路宝集团_路宝汽车配件有限公司

1.高路宝奥威柴机油怎么样

2.汽车版图已定，阿里要进场收割了

3.想问一下，高路宝机油怎么样

4.天津佳辰汽车贸易有限公司和天津佳辉汽车销售公司 有什么关系吗

5.奋力赶超打造魅力泽州 泽州

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

高路宝奥威柴机油怎么样

昆山现在有一个汽配城在朝阳东路上（建伟汽配城），但是没几家做汽配的。

要买配件可以到跃进路或者合兴西路去，这两个地方很汽配店很集中。另外如果买微型车配件可以到昆山新明汽配，货比较全，价格也比较低（新明汽配店坐落在昆山市合兴西路169-7号（朝阳加油站旁），是一家专业销售微型车配件的汽配店.主要经营：上汽通用五菱，五菱之光，五菱阳光，五菱兴旺，五菱吉星，五菱小旋风，五菱鸿途，五菱荣光，五菱宏光；重庆长安，长安之星，长安CM8，长安金牛星，长安新星，长安星韵，南京长安，长安雷蒙，河北长安，长安星光，长安星卡，长安铃木，羚羊奥拓，雨燕，天语；东风小康；昌河福瑞达，昌河北斗星，昌河浪迪，昌河爱迪尔；松花江中意，民意，路宝，，小霸王；一汽佳宝；海星；海马福仕达；等等微型车的发动机件 钣金件 底盘件 装饰件！）

汽车版图已定，阿里要进场收割了

好。根据查询懂车帝显示。

1、高路宝奥威柴机油属于中高档机油，网上和汽车配件批发均没有销售，厂家直接通过经销商面向终商消费者销售。

2、高路宝奥威柴机油是一款高效、环保的柴机油，经过严格的生产工艺和质量检测，其持久的润滑性能，能有效减少发动机磨损，延长发动机使用寿命。

想问一下，高路宝机油怎么样

“电气化、智能化、网联化、共享化将以意想不到的方式改变汽车行业。“早在2014年初，时任雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩就表达了对谷歌等互联网企业借由新四化“入侵”汽车行业的担忧。同年7月，阿里巴巴和上汽集团签订协议，宣布要共造“互联网汽车”，正式加入“入侵者”名单。

转眼6年过去，阿里巴巴的生态版图不断扩大，从核心的电商业务，到支付入口、本地生活服务等，延伸至智能终端、信息以及云服务平台，逐步形成了“车-家-人”雏形。今年11月底，随着阿里巴巴入股上汽智能高端品牌智己汽车，正式进入到核心的汽车生产领域，其在汽车圈布局也日渐清晰。

网联化：重组斑马网联，定下3年内1000万辆装机目标

与百度依靠自动驾驶、腾讯背靠应用生态不同，阿里在汽车领域布局主要依托于终端操作系统。

2014年7月23日，阿里巴巴和上汽集团签订协议，宣布要共造“互联网汽车”。由此，阿里巴巴加入到汽车移动终端争夺战。在此之前，腾讯已推出了驾驶应用路宝及汽车配件路宝盒子，百度也发布了车载信息系统CarNet。相比另外两位“兄弟”，阿里巴巴显得稍微慢了一些。

来源：斑马网络

第二年3月，阿里巴巴和上汽集团各出资5亿元发起的互联网汽车基金投资成立了斑马网络，并提出了致力于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的口号。

斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。2016年7月6日，斑马智行1.0确定了以语音为核心的交互架构、以地图为桌面的产品理念，首款落地车型为上汽荣威RX5。

此后，荣威RX3、RX8、eRX5，以及上汽其他自主品牌名爵、大通等旗下车型，也都陆续接入斑马智行。彼时，双方都信心满满，提出了5年内（2015-2020年）拿下约600万辆新车市场的目标。

斑马AliOS一定程度上实现了中国企业在车载操作系统上的“胜利”。但一方面，一些车企不愿放弃自己开发OS，开放用户和数据入口；另一方面由于斑马自身股东架构等问题，AliOS业务扩展遇到了阻力。

为扭转局势，2019年8月上汽集团与阿里巴巴宣布战略重组斑马网络和AliOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。

与此同时，阿里巴巴成立了斑马智行网络（杭州）有限公司，承接AliOS操作系统整体知识产权及业务，便于整体注入战略重组后的斑马公司。最关键的是，战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着，斑马终于摆脱“上汽束缚”。

相比上一代系统，斑马3.0版融合了AI技术，搭载了诸如AR-Driving等多项功能。来源：斑马网络

根据斑马网络，未来其战略规划主要分为“三部曲”：智能车机、智能座舱、智能汽车。同时进行了一系列组织架构调整，包括设立数字交通服务部、产业数字化部、智能汽车云部三个新部门；算法工程中心升级为大智能；成立智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室三大实验室；原有的战略规划部和后装ECO?产品线则被撤销。

基于此，今年11月，阿里巴巴对斑马网络提出新目标，车载操作系统AliOS三年内装机量要达到1000万辆。数据显示，2016年7月至2019年9月，AliOS装机量仅90多万辆，其中以上汽荣威品牌为主，还包括名爵、上汽大通、雪铁龙、斯柯达、福特等车企。而从2019年8月斑马出行宣布重组至今，官宣合作对象仅新增了一汽大众一家，未来其想要实现量级的大幅提升，还需要更多品牌的加入。

智能化：从智慧物流运输平台到车路协同

相比车联网的高调，阿里巴巴的自动驾驶走的低调许多。2017年10月，阿里成立达摩院，并设立自动驾驶部门。

与百度和腾讯不同的是，阿里自动驾驶的定位是打造智慧物流运输平台，并提出了末端无人配送和公开道路两种业务形态双线并进的策略。这不难理解，毕竟阿里巴巴是以电商业务起家的，产品从物流入手更容易形成联动。

实际上，相较于载人自动驾驶，利用自动驾驶车辆载物安全风险相对较低，技术难度相对较小，法律法规方面也有更大的自由度，短期内更容易实现规模化落地。

技术路线选择上，阿里巴巴选取的是L4（全自动驾驶），即行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人干预。目前，阿里的无人配送车已经在多个校园和园区内开启了小规模运营。

来源：达摩院

阿里巴巴AI实验室首席科学家王刚曾介绍，阿里自动驾驶技术图主要包含三个方面：算法、硬件和系统架构。

在他看来，目前制约自动驾驶发展的最大瓶颈依然是算法不够优秀。因此，阿里在自动驾驶算法研发上投入了更多的精力，并提出了“小前台、大众台”的概念。

“小前台”是指感知、定位、决策、控制等自动驾驶算法模块；“大中台”则是指阿里团队自主打造的AutoDrive平台，其由自动调参模块、网络结构搜索模块、主动学习模块、框架和基础集群平台组成，可提升自动驾驶技术研发迭代的速度。

为打造智慧物流运输平台，推动自动驾驶技术的商业落地，在技术实现路径上阿里选择了车路协同方案，即智能的车加上智慧的路。在阿里巴巴人工智能实验室的构想中，不仅有聪明的车，还要有聪明的路，其实现的路径，就是自动驾驶车+路侧感知基站+云控平台，从而实现云端、路端、车端一体化的智能。

除技术研发外，阿里在地图、定位、芯片等方面的布局，也为自身自动驾驶的布局提供极大的助力。

业内普遍认为，要想实现L4级以上级别的自动驾驶，高精地图至关重要。早在2016年9月，阿里巴巴就已经完成了全国高速公路和城市快速路的高精度地图集。随后，为进一步实现自己在高精地图上的目标，2015年8月阿里和中国兵器工业集团联手打造了千寻位置，致力于提供高精度的定位服务。目前，随着其与凯迪拉克合作四年的Super?Cruise项目实现商业化落地，高德也成为了国内首先具备高精地图商业化经验的地图厂家。

而在算法芯片等前沿技术上，阿里则依托达摩院和专注研发芯片的平头哥，聚集了一大批高端人才，为自动驾驶技术研发增添力量。可以看到，依然外界声响不大，但在自动驾驶领域，阿里巴巴已经形成了相对完整的产业链。

共享化：以滴滴快的为核心，广泛散网

阿里在汽车共享化领域布局更早一些。早在2013年，阿里便关注到了移动出行风口，于当年5月A轮投资了快的打车，并一路跟投至滴滴快的合并。

近年来，网约车市场的发展已经趋于冷静，但阿里巴巴还是没有放松。天眼查数据显示，2019年底，阿里巴巴还新增对外投资了广东昕动出行科技有限公司，后者经营范围包括网络预约出租汽车客运、汽车租赁等。

阿里巴巴（含蚂蚁金服）在出行领域的布局主要有三种方式。

一是投资、并购。从2013年开始，阿里系（包括蚂蚁金服）在大出行领域投资/并购超过了30家企业，其中超过一半为领投或独投。投资范围涉及出行平台、基础设施、工具服务等多个领域。包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德软件、小鹏汽车等，涵盖了出行领域上下游全产业链。

来源：T3出行

二是与企业合作。方式有两种，成立合资公司投资相关领域企业；或与车企合作研发车载智能操作系统。前者以去年3月，阿里牵手腾讯、苏宁等科技公司，以及长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企，共同成立了T3出行公司，最为出名。

三是竞标。通过竞标，阿里已经拿下广深铁路、长三甲地铁互联互通、香港地铁等项目。针对于此，阿里多是选择以支付宝渗入公共交通，而后再深度合作的方式。

虽然投入众多，但阿里在出行领域更多的野心还是来自于滴滴快的，其余投资多瞄准的是出行市场的支付入口。前阿里巴巴集团副总裁兼阿里资本董事总经理张鸿平曾表示，我们并不把快的和滴滴这样的公司简单看作是一个打车软件，它们更像是未来出行互联网化的入口。毫无疑问，未来的出行公司将是一个大的生态，或许会出现比目前的阿里巴巴体量还要庞大的公司。

尾声

清华大学全球产研院曾发布研究报告《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》，将2015年认作是中国本土互联网企业造车的元年。从这一年开始，百度、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网企业纷纷跨界进入汽车行业，不约而同地瞄准智能电动汽车，从车辆的网络销售、运营使用及共享开始跨界，逐渐涉及车载电子产品与车联网智能解决方案，并最终进入智能汽车、智能制造的范畴。

而随着技术和市场的变化，新要素和新力量的介入，整个汽车产业也在发生深刻变化。聚变前夜，阿里巴巴正在强势入局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津佳辰汽车贸易有限公司和天津佳辉汽车销售公司 有什么关系吗

这个牌子的机油属于中高档机油，网上和汽车配件批发均没有销售，厂家直接通过经销商面向终商消费者销售，没有货，不像一些大牌子的，货比较多。SN/SM级一般均可跑10000-20000公理换机油，货车用CJ级更可跑50000公理换机油，机油均用进口添加刘，值得信赖。。

奋力赶超打造魅力泽州 泽州

下面是我最近找到的你可以看看：

天津市佳辉汽车销售有限公司是集汽车销售、备件供应、维修保养、信息反馈四位一体的4s店，是吉利汽车、哈飞汽车、力帆汽车指定的天津地区特许经销商。

公司主要经营项目：吉利汽车（自由舰、优利欧、豪情系列）、哈飞汽车（路宝、、赛豹）、力帆汽车、比亚迪汽车等品牌的展销及售后保修服务及备用零件供应。

我公司是天津市一家享有盛誉的汽车经销商，是天津市佳辰汽车贸易有限公司于2004年斥资600多万元兴建的汽车4S专营店，注册资金300万元，坐落于天津市汽车销售比较密集的-王兰庄汽车一条街，我公司现有经营场地一万多平方米，展厅面积1800平方米，厅后为修理车间，为天津市交通局核准的二类汽车维修企业，另外还附带汽车配件经营，并设有接待室、展车区、商谈区、顾客休息区、儿童区等，除吉利、哈飞、力帆比、比亚迪展厅外，公司另设有装饰、赠品库以配合销售，外配花园式停车场。优越的地理位置，成熟的销售氛围，全方位的服务设施，加上便利的交通，形成了汽车销售蒸蒸日上的景象。经过近两年的发展，佳辉汽车现已成为多家品牌的4S店经销商。

泽州县位于山西省东南部，太行山南端，为三晋大地通向中原的要冲，史称“河东屏翰，冀南雄镇”县域环绕晋城市城区。先后荣获 “中国文化工作先进县”、“中国科技工作先进县”等称号。近年来，泽州围绕工业经济转型发展的大课题，按照山西省委提出的“七条路径”推进工业新型化进程，实现“以煤为基，以煤兴产，以煤兴业，多元发展”，力争到“十二五”期末，打造成在省、市有地位，在全国有名气的煤炭、煤化工、钢铁、机械制造“四个基地”。

　在当前泽州市转型跨越发展的关键时期，该市的小康建设、新农村建设、转型发展、和谐建设等方面的工作进展如何？在全省转型跨越发展竞技中，泽州市能否抢占发展制高点，继续当好排头兵？为此，本刊记者专访泽州县委书记崔守安。

　“翻番强县”目标催人奋进

　崔守安告诉记者，山西省7.29领导干部大会召开后，泽州县积极响应省委、省号召，按照“先行先试、率先突破，勇当全市转型跨越发展排头兵”的要求，在事关未来五年发展的目标思路上进行了广泛调研和科学论证。在此基础上，胜利召开了县第四次党代会，明确提出泽州县“十二五”时期的奋斗目标是：“建设城乡一体化先行县、打造中部地区经济强县”。“十二五”时期的发展定位是：“翻番强县”。“翻番”就是全县各项主要经济指标确保翻一番，力争一番多。即生产总值达到300亿元以上，财政总收入达到60亿元以上，农民人均纯收入达到1.3万元以上。“强县”就是力争使泽州县在中部地区县域经济百强县的位次大幅度前移，向二十强迈进。

　“围绕‘翻番强县’的要求，泽州县确定‘十二五’时期要大力实施‘1163’发展战略。”崔守安说。

　“1163”发展战略具体讲就是以建设城乡一体化先行县、打造中部地区经济强县为目标，全力实施新型工业大跨越、城乡一体大争先、现代农业大突破、招商引资大开放、民营经济大赶超、惠及民生大推进六大工程，着力抓好党建强基、环境创优、机制提效三大动力保障。

　闯出来的转型大跨越

　“改革开放以来，泽州的经济社会始终处于持续不断的转型发展之中，尤其是‘十一五’以来，泽州历经阵痛、抉择、突围、转身、跨越，在山西省率先走出了一条型经济转型发展的新路子。”崔守安说。

　崔守安幽默地打了个比喻说，煤炭是“馅饼”，也是发展“陷阱”。改革开放以来，泽州经过“有水快流”、“国家、集体、个人一起上”的发展阶段，到上世纪九十年代高峰时，全县有近500座小煤矿，近10万从业人员。2005年底，煤炭提供税金占全县财政总收入的78%。但煤炭在给泽州百姓带来红利的同时，煤炭逐步减少、生态环境恶化加剧、村企矛盾突出、区域发展不平衡等一系列问题也随之而生，使泽州的经济社会发展走到了慢转不行、不转更不行的地步。对此，县委、县在全县上下深入开展了“思想大解放”、“百日大调研”和“煤炭产业发展大讨论”等活动，制定了“四产八业”的产业发展规划，即全力培育煤炭、钢铁、铸造、煤化工、电力、新兴产业、农副产品加工、旅游等八大产业，打造独具特色的钢铁、煤化工、装备制造、光伏电子“四大基地”。

　“推进泽州经济转型，必须大敢闯、大胆试，寻找突破口、切入点。”崔守安告诉记者，泽州县秉承依托煤而不依赖煤，跳出煤而非放弃煤的理念，以“四产八业”为主攻方向，首先从煤炭企业转型抓起，提出了“地下转地上、黑色转绿色、一矿办一企、百矿兴百业”的转型发展思路，制定出台了《关于实施“一矿一业”工程的意见》，积极鼓励和支持全县每一个煤炭企业投资新项目，兴办新产业。工作中，泽州县取了“国有大矿先行、乡村煤矿跟进”的办法，培塑典型，全盘推进。如王坡煤矿投资新上了彤康食品系列加工项目，岳南煤矿投资新上了路宝铝部件项目，三八煤矿投资打造了珏山旅游景区，村办刘轩窑和西张村煤矿联合新上了金工铸造项目等等。同时，多数煤矿也积极向新型材料、酒店餐饮服务、房地产等行业进军。

　新型工业体系助推转型发展

　“泽州经过这几年的全力推进，泽州的发展路径、发展方式、发展质量完成了一个精彩的转身，取得了良好的经济、社会和生态效益的有机统一。”崔守安说。

　崔守安告诉记者，这主要体现在四大方面。

　一是有力促进了县域经济发展。“十一五”期末与“十五”期末相比，全县生产总值翻了一番，财政总收入、一般预算收入和规模以上工业增加值均翻了两番，全社会固定资产投资翻了四番，农民人均纯收入基本翻了一番。

　二是初步构筑了新型工业体系。全县经济对煤炭的依赖性开始减弱，钢铁工业逐步壮大，装备制造业已成规模，煤化工产业初具规模，电力工业势头强劲，新兴产业蓬勃兴起，集群经济和板块经济发展势头良好，初步形成了以南村为主的铸管产业集群，以巴公、北义城、周村等为主的装备制造和煤化工产业集群，以下村、川底等为主的煤炭产业集群，以清慧制造、金工铸造、路宝铝部件等为龙头的汽车配件产业集群，区域经济协调的发展优势逐步凸显。南村镇被中国铸造协会命名为“中国铸管之乡”，巴公装备制造工业园区成为“全省示范工业园区”。

　三是大大推进了发展方式转变。初步实现了经济发展方式由粗放向集约、数量向质量、传统向科技的转变。全县煤矿由300余座减少到30座，产能由1200万吨提升到2340万吨。非煤产业快速发展，形成了350万吨钢材、400万吨生铁、100万吨铸管、50万吨铸件、220万吨大颗粒尿素、130万吨合成氨、50万吨甲醇、10万吨二甲醚、10万吨煤基合成油、5.5亿块新型墙体砖、200万吨高标号水泥的生产能力。

　四是有效改善了生态环境。2011年，全县空气质量综合污染指数、二氧化硫、化学需氧量均控制在市下达的指标之内，空气质量监测区二级以上天数累计达到361天，比2006年增加天，连续两年达到国家二级标准。

　“1153”战略助推泽州展

　今年以来，泽州县泽州认真贯彻落实市委“两个坚定不移”的决策部署，紧紧围绕全县“1153”年度工作重点，解放思想，统一意志，统一步调，攻坚克难，始终坚持工业新型化、农业现代化、特色城镇化、城乡生态化、民生普惠化不动摇，全县经济社会呈现出稳中求进、好中求快的发展态势。

　“今年上半年，全县经济社会保持稳中求进的发展态势，煤炭企业复产复工取得突破性进展。”崔守安说，截止目前，全县天泰、煤运、王坡三个煤炭整合主体所属的9座煤矿，6座已实现复产复工或正常生产。天安公司所属的21座煤矿，符合复产条件的4座煤矿，有2座已复产，另外2座8月底可复产；符合复工条件的14座煤矿。

　“今年以来，泽州县全力以赴扩大对外开放，招商引资的力度前所未有。”崔守安告诉记者，泽州出台了《关于加快项目建设和招商引资工作的意见》，与各乡镇和各有关单位签订了目标责任状，制订了奖惩办法，每月对招商引资情况进行排队，营造了招商引资的浓厚氛围。工作中，泽州县取节会招商、团队招商、网络招商、专题宣传推介等多种方式，开展了多层面、广覆盖的招商引资活动。尤其是围绕全县的重点产业和项目，瞄准上海、香港、富士康、华润、晋煤、兰花、雨润等地区和大企业集团，组织专业性、专题性的招商引资小分队，开展前期项目对接，在引进资金、技术、人才上取得了明显成效。