都希望能够和小米 汽车 合作，通过招商和其合作。当然，除了武汉地区以外，西安、北京、上海等地区也向小米 汽车 抛出了橄榄枝，四个城市之间的竞争还是比较激烈的。

就在小米集团官宣了消息后没多久，西安很多网友也纷纷表示了希望西安能够拿下项目的想法。对待这种现象，有关机构已经回复了大家的想法：西安一定会结合目前的新能源的 汽车 发展，努力对接“小米造车”的项目。

当然，这也是可以理解的，毕竟在新能源 汽车 行业，比亚迪在深圳，蔚来在合肥，小鹏在广州，特斯拉在上海，百度在长沙。而武汉和西安作为中国知名的工业重地，也是中国知名的 汽车 制造全产业链的城市，却没有新能源的 汽车 企业驻扎在这里。当然，本地人都希望小米 汽车 能够来到这两个城市进行合作了。

小米还没有官宣到底会让小米 汽车 驻扎在哪个城市，但是根据有关人员透露的消息来看，小米有在上海建立研发中心的。与此同时，在6月3日的时候，小米还参与了位于上海的纵目 科技 高达1.9亿美元的D轮投资。要知道，纵目 科技 这个公司主要业务就是提供自动驾驶的解决方案。到了6月8日，小米集团、高瓴、美团参与了位于上海的禾赛 科技 高达3亿美元的D轮投资，而这家企业主要是做激光雷达的。

所以，这一系列的消息让大家认为，小米 汽车 最后的驻扎地点很有可能会选择上海。另外，小米公司发布了不少自动驾驶的职位招聘消息，地点在北京。所以又有不少人认为，小米 汽车 会选择北京落户。在各种信息的影响下，小米 汽车 到底会和哪个城市合作，还真的是没办法说清楚的事情。

如果从优势上来考虑的话，北京和上海要比西安和武汉更有优势。首先，小米的总部就在北京，有着得天独到的优势。另外，在新能源的 汽车 领域，北京的产业链也是比较完整的，上海也是一样的道理。

这样看来，武汉和西安的优势更加明显。当然，这两座城市未来的公共交通系统也是比较完善的，小米和这两个城市合作没有什么问题。再拿武汉和西安相比，认为武汉更有优势的人比较多。所以大家觉得小米 汽车 有很大可能会落户武汉，原因有三个方面。

首先，小米的第二个总部所在地区就是武汉。其次，小米集团的老总雷军是湖北人，大学也是在武汉读的。从情怀上面来讲，作为湖北人的雷军，当然想着为家乡做些贡献了。最后，和西安相比，武汉的产业配套更加完整，人才优势也更加突出。

在产业方面，全国排名前三的 汽车 城市分别为广州、重庆和武汉。当然，我们要承认全国排名前三的城市主要考虑的因素都是传统 汽车 做出的贡献。而在新能源的 汽车 领域，东风 汽车 比较支持新能源的 汽车 发展，比亚迪也在武汉落户。所以很显然，在相关配套产业方面，武汉的设施是比较完善的。到2020年为止，在新能源的 汽车 相关配套厂家方面，武汉的总数量在100家左右。

当然，西安在产业方面的优势也很强。落户在西安的车企主要包括开沃、吉利、宝能 汽车 、比亚迪等等。说起产业配套方面，西安地区有很多投资超过百亿的 汽车 项目。

在人才方面，武汉的优势就更加明显了。客观来讲，武汉和西安都是重视高校教育的地区，但是两者之间对比一下的话，武汉拥有的高校数量有83所，数量仅次于北京。除此之外，武汉还有两所985兼211高校。当然，武汉还有不少其他的知名高校。西安的高校数量当然也不少，但整体比武汉要少了一些，所以专家也认为最终武汉能成为赢家。

结语

在未来的新兴产业中，新能源的 汽车 领域都是无法忽视的部分。到底能不能和这些产业合作，也决定了一个城市的未来发展快慢。在这次抢夺小米 汽车 的竞争中，西安和武汉都会竭尽全力。但是到底谁会胜出，需要小米 汽车 给出答案了。