长沙牧马人4s店_牧马人4s店

1.无人到店半价卖车，到底是真是？美系品牌4S店现状究竟如何？

2.天津港牧马人优惠20万是真的吗

3.18款牧马人JL 3.5寸升高改装案例 37大脚更显精神

4.牧马人从来不是，它背后的故事才是

5.有梦就去追，加版牧马人提车记，到哪里都是一道亮丽的风景线

6.牧马人耐用吗?

[汽车之家?基础知识]?能开着吉普车去越野是很多朋友儿时的梦想，早年间北京吉普212的“4x4”让更多的国内消费者感受到了四驱技术的魅力，随着时间的推移，如今可供我们选择的四驱车早已数不过来了。虽然它们都叫四驱，但功能和性能有着非常大的区别。在选购四驱车时（尤其是SUV），4S店销售总是说的天花乱坠，“这种四驱能越野还省油￥%@#……”关于四驱总有一些让人困惑的问题，今天我们就好好聊一聊。

这篇文章我们主要涉及到下面这些话题：

-?四驱系统到底是怎么分类的？它们都有怎样的性能？

-?牧马人竟然和哈弗H9用一样的四驱结构？

-?单纯看结构就能分别四驱性能的优劣吗？

-?为什么说帕杰罗、牧马人和奇骏很难归类？

-?纯电动四驱和混动四驱到底属于哪种四驱？

●?国际权威机构是如何定义四驱的？

很多朋友知道并不是所有的四驱车都是一样的，当在4S店选购四驱车型时，销售员往往会说出一些专业名词，比如分时四驱、全时四驱、差速器、差速锁等等。到底哪一种四驱更适合自己？不同的四驱系统到底怎么去区分？怎么才能不被蒙在鼓里，不被销售员忽悠？下面我们详细聊聊四驱的那些事。

关于对四驱种类的定义，我们找到了一份比较权威的说法，它来自于国际汽车工程师学会SAE的一份文件（2018最新版）。

SAE将四驱系统分为了分时、全时和适时3个大类，但也写明了一些特例情况，有可能一辆车上具有上述的两种系统的综合特征（比如分时+全时、分时+适时）。有没有这种综合体呢？当然有，我们卖个关子后面再讲，先来通俗地解释一下SAE对四驱的分类描述。

●?能手动切换的就是分时四驱？No!

分时四驱从字面理解就是部分时刻进行四轮驱动，换句话说它的四驱模式不能时时刻刻使用。另外，它必须要驾驶员来手动切换四驱。这种结构在四驱车里并不占多数，常见的分时四驱车有牧马人、吉姆尼、途达、现款普拉多等等。

另外，分时四驱还要满足“前、后轴能刚性连接”，换句话说，分时四驱车挂入四驱模式，你可以把前、后轴想象成一个整体，两者保持一样的转速运行，就像焊死在一起的两根轴。

我们以丰田普拉多为例，现款丰田普拉多从全时四驱改为了分时四驱，很多网友深表遗憾，因为这意味着新车不适合在（附着力良好的）城市铺装路面上使用四驱。这是为什么呢？

某种程度上来说，现款普拉多简配了，它省去了原先的机械式中央差速器，即托森式中央差速器。而有没有中央差速器便是分时四驱和全时四驱最大的区别。没有中央差速器，意味着发动机输出的动力会以50：50的比例传递给前、后轴，而且前、后轴的转速是一致的。

总之，分时四驱系统的驾驶感受与全时和适时四驱不同，它的四驱模式能适应的工况有限，而且需要驾驶员有更多的驾驶经验和技巧。它需要你手动操作，有些车还需要你停车后才能切换四驱。你可以说它更原始更纯粹，它结构简单、可靠性、耐久性强，就像一个皮糙肉厚头脑简单的家伙，在越野时永远给你安全感。另外，分时四驱不足的点在于紧急情况下遇到困难，人工操作的方式无法及时切换。

●?单看结构是不能判断四驱性能的？

正是由于分时四驱适应的工况有限，人们打造出了适应性更强、操作更便捷、更安全的四驱技术——全时四驱，Full-time?AWD意味着它在任何时候、任何路面上都能以四驱模式行驶，无论市区、高速、雪地、泥地、蜿蜒的山路等等，这套四驱都能发挥作用。因为它在前后轴之间加入了中央差速器，动力能够以固定或者动态的比例分配给到前后轴。

虽然大家都叫全时四驱，但性能和结构可能完全不同。就大众品牌而言，途锐和途观L上的四驱都可以称为全时四驱，因为在任意时刻它们的四轮都有驱动力（虽然途观L使用的瀚德五代四驱系统在结构上更符合适时四驱结构，但由于后轴最少会保留5%的扭矩分配，所以归为全时四驱也没毛病）。

「想详细了解途锐的越野测试表现，请点击这里」

看到这里您可能会说，“四驱性能强不强看结构就可以了，中央差速器是多片离合器式结构的肯定越野性不好。”No！如今随着四驱技术的升级，多片离合器式结构越来越强大，在前后桥锁止能力上有了很大的提升，因此以结构论英雄的时代早已经过去了。举两个最典型的例子：现款中规牧马人和大切诺基。

现款中规版牧马人的四驱其实和大切诺基上的四驱基本是类似的，只不过牧马人多了能切换两驱的分时模式。从结构上来看，多片离合器是用作中央差速器来分配前后扭矩的关键部件，这在本质上和哈弗H9上的博格华纳TOD适时四驱分动箱是一样的，甚至和途观L分配扭矩的逻辑也是类似的，只不过各自实现的功能和厂商的叫法不同而已。

用多片离合器式中央差速器的SUV案例可以说占大多数，而且这也是未来的四驱技术趋势。全时四驱分类里，宝马xDrive、奔驰4MATIC、斯巴鲁多数四驱系统（除了翼豹STi的DCCD四驱）其实都用的是多片离合器来传递扭矩。用多片离合器的越野性就不好吗？显然，我们不能这样认为了。

另外，车辆的越野性不单单考验四驱能力，它与接近角、离去角等车身通过性设计，底盘的电子限滑能力和发动机输出的动力等都有直接的关系。另外还取决于您的越野需求，例如长距离的沙漠穿越和极限的岩石攀爬需要的四驱车也是不同的。

●?为什么主流的城市SUV大多选择了适时四驱？

关于适时四驱和全时四驱怎么区分呢？我们不能再从结构上来定义和区分，正如上文里看到的，很多全时四驱车用的也是多片离合器中央差速器，这和多数20万元及以下的主流城市型SUV用的是一样的类型。适时与全时的硬件结构可能一致，而差别仅仅在于厂商的软件调校上，选择什么样的四驱方案，与车型的产品定位有更直接的关系。

是不是适时四驱要满足这样的条件：一般在湿滑路面、陷车脱困或者根据其它系统策略，四驱模式才会介入，切换的过程完全靠汽车自动完成。主流的城市型SUV大多选择了适时四驱，案例太多这里就不一一列举了。

省油和降低排放是城市型SUV选择适时四驱最重要的原因，正如新一代的奥迪A4L、Q5L用了quattro?ultra技术(上一代车型均为全时四驱，新一代则为适时四驱)，良好的铺装路面上它们只用前轮驱动，两套离合器模组能够帮助其完全断开中央传动轴（常规适时四驱在两驱模式下，中央传动轴是运转的），这就进一步降低了机械能量损失。

适时四驱的SUV占据着相当大的市场份额，它们往往相比全时四驱的成本更低，燃油经济性方面更有优势，面对雨雪天气的湿滑路面，它们也给予车辆很好的车身稳定性，提升行车安全性，甚至在轻度的越野路面也能结合电子限滑技术，实现不错的通过性和脱困能力。因此，主流城市SUV大多数都选择了适时四驱系统。

●?电动、混动车的四驱算什么？

根据SAE的文件描述，纯电动四驱和混动四驱系统往往会在第二驱动轴（副驱动轴）安装单独的驱动单元（比如P4电机），因此它们被归类到适时四驱系统里面。

这种分类很好理解，由于前后轴各自独立控制，汽车会根据使用场景自动判断四驱运行。即便其中一个驱动轴出现故障不能运转，另外一个驱动轴理论上也能驱动车辆行驶。甚至，沃尔沃的T8和比亚迪DM技术都支持靠后桥电机单独驱动车辆行驶。

●?聊聊那些让人容易困惑的四驱车型

接下来我们来聊几个比较难分类的车型：三菱帕杰罗、现款中规牧马人、顶配四驱版奇骏和雷克萨斯RX。由于它们有着上述三大类四驱的复合表现，根据三大类的分类标准很难从结构和功能上清晰地划分出到底是哪一种。

2H（高速两驱）：该挡位为后轮驱动状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。

4H（高速四驱）：该挡位为全时四驱的状态，中央差速锁不锁止，可以在铺装路面上正常转向；前后桥扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。该挡位在相对湿滑的铺装路面有良好的操控表现。

4HLc（高速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差，因此，在非铺装路面上，4HLc比4H有更加稳定的四轮牵引力。

4LLc（低速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差。该挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式无法在行进中切换，必须驻车挂N挡后再切换，4LLc模式下最高车速一般不超过70km/h。

从功能上看，三菱的超选四驱既能够实现分时四驱的前后轴刚性连接效果，而且是手动操作；但同时它又有一个4H高速四驱模式，前后轴之间允许有差速，可以在铺装路面上正常转向，而这是全时四驱的典型特征。

因此，三菱的超选四驱算是一个另类，它集合了分时和全时的双重特性，这也和SAE标准里“有可能有两种四驱类型的综合体”一致。

上一代牧马人是典型的分时四驱车型，但如今的牧马人有了更复杂的一面，比如中规版都用了前文中的Selec-Trac分动箱，具有2H、4H?AUTO、4H?PART-TIME、4L这样四种驱动模式。它既有分时四驱的前后轴锁定状态，也有四驱高速转弯的功能。在“4H?AUTO”挡时，车辆能根据路况自动在纯后驱和四驱之间切换。

因此，中规现款牧马人也可以说是集合了分时四驱和适时四驱的双重“身份”，结构上来说它不再如老款那般硬派，但优点也很明显，它兼具了城市四驱的属性，这也更顺应时代的潮流。

还有一种比较特殊的四驱，即日产奇骏和雷克萨斯RX上的四驱系统，从结构上来看它们是典型的适时四驱结构，但特殊的是它们加入了中央差速锁的功能，四驱模式下只要按下车内按键或者旋钮，前后轴就会被锁定在一起了。

日产奇骏和雷克萨斯RX为什么会在适时四驱结构上拓展出中央差速锁的功能？很显然是为了提升越野通过能力，正如年初时我们进行的合资紧凑型SUV横评里，日产奇骏在越野场地表现出了很不错的成绩。

它们用的多片离合器式中央差速器在适时四驱车上很常见，纯按功能来说，100%的锁止率意味着它满足分时四驱定义的“前后轴刚性连接”，虽然它不是吉姆尼那种齿轮之间的硬啮合，但按SAE的标准来看也可以算是一种分时四驱嘛。

当然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驱技术一一列举出来，所以也欢迎各位网友再评论区写出前文没提到的、你认为奇葩的四驱车型吧！

●?写在最后

总的来说，我们想要表达的核心观点是：如今不能再单纯以结构评判四驱性能的优劣了。也不能说哪种四驱类似是最完美的，只有适合自己用车需要的还是最好的。关于如何挑选适合自己的四驱车型，在这里也建议大家关注汽车之家的AH-100系列评测内容，我们会对上市的每一款四驱SUV进行专业评测，因为只有真实在越野场地进行测试后，我们才能得出对一款SUV的四驱性能更客观的结论。（文/图?汽车之家?夏志猛）

无人到店半价卖车，到底是真是？美系品牌4S店现状究竟如何？

人就如都市中的越野车：不去越野，但不代表不能越野！越野让你不再做“套子里的人”，走出去，才知自己渺小的如同尘埃。越野车旅行就是一个与众不同的态度。

一、奔驰G

二、北京BJ80

三、坦克300

四、EEP牧马人

五、路虎卫士

越野车不仅仅是男孩的，也是女孩的，开越野的女孩也是超酷的。

一、奔驰G

方盒子“大G”有谁不爱吗？霸气炫酷的外观和强悍澎湃的动力，使得这台成为了无数男性的梦想座驾，谁说这样的车只能是男性的座驾？越来越多的**姐因为它霸气的外观，高底盘高视野而选择了它。如果说AMG G63令男性肾上腺素飙升，那么AMG G63给女性带来的则是满满的安全感。

高性能

手工打造的4.0升V8发动机 双涡轮增压发动机

最大扭矩850N/m

百公里加速4.5s

最大马力585ps

硬派越野

三把差速锁

最大涉水深度700mm

接近角27.8，离去角30.6

精致内饰

翼式多仿形座椅

双12.3英寸显示屏

二、北京BJ80

这台车外观简单一改和奔驰G简直如出一辙，如果你想三十多万买台方正造型的车，可以考虑这一款。

内饰：有大面积Alcantara材质包裹，中控台中间位置大理石纹理的饰板和外观的装饰相呼应，豪华质感满满。

驾驶体验：很好开，相比于奔驰大G来说转向轻盈很多，而且中控屏也很智能，集成了不少功能。

性能：搭载3.0 V6动力，最大功率206kW，最大扭力420Nm。用了非承载车身、全系标配后桥自动机械差速锁，翻山越岭很从容。

tips：坐在BJ80后排，突如其来的座椅加热功能，前排座椅后面带播放屏，简直是头等舱待遇。

三、坦克300

坦克300有着硬派的造型，但是开起来很舒服，动力也够用。目前市场销量非常好，可以说是老少皆宜，男女通吃，深受年轻人的喜爱。

越野性能：论越野，肯定不如陆巡、普拉多、牧马人更狂野，但是有一点，相对前面几款车型，这台坦克300 更适合在市区开，因为舒适性较高?

内饰：要比很多越野车都有科技感，你想得到的，想不到的，他几乎都有，（怪不得年轻人都喜欢）而是室内空间很大，三两好友，去川藏肯定没问题啦

外观：多种颜色可以选择，推荐灰色的和绿色的，绝对是拍照神器

分为城市版和越野版：经常出去玩考虑越野版，经常在市区游走，不去一些路况差的地方，就喜欢这个造型，考虑城市版。

tips：4S店提车，至少要等半年，才能开的到那心心念念的小汽车。

四、JEEP牧马人

牧马人的造型确实够纯粹，像是一台真正的越野车，车开起来也是一样，综合性能不错，但是这台车还是更适合在野地里驰骋。

外观方面：阳刚、硬朗的设计风格,前脸依旧为家族经典风格设计，竖式格栅搭配网状中网显得很是硬派，两侧圆形大灯也很主流，并且其辨识度很高.

车身侧面：侧身造型方正有力，车身线条较为硬朗，腰线处于门把手上分，贯穿至车尾，轮眉处做有外凸的挡泥板造型。

内饰方面：用运动风格，以黑色元素为主，彰显大气感，空调出风口用圆筒式造型，精致感不错，同时用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错。

动力方面：它由一台2.0T发动机和前后双电机组成，其中2.0T发动机的最大扭矩达到了400N·m，加上双电机后系统总功率为276kW，总扭矩为637N·m。

续航：纯电状态下续航里程为55km。

五、路虎卫士

新款卫士公路性能提升很多，综合性比较强，不拿它去越野，市区开开跑长途也是没问题的。

外观设计：前脸配备了熏黑横向布局前格栅、方正灯罩圆形灯组、前包围撞色设计，视觉感受极具硬派属性与越野风格。

车身侧面：熏黑轮毂+红色刹车卡钳也凸显了一定的运动气息。

车尾部分：尾门上悬挂了全尺寸备胎、舒享布局后尾灯，同时车尾后包围同样使用撞色设计。

内饰方面：全系标配11.4英寸触控屏以及车内氛围灯，并搭载InControl OS 2.0信息系统，支持SOTA在线升级功能，科技感呈现较为强烈。

动力方面：搭载5.0T V8机械增压发动机的车款，为全系最顶配车型，发动机最大功率525马力、最大扭矩625牛·米，0-100公里/小时的加速时间为5.4秒。#

tips

1、越野车的油耗会比一般轿车高三分之一左右。

2、选越野车一定要选灵活多变的车内空间。

3、大品牌的经典车型更保值。

天津港牧马人优惠20万是真的吗

如今，全国的疫情基本上都已经控制住了，多地连续数日甚至数十几日0新增，就连受影响最严重的湖北，都在减少检疫站和逐步恢复地铁等公共交通的运行。全面的复工复产，是让熟悉的工作生活再次回到每个人的身边，除了餐饮、商超、景点逐渐开放，在疫情期间全面转战线上的汽车4S店，如今也是恢复了线下门店的营业。

其实在这段时间，有很多关于各个品牌4S店的传言，消息称福特展厅空无一人，销售全部在家直播卖车，店内只有少量行政人员值班，蒙迪欧PHEV也减价抛售，标价30多万现在15万就能买。真的有这么夸张吗？为了得到一手的准确信息，汽湃君决定亲自到店一探究竟，同时再看看同为美系品牌的Jeep和别克等品牌，来了解和分析一下美系车目前的现状。

进小区，会有身着制服的安保人员来测体温，进办公楼，会有身着西装的楼栋助理来登记，但是进福特4S店，却能给人一种进医院的错觉。首先，身穿防护服的工作人员，会先对车辆进行全方位的消毒液喷洒，随后询问来意进行登记和体温测试。这还没完，在进入展台前销售顾问还会用酒精喷壶对双手进行消毒，这些操作，用“武装到牙齿”来形容再合适不过了。或许结合目前的防疫形势来看，未免有点反应过度，但是这种严格的防疫制度，的确能给到店客户带来足够的安全感，这点还是非常值得赞扬的。

其实在来之前，汽湃君是不抱期待的，但是福特却给了汽湃君一个大大的惊喜，跟网传的不同，店内根本没有什么值班之说，销售有序的在前台接待到店客户。同时，展厅中也有很多看车的消费者，并且在汽湃君探店的这段时间，就有客户下单了一台三厢福克斯，虽然说有人下单，但是总体来说看进口福特的人数要更多，例如Mustang、F-150等车型，关注度都是非常高的。而在问及蒙迪欧PHEV售价的问题时，销售顾问并没有给出明确的答复，只是说北京上海有可能，成都做不到这么低的价格，并且店内也并没有这款车销售。虽然没有验证售价的真实性，但是传言中所提到的4S店空无一人，基本上可以确定是的了。

由此不难看出，虽然整个汽车零售行业都受到了此次疫情的冲击，但是买车毕竟是硬需求，加之美系车在大众心目中的受认可程度还是比较高的，所以到店看车短时间内无法被线上销售所取代，毕竟常规的购车思路还是左右消费者做出选择的关键，所以在全面复工复产后，有购车需求的消费者依旧会到店购买。那么看过了福特4S店的一个真实情况，Jeep和别克又如何呢？带着问题，汽湃君去了Jeep的4S店。

相较于福特的4S店的情况，Jeep就明显冷清了许多，整个店就只有一位前来做保养的车主在店内看车，当然兴许是因为工作日的原因，如果是周末的话，到店的人数可能会多一些。店内所有Jeep的车型一应俱全，从进口的牧马人再到小众的大指挥官PHEV，并且均有现车，销售顾问还骄傲的说到，即便是现在美国的工厂停工，这边的牧马人现车依旧充足，说完就向店外指去，一排崭新的牧马人整齐的停在草坪上。其中不少车都已经脏的不行了，一看就是停了很久，或许，用库存车来形容会更加合适吧。但是碍于销售顾问诚恳的态度，汽湃君并不忍心说这句话。

另外，关于售后汽湃君也进行了询问，得知疫情过后前来做保养的车主还是比较多的，而现在所有的售后服务和技术人员，已悉数到岗，所有工位均可作业。而且，用户还可通过公众号进行时间预约，一来是方便了客户，省去了等待所造成的时间浪费，二来也是优化了客户体验，让保养车不再是印象中的那么复杂繁琐。且先抛开销量不谈，至少Jeep的售后服务还是做得比较到位的，而这种对客户的关心，在某种程度上也是增加了黏性，使客户更放心更愿意在店内保养在店内买保险。不得不说，近年来Jeep还是推出了很多适应市场的产品，发力的姿态还是很明显的，重新塑造了Jeep品牌在国内市场的一个形象。

如果说Jeep在美系品牌中定位较高，价位不够亲民，那么别克的表现是否会好些呢？结果当然不言而喻，门口的登记簿密密麻麻写满了到店看车的客户，无论是店外还是店内，都呈现出一番热闹的景象。店内的交谈声、音乐声、和打印机发出的噪声，仿佛将人拉回到了春节前夕冲销量的那段时间，即便是在工作日，也依旧阻挡不了消费者到店的脚步。销量高的英朗、关注度高的君越等车型被摆放在展台核心位置，每台展车上都有相应的优惠和金融服务政策，以及日供等信息，给人营造出一种“买车不要钱”的幻觉。虽然没有砸金蛋和抽奖等活动的烘托，但汽湃君认为，这丝毫不影响它的销量。

经过这次的探店，也能看出，复工后的美系品牌4S店，正在逐渐恢复到疫情前的一个状态，无论是展厅接待还是售后服务，都非常的有序。而网络上流传的空无一人半价买车，有一定的抹黑嫌疑，当然也不排除在某些地区城市，销量和人流量惨淡的情况，但至少在成都来说，整体反映出的状态还是非常积极的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18款牧马人JL 3.5寸升高改装案例 37大脚更显精神

不是。牧马人是一款很受欢迎的JEEP车，每一款都有优惠政策，3-5万不等，不是像网友说的优惠20万，具体车型和优惠政策可以去4S店咨询详谈。JEEP牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。

牧马人从来不是，它背后的故事才是

“全新牧马人上市之后就一直在关注了，10月底的时候，4S店小哥说有18款Sahara四门版的现车，二话不说，交钱开走!”

“回到家，媳妇儿说，牧马人就是半成品，必须得改!艾玛!这太不像媳妇这个角色的台词了，我打心眼里有一种太阳从西边升起的感觉。漫长的订改装件，等改装件的日子开始了……去年10月份，国内就没几个人改JL，大家都在等，观望，摸索……”

“最先到的是MOPAR的加强备胎架，准备上37的轮胎。”

“然后就是车灯开关、前后杠之类的。当然改装牧马人最重要的就是升高了，选什么牌子的升高件，我很懵逼。一开始想选Mopar的，但升高2寸，怕以后后悔。当然这要感谢地球另一边的加拿大白石牧马人唐大叔帮我拍板：TF3.5寸升高+猎鹰3.3可调避震!就这么定了!”

“2019年1月某日，天气晴朗，万里无云，件到齐了!奔向改装店，拆车改装。”

“原本准备上速比的，结果因为意外速比没了!煮熟的速比飞走了……当然，这无伤大雅，没改速比的车也不是像想象中这么肉，顶多就是有点儿欠揍!(好在后面4.88的速比到了)”

“升高3.5寸，37寸大脚，美版前后杠，WARN的心如刀绞盘……还有忘了啥牌子的灯架子。龙骑士的前后杠确质量杠杠的，易于安装，口头表扬。”

“美版的后杠配高位轮眉，注意看，轮眉后边和后杠边的尺寸衔接……”

“改装就到这里了，祝大家2019年，吉祥上马，万事如意!”

本期牧马人改装案例鸣谢车主：徐誉滕徐

有梦就去追，加版牧马人提车记，到哪里都是一道亮丽的风景线

6月，在虎克之路，是我第二次看到那台车。

它被卸下了座椅，顶和门也被拆掉了，后备箱的位置拉着一个修路用的几百公斤的工具，当时，大家在想办法把那个工具移到板车上。

我知道那是它，可恍惚间，我又觉得那不是它。

它看起来被折腾的实在有点狠。

它叫JK570，它的主人、或者应该说是兄弟叫高劲松，一个越野圈里为数不多连越野老炮提起来都会忍不住盛赞一句“那是大神”的人。

JK570今年10岁了，我想把它十年车生里的一些讲给你听，或许会给你一点感动，也会让你从中看到一些自己故事。

1

其实，十年前那车本是为别人而生的。车辆是在美国定制的，更换了5.7L的发动机，改了6寸升高，换了37寸的轮胎。但后来由于费用太高，别人不要了。

机缘巧合下车辆到了银川，起初是把它作为4S店的镇店之宝当展车的。但就像爱情的缘分一样奇妙，高劲松对这辆车一见钟情。他说，坐上去那一刻它便被征服了。于是，它成了高劲松自己入手的第三台牧马人。

自此，JK570便注定了要和高劲松一起经历一场不凡。

2

最初那几年，JK570过的也只是一辆常规越野车的生活。玩的最多的是穿越，去腾格里，去巴丹吉林，踏遍大西北的山川河流荒野无人区。

它强大的动力使其在沙漠里几乎如履平地，改变了高劲松之前驾驶牧马人在沙漠的开法。

因为在穿越活动中高劲松常常是领队的身份，所以每次活动他俩总是不停的在救援和拖车。JK570拖过各种车，甚至像大货车都拖过。

在哈拉湖还没有铺装路的那些年，它曾在某个不知名的河道中救援过一台小切诺基；它也曾在寻找澜沧江源头的路上，在泥泞的路上将重载的猛禽救出；它还曾在沱沱河拖着只剩两驱的两门牧马人过河；亦曾把水淹的无法正常启动的四门牧马人拖上岸……

3

2014年的时候，高劲松决定做一件听起来就很疯狂的事情，开辟一条属于中国的卢比肯小道，建造一个属于中国的摩押小镇，打造一个属于中国的越野圣地。

那一年，高劲松开着JK570无数次在巍巍贺兰山深处寻找。

那时的JK570，早已换上了39寸的鞋，还装了电动软顶，PSC液压转向系统。

年末，JK570正式扛下了开凿虎克之路的重任。

修筑的第一条路，花了整整三个月。每天它都会满载食物、水以及柴油、风钻、风镐、铁锹、钢钎等各种修路工具，在贺兰山没有路的团石之间艰难前行，最夸张的时候它甚至还要常常拖着接近两吨重的炮车。

2015年，虎克之路试路，一试成名，这直接奠定了虎克之路成为全球三大越野圣地的基础；JK570也随之成为越来越多越野迷心中的神车。

4

2016年的时候，JK570完成了“恐惧之峰”线路的修建，拍摄了《贺兰山》纪录片；也是在那一年，它带着高劲松和胡子老师完成了纪录片**《七公里》的拍摄；还是在那一年，JK570带领团队首次反穿巴丹吉林沙漠，探路、救援，一次次化险为夷。

那时候它已经升级了科瑞的全浮桥，从此告别了半轴常断的时代。

同年，JK570还少见的装饰了一番：内饰全部换装了真皮的。这并非是追求奢华，而是因为它原本的内饰为虎克之路已面目全非。有过多少次的修路、试路，它就有多少次被扎破、磕破，刮伤、蹭伤、翻车撞伤更是家常便饭。

再后来，JK570更换了绞牙避震，然而在试“金刚”线路时，它也还曾四脚腾空过。

5

2017年，在再次反穿巴丹吉林沙漠时，来自大洋彼岸的朋友把JK570开飞了20多米高，前滚翻两次，侧滚翻三次，万幸人没事，但车被摔得稀里哗啦的。

高劲松说自己看到JK570被摔的那么惨的样子的时候，他的眼泪一下子就掉了下来。事后，他为自己的反应跟那个朋友表达歉意，并非是责怪，只是自己也不知道当时为什么就情绪失控了。

JK570对于高劲松来说，早已不仅仅是一台车，也不只是兄弟，它更是一个靠山，它给了他强大的依靠、支撑和信任。

那年年末，JK570换回了常规避震，TF全浮桥，为了避免受伤，更换了更窄的铠甲轮眉。

6

2018年的时候，JK570依然在继续修筑虎克新线路的路上、在冰雪中去囊谦支教的路上，在救援的路上，在翻车的路上……

2019年，由于JK570承担了太多不可能的挑战，TF的桥经常断半轴所以更换为了9寸桥，脱掉了39的鞋，换上了40寸的。

2020年疫情期间，它仍旧在修新线路的路上，于是虎克之路的第41条线路诞生了。

JK570助力虎克之路成为了世界三大越野圣地里线路最多的那一个。

它永远都有新的任务，每次需要它干的活都是不同的，它一直冲在前头接受着最艰难的挑战。

你看，即使是，它的主要工作也依然是“吃苦”。

7

JK570也不是没有掉过链子，它也曾把高劲松丢在路上过。“有一次在中卫距离高速公路两公里处，它莫名其妙的熄了火。当时我就不停的打火，然后自己再推半截路，还好那段路是下坡。”

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那天，我赞叹JK570的经历时，高劲松却说：它跟错了主人。因为修虎克之路是一件非常规的事情，这注定了JK570要走一条非常规的道路，这条路更坎坷更艰辛更多磨难。

爱之深，忧之重。

“其实我曾纠结过它跟我受了那么多苦，但走到今天也心态也平静了，毕竟我们彼此都没有重新选择的机会了。我和JK570走到今天已经成为一种使命，这种使命想要传递的是经历苦难依然追求美好。

通过坚持和努力去追求美好本身，就是一种美好。”

关于这辆车的未来，很早以前高劲松就说：或许会陈列在博物馆中，也或许会在虎克之路某一处悬崖下粉身碎骨……

其实，无论在哪里

JK570，仍在继续

讲述：高劲松

：Safari俱乐部

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人耐用吗?

深海蓝高配撒哈拉

梦想：?不知道为什么，从小就喜欢方方正正的东西，车子也一样，喜欢牧马人、发现4、大G…忘记从什么时候开始，牧马人就成了我心目中的Dream?Car，方方正正的外表野性十足，但老款牧马人的内饰实在难以接受，对于一个颜值至上的人来说，还是差点意思。当2019款JL上市后，内饰外观大升级，终于成为了我心目中完美的样子，于是下定决定，一定早日将它纳入麾下！版本选择：?之后的日子，便经常逛车展、论坛，研究车的性能、配置、口碑、改装等等，本打算去4S店提，结果满心欢喜化作失望，感觉大连的JEEP?4S店要黄了的节奏，门可罗雀，且无现车，关键还没任何优惠，就连联系我的销售人员没几天都跳槽到沃尔沃了。无意中在网上看到了加版牧马人的样子，这个外观和中规一对比，简直太喜欢了，原汁原味的美式越野车，配置选择也丰富，对比中规的阉割版，顿时下定决定：买加版的！因为个人用车定位主要还是以市内通勤和长途穿越为主，对上山下河爬石头没啥兴趣，所以选定目标为撒哈拉。

2019年大连车展上见到的陨石灰撒哈拉

准备：虽然理想很丰满，但现实很骨感，平行进口车不像中规版本，销售区域比较有限，大连虽然也是平行进口车的港口之一，本以为近水楼台，但逛遍了大连的车城，只找到了sport版本的车型，最后只能将目光锁定在天津港。当然，一提到天津港，人们第一印象往往是“水深”俩字儿，层出不穷的套路案件网上随便一搜一箩筐，但为了自己心爱的JL，也只能硬着头皮上了。逛论坛、刷抖音，上网站，每天都在搜罗各类套路和花样，一点点学习和总结，研究了一大气，总结出一点：无商不奸！无论你多小心谨慎，想套路你也是轻飘飘的事，内行人都防不胜防呢，更何况我们这些小白，只能说多补课，减小被骗的概率吧。?在网上也找了一些卖家的****，但事实证明这些素所谓的直接卖家，大多都是拼缝的，其实我倒不是很介意这个，中介行业存在历史悠久，必定有它的合理性，当今社会，和信息也都是金钱，无可厚非。天津港几乎每个人都做着拼缝的买卖，连打个车，出租车司机都给你介绍店面，即便很多本家也是如此，因为毕竟你不可能保证你家车型能满足所有客户的需求，如果自家没有，身边又恰好有合适的车源，为何不牵桥搭线，促成一单？选车之旅：?本来打算年前就过去了，奈何疫情严重，只能服从国家的安排，居家隔离。3月27日，大连隔离政策解封第二天，迫不及待的我，只身踏上了开往天津的动车，开启了一段充满期待和忐忑的未知旅程。?

初到天津

第二天，花了一个上午的时间，才从天津站坐车到了天津港，实在是太远了，有车次的最好坐到滨海站，离车城近一些。本打算先去老车城，结果记错了地址，先到了新车城：太平洋国际汽车城，受到疫情的影响，虽然大部分商家都已经开门营业，但整体上客户基本没几个，空荡荡的车城显得格外冷清，在这里真的是见识到了满满的套路，40多万的撒哈拉敢要价36、38万，明显偏离市场行情，估计就是想从后边的手续中慢慢坑你，可能最终到手远高于市场价。另外发现，整个天津港如果找不到本家，其余所有卖家基本都是共享一个平台，就是从他们内部的平台调取车辆信息，然后从中间对缝，对于一些车源本身就不多的车型来说，你可能去10家都是介绍给你同一台车。因为来之前并没有联系商家，主要是想看各个网上的卖家是否有实体店，事实证明，确实很多微信上的卖家根本没有实体店铺，只是在微信上、网上对对缝而已，连电话问个地址都支支吾吾，要么就店里在装修、要么就是不接电话的。大多是把你介绍给其他店家，有的甚至被转介绍两次才能见到真正的卖家。?

津港恒通汽车城，当时满院子都是Sport版本

新车城只见到两辆绿色的低配撒哈拉。后又辗转到老车城，原以为老车城车源会很多，然后事实是残酷的，竟然一辆撒哈拉和卢比肯没见到，只在一楼看到一台改装车。后来又去了森扬汽车城，也只是见到一辆绿色的。出租车+步行，继续四处逛。看到了一个特别大的露天仓库，里边满场子都是牧马人，估计最少以为几百辆，欣喜之余仔细一看都是中规版本，门卫大叔说是统一发给国内4S店的，多少有些失望。后来又到了津港汽车城，这里的牧马人也停满了整个院子，但可惜都是SPORT版本，店家说撒哈拉和卢比肯还都没进来，手续没齐，遂放弃。

中规大库的一角，几百辆牧马人即将发往全国各地的4S店。

大库停车场里见到的比基尼蓝撒哈拉

后来又经过一卖家的介绍，在一家大库里见到心心念念的比基尼蓝撒哈拉（其实第一选择是陨石灰同色硬顶，奈何港口根本没现车）?，颜色确实风骚靓丽，但看到内饰还是最终放弃了，塑料面板和织布座椅多少显得有些廉价，咨询了几个商家，得到的结果一致，比基尼蓝撒哈拉整个天津港就这么一台低配现车。奈何完美主义者还是忍受不了这个内饰，只能放弃这个颜色，继续寻找，当天下午又在抖音某平行进口车网红店的介绍下，看了一台深海蓝，犹豫之下还是没有当场做决定，晚上回到酒店继续碰运气，又联系到了之前有微信联系的一个卖家，说他们店里有现车，于是预约第二天早上去看车，第一天便如此草草结束。?

初遇我的深海蓝

初遇：第二天一早，如约来到店里，眼前一亮，展厅里停放着大概有七八台撒哈拉和一辆两门卢比肯，颜色丰富，但依然没有陨石灰和比基尼蓝，不过已经是在天津港见到最多的加版现车了，好在店里所有车都配置了8.4大屏导航和阿尔派音响包，对于一个音乐爱好者来说无疑又加了不少分。犹豫之下，还是选择了深海蓝，主要是这台配置比较高，颜色后期可以改色或贴膜嘛。合同在整个购车过程中是很重要的环节，里边套路真的很多，尤其是手续、保险、质保、临牌、手续费、上牌保证金等，务必之前谈好写在合同里。总之，自己多长个心眼儿吧，否则只能哑巴吃黄连。折腾了一下午，按我的要求改好合同，网签完毕。第二天焦急地折腾了一天，刷了中文系统，下午办完临牌，拿全手续，还算顺利的交了车。考虑到疫情原因，决定自己开车回家。下午四点半出发，早上七点返回大连，走走停停开了整整一宿。第一次开夜车，确实特难受！?

顺利交车，带好手续，加满油，出发回家！

给想去天津港提车的朋友一点个人建议：?1.?平行进口车配置丰富，去之前确定并研究好所选配置和价格，多做功课，懵懵懂懂去逛，只能增加被套路的机会。2.?尽量找店面较大经营年头较久的商家，减少被套路风险；3.?最重要一点，别贪图便宜，在正常市场价范围内买到心仪的车就可以了，抱着来天津港捡便宜的心态就别来了，即便天上掉馅饼，也不一定轮得到你来捡，买的永远没有卖的精；?4.?别嫌麻烦，多打听都问，先小人后君子，条件都谈好，写在合同里，看仔细。能全款别，手续随车带走。?

虽不是最喜欢的颜色，但也还比较耐看！

用车感受?：?目前已经开了3000公里了，主要是市区和高速为主，简单说一下用车感受吧。外观：不用多说，所有车友都是冲着外观才买的，都到哪里都是一道亮丽的风景线，从来不缺少回头率；加版的保险杠比中规的憨憨好看太多了，18寸的轮毂也显得与众不同，就是后杠挂牌照不如中规的方便，我的是直接挂在了左下方。?

18寸轮毂

动力：感觉不如之前的V6?2.5的轿车有劲儿，但总体也还不错，毕竟吨位在那摆着呢，80前提速可以，但后劲儿不足，高速最多跑过120，再高就发飘，噪音也难以忍受了，毕竟不是跑高速的车。空间：本人180cm，前排头部空间足够，但脚下空间略显狭窄，如果是胖一点的，脚下可能会更局促，座椅后调的空间也十分有限，后排如之前网上所说，座椅偏短，体验过一晚，窝着很难受。?

脑子一热，买了个反差比较大的坐垫，有木有很萌，哈哈哈！

操控：方向盘虚位比较大，所以高速不敢跑太快，需要适应一段时间，车身较高，转弯速度别太快。自动启停和并道功能实测效果不错。?

尾部写真，牌照架安装在了左下方，左尾灯有点漏气，有水珠附着在内测...

噪音：牧马人最大的弊端就是风噪比较大，速度90以上的噪音就很高了，所以上了高速会比较难受，阿尔派音响还可以吧，但对比其他同价位车配置的音响，这效果还是挺一般的。?

45度侧颜杀

舒适度：没开过老款JK，JL感觉还行吧，没有想象中那么不堪，前排座椅包裹性还不错，就是上下前后可调节空间太有限了。想像轿车那样平躺是不可能的。底盘和减震就不说了，过个减速带都打滑，但如果太软的话也不是牧马人了。?

某宝买的脚垫和后备箱垫简直不能更完美，专车定做，严丝合缝，极力推荐！

油耗：因为有了48V轻混系统和开了自动启停，油耗喜人，跑高速9个油，日常上下班代步比较堵车，11个油左右，对于这个吨位的越野车来说很惊喜了。群里最低见过7.3的神人。?

嗯...反差萌的莎莉鸡头枕

内饰：比之前老款JK真是好太多了，虽然用料粗糙不及同价位的车，但好歹已经告别十万级别内饰的行列了，什么大屏导航，阿尔派音响，并道，方向盘座椅加热，自动大灯，CAR?PLAY等功能也比较齐全了，再加上某宝内饰装饰套件齐全，可以依照个人喜好，适当搭配一些。目前经历过几场大雨，无漏水情况发生，但前门导水槽设计不太合理，开车门的时候会落到车里一些。另外，如果有个座椅通风就更完美了。?

某宝淘来的方向盘套，自己动手缝的，缝了好几天，连上牌的时候还在缝，交警问，你方向盘上怎么还有针线...

使用中遇到的一些问题：?1.?海关加装的后雾灯好像不好用；?2.?开启自动大灯后，一直是远光灯状态，不知道是什么原因？?3.?仪表盘远光灯指示灯最近又不亮了，不知道是什么原因？?4.?开近光灯的时候灯光一点都不亮，打开示宽灯才亮一些，不知道为什么？?5.?按2下启动按钮，在发动机未启动的时候，发动机故障灯为何是亮的？?6.?转向时候有比较尖锐摩擦声，都有出现这个问题吗？遗憾的是，现在还没机会开它出去撒野，一直在市内跑通勤，偶尔去周边玩玩。目前还是保持素车，正在努力和群友们学习改装知识，等摸清楚方向和定位再下手，哈哈。希望有一天可以开着它，载上喜欢的人，带上单反和无人机，和三五好友组团自驾一趟新疆和西藏！另外，找了这么久的大连马帮群，一直没找到，只找到了加版牧马人群和几个改装群，一辆没有组织的牧马人是没有灵魂滴，大连的小伙伴们在哪里？让我看到你们的双手好吗！[嘻嘻]?

向往的生活：两个人，一台车，一场旅行，一段故事...

牧马人耐用。优点：

第一，Jeep牧马人造型个性独特，非常经典，几乎能够打动所有年龄层面和类型的消费者，这是其最大的优点。

第二，Jeep牧马人因为品牌特有的专业四驱技术，在越野方面相当给力，是很多越野族的首选。更难得的是，Jeep牧马人的改装空间比较大，适合土豪玩家。

缺点：

第一，因为牧马人太过硬派，所以如果是长时间驾乘Jeep牧马人，不仅开车的包括坐车的都会非常累。

第二，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。